WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

ЗАРИПОВА СИРЕНА НАИЛЕВНА

ОБЕСПЕЧЕНИЕ

БЕЗОПАСНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

ЭКСКАВАТОРНО-АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ  УГЛЕДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 05.26.01 - Охрана труда (отрасль горная)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

доктора технических наук

Кемерово – 2008

Работа выполнена в Техническом институте (филиале) Государственного

образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Якутский государственный университет им. М.К. Аммосова» в г. Нерюнгри

Научный консультант

Доктор технических наук, профессор Квагинидзе Валентин Суликоевич

Официальные оппоненты:

Доктор технических наук, профессор Герике Борис Людвигович

Доктор технических наук, профессор Павлов Архип Федорович

Доктор технических наук, профессор Сысоев Андрей Александрович

Ведущая организация: Институт горного дела Севера им. Н.В. Черского СО РАН

Защита диссертации состоится 20 мая 2008 года в 14.00 час. на заседании диссертационного совета Д 212.102.03 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Кузбасский государственный технический университет» по адресу: 650026, Кемерово, ул. Весенняя, 28. Факс (3842) 58-26-87, 58-30-75.



С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Кузбасский государственный технический университет».

Автореферат разослан 20 апреля 2008 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета                                                 Лесин Ю.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность работы. В последние годы российский угольный рынок динамично развивается. Рост производительности труда, интенсивности производства достигается, в основном, путем внедрения в производство передовой техники и прогрессивной технологии. Несмотря на насыщение угольных разрезов высокопроизводительным горно-транспортным оборудованием, количество аварийных отказов, а также неплановые простои не сокращаются. Продолжительные простои техники нарушают ритмичность работы угольных разрезов, затрудняют своевременное выполнение организационных мероприятий. Все это обусловливает увеличение нагрузки на работников, обслуживающих горно-транспортное оборудование, отрицательно сказывается на результатах труда, приводит к возрастанию тяжести производственных травм и уровня профессиональных заболеваний.

Возросшая интенсивность производственных процессов, динамика условий функционирования производственных систем существенно изменили требования к обеспечению устойчивости их функционирования. Потребовались не однократно устанавливаемые оптимальная структура и параметры системы, а оптимальное сопровождение этих систем, которое обеспечивало бы высокую степень адаптивности к динамично меняющимся внутренним и внешним условиям функционирования производственных систем.

Вслед за изменениями горного производства обновляются и проблемы охраны труда и промышленной безопасности. Решая эти проблемы, рассматривать их следует не «вообще», а применительно к конкретной ситуации, к сложившемуся состоянию горного производства. Это обусловливает необходимость дальнейшего совершенствования технологических процессов и управления ими с учетом конкретных производственно-технических, горно-геологичес-ких, природно-климатических и социально-экономических условий, повышает актуальность разработки методологии прогнозирования и средств обеспечения безопасного и эффективного функционирования экскаваторно-автомобильного комплекса как основного объекта, определяющего уровень аварийности, производственного травматизма и профессиональной заболеваемости на угольных разрезах.

Целью работы является теоретическое обоснование и разработка средств, обеспечивающих безопасное функционирование экскаваторно-автомобильного комплекса угледобывающего предприятия. 

Задачи исследования:

- выявить наиболее опасные технологические процессы угольных разрезов;

- изучить условия эксплуатации горно-транспортного оборудования с позиций безопасности и эффективности экскаваторно-автомобильных комплексов;

- исследовать влияние собственно-производственных и внешних условий на показатели производственного травматизма и профессиональной заболеваемости среди работников, обслуживающих экскаваторно-автомобильный комплекс; 

- разработать способы оптимизации технологических процессов, влияющих на безопасное и эффективное функционирование экскаваторно-автомо-бильных комплексов;

- разработать методологию управления безопасным и эффективным функционированием экскаваторно-автомобильного комплекса; 

- разработать программное обеспечение для организации управления безопасным и эффективным функционированием экскаваторно-автомобильного комплекса.

