WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

КОЗЛОВСКИЙ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА И НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Специальность 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

доктора технических наук

Тольятти 2010

Работа выполнена на кафедре «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» Тольяттинского государственного университета.

               

Официальные оппоненты: доктор технических наук

  ЭЙДИНОВ Анатолий Алексеевич, 

 

  доктор технических наук, профессор

  АРСЕНЬЕВ Павел Александрович,

 

  доктор технических наук, доцент

  ГЛУЩЕНКО Михаил Дмитриевич

Ведущая организация: Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования» (ФГУП НИИАЭ, г.Москва).

Защита состоится 14 сентября 2010г., в 10-00 часов на заседании диссертационного совета Д.212.126.05 при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу 125319 ГСП А-47, Москва, Ленинградский пр., д.64.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДГТУ (МАДИ).

Автореферат разослан «______»_______________2010 г.

Отзывы на автореферат в одном экземпляре, заверенные гербовой печатью, просим направлять в адрес совета института.

Ученый секретарь

диссертационного совета, 

кандидат технических наук, доцент Михайлова Н.В.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность исследования.

Обеспечение высокой конкурентоспособности продукции отечественного автомобилестроения – одна из важнейших задач развития экономики России. Качество продукции является ключевой составляющей конкурентоспособности. Понятие «качество» регламентировано ГОСТ 15467-79 как совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. По международному стандарту ИСО 8402-86 качество рассматривается как совокупность свойств и характеристик продукции или услуг, которые придают ей способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности. Качество продукции включает такой показатель как надежность, под которой понимается свойство технического устройства или изделия выполнять заданные функции с параметрами установленными требованиями технической документации в определенный интервал времени, цикла эксплуатации и т.д.

Статистические данные, получаемые по результатам эксплуатации легковых автомобилей, показывают, что 22 – 30% отказов техники вызвано выходом из строя изделий системы электрооборудования, и здесь особое место занимают устройства, имеющие в своем составе электромеханические преобразователи (ЭП). Генераторы, стартеры, электромеханические усилители рулевого управления, электродвигатели приводов современного легкового автомобиля, имеют значительную долю нарушений работоспособности, составляющую 40 – 45% в общем объеме отказов системы электрооборудования, что во многом определяет показатели качества и надежности автотранспортного средства.

Выход из строя или нарушение работоспособности технического устройства системы электрооборудования, влияет не только на стабильность его функционирования, но и на прямую снижает безопасность и экологичность эксплуатации автомобиля, обеспечивает рост затрат на утилизацию продукции. Поэтому проблема обеспечения качества и надежности системы электрооборудования остается актуальной.

Качество и надежность любого технического устройства закладывается на этапе проектирования, и обеспечивается в производстве и эксплуатации.

Объект исследования – система электрооборудования современных легковых автомобилей.

Цель и основные задачи исследования

Целью настоящей работы является создание комплекса научно-программных средств, направленных на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования легковых автомобилей на этапах проектирования, производства и эксплуатации. В соответствии с поставленной целью в диссертации решаются основные задачи:

1. в рамках концепции создания системного комплекса научно-программных средств, разработка математических моделей эксплуатационной надежности системы электрооборудования автомобилей, с использованием их при выборе основных элементов бортовой сети, имеющих в составе конструкции ЭП и наиболее существенно влияющих на показатели безотказности и ремонтопригодности системы, определение коренных причин отказов основных элементов.

2. формирование комплекса математических программ и моделей:

  • по определению наиболее значимых ключевых размерных параметров активной зоны ЭП основных элементов, влияющих на показатели качества и надежности электрооборудования автомобилей;
  • по интегрированному описанию процессов проектирования, производства и управления качеством основных элементов (автомобильного генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника) на основе обобщенного количественного критерия, раскрывающего взаимосвязи процессов;
  • по организации селективной сборки узлов ЭП (статора и ротора) по наиболее значимым ключевым размерным параметрам активной зоны, реализующих инструмент стабилизации технических характеристик устройств и базирующихся на обобщенном количественном критерии.

Поставленные задачи решаются путем компьютерного моделирования.

Большой вклад в развитие теории моделирования автомобильного электрооборудования внесли ученые: С.В. Акимов, В.А. Балагуров, В.В. Болотин, С.Я. Дунаевский, Е.В. Кононенко, И.П. Копылов, Ю.А. Купеев, А.В. Лоос, Б.И. Петленко, Г.А. Сипайлов, И.И. Трещев, М.Н. Фесенко, А.Е. Чернов, В.Е. Ютт, W. Kellenberger, J. Kozesnik, A. Krapel, G. Langkabel, G. Pfeifer, A.W. Robinson, I. Szabo, G. Torges, E. Wiedemann и др.

Методы исследования

Решение отдельных задач выполнялось с использованием аналитических и численных методов решения алгебраических уравнений и систем дифференциального и интегрального исчислений, методов преобразования структурных схем и структурного моделирования, численных методов аппроксимации. Разработанные алгоритмы реализованы в виде программных модулей для пакета визуального программирования SIMULINK математического пакета MATLAB 7.02.

Экспериментальные исследования проводились на основе:

  • анализа статистических данных по эксплуатационным отказам системы электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» за период с 1977 по 2009гг.;
  • анализа базы данных системы диагностики фирмы «GenRad» действующей на главном конвейере ОАО «АВТОВАЗ» и реализующей функцию проверки работоспособности системы электрооборудования на товарных автомобилях;
  • анализа данных о причинах отказов электрооборудования, которые получены в результате совместной работы специалистов  ОАО «АВТОВАЗ» на предприятиях сервисной сети в период времени с 2006 по 2009гг.

Научная новизна

Разработана концепция создания системного комплекса научно-программных средств, направленных на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования при проектировании, производстве и эксплуатации, включающая:

  • разработку и исследование математических моделей надежности системы электрооборудования легковых автомобилей, представленных в виде инструментов, позволяющих вскрывать весомость влияния безотказности и ремонтопригодности единичных элементов на соответствующие показатели системы электрооборудования;
  • предложение по обобщенному критерию качества процессов проектирования и производства электрооборудования, применение которого на практике создает предпосылки для эффективного управления процессами с целью достижения требуемого уровня качества;
  • разработку интегрированных математических моделей генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника и стартер – генератора, описывающих процессы проектирования, производства и управления качеством, использование инструментов которых, позволяет проводить оценку влияния технологических погрешностей изготовления электрооборудования автомобилей на технические характеристики в процессах проектирования и производства;
  • разработку модели селективной сборки узлов ЭП, статора и ротора основных элементов бортовой сети, применение инструментов моделей в производстве обеспечивает стабилизацию выходных характеристик электрооборудования за счет индивидуального подбора сборочных единиц по ключевым размерным параметрам.

Практическая ценность и реализация результатов

Совокупность научных положений, идей и практических результатов исследований составляют новое направление в области теоретических и практических методов анализа и решения проблемы обеспечения качества и надежности системы электрооборудования легковых автомобилей.

Разработаны и внедрены в практику деятельности предприятий автомобильной отрасли:

  1. инструмент распределения перечня элементов бортовой сети по весомости влияния на систему по критериям безотказности и ремонтопригодности. Инструмент предназначен для оперативного определения наиболее значимых позиций отказов в период гарантийной эксплуатации автомобилей;
  2. программы расчета количественной оценки весомости влияния изменения размерных параметров активной зоны ЭП основных элементов бортовой сети на технические характеристики;
  3. унифицированная программа расчета статистического плана приемочного контроля, реализующая взаимосвязи между параметрами заданными при проектировании в технических условиях на изделие, показателями точности, настроенности и стабильности технологического процесса производства и параметрами системы управления качеством;
  4. инструмент прогнозирования изменения показателей безотказности и ремонтопригодности для предварительной оценки эффективности от внедрения мероприятий по улучшению показателей качества и надежности продукции.

Разработанные методы и рекомендации прошли апробацию и внедрены для практического применения в ОАО «АВТОВАЗ», ООО «БИЗНЕС-КОНСАЛТ», ОАО «АВТОЦЕНТР-ТОЛЬЯТТИ-ВАЗ», а также на заводах АТЭ.

Результаты внедрения подтвердили работоспособность и эффективность разработанных инструментов научно-программного комплекса, направленного на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования легковых автомобилей на этапах проектирования, производства и эксплуатации.

Основные положения, выносимые на защиту:

  1. теоретическое обоснование и принципы построения, математических моделей надежности системы электрооборудования автомобилей;
  2. методика расчета коэффициентов влияния изменения размерных параметров активной зоны ЭП на технические характеристики, которая позволяет выявлять ключевые размерные параметры электрооборудования;
  3. обобщенный критерий качества электрооборудования обеспечивающий взаимосвязь этапов проектирования, производства и управления качеством;
  4. модель селективной сборки, реализующая функцию стабилизации технических характеристик электрооборудования, за счет индивидуального подбора сборочных единиц в процессе производства по ключевым размерным параметрам;
  5. интегрированные математические модели генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника, стартер - генератора, позволяющие более обоснованно подходить к разработке систем управления качеством на предприятиях занимающихся проектированием и производством электрооборудование автомобилей.

Достоверность научных положений

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются правомерностью принятых исходных положений и предпосылок, корректным применением методов исследования, применением классических методов теории электрических машин, статистической обработки данных, а также практической реализацией и экспериментальными исследованиями разработанных систем и моделей.

Достоверность положений и выводов диссертации подтверждена положительными результатами внедрения работы в организациях занимающихся разработкой, производством и обслуживанием легковых автомобилей и количественно-качественным ростом  уровня безотказности электрооборудования, после внедрения разработанных инструментов на заводах АТЭ.

Апробация работы

Основные положения и результаты диссертационной работы неоднократно докладывались и обсуждались на заседаниях и научно-технических семинарах электротехнического факультета и кафедры «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» ГОУ ВПО «Тольяттинский государственный университет», на профильных совещаниях ОАО «АВТОВАЗ».

Основные положения и результаты работы докладывались на Всероссийских конференциях: «Проблемы глобализации современного общества» (Тольятти, 2005г.), «Проблемы электротехники, электроэнергетики и электротехнологии» (Тольятти, 2007г.), международных конференциях: «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза 2000г., 2002г., 2003г.); «Системный анализ в проектировании и управлении» (Санкт-Петербург, 2001г.); «Развитие через качество» (Тольятти, 2002г.), «Автоматизация технологических процессов и производственный контроль» (Тольятти, 2006г.), «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров» (Москва, 2009г.). Работа прошла апробацию на кафедре «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» ГОУ ВПО «Тольяттинский государственный университет», а также на кафедре «Электротехника и электрооборудование» Московского государственного автомобильно-дорожного технического университета (МАДИ).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 2 монографии, 64 печатных работ общим объемом 57,13 п.л. из них 21 работ в изданиях входящих в перечень ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем диссертации 249 стр. компьютерного набора, 170 рисунков,  56 таблиц, 89 стр. приложения.

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность работы, определяются границы предметной области, рассматриваемой в диссертации, а также формируются цели и задачи исследований, характеризуется научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе актуализирована проблема обеспечения качества и надежности электрооборудования автомобилей и обозначены пути ее решения, основанные на процессном подходе с использованием системного компьютерного моделирования. Проведен анализ существующих методов моделирования и реализующих их систем автоматизированного проектирования (САПР), а также пакетов прикладных программ (ППП).

Существующие в области потребительского спроса исследования, показывают тенденцию перемещения спектра потребности покупателей из области бюджетного в область подготовленного, насыщенного опциями и дополнительным оборудованием автомобиля. Главным фактором конкурентоспособности становится качество и надежность.

Надежность автомобилей оценивается производителями и специализированными организациями, такими как Американский союз потребителей (Consumer’s Union), компания J. D. Power (США), немецкий клуб автомобилистов (ADAC), немецкое объединение технадзора (Technischer Uberwachungs-verien – TUV) и др. Эксперты перечисленных институтов едины во мнении, что самым слабым местом у современного автомобиля является система электрооборудования. Российские специалисты отмечают  аналогичную ситуацию на внутреннем рынке. В подтверждение данного вывода на рис.1 приведена диаграмма, отражающая динамику и структуру дефектов по укрупненным системам автомобилей производства  ОАО «АВТОВАЗ». Из диаграммы видно, что доля отказов системы электрооборудования значительная  и изменяется в пределах от 22 до 30%.

Рис.1. Динамика и структура дефектов по укрупненным системам автомобиля:

1 – кузов, 2 – электрооборудование; 3 – двигатель внутреннего сгорания (ДВС); 4 – трансмиссия, 5 – ходовая часть, 6 – прочее.

Повышение уровня качества и надежности продукции основано на применении процессного подхода как базового элемента международных стандартов ИСО 9001:2000 и ИСО/ТУ 16949:2002.

Важность процессного подхода вытекает из ряда факторов: только повышение результативности и эффективности процессов может обеспечить организации конкурентоспособное будущее; реальная деятельность представляет собой процессы; необходимо решать не отдельные проблемы деятельности при помощи текущих мер, а устранять причины возникновения этих проблем, снижением вариации показателей процессов; большинство проблем возникает на границах между деятельностями организации, и устранить эти проблемы можно только на основе рассмотрения взаимодействия процессов.

Любой процесс, будь то проектирование или производство, можно представить в виде многомерного объекта, блок-схема которого приведена на рис. 2.

Рис.2. Структура процесса

Если рассматривается процесс проектирования, то на входе объекта действует векторная переменная с составляющими . К составляющим относятся свойства материалов, стоимость проектируемого изделия и т.д.

Параметры, характеризующие условия протекания процесса проектирования (размеры и допуски на них, технические условия и т.д.), обозначены через векторную функцию с составляющими . Выходные переменные описываются вектором . Составляющими этого вектора будут технические характеристики проектируемого изделия.

На этапе проектирования продукции и выбора технологического оборудования для производства, предопределяется  стабильность технических характеристик и качество готового изделия, через стоимость изготовления деталей и узлов.

Если рассматривается процесс производства, то на входе объекта действует векторная переменная с составляющими . К этим переменным относятся  свойства  заготовок и полуфабрикатов, используемых на данном технологическом объекте. Параметры, характеризующие условия протекания технологического процесса (точность, настроенность, стабильность) обозначены через векторную функцию с составляющими . Выходные переменные описываются вектором  . Составляющими этого вектора будут характеристики полученного изделия.

Постоянное усложнение производственно-технических и организационно-экономических систем и необходимость их анализа с целью совершенствования функционирования и повышения эффективности обуславливают необходимость применения системного компьютерного моделирования. Эта проблема приобретает особую актуальность в связи с появлением высокотехнологичных производств.

Центральным понятием системного компьютерного моделирования (имитационного или расчетного) является само понятие система, под которой понимается совокупность виртуальных объектов, компонентов или элементов, образующих некоторую целостность в том или ином контексте. Определяющим принципом рассмотрения некоторой совокупности объектов как системы является появление у нее новых свойств, которых не имеют элементы ее составляющие.

Имитационное компьютерное моделирование заключается в создании полноценной компьютерной модели посредством блоков имитации, входящих в стандартный  программный пакет. Разработчик пакетов моделирования предоставляет пользователю библиотеки компонентов описывающих реальные устройства. Разработка моделей средствами Simulink, CircSolver, APLAC, Electronic WorkBench основана на использовании технологии Drag-and-Drop (Перетащи и Оставь). В качестве «кирпичиков» для построения модели используются модули, хранящиеся в библиотеках. Например, библиотеки Simulink последних версий содержат около 150 стандартных модулей, среди них электронные компоненты и электродвигатели. Блоки, включаемые  в создаваемую модель, могут быть связаны друг с другом, как по информации, так и по управлению. Для удобства работы пользователя библиотека блоков разбита на несколько разделов: источники, потребители, дискретные элементы, линейные, нелинейные элементы, соединения. Каждый блок имеет, по крайней мере, один параметр настройки.

Расчетное моделирование широко используется при создании систем автоматизированного проектирования (САПР). В общем случае под САПР понимается комплекс программно-технических средств, обеспечивающих автоматизированную поддержку проектно-конструкторских работ, выполняемых конструкторскими подразделениями. САПР имеют один весьма существенный недостаток: с их помощью трудно учесть влияние неточности изготовления деталей из-за технологических особенностей производства. Причины технологических погрешностей весьма многочисленны и разнообразны, и их можно классифицировать по различным признакам, например, по виду технологических операций (погрешности механической обработки деталей, намотки и укладки обмотки в пазы статора и т.д.).  Технологические погрешности деталей (компонентов) определяют разброс выходных характеристик рассматриваемых электротехнических изделий относительно заданных техническими условиями значений и, тем самым, предопределяют их надежность и качество. Возникает вопрос о возможности проверки качества характеристик, закладываемых при разработке технического устройства в соответствии с технологическим обеспечением производства на этапе проектирования.  Данная задача решена путем комплексного моделирования процессов проектирования и производства электрооборудования.

Создание полноценной расчетной модели заключается в написании программы расчета технических характеристик устройства по алгоритму на основе методик расчета. Для полной автоматизации вычислений в такой модели необходимо учитывать свойства материалов, из которых изготовлено изделие. Методики расчета технических характеристик устройств, имеющих в своем составе электромеханические преобразователи рассмотрены в работах В.А. Балагурова, И.П. Копылова, Ю.А. Купеева, А.Г. Морозова,  И.М. Постникова, П.С. Сергеева, В.Е. Ютта. A. Krapel, G. Langkabel, I. Szabo, E. Wiedemann.





К достоинствам расчетной модели относятся:

  • гибкость расчета при изменении значений входных параметров, при этом зависимые коэффициенты введены  в программу расчета, где производится их автоматизированный поиск;
  • простота структуры и поиска возможных отклонений, связанных с разделением расчета на модули операций, объединенных в крупные образования;
  • возможность получения всех необходимых выходных характеристик за короткий временной интервал.