Методы исследований. Системный анализ и научное обобщение результатов теоретических исследований; обработка статистических данных, прогнозирование показателей производственного травматизма и профессиональной заболеваемости методами теории вероятностей, математической статистики и математического программирования; математическое моделирование процессов взрыва; статистическое моделирование взаимодействия горно-транспорт-ного оборудования; программирование; производственный эксперимент.

Научные положения, защищаемые в диссертации:

1. Наиболее опасными являются технологические процессы угольных разрезов, связанные с эксплуатацией и ремонтом карьерных экскаваторов и автосамосвалов, на которые приходится 89,5% опасных и 65,5% вредных производственных факторов. Уровень производственного травматизма находится в прямолинейной зависимости от продолжительности аварийных простоев карьерных экскаваторов и автосамосвалов; причины аварийных простоев машин, существенно влияющих на безопасное и эффективное функционирование экскаваторно-автомобильного комплекса, в 60% случаев являются организационными.

2. Интенсивность производственного травматизма, обусловленная в 75,2% случаев влиянием контролируемых факторов производства и характеризующаяся суточной и сезонной периодичностью, представляет собой пуассоновский нестационарный поток событий; максимальные относительные отклонения суточной и сезонной волн, достигающие 20,4% и 16,6% соответственно, наблюдаются в начале смены и осенью, при этом вероятность наступления того или иного числа несчастных случаев за определенный промежуток времени зависит не только от длины этого промежутка, но и от момента его начала.

3. Воздействие вредных факторов производства на организм работника, обслуживающего экскаваторно-автомобильный комплекс, на 52,8% неустранимо в силу сочетания особенностей технологического процесса и климата, при этом определяющим фактором является вибрация, далее – шум и охлаждающий микроклимат. Доля специфических и неспецифических нарушений здоровья под сочетанным воздействием вредных факторов находится в прямолинейной зависимости от стажа работников и от величины превышения предельно допустимого уровня фактора, причем увеличение значений причинных факторов на 1% приводит к увеличению частоты нарушений в среднем на 5,3% и 9,1% соответственно.

4. Снижению уровня производственного травматизма среди работников, обслуживающих экскаваторно-автомобильный комплекс, способствуют:

- высокие показатели коэффициентов технического использования и технической готовности горно-транспортного оборудования;

- увеличение контингента машинистов экскаваторов и ремонтных рабочих с высокими квалификационными разрядами и со стажем не менее 5 лет;

- уменьшение глубины разрабатываемого участка карьера, среднего расстоя-ния транспортирования горной породы, а также количества неблагоприятных дней.

Снижению уровня профессиональной заболеваемости способствуют:

- увеличение ресурса горно-транспортного оборудования;

- уменьшение глубины разрабатываемого участка карьера, среднего расстояния транспортирования горной породы, а также контингента работников со стажем не менее 5 лет. 

5. Повышение уровня безопасности и экономической эффективности экскаваторно-автомобильного комплекса обеспечивается уменьшением количества, увеличением грузоподъемности и доли большегрузных автосамосвалов, оперативным распределением последних по экскаваторам путем моделирования взаимодействия погрузочного оборудования и автотранспорта как замкнутой многоканальной системы массового обслуживания с ожиданием при ограниченной длине очереди. 

6. Снижение аварий, несчастных случаев и профессиональных заболеваний, а также потерь от простоев погрузочно-транспортного оборудования достигается путем перехода от однократных организационно-технических решений, принятых на основе анализа информации о производственно-технических, горно-геологических, горнотехнических, природно-климатических и социально-экономических условиях производства, к системе непрерывного контроля над меняющейся ситуацией и обеспечением системы управления производством, в том числе охраной труда и промышленной безопасностью, управляющим сопровождением.

Научная новизна работы:

1. Выявлено, что наиболее опасными и вредными для здоровья работников угольных разрезов Южной Якутии являются технологические процессы, связанные с эксплуатацией и ремонтом карьерных экскаваторов и автосамосвалов, что определило основным объектом исследования экскаваторно-автомобиль-ные комплексы.

2. Установлена зависимость между уровнем производственного травматизма и продолжительностью аварийных простоев карьерных экскаваторов и автосамосвалов, обусловленных причинами организационного характера, низкой эффективностью системы управления технологическими комплексами.