Для построения расчетных моделей технических характеристик электрооборудования (генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электропривода стеклоподъемника, стартер – генератора) наиболее приемлемы методики расчета: трехфазного синхронного генератора переменного тока с радиальным магнитным потоком; двигателя постоянного тока (ДПТ) с электромагнитным возбуждением или с возбуждением от постоянных магнитов; вентильно – индукторного двигателя (ВИД) и индукционно – динамической машины (ИДМ). С целью максимального снижения рисков от возможных несоответствий в процессах проектирования и производства, в работе учитывается проблема перехода на новую технику за счет исследований в области обеспечения качества и надежности системы электрооборудования.

При создании сложных виртуальных систем, к числу которых в полной мере можно отнести компьютерные модели электрооборудования (в процессе описания группы свойств объекта) состоящего из нескольких компонентов, когда необходимо автоматизировать поиск оптимального решения или вскрыть оригинальную зависимость,  предпочтительно использовать математический аппарат и элементы логики совместно со средствами имитационного моделирования.

Все вышеперечисленное, предопределяет необходимость решения проблемы повышения качества и надежности системы электрооборудования в несколько этапов:

  • оценка существующих методов анализа и обеспечения качества и надежности технических устройств, применение наиболее эффективных из них в процессах проектирования и производства электрооборудования автомобилей;
  • разработка новых методов повышения качества и надежности электрооборудования на основе современных технологий;
  • организация процесса прогнозирования эффективности предлагаемых мероприятий. 

Во второй главе проведен анализ методов оценки, классификации типов данных и основных показателей качества и надежности продукции с выбором наиболее эффективных из них для проведения измерений системы электрооборудования автомобилей. Кроме того, во второй главе проводится обоснование концепции создания системного комплекса научно-программных средств направленных на обеспечение повышения качества и надежности системы электрооборудования при проектировании, производстве и эксплуатации.

Сегодня известны три типа показателей качества продукции: единичный (относится только к одному из свойств продукции), комплексный (относится к нескольким свойствам), интегральный (в соответствии с целями всесторонне отражает качество продукции).

Надежность является ключевой характеристикой качества. При обеспечении требуемого уровня качества процессов проектирования и производства продукции, в эксплуатации она будет соответствовать самым высоким требованиям.

К основным методам оценки качества и надежности продукции относятся методы векторной, экспертной, многоуровневой оценки, метод профилей, а также метод оценки показателей основных этапов жизненного цикла продукции.

Метод векторной оценки. Каждому продукту (устройству) из множества {A}(i=1…n) одного класса соответствует множество параметров – единичных показателей качества {Pj}(j=1…k). Пусть A1, A2 – наборы числовых значений параметров, соответствующих двум типам конструкций технических устройств из множества {Ai}:

,  (1) 

.  (2)

Рассматриваем значения параметров как координаты точек Ai в k – мерном пространстве. Тогда каждой упорядоченной паре точек однозначно соответствует вектор .

Для измерения показателей множества технических устройств {Ai} необходима однозначно определяемая отсчетная точка. В качестве отсчетной точки принимается точка А0, соответствующая набору параметров базового (отсчетного) технического устройства. Измерение параметров из множества {A1} связано с определением длины и направления вектора, исходящего из точки А0, чем больше длина вектора, тем значительнее превосходство устройства по сравнению с базовым. Если два вектора имеют одинаковую длину и не совпадают, то это означает, что соответствующие устройства «набирают» оценку за счет различных показателей. Различие обусловлено приоритетами производителей в направлении развития продукции.

Метод экспертной оценки заключается в организации исследовательской работы группы специалистов (экспертов) по измерению показателей продукции. Инструментарий исследования включает в себя программу, вопросник для проведения опроса экспертов, методику или ключ к обработке и оценке его результатов, перечень необходимых для этого технических средств и программного обеспечения. Результатом исследований является экспертная оценка группы, формируемая с учетом весовых коэффициентов значимости измеряемых параметров. Применение метода наиболее корректно только при сравнительных тестах. Итоговый балл не является абсолютом, он показывает место продукции в данном тесте. Текущая оценка справедлива только для рассматриваемой модификации продукции.

Метод многоуровневой оценки продукции базируется на модели (рис.3), структура которой построена на определенном множестве показателей. В основе системы оценок заложена единая методология, основанная на принципах иерархичности и интегральности. Здесь с учетом функциональных соединений элементов анализируемой системы решается задача перехода от единичных показателей элементов к комплексным многоуровневым показателям системы.

Принцип интегральности заключается в том, что общая интегральная оценка является сверсткой оценок различных аспектов деятельности влияющих на качество или надежность.

Рис.3. Структура модели многоуровневой оценки

Сущность метода оценки показателей на основных этапах жизненного цикла продукции заключается в следующем. В соответствии с укрупненными этапами жизненного цикла устройства формируется карта показателей, что позволяет выявить критический этап жизненного цикла изготавливаемого объекта, связанный со значительными потерями качества. Наиболее точные результаты измерения качества получаются на основе данных периода эксплуатации.

Для анализа качества и надежности продукции используются диаграммы Парето, временные ряды и диаграммы сравнения. При построении  диаграмм и временных рядов используются дискретные данные, отражающие качество или надежность объекта в заданный конкретный промежуток времени. Дискретные данные можно получать в абсолютных (количество отказов) и относительных (отказы на 1000 выпущенных изделий) единицах измерения.

На рис. 4 представлена действующая модель системы работы предприятий по допроизводственной оценке качества и надежности электрооборудования.

Рис.4. Существующая модель системы управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей при проектировании производстве и эксплуатации

Недостатком сложившейся практики разработки электрооборудования автомобилей является отсутствие системной обратной связи между процессами проектирования, производства, эксплуатации. Это приводит к ситуации, когда в процессе проектирования для разрабатываемой продукции устанавливаются требования по качеству и надежности, в первую очередь, на основе данных ресурсных испытаний опытных образцов, изготавливаемых по обходным технологиям без учета спектра обширной и достоверной информации об эксплуатационной надежности схожей продукции, производимой по основной технологии. Необходимо, также отметить, что в условиях недостаточных материальных ресурсов парк изделий, находящихся на ресурсных испытаниях ограничен, и поэтому получаемая картина надежности не достаточно объективная. Кроме того, на практике, в условиях проектирования, производства и эксплуатации отсутствуют инструменты проецирования показателей качества и надежности элементов электрооборудования на показатели системы и автомобиль. Как следствие, на стадии разработки не учитывается вклад надежности и качества элементов в соответствующие показатели системы и автомобиля в целом. Решение задачи по разработке новых инструментов управления качеством и надежностью за счет организации обратной связи между процессами позволяет более обоснованно управлять показателями проектирования, производства и эксплуатации, что способствует:

  • улучшению качества функционирования процессов;
  • повышению достоверности закладываемых при проектировании продукции показателей качества и надежности.

Для решения указанных проблем необходимо разработать и реализовать перспективную модель системы управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей при проектировании, производстве и эксплуатации и связанный с ней научно-программный комплекс, реализующий основные инструменты модели.

На рис. 5 представлена перспективная модель системы управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей при проектировании, производстве и эксплуатации. В перспективную модель введена системная, постоянная обратная связь между процессами проектирования, производства и эксплуатации, организованы инструменты математического и имитационного моделирования производства и эксплуатации электрооборудования на основе реальных данных соответствующих процессов.

Рис.5. Перспективная модель системы управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей при проектировании производстве и эксплуатации

Помимо решения проблем проектирования модель (рис.5) направлена на реализацию единого процессного подхода при проектировании, производстве и эксплуатации продукции, на основе общих целей и количественных показателей. Такой подход обеспечивает наилучшую организацию системы управления качеством и надежностью на всех этапах жизненного цикла продукции, и, как следствие, способствует повышению показателей конкурентоспособности, а также сокращению затрат в процессах эксплуатации и утилизации.

Вышеизложенное показывает, что проведение анализа качества и надежности любого технического устройства представляет собой многоуровневый процесс, который должен затрагивать участки анализа от элементов к системам. Такой порядок позволяет классифицировать элементы по различным функциональным группам, выделять проблемные участки систем, обеспечивать наиболее достоверное и точное представление информации о характеристиках качества и надежности. Для расчета показателей надежности, необходимо воспользоваться количественными значениями результатов измерений уровней отказов и затратами на их устранение в интервалах эксплуатационного пробега автомобилей (в гарантийный период), выраженных в абсолютных величинах на основе метода многоуровневой оценки.

В третьей главе, в рамках задачи по реализации концепции проводится разработка и исследование моделей надежности системы электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ», построенных на основе эксплуатационных данных. Осуществляется выбор основных элементов электрооборудования, повышение качества и надежности которых обеспечивает наибольший рост соответствующих показателей системы электрооборудования и автомобиля в целом.