3. С использованием многофакторного дисперсионного анализа обоснована значимость влияния времени суток и времени года на интенсивность производственных травм, что объясняет нестационарность пуассоновского потока опасных событий, приводящих к несчастным случаям, и позволяет строить тренд-циклические модели интенсивности производственного травматизма; при этом вероятности наступления того или иного числа несчастных случаев за какой-нибудь промежуток времени, рассчитанные на основе тренд-циклических моделей интенсивности травматизма, зависят не только от длины этого промежутка, но и от момента его начала.

4. Определены прогностические вероятности частоты и тяжести неблагоприятных реакций организма человека на воздействие вредных факторов технологического процесса и климата, учитывающие нозологическую форму заболевания, профессию, возраст и стаж работника, обслуживающего экскаваторно-автомобильный комплекс; установлены зависимости доли специфических и неспецифических нарушений здоровья работников под воздействием единичных, сочетанных действий двух и более вредных производственных факторов, которые позволили определить темпы прироста, оценить вклад  вибрационного и шумового компонентов в развитие этих нарушений.

5. Установленные зависимости между уровнями производственного травматизма, профессиональной заболеваемости и показателями, характеризующими техническое состояние горно-транспортного оборудования, горнотехничес-кие, погодно-климатические и социальные условия производства, позволяют управлять безопасным функционированием экскаваторно-автомобильного комплекса путем оперативного реагирования на изменения окружающей обстановки.

6. Разработан способ обеспечения безопасности и экономической эффективности экскаваторно-автомобильного комплекса, позволяющий оперативно управлять количественным и качественным составом используемой техники, минимизировать неплановые простои погрузочного оборудования и автотранспорта, вредное воздействие факторов технологического процесса на организм работника, обслуживающего экскаваторно-автомобильный комплекс.

7. Разработан алгоритм мониторинга информации о меняющихся внутренних и внешних условиях функционирования экскаваторно-автомобильного комплекса, позволяющий выбрать индикаторы мониторинга, получить качественные и количественные модели показателей производственного травматизма и профессиональной заболеваемости, прогнозировать значения исследуемых показателей, проводить сравнительный анализ фактических и прогнозных значений, оценить эффективность управления охраной труда и промышленной безопасностью.

8. Разработана модель автоматизированной системы управления экскаваторно-автомобильным комплексом, позволяющая комплексно решать вопросы надежности, безопасности, экономической эффективности погрузочного оборудования и автотранспорта, улучшения условий труда обслуживающего персонала. 

Личный вклад автора состоит в научном обосновании и развитии перспективного направления по созданию автоматизированных систем управления горным производством, что включает: анализ факторов производственного травматизма и профессиональной заболеваемости в климатических условиях угольных разрезов Южной Якутии; прогнозирование показателей производственного травматизма и профессиональной заболеваемости; установление степени влияния факторов производства на уровень безопасности производства; разработку моделей оптимизации параметров технологических процессов, методологии организации управления производством, в том числе охраной труда и промышленной безопасностью, алгоритма мониторинга экскаваторно-автомо-бильного комплекса, пакетов программ по управлению взаимодействием экскаваторов и автосамосвалов, по управлению персоналом, по управлению охраной труда и промышленной безопасностью.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается достаточным объемом исходной статистической информации; применением эффективных теоретически обоснованных методов исследования; адекватностью и высокой степенью точности полученных математических моделей; согласованностью полученных теоретических результатов и результатов компьютерного моделирования с практическими наблюдениями.

Научное значение работы заключается в развитии теории управления производством. Установлены новые связи, уточнены и развиты ранее известные подходы к исследованию показателей безопасности производства и оптимизации погрузочно-транспортных работ, что позволило дать научное обоснование и разработать методологию управления экскаваторно-автомобильным комплексом, средства обеспечения безопасного и эффективного функционирования комплекса как основного объекта, определяющего уровень аварийности, производственного травматизма и профессиональной заболеваемости на угольных разрезах Южной Якутии.