Как было показано ранее, наиболее эффективным инструментом исследования надежности электрооборудования, является моделирование, при использовании которого достигается высокое качество результатов, в значительной степени сокращается время и затраты на исследования.

При моделировании надежности систем, в качестве входных параметров рассматриваем отказы всех элементов автомобилей, произошедшие в гарантийной эксплуатации в период 2007 – 2009 годов. Выходные параметры –вероятность безотказной работы (ВБР), вероятность отказов, частота и интенсивность отказов.

Вероятность безотказной работы (3) является убывающей функцией по эксплуатационному пробегу (). Она обладает следующими свойствами:; ; .

, (3)

где: Р – вероятность безотказной работы, f – плотность вероятности отказов.

Вероятность отказов определяется по формуле (4):

. (4)

Частота и интенсивность отказов (формулы 5, 6).

, (5)

,  (6)

где: - число отказавших образцов изделия в интервале пробега ; - число образцов изделия, первоначально направленных в эксплуатацию, nср=(n1+n2)/2, среднее число исправно функционирующих образцов в интервале l, n1 -  количество образцов исправно функционирующих в начале интервала, n2 – в конце интервала.

Объект исследования – автомобили производства ОАО «АВТОВАЗ» по семействам: Лада 2105, 2107 (Классика), Лада Самара, Лада 2110 и Лада Калина.

Выбор продукции ОАО «АВТОВАЗ» в качестве объекта не случаен. Во-первых, завод удерживает рынок в 25% реализации новых автомобилей на территории РФ. Во-вторых, на рынке подержанных автомобилей основная доля (порядка 80%) приходится на продукцию ОАО «АВТОВАЗ» со сроком эксплуатации 10 и более лет. В-третьих, завод является национальным производителем и практически все комплектующие изделия, в том числе, и электрооборудование, производятся на территории РФ. В-четвертых, ВАЗ выпускает только собственные разработки. Наличие у ОАО «АВТОВАЗ» самой крупной сервисной сети в России обеспечивает формирование достоверной и обширной информации о качестве и эксплуатационной надежности автомобилей.

Разработка моделей надежности электрооборудования, а также их исследование проведено на основе сформированных по принципу действия групп элементов бортовой сети: электромеханические преобразователи, датчики, переключатели, реле, контакты, провода.

Организационная структура имитационных моделей представлена на рис.6.

Рис.6. Структура модели надежности

С целью повышения функциональных возможностей моделей, а также для обеспечения большей оперативности в процессе определения выходных параметров исследуемых объектов, кроме расчета показателей надежности и построения графиков их изменения, проведена разработка аналитических уравнений соответствующих показателей. С их помощью проводится прогнозирование изменений показателей надежности при внедрении корректирующих мероприятий, направленных на повышение качества и надежности продукции.

Для разработки аналитических уравнений соответствующих показателей мы воспользовались методологией моделирования поведения систем на основе полиномов. Для этого электронные базы данных по отказам преобразованы в соответствующие массивы математической среды Mathlab. Далее проведено упорядочивание массивов по количеству отказов в зависимости от пробега автомобилей. Рассчитаны коэффициенты полиномов 15 степени. На основе полученных полиномов, проводится расчет вероятности безотказной работы (ВБР), вероятности отказов, частоты и интенсивности отказов основных систем и устройств. При этом учтено, что в автомобиле как продукте массового производства принципы резервирования не реализуются, поэтому он рассматривается как устройство из функционально последовательно соединенных систем и элементов. То есть, ВБР рассчитывается произведением надежностей соответствующих частей.

Вероятность безотказной работы  j – го элемента i – й системы автомобиля в функции пробега  рассчитывается по формуле:

  ,  (7)

где: p1,2…15ij, – коэффициенты полиномиальных уравнений надежности.

Обобщенное значение надежности систем и автомобиля в целом, рассчитывается по формуле теоремы умножения вероятностей:

  .  (8) 

В табл. 2 представлены первые топ пять систем с наименьшими значениями надежности (количественные значения ВБР в исследуемом интервале пробега) в порядке возрастания по каждому из рассматриваемых семейств автомобилей.

Таблица 2

Топ  5 систем автомобилей с наименьшим значением ВБР

№ п/п

Классика

Лада Самара

Лада 2110

Лада Калина

1

2

3

4

5

1.

Эл.об.

(0,34)

Эл.об.

(0,146)

Эл.об.

(0,552)

Эл.об.

(0,0512)

2.

Задн. мост

(0,449)

Кузов, сиденья, интерьер

(0,278)

ДВС

(0,748)

ДВС

(0,43)

3.

Кузов, сиденья, интерьер

(0,506)

ДВС

(0,448)

Подвеска

(0,802)

Подвеска

(0,625)

4.

КПП

(0,633)

Подвеска

(0,596)

Кузов

(0,817)

Отопление салона

(0,72)

5.

ДВС

(0,64)

КПП

(0,696)

Система отопления (0,852)

Охлаждение ДВС

(0,713)

Во всех случаях (табл. 2), ключевой системой автомобилей, с точки зрения обеспечения надежности, является система электрооборудования, что подтверждает первичные выводы, сделанные по результатам анализа отчетов экспертных организаций.

В табл. 3 и 4 представлены данные о надежности электрооборудования в соответствии с тенденциями роста количественного значения ВБР в исследуемом периоде эксплуатации.

Анализ  данных представленных в табл. 3 показывает высокую значимость ВБР электромеханических преобразователей в формировании надежности электрооборудования автомобиля.

Таблица 3

Надежность групп элементов электрооборудования автомобилей

№ п/п

Эл. об. Классика

Эл. об. Самара

Эл. об. 2110

Эл. об. Калина

1

2

3

4

5

1.

ЭП

(0,62)

ЭП

(0,55)

ЭП

(0,787)

ЭП

(0,231)

2.

Датчики

(0,80)

Датчики

(0,59)

Датчики

(0,902)

Датчики

(0,685)

3.

Реле

(0,923)

Переключатели

(0,75)

Контакты

(0,936)

Переключатели

(0,759)

4.

Переключатели

(0,927)

Реле

(0,86)

Реле

(0,949)

Реле

(0,801)

5.

Контакты

(0,928)

Провода

(0,92)

Переключатели

(0,952)

Провода

(0,902)

6.

Провода

(0,94)

Контакты

(0,94)

Провода

(0,973)

Контакты

(0,919)

Наименьшей надежностью среди изделий группы ЭП обладают (см табл.4): генератор, стартер, электростеклоподъемник, электромеханический усилитель рулевого управления.

Таблица 4

Надежность элементов группы электромеханических преобразователей

№ п/п

ЭП Классика

ЭП Самара

ЭП 2110

ЭП Калина

1

2

3

4

5

1.

Генератор

(0,83)

Генератор

(0,80)

Генератор

(0,937)

Генератор

(0,564)

2.

Стартер

(0,893)

Стартер

(0,867)

Стартер

(0,962)

Электроусилитель

(0,662)

3.

Электродвигатель стеклоочистителя

(0,95)

Электростекло-подъемник

(0,937)

Электростекло-подъемник

(0,965)

Электродвигатель стеклоочистителя

(0,856)

4.

Эл. двиг. вент. отопителя

(0,96)

Эл. двиг. вент. отопителя

(0,946)

Электродвигатель стеклоочистителя

(0,966)

Стартер

(0,94)

5.

Электробензонасос

(0,979)

Электродвигатель стеклоочистителя

(0,951)

Эл. двиг. вент. отопителя

(0,967)

Эл. двиг. вент. отопителя

(0,943)

1

2

3

4

5

6.

Электровентилятор охл. ДВС

(0,98)

Эл. двиг. нас. омыв.

(0,967)

Эл. двиг. нас. омыв.

(0,985)

Электростекло-подъемник

(0,959)

7.

Эл. двиг. нас. омыв.

(0,984)

Электробензонасос

(0,99)

Электробензонасос

(0,99)

Эл. двиг. нас. омыв.

(0,962)

8.

-

Электровентилятор

охл. ДВС

(0,991)

Электровентилятор охл. ДВС

(0,994)

Электровентилятор охл. ДВС

(0,973)

9.

-

-

-

Электробензонасос

(0,98)

В подтверждение вывода о высокой значимости надежности группы ЭП в работе проведен анализ массовых отказов автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» в период времени с 1977 по 2009 годы. Действительно, за последние 30 лет, именно изделия ЭП составляют наиболее существенную долю отказов в эксплуатации автомобилей.

Решение задачи по выбору основных элементов электрооборудования производится выделением массивов позиций бортовой сети по двум критериям: безотказности и ремонтопригодности. Для этого разработана математическая программа, структура которой представлена на рис.7. Программа реализует алгоритм правила Парето (метод ABC-XYZ), которое заключается в классификации массивов элементов по каждому из критериев и формировании из них основного (AX) содержащего элементы с низкими значениями ВБР и высокими затратами на устранение отказов.