Практическое значение работы:

- оптимизированы  параметры  взрывных работ, влияющих на безопасность и эффективность экскаваторно-автомобильного комплекса; 

- разработана и реализована модель взаимодействия подразделений угледобывающего предприятия в области охраны труда и промышленной безопасности; 

- разработана концепция автоматизации управления экскаваторно-автомо-бильным комплексом;

- разработана модель организации автоматизированного управления экскаваторно-автомобильным комплексом;

- решена задача оперативного управления взаимодействием карьерных экскаваторов и автосамосвалов, формирования автотранспортного парка для безопасного и эффективного функционирования экскаваторно-автомобильного комплекса;

- разработаны и внедрены: информационно-программный комплекс «Управление взаимодействием экскаваторов и автосамосвалов», информационная система «Автоматизированное рабочее место специалиста по охране труда и промышленной безопасности», информационный программно-методический комплекс «Управление персоналом».

Реализация результатов работы. Научные и практические результаты работы, направленные на повышение безопасности и эффективности открытых горных работ, нашли применение на угольных разрезах «Нерюнгринский», «Кангаласский» и автобазе технологического автотранспорта ХК «Якутуголь».

Основные результаты анализа и моделирования показателей производственного травматизма, профессиональной заболеваемости, технико-эксплуатаци-онных показателей горно-транспортного оборудования, оптимизационные модели технологических процессов составляют базу учебных курсов «Безопасность горного производства», «Математические методы и моделирование в горной промышленности» специальности «Открытые горные работы» и «Теория вероятностей и математическая статистика», «Введение в математическое моделирование» и «Математические методы и моделирование в горной промышленности» специальностей «Математика» и «Прикладная математика и информатика» в Техническом институте (филиале) Якутского государственного университета им. М.К. Аммосова в г. Нерюнгри.

Апробация работы. Основные положения и практические результаты исследования докладывались на II Сибирском Конгрессе по Прикладной и Индустриальной математике (Новосибирск, 1996), II Международной конференции по математическому моделированию (Якутск, 1997), республиканской научно-практической конференции «Физико-технические проблемы освоения и развития Южно-Якутского региона» (Якутск, 1998), II республиканской научно-прак-тической конференции «Пути решения актуальных проблем добычи и переработки полезных ископаемых Южной Якутии» (Нерюнгри, 2004), Х Международной научно-практической конференции «Сибресурс-2004» (Кемерово, 2004), V-VII межрегиональной научно-практических конференциях молодых ученых, аспирантов и студентов (Нерюнгри, 2004-2006), на Техническом совете разреза «Нерюнгринский» (Нерюнгри, 2005), VII Международной научно-практической конференции «Города России: проблемы строительства, инженерного обеспечения, благоустройства и экологии» (Пенза, 2006), ХI Международной научно-практической конференции «Сибресурс-2006» (Кемерово, 2006), Первом международном экологическом конгрессе «Экология и безопасность жизнедеятельнос-ти промышленно-транспортных комплексов «ELPIT 2007» (Тольятти, 2007), Меж-дународной научно-практической конференции «Южная Якутия – новый этап индустриального развития» (Нерюнгри, 2007), научно-технических советах ОАО ХК «Якутуголь» (Нерюнгри, 2005-2007), научном  семинаре  Технического инс-

титута (ф) ГОУ ВПО «ЯГУ» (Нерюнгри, 2007).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 56 печатных работ, в том числе 3 свидетельства о регистрации программы для ЭВМ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, изложенных на 250 страницах, включая 149 рисунков, 63 таблицы, список использованной литературы из 190 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Состояние безопасности производства и условий труда

на угледобывающих предприятиях Южной Якутии

Несмотря на то, что Южная Якутия – один из динамично развивающихся угледобывающих регионов России, для которого приоритетными являются воп-росы качества жизни, существуют социальные проблемы, связанные с сохранением жизни и здоровья работников в процессе производственной деятельности предприятий промышленности. Динамика коэффициентов тяжести производственных травм и потерь рабочего времени показывает, что ситуация на предприятиях нестабильная, с уменьшением количества несчастных случаев возрастает тяжесть производственных травм.        