В результате решения задачи получены массивы AX для электрооборудования автомобилей ОАО «АВТОВАЗ». Все массивы содержат элементы: генератор, стартер и электростеклоподъемник. Для автомобилей Лада Калина, кроме перечисленных устройств выделен электромеханический усилитель рулевого управления. Исходя из полученных результатов, можно сделать вывод о высокой значимости надежности изделий ЭП в эквивалентной надежности электрооборудования автомобилей.

В соответствии с полученными результатами проведен выбор основных элементов, которые наиболее существенно влияют на надежность бортовой сети: генератор, стартер, электростеклоподъемник и электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУР). Кроме того, в группу включен стартер-генератор.

Рис.7. Структура программы по выбору основных элементов надежности системы электрооборудования

Для определения причин выхода из строя основных элементов бортовой сети используются результаты работы экспертной комиссии ОАО «АВТОВАЗ», занимающейся анализом причин отказов автомобилей в гарантийный период эксплуатации, а также описанием дефектов содержащихся в актах гарантийного обслуживания. В результате этой работы вскрыты основные причины отказов элементов по функциональным блокам: электронные компоненты (ВБР по моделям изменяется от 0,752 до 0,976), подшипниковые узлы (ВБР изменяется от 0,813 до 0,978), активная зона ЭП (ВБР изменяется 0,813 от 0,978) и т.д.

Практика показывает, что наибольшая эффективность от внедрения улучшений на предприятиях достигается при максимальной унификации соответствующих мероприятий и распространении их на схожую продукцию. В массовом производстве качество технических характеристик ЭП в значительной степени зависит от технологических разбросов размерных параметров активной зоны. Анализ основных причин отказов подтверждает данный вывод. Именно поэтому проблема обеспечения стабильности и точности размеров ЭП актуальна и требует решения.

Решение проблемы повышения качества и надежности системы электрооборудования базируется на методах, объединяющих все этапы процесса в единый комплекс на основе инструментов компьютерного моделирования.

В четвертой главе решается задача по определению взаимосвязей между точностными параметрами размеров активной зоны и стабильностью технических характеристик основных элементов электрооборудования с помощью компьютерного расчетного и имитационного моделирования.

Группа размерных параметров активной зоны ЭП состоит из нескольких десятков величин, отражающих геометрию статора и ротора. Но только часть параметров этой группы способна оказать существенное влияние на формирование технических характеристик. Выделение группы ключевых размерных параметров и ее исследование является необходимой и важной задачей работы. Исследование проведено с использованием элементов теории точности, расчетом коэффициентов эластичности (влияния), что позволяет оценить степень влияния исследуемой группы входных параметров на выходные.

Относительный коэффициент влияния j – того входного, размерного параметра на i – тый выходной () может быть определен аналитически:

. (9)

где: xj - входной параметр.

В качестве выходных параметров при расчете коэффициентов влияния рассматривается характеристика холостого хода (ХХХ) и электромеханические характеристики применяемых в электрооборудовании автомобилей конструкций ЭП.

В соответствии с разработанными математическими программами (рис. 8), ввод численных значений входных размерных параметров осуществлялся непосредственно в окно программы. В программе определяются аналитические зависимости одной или нескольких выходных параметров от группы входных (f(xj)). В цикле проводится дифференцирование полученных зависимостей по каждому рассматриваемому размерному параметру (df(xj)) и определяется выражение для расчета коэффициентов влияния. 

В результате расчета коэффициентов влияния выделенных ранее элементов системы электрооборудования, вскрыты ключевые размерные параметры активной зоны ЭП, оказывающие наибольшее влияние на стабильность технических характеристик устройств.

Группа ключевых параметров, которые определяют формирование технических характеристик трехфазного синхронного генератора с электромагнитным возбуждением, выглядит следующим образом: наружный диаметр ротора, внутренний диаметр расточки статора, длина пакета статора, внутренний диаметр полюсной системы, длина втулки, диаметр втулки, зазор в стыке. Группа входных размерных параметров, которые определяют формирование ХХХ и токоскоростной характеристики (ТСХ) генератора с возбуждением от постоянных магнитов, включает в себя: наружный диаметр ротора, внутренний диаметр расточки статора, длина пакета статора, наружный диаметр магнита, длина магнита, внутренний диаметр магнита, зазор в стыке.

Рис.8. Алгоритм программ расчета коэффициентов влияния

Ключевая группа размерных параметров активной зоны рассмотренных конструкций стартеров с возбуждением от постоянных магнитов и с электромагнитным возбуждением включает в себя: внутренний диаметр полюсов, наружный диаметр якоря, длина пакета якоря, длина корпуса, толщина стенки корпуса.

В группу ключевых размерных параметров активной зоны электропривода стеклоподъемника вошли: внутренний диаметр полюсов, наружный диаметр якоря, длина пакета якоря, длина корпуса, толщина стенки корпуса.

В состав ключевой группы размерных параметров активной зоны ЭМУР собранного на базе ДПТ с возбуждением от постоянных магнитов входят: внутренний диаметр полюсов, наружный диаметр якоря, длина пакета якоря, высота паза, ширина паза. Ключевая группа размерных параметров ЭМУР собранного на базе ВИД включает размеры: внутренний диаметр статора, диаметр ротора, длина статора, ширина паза ротора, ширина полюса ротора.

Ключевая группа размеров активной зоны стартер - генератора включает: наружный диаметр сердечника статора, внутренний диаметр сердечника ротора, внутренний диаметр сердечника статора, наружный диаметр листов ротора, длина сердечника статора, длина сердечника пакета ротора.

Известно, что  для ЭП, с точки зрения стабильности технических характеристик, большое значение имеют точностные параметры изготовления главных размеров активной зоны. В условиях массового производства изменение входных размерных параметров подчиняется определенным статистическим законам распределения. Поэтому необходимо установить закон изменения технических характеристик ЭП в функции от входных параметров. По сути, это инструмент выполнения требований стандарта ИСО/ТУ 16949:2002 в части управления производством и обслуживанием, согласно которому «Организация должна планировать и осуществлять производство и обслуживание в управляемых условиях», а также инженерной методики FMEA – анализ видов и последствий потенциальных дефектов. Сущность методики заключается в выявлении потенциальных дефектов, которые могут возникнуть в процессе применения продукции и определении последствий потенциальных отказов, а также выработке действий по устранению их причин. Решение поставленной задачи осуществимо с помощью расчетно-статистического эксперимента по методу Монте-Карло.

Программа, расчетно-статистического эксперимента по методу Монте-Карло, алгоритм которой представлен на рис. 9, проводит оценку стабильности технических характеристик партий основных элементов бортовой сети, объемом 200 шт., отобранных случайным образом. При этом, как и в реальном технологическом процессе, изменение размерных параметров активной зоны подчиняется нормальному закону распределения, с определенной частотой проявления события (i). Выборка значения входного размерного параметра осуществляется с помощью генератора случайных чисел.

Рис. 9. Алгоритм программы расчетно-статистического эксперимента

На рис. 10, 11 представлены гистограммы разбросов размерных параметров образующих рабочий воздушный зазор генератора с электромагнитным возбуждением и соответствующие гистограммы распределения технических характеристик.

Рис.10. Гистограмма распределения внутреннего диаметра расточки статора Di (а) и наружного диаметра ротора Dp (б) в геометрическом поле допуска

Рис. 11. Гистограммы распределения суммарной намагничивающей силы обмотки возбуждения (а), распределения частоты вращения ЭП для заданной токоотдачи (б)

Полученные в расчетном эксперименте результаты, показывают, что, также как и размерные параметры активной зоны во всех случаях, технические характеристики ЭП подчиняются нормальному закону распределения.

Границы стабильности технических характеристик генератора с электромагнитным возбуждением составляют 10%, бесконтактного генератора - 11,5%.

Границы стабильности характеристик стартеров рассматриваемых конструкций находятся в пределах 10%.

Границы стабильности технических характеристик ЭМУР на базе ДПТ находятся в пределах 10,5%. Соответствующий показатель для ЭМУР с ВИД равен 12%.

Стабильность технических характеристик электропривода стеклоподъемника соответствует 10%.

Границы стабильности технических характеристик СГУ, собранного на базе ИДМ находятся в пределах 8%.

Достоверность полученных результатов подтверждается научно-исследовательской работой, выполненной специалистами ОАО «АВТОВАЗ» и Тольяттинского государственного университета.

После определения ключевых параметров и реализации расчетно-статистического эксперимента, осуществляется переход к расчетному моделированию электрооборудования. Оно позволяет в реальном масштабе времени связать ключевые размерные параметры активной зоны устройств с их техническими характеристиками. Модели содержат математическое описание физических процессов происходящих в устройствах. При этом, обеспечиваются дополнительные возможности для разработки более сложных структур, в которых посредством внедрения блоков логики и статистики, прослеживаются основные взаимосвязи параметров исследуемых процессов проектирования и производства.

Обобщенная структура расчетных моделей представлена на рис.12.

Рис.12. Обобщенная структура расчетных моделей основных элементов бортовой сети

Модуль изменяющихся параметров представляет собой группу блоков задания входных параметров, каждый из которых может изменяться в пределах установленного техническими условиями геометрического поля допуска. Входные параметры модели – это особая группа размерных параметров активной зоны ЭП, выделенная на этапе расчета коэффициентов влияния. Блок постоянных параметров модели содержит все остальные геометрические размеры ЭП и электрические параметры: коэффициенты, свойства материалов и т.д. Расчетные модули включают следующие блоки расчета: проводимости рассеяния ротора, статора; характеристики холостого хода, технических характеристик устройств. Модуль «параметры устройства» является выходным, здесь концентрируются основные результаты моделирования в виде массивов данных.

Полученные результаты расчетного моделирования, подчеркивают правильность выводов о высокой значимости разбросов размерных параметров активной зоны при формировании технических характеристик основных элементов электрооборудования автомобиля.

После определения взаимосвязей входных и выходных параметров электрооборудования осуществляется переход к разработке моделей системы управления качеством. Такие модели, базируясь на единой для всех изделий ЭП идеологии, обладают способностью объединения и установления взаимосвязи между размерными параметрами ключевой группы, техническими характеристиками исследуемых устройств, статистическими характеристиками технологических процессов изготовления, элементами управления качеством и надежностью.

Главная задача компьютерных моделей – отражение взаимодействия всех служб предприятия при разработке, производстве и эксплуатации продукции, что необходимо для создания полномасштабной системы управления качеством и надежностью продукции. Такой унифицированный подход способствует постоянному улучшению качества не только основных элементов, но и других электроизделий, входящих в группу ЭП, а, в конечном счете, оказывает положительное влияние на  систему электрооборудования и автомобиль в целом.

В пятой главе разработаны комплексные интегрированные компьютерные  модели основных элементов, описывающие взаимосвязи этапов проектирования, производства и системы управления качеством, с учетом данных процесса эксплуатации. Структура интегрированной математической  модели представлена на рис.13.

Здесь в качестве объекта исследования выступает технологический процесс изготовления особой группы размерных параметров ЭП, выделенных на этапе расчета коэффициентов влияния. Формирование разброса главных размеров активной зоны ЭП в пределах установленного техническими условиями (ТУ) поля допуска осуществляется с помощью генератора случайных чисел.  Критерием оценки качества изготовления основных элементов является показатель, отражающий вероятность попадания единичного или группы размерных параметров в пределы допуска:

, (9)

где: s - среднее квадратическое отклонение размера;  xв, xн – верхнее и нижнее значение размерного параметра по ТУ, xср – среднее значение размерного параметра в поле допуска.

Так как любой электромеханический преобразователь состоит из компонентов, каждый из которых определяет его качество, то среднее значение критерия можно представить в следующем виде:

  . (10)

Критерий качества имеет взаимосвязь с характеристиками точности (kт), настроенности (kн) и стабильности (kс) процесса изготовления электрооборудования:

  ,  (11)

где: - выборочное среднее арифметическое для данного размера; S – выборочное среднее квадратическое отклонение; δ - поле допуска на параметр; St1, St2 – средние квадратические отклонения в моменты времени t1 и t2.

Рис.13. Структура интегрированной математической модели

На рис. 14 представлена полученная с помощью выражения (11) поверхность качества (P) изготовления единичного размерного параметра активной зоны генератора при изменяющихся от 0 до 1 коэффициентах точности (kт), настроенности (kн) и постоянном значении коэффициента стабильности технологического процесса (kc = 1) производства. Форма поверхности качества (рис.14) подтверждает условия протекания высокотехнологичного процесса производства: Рi1 при  kт1, kн0 , kc1.

Рис.14. Зависимость Pt(kт, kн) при kс=1

Критерий качества электрооборудования также связан с характеристиками системы статистического приемочного контроля качества продукции. На его основе производится построение статистических планов приемочного контроля качества, планов мониторинга качества внутри технологического процесса производства. Здесь критерий рассматривается как гарантированный уровень качества изготовления продукции.

Для построения плана приемочного контроля используется распределение Пуассона, его выбор продиктован, оптимальным значением объема выборки меньшим 10%, долей дефектных изделий в партии меньшей 10%.

После определения параметров плана статистического приемочного контроля качества строится оперативная характеристика и характеристика качества проконтролированной партии.

Благодаря введению в систему управления качеством производства обобщенного критерия, обеспечивается взаимосвязь параметров технологического процесса с планами приемочного контроля качества. Это обеспечивает оперативное управление производством исходя из требований ТУ к уровню качества электрооборудования автомобиля.

Кроме того, инструментом стабилизации технических характеристик ЭП в функции разброса ключевых размерных параметров является модель селективной сборки узлов ЭП по двум параметрам, образующим рабочий воздушный зазор. В модели селективной сборки, структура которой представлена на рис. 15 организован индивидуальный подбор сборочных единиц по размерным параметрам, таким образом, при котором существенно повышается стабильность технических характеристик устройств.

Рис.15. Структурная схема имитационной модели селективной сборки узлов ЭП

Модель состоит из модулей генераторов, загрузки портала, оптимизации, фильтрации и анализа. Модуль генераторов отвечает за генерацию размерных параметров наружного диаметра ротора  и внутреннего диаметра пакета статора. Генераторы учитывают единичные критерии качества размерных параметров ЭП.

Далее система собирает виртуальные сборочные единицы в портал по 200 пар. Модуль загрузки отвечает за формирование портала пар деталей статор-ротор для последующей их попарной оптимизации. Загрузка портала происходит сначала из возвращенных с предыдущей итерации пар. Остаток портала занимают новые пары. Пары с предыдущей итерации имеют приоритет перед вновь поступающими парами. После полной загрузки портала 200х2 элементами, они передаются в модуль оптимизации. Здесь обеспечивается выбор наилучших сочетаний пар статор-ротор. В модуле фильтрации проводится отбор деталей, которые удовлетворяют установленным требованиям.

На рис. 16 представлены гистограммы и графики, которые наглядно показывают разницу стабильности воздушного зазора при изготовлении стандартными методами и с применением селективной сборки.

В шестой главе определяются взаимосвязи между показателями эксплуатационной надежности и затратами на ее обеспечение для системы электрооборудования автомобиля и основных элементов.

Разработка аналитических уравнений, определяющих зависимость затрат на устранение отказов в функции надежности проводится с помощью полиномов 15 степени.

Рис.16. Гистограммы и графики отклонений воздушного зазора при селективной (а) и стандартной (б) сборке ЭП

Исходя из выше изложенного, распределение накопленных затрат, по j-му элементу (12), i-й системы, рассматриваемых семейств автомобилей в  общем виде можно представить:

  ,  (12)

где zij – коэффициенты полиномиальных уравнений.

После определения взаимосвязи между надежностью и накопленными затратами на устранение отказов элементов, систем и автомобилей в целом, появляется возможность для построения моделей ремонтопригодности, отражающих зависимость затрат на обеспечение надежности от фактической надежности и эксплуатационного пробега. Построение таких моделей проведено на основе полученных в третьей главе уравнений, отражающих зависимость надежности от пробега и полученных в шестой главе уравнений зависимости затрат от надежности. При этом, образуется система из двух нелинейных уравнений.

Графическое изображение модели надежности автомобиля и системы электрооборудования Лада Калина представлено на рис. 17.

Рис.17. Модель надежности автомобиля Лада Калина (а) и ее системы электрооборудования (б)

Модель позволяет проводить прогнозирование изменения затрат в эксплуатации при внедрении мероприятий направленных на улучшение качества и надежности электрооборудования автомобилей.

На основе полученных результатов проведено прогнозирование изменения безотказности и ремонтопригодности, при внедрении инструментов комплекса научно – программных средств (табл.5).

Таблица 5

Прогнозные показатели изменения вероятности безотказной работы и ремонтопригодности электрооборудования при внедрении разработанных мероприятий для автомобилей Лада Калина

Наимен. техн.

устройства

ВБР до внедрения мероприятий

ВБР после внедрения мероприятий

Экспл. затраты до внедрения мероприятий

усл. ден. ед.

Экспл. затраты после внедрения мероприятий

усл. ден. ед.

Сниже-ние затрат, %

1

2

3

4

5

6

ЭМУР

0,662

0,693

45061000

37952200

15,8

Генератор

0,564

0,605

4901300

4184140

14,7

Стартер

0,94

0,947

1259400

1103736

12

Электростеклопод.

0,959

0,965

1640700

1312560

20

ЭП

0,231

0,283

56368000

48386376

14

Электрооборудование

0,0512

0,097

74631000

66649376

10,7

Автомобили

0,00164

0,00353

127880000

119898376

6

На рис. 18 представлены диаграммы изменения вероятности безотказной работы основных элементов электрооборудования, и, автомобиля в целом, при внедрении мероприятий концепции в производственную деятельность.