Наиболее распространенными видами аварий на угольных разрезах являются: разрушение горно-транспортного оборудования, неконтролируемый взрыв, разрушение сооружений, выброс опасных и вредных веществ. Травмы, несов-местимые с жизнью, получают в основном водители транспортных средств (32,3%), слесари по ремонту горно-транспортного оборудования (27,4%), маши-нисты экскаваторов (16,2%), взрывники (14,9%).

Самыми травмоопасными являются транспортные дороги (30,8%), горные (32,1%) и ремонтные (26,6%) участки, где сконцентрировано основное горно-транспортное оборудование. Наибольшую угрозу при ведении открытых горных работ представляют воздействие движущихся, разлетающихся, вращающихся предметов и деталей (26,3%); падение пострадавшего с высоты (25,2%); падение предметов (18,7%); поражение электротоком, воздействие экстремальных температур и вредных веществ (10,5%); дорожно-транспортное происшест-

вие (9,9%) и прочие опасные факторы (9,4%).

Высок уровень организационных причин и личной неосторожности работающих (рис.1). Имеет место эксплуатация неисправных машин, оборудования и механизмов, в большинстве  случаев физически и морально устаревших, не со-

ответствующих требованиям бе-зопасности, а, следовательно, являющихся потенциальной угрозой для людей. В структуре причин травмирования рабо-чих существенную долю соста-вляют факторы, характеризую-щие приобретенную квалифи-кацию персонала. Основными причинами травматизма, связан-ными с квалификацией работни-

Рис.1. Причины, приводящие к травмам

ков, являются недостаточная практическая обученность персонала, незнание нормативно-правовых основ безопасности производственных процессов, производственных инструкций, несоблюдение трудовой дисциплины, низкая организация производства работ. В большинстве случаев причинами аварий и травматизма, грубых нарушений технологической дисциплины являются пренебре-жительное отношение к соблюдению норм безопасности инженерно-техничес-ких работников и руководителей, отсутствие должного контроля за работой персонала и соблюдением ими требований правил и инструкций, отсутствие должного внимания к охране здоровья людей, участвующих в трудовом процессе.

На рабочих местах, связанных с неблагоприятными условиями труда, занято 65,5% гор-норабочих, из них 4,8% заняты тяжелым физическим трудом, более половины (62,7%) работают в условиях, не отвечающих санитарно-гигиеническим требованиям, из них 75,5% работают в условиях повышенной вибрации, 67,8% - при повы-

Рис.2. Динамика впервые выявленных

профессиональных заболеваний

шенном уровне шума, 62,8% - при неблагоприятном температурном режиме, более 27,6% - при повышенной загазованности и запыленности, что отражается на уровне профессиональной заболеваемости. Динамика впервые выявленных заболеваний имеет тенденцию к росту (рис.2). Доля вибрационной болезни и заболеваний, связанных с воздействием на организм человека повышенного уровня шума, составляет 67%. Чаще подвержены профессиональным заболеваниям водители большегрузных автосамосвалов (59,9%) и машинисты экскаваторов (15,1%).

Реальный технический уровень горно-транспортного оборудования, применяемого на разрезах Южной Якутии, таков, что они не могут рассматриваться как шумо- и вибробезопасные. Установлено, что из всех рабочих мест с неудовлетворительными условиями труда на 52,8% вредное воздействие неустранимо в силу сочетания особенностей технологического процесса и климата.





Основным объектом, определяющим уровень аварийности, производственного травматизма и профессиональной заболеваемости, является экскаваторно-автомобильный комплекс (ЭАК), поэтому проблема безопасности труда на открытых горных работах Южной Якутии в большей степени сводится к проблеме безопасного функционирования экскаваторно-автомобильного комплекса.

Анализ коэффициентов технической готовности и технического использования показал не лучшее состояние комплекса, как по надежности машин, так и по обеспеченности предприятий запасными частями. Ремонтопригодность горно-транспортного оборудования, а также уровень технического обслуживания и ремонта машин не имеют тенденции к улучшению.

Требования надежности часто выступают в качестве ограничений на ресурс и срок службы горно-транспортного оборудования. Оценка состояния карьерной техники по сроку амортизации показала, что в среднем 58% экскаваторов и 39,6% автосамосвалов эксплуатируются со сверхнормативным сроком службы. При этом 25,5% экскаваторов эксплуатируются без остаточной стоимости, износ экскаваторов по объемам выполненной работы составляет 10-15%, что демонстрирует низкую производительность экскаваторов, неэффективное использование календарного фонда времени и продолжительные простои.