Рис.18. Распределение надежности до и после внедрения мероприятий для автомобилей Лада Калина:

1 – для автомобилей до внедрения мероприятий; 2 – прогноз для автомобилей после внедрения мероприятий; 3 – для системы электрооборудования до внедрения мероприятий; 4 – прогноз для электрооборудования после внедрения мероприятий; 5 – для группы ЭП до внедрения мероприятий; 6 – прогноз для группы ЭП после внедрения мероприятий; 7 – для генератора до внедрения мероприятий; 8 – прогноз для генератора после внедрения мероприятий; 9 – для ЭМУР до внедрения мероприятий; 10 – прогноз для ЭМУР после внедрения мероприятий; 11 – для стартера до внедрения мероприятий; 12 – прогноз для стартера после внедрения мероприятий; 13 – для электростеклоподъемника до внедрения мероприятий; 14 – прогноз для электростеклоподъемника после внедрения мероприятий.

Результаты прогнозирования для автомобилей семейств Лада 2105, 2107 (Классика), Лада Самара и Лада 2110 также показывают существенное улучшение показателей безотказности и ремонтопригодности. Полученные результаты подтверждаются опытным анализом электрооборудования с помощью системы диагностики фирмы «GenRad», действующей в производственном процессе и данными экспертной комиссии ОАО «АВТОВАЗ». Действительно, повышение качества и стабильности производства по ключевым размерным параметрам активной зоны ЭП электрооборудования существенно повышает надежность этих компонентов, системы электрооборудования и автомобилей в целом, а также обеспечивает сокращение затрат на утилизацию несоответствующей продукции.

В заключении представлены выводы и основные результаты работы.

Приложение диссертации содержит таблицы коэффициентов полиномиальных уравнений показателей надежности электрооборудования автомобилей ОАО «АВТОВАЗ», таблицы позиций массовых отказов автомобилей в период с 1977 по 2009гг., фрагменты программы расчета коэффициентов влияния, документы об использовании результатов работы.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

При решении задач по разработке системного комплекса научно-программных средств, направленных на обеспечение повышения качества и надежности системы электрооборудования при проектировании, производстве и эксплуатации получены следующие научные и практические результаты:

  1. разработаны математические модели надежности системы электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ». Модели раскрывают взаимосвязи между показателями безотказности, ремонтопригодности системы электрооборудования и эксплуатационным пробегом автомобилей. Инструментальные комплексы моделей позволили вскрыть наименее надежные элементы бортовой сети (основные элементы), с вероятностью безотказной работы не более 0,937, которые имеют в составе конструкции ЭП. С помощью моделей определена общая, значимая причина эксплуатационных отказов основных элементов, заключающаяся в отклонениях размерных параметров активной зоны ЭП устройств от требований нормативной документации, причиной которых является нестабильность технологических процессов производства;
  2. разработаны программы расчета количественной оценки весомости влияния изменения размерных параметров активной зоны ЭП автомобильного генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника и стартер - генератора на технические характеристики. Установлено, что наибольший разброс технических характеристик определяет изменение по ТУ рабочего воздушного зазора между статором и ротором ЭП. Программы позволяют определять наиболее значимые, с точки зрения качества и надежности, ключевые размерные параметры активной зоны ЭП.
  3. предложен обобщенный критерий качества электрооборудования, который отличается от известных, тем, что в его основе лежит вероятностная оценка распределения размерного параметра активной зоны ЭП в установленных техническими условиями поле допуска. Критерий позволяет разрабатывать планы статистического приемочного контроля качества электрооборудования, исходя из требуемого и существующего уровней качества  технологического процесса производства;
  4. разработаны интегрированные математические модели генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника и стартер – генератора. В рамках моделей отражены взаимосвязи между процессами проектирования, производства и управления качеством на основе обобщенного критерия качества. Установлено, что в среднем, границы стабильности технических характеристик основных элементов электрооборудования находятся в пределах 10%;
  5. разработаны модели селективной сборки узлов ЭП, статора и ротора основных элементов бортовой сети, применение которых в процессе производства обеспечивает стабилизацию выходных характеристик электрооборудования за счет индивидуального подбора сборочных единиц ЭП по ключевым размерным параметрам;
  6. реализация инструментов научно-программного комплекса на этапах проектирования, производства и эксплуатации обеспечивает снижение количества отказов по системе электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» на 6600 шт. и уменьшение эксплуатационных затрат в среднем на 7,5% в год.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Монографии и учебные пособия

  1. Козловский, В.Н. Моделирование электрооборудования автомобилей в процессе проектирования и производства: монография  / В.Н. Козловский. – Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ». - 2009. – 227 с.
  2. Козловский, В.Н. Обеспечение качества и надежности электрооборудования автомобилей: монография  / В.Н. Козловский. – Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ». – 2009. – 274 с.
  3. Козловский, В.Н. Управление качеством и надежностью автомобильного генератора: учебное пособие  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев. – Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ», 2005. – 132 с.
  4. Козловский, В.Н. Управление качеством и надежностью автомобильного электростартера: учебно-методическое пособие  / В.Н.Козловский, А.Д.Немцев. – Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ», 2007. – 100 с.
  5. Козловский, В.Н. Управление качеством и надежностью электромеханических подсистем электрооборудования автомобиля: учебно-методическое пособие  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев. – Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ», 2009. – 96 с.

Перечень работ, опубликованных в изданиях входящих в перечень ВАК

  1. Козловский, В.Н. Математические модели для оценки влияния технологических погрешностей на рабочие характеристики автомобильного генератора  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автотракторное электрооборудование. – 2001. - №9-10. – С. 22-27.
  2. Козловский, В.Н. Расчетные исследования зависимости характеристик автомобильного генератора от технологических разбросов его конструктивных размеров  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автотракторное электрооборудование. - 2002. - № 1. – С. 17-19.
  3. Козловский, В.Н. Имитационная модель зарядного баланса автомобильного электрооборудования  / В.Н. Козловский, Д.И. Гурьянов, А.Д. Немцев // Автотракторное электрооборудование.- 2002. № 5-6. – С. 12-17.
  4. Козловский, В.Н. Моделирование – инструмент управления качеством  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автомобильная промышленность. – 2003. -  №10. – С. 1-3.
  5. Козловский, В.Н. Исследование стабильности технических характеристик генератора повышенного напряжения на стадии проектирования  / В.Н. Козловский // Автотракторное электрооборудование. – 2004. - № 3. – С. 18-20.
  6. Козловский, В.Н. Статистическая модель производства генератора и математическая модель системы управления качеством  / В.Н. Козловский // Автотракторное электрооборудование. – 2004. - №6. – С. 18-20.
  7. Козловский, В.Н. Выбор ключевых входных параметров типовых конструкций автомобильных электростартерных установок на основе расчета коэффициентов влияния  / В.Н. Козловский, В.В. Ермаков // Электроника и электрооборудование транспорта – 2007. - №5. – С. 32-34.
  8. Козловский, В.Н. Проблемы повышения качества генераторной установки с использованием дискретной и полиномиальной моделей  / В.Н.Козловский, В.Г.Евдокимов // Электроника и электрооборудование транспорта – 2007. - №5. – С. 35-37.
  9. Козловский, В.Н. Оценка стабильности технических характеристик типовых конструкций электромеханических усилителей рулевого управления  / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2007. - №6. – C. 2-4.
  10. Козловский, В.Н. Выбор особозначимых размерных параметров активной зоны типовых электромеханических усилителей рулевого управления  / В.Н. Козловский, В.Ф. Ягубов // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2008. - №1. – С. 5-7.
  11. Козловский, В.Н. Имитационное моделирование в управлении качеством типовых конструкций электромеханического усилителя рулевого управления  / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2008. - №2. – С. 18-22.
  12. Козловский, В.Н. Надежность системы электрооборудования современного автомобиля  / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2008. - №3. - С. 37-40.
  13. Козловский, В.Н. Имитационная модель селективной сборки электромеханических преобразователей  / В.Н. Козловский // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2008. - №4.  - С. 36-39.
  14. Козловский, В.Н. Обоснование проблемы обеспечения качества стартер-генераторных установок на стадии проектирования  / В.Н. Козловский, С.А. Феофанов // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2008. - №5. – С. 39-41.
  15. Козловский, В.Н. Анализ надежности автомобильных генераторных установок  / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2008. - №6. – С. 39-41.
  16. Козловский, В.Н. Математическое моделирование надежности системы электрооборудования современного легкового автомобиля  / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2009. - №1. – С. 31-34.
  17. Козловский, В.Н. Прогнозирование стабильности технических характеристик стартер – генераторного устройства на стадии проектирования / В.Н. Козловский, В.В. Ермаков // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2009., - №1. – С. 40-42.
  18. Козловский, В.Н. Оценка влияния размерных параметров активной зоны автомобильного стартер - генераторного устройства на его технические характеристики / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2009. - № 2-3. – С. 14-16.
  19. Козловский, В.Н. Компьютерное моделирование стартер – генератора легкового автомобиля / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2009. - № 4. – С. 32-34.
  20. Козловский В.Н. Управление качеством при проектировании и производстве стартер – генератора средствами  имитационного моделирования / В.Е.Ютт, В.Н.Козловский // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2009. - № 5-6. – С. 46-51.
  21. Козловский В.Н. Прогнозирование поведения затрат в эксплуатации автомобилей при изменении показателей надежности системы электрооборудования / В.Н.Козловский // Электроника и электрооборудование транспорта. – 2009. - № 5-6. – С. 52-55.

Перечень работ,  опубликованных в других изданиях

  1. Козловский, В.Н. Выборочный приемочный контроль испытания электрооборудования автомобилей  / В.Н. Козловский, О.А. Шлегель, М.И. Рафиков // Наука, техника, образование г. Тольятти и Волжского региона: межвузовский сб. научных трудов. – Тольятти. – 1999. – С. 76-77.
  2. Козловский, В.Н. Уровень качества комплектующих – основа стратегии поведения потребителя в конкурентной среде  / В.Н. Козловский, В.И. Макарова, А.Д. Немцев // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: материалы 1 Международной научно – технической конференции. – Пенза. – 2001, - С. 106-107.
  3. Козловский, В.Н. Некоторые аспекты системного анализа при оценке качества выходных характеристик автомобильного генератора  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Системный анализ в проектировании и управлении:  труды Международной научно – практическая конференции.  - СПб., 2001. - С. 407-409.
  4. Козловский, В.Н. Оптимизация плана приемочного контроля на основе требуемого уровня качества партии изделий  / В.Н. Козловский, А.Д.Немцев // Межвузовский научный сб. - Саратов, СГТУ,  2001 г. – С. 127-136.
  5. Козловский, В.Н. Оценка влияния качества изготовления генераторной установки на работу автомобильного электрооборудования  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: материалы второй Международной научно – технической конференции. –  Пенза. - 2002, - С. 194-195.
  6. Козловский, В.Н. Моделирование качества технических характеристик автомобильной генераторной установки / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Сб. трудов Международной научно-технической конференции. - Тольятти, 2002. – С.  253-257.
  7. Козловский, В.Н. Имитационное моделирование как метод исследования работы энергетической системы автомобиля  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: материалы третьей Международной научно – технической конференции. – Пенза. - 2003, - С.108 -115.
  8.   Козловский, В.Н. Применение имитационного и математического моделирования в системах управления качеством на стадиях проектирования и производства  / В.Н. Козловский. А.Д. Немцев // Проблемы глобализации современного общества: материалы Всероссийской научно-практической конференции. – Тольятти: Изд-во СГЭУ, 2005. – С. 24-26.
  9. Козловский, В.Н. Управление качеством продукции на основе компьютерного моделирования  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автоматизация технологических процессов и производственный контроль: Сб. трудов Международной научно-технической конференции. – Тольятти: Изд-во ТГУ, 2006. – С. 25-29.
  10. Козловский, В.Н. Исследование возможности повышения выходного напряжения генератора без изменения размеров активной зоны  / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автоматизация технологических процессов и производственный контроль: Сб. трудов Международной научно-технической конференции. – Тольятти: Изд-во ТГУ, 2006. – С. 129-138.
  11. Козловский, В.Н. Оценка стабильности технических характеристик автомобильного электростартера на этапе проектирования  / В.Н. Козловский, В.В. Королев // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Специальный выпуск «Технологии управления организацией. Качество продукции и услуг». -  2006.  – Вып. 2. – С. 280-283.
  12. Козловский В.Н. Методы оценки конкурентоспособности предприятия / В.Н. Козловский, А.Н. Плешков // Экономика региона. Социальный и производственный аспект: материалы Международной научно-практической конференции. – Тольятти: Изд-во ТГУ, 2006. – С. 97-99.
  13. Козловский, В.Н. Оценка влияния стабильности технических характеристик генератора на зарядный баланс сети автомобиля  /  В.Н. Козловский // Проблемы электротехники, электроэнергетики и электротехнологии: материалы  Международной научно-практической конференции. – Тольятти: Изд-во ТГУ, 2007. – С. 39-44.
  14. Козловский, В.Н. Влияние размерных параметров активной зоны автомобильного электростартера на его технические характеристики  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев, А.Д. Немцев //  Грузовик. – 2007, №2.  – С. 24-26.
  15. Козловский, В.Н. Метод Монте-Карло прогнозирования поведения сложной системы при оценке стабильности характеристик автомобильного электростартера  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2007. -  №4. – С. 46-48.
  16. Козловский, В.Н. Математическое и имитационное моделирование системы пуска автомобиля  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев / Грузовик. – 2007. - №5. – С. 30-32.
  17. Козловский, В.Н. Имитационное моделирование в проектировании и производстве автомобильного электростартера  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2007. - № 5. – С. 26-29.
  18. Козловский, В.Н. Обобщенный критерий качества технологического процесса производства автомобильных электростартеров  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2007. - №6. – С. 16-17.
  19. Козловский, В.Н. Оценка стабильности характеристики регулятора напряжения на основе методов имитационного моделирования  / В.Н. Козловский, В.В. Королев // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Специальный выпуск «Технологии управления организацией. Качество продукции и услуг». - 2007. – Вып. 3.  – С. 185-188.
  20. Козловский, В.Н. Обеспечение качественного торможения автомобиля с использованием антиблокировочной системы  / В.Н. Козловский, В.В. Королев // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Специальный выпуск «Технологии управления организацией. Качество продукции и услуг». - 2007. – Вып. 3. – С. 189-191.
  21. Козловский, В.Н. Повышение стабильности характеристик генераторной установки на основе организации селективной сборки  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2007. - №10. – С. 25-27.
  22. Козловский, В.Н. Интеграция имитационных модулей управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей с производственной средой с целью повышения компетентности специалистов  / В.Н. Козловский // Проблемы университетского образования. Компетентностный подход в образовании: материалы третьей Всероссийской научно-методической конференции. – Тольятти: Изд-во ТГУ, 2007. – С. 288-290.
  23. Козловский, В.Н. Прогнозирование стабильности технических характеристик электромеханического усилителя рулевого управления  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2008. - №1. – С. 13-15.
  24. Козловский, В.Н. Имитационное моделирование – инструмент повышения качества проектирования электромеханического усилителя рулевого управления  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2008. - №2. – С. 28-30.
  25. Козловский, В.Н. Моделирование усилителя рулевого управления автомобиля  / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Методы прикладной информатики в автомобильно-дорожном комплексе. Труды МАДИ. -  М., 2007. – С. 89-93.
  26. Козловский, В.Н. Оптимизация параметров усилителя рулевого управления на основе обобщенного критерия качества  / В.Н. Козловский, В.И. Марсов // Вопросы теории и практики автоматизации в промышленности: сб. научных трудов ГТУ МАДИ. – М.,  2008. – С.87-89.
  27. Козловский В.Н. Моделирование процессов проектирования и производства электрооборудования автомобиля / В.Н.Козловский // Материалы международного научного симпозиума «Автотракторостроение – 2009». МГТУ МАМИ. – М., 2009. – С. 67-70.
  28. Козловский, В.Н. Модель системы управления качеством проектирования и производства электромеханического усилителя рулевого управления  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2008. - №5. – С. 46-48.
  29. Козловский, В.Н. Ключевые параметры активной зоны типовых конструкций генераторной установки – определение и оценка значимости  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2008. №6. – С. 27-30.
  30. Козловский, В.Н. Исследование надежности современного автомобиля  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2008. - №8. - С. 43-44.
  31. Козловский, В.Н. Анализ надежности электростартеров современных легковых автомобилей  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2008. - №11. – С. 23-24.
  32. Козловский, В.Н. Анализ надежности автомобильного электромеханического усилителя рулевого управления  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2008. - №12. – С. 37-38.
  33. Козловский, В.Н. Поиск и оценка значимости ключевых параметров активной зоны типовых конструкций генераторной установки  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2009. - №1. – С. 41-43.
  34. Козловский, В.Н. Поиск и оценка ключевых параметров электромеханического усилителя рулевого управления с двигателем постоянного тока  / В.Н. Козловский, В.В. Королев, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2009. - №2.  – С. 21-23.
  35. Козловский, В.Н. Инструменты моделирования в процессах создания электрооборудования автомобиля  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев //  Грузовик. – 2009. - №3. – С. 59-61.
  36. Козловский, В.Н. Современные методы компьютерного моделирования электрооборудования автомобилей  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2009. - №4. – С. 60-62.
  37. Козловский, В.Н. АВС анализ в обосновании выбора главных элементов надежности электрооборудования автомобиля  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2009. - №6. – С. 31-33.
  38. Козловский, В.Н. Надежность электрооборудования автомобиля – исторический аспект  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2009. - №8. – С. 31-33.
  39. Козловский, В.Н. Модель надежности легкового автомобиля  / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2009. - №9. – С. 28-29.
  40. Козловский, В.Н. Выбор главных элементов надежности электрооборудования легкового автомобиля / В.Н. Козловский, Р.А. Малеев // Грузовик. – 2009. - №12. – С. 33-35.





© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.