Анализ структуры общих простоев экскаваторов и автосамосвалов позволил установить, что до 70% простоев приходится на плановые, треть простоев составляют неплановые простои. Неплановые простои экскаваторов обусловлены организационными (47,7% от неплановых), аварийными (42,9%), общетехническими (9,12%) и горно-эксплуатационными (0,28%) причинами. Удельный вес простоев, связанных с отсутствием автосамосвалов, составляет в среднем 30,1% от неплановых простоев и 14,2% от общих простоев экскаваторов. Неплановые простои автосамосвалов также обусловлены причинами организационного характера (59,6%). Простои, связанные с ремонтом автосамосвалов, сос-тавляют 23% от машино-часов в хозяйстве, фактическая продолжительность которых в 1,4-2,4 раза превышает расчетную продолжительность. Основная часть простоев приходится на простои из-за неисправности техники, которые нарушают ритмичность работы карьеров, затрудняют своевременное планирование и выполнение организационных мероприятий.

Сопоставление динамики производственного травматизма и аварийных простоев экскава-торов и автосамосвалов показывает их взаимосвязь (рис.3).

В связи с недостаточной надежностью горно-транспортного оборудования, низкой эффектив-ностью системы технического обслуживания ремонтом машин занимаются  до  30% операторов

Рис.3. Зависимость между количеством

несчастных случаев и аварийными простоями экскаваторов и автосамосвалов

горно-транспортного оборудования. Уровень механизации ремонтных работ низок – до 76% затрат труда приходится на операции, выполняемые вручную. Более 70% рабочего персонала не имеют специального образования, что обусловливает сверхнормативные затраты труда. Система работы основных и вспомогательных подразделений не имеет экономических стимулов к карьерному росту рабочих, росту эффективности труда персонала. Это предопределяет крайне низкую эффективность существующей в настоящее время как системы обеспечения безопасного функционирования ЭАК, так и системы обеспечения охраны труда.

Математическое моделирование обеспечения безопасности труда

при обслуживании экскаваторно-автомобильного комплекса

На сегодня многие традиционные способы и средства обеспечения безопасности открытых горных работ оказались устаревшими. Решения, принимаемые на основе личного опыта и инженерной интуиции, стали малоэффективными, так как в условиях роста объемов производства, совершенствования горно-транспортного оборудования и технологий не могут учитывать целого ряда противодействующих факторов. Совершенствование технологии не обязательно может привести к повышению безопасности и производительности, если эти изменения сказываются отрицательно на людях. Поэтому инженерные решения требуют более глубоких и всесторонних обоснований, основанных на качественных и количественных методах исследования.

Реальные процессы функционирования ЭАК не являются детерминированными. Наиболее значительным фактором, имеющим решающее значение в формировании методов и моделей, является вероятностный характер производства. Человеческий фактор также служит причиной вероятностного, слабо предсказуемого характера производственного процесса, определяющего преи-мущества использования качественных методов исследования.

Одним из эффективных методов установления опасностей, определения главных составляющих производственного травматизма, ранжирования причинных факторов по разрядам «главные» (разряд А), «значительные» (разряд В) и «малосущественные» (разряд С) является метод АВС- и XYZ- анализа. Согласно Горбалетову Ю. и Денисову А., АВС- и XYZ- модели являются достаточно объективными для моделирования прогнозов на макро- и микроуровне, где реально отражается статистика всех аварий и несчастных случаев по видам и причинам происшествий. На уровне конкретного предприятия наибольший эффект метод АВС- анализа дает в сочетании с методом XYZ.

Принцип АВС- модели исходит из того, что минимальному количеству происшествий соответствует максимум пострадавших. Такая выборка факторов несчастных случаев позволяет отделить главные, но малочисленные позиции видов и причин происшествий от значительных и малосущественных и сосредоточить внимание на главных факторах несчастных случаев и решать первоочередные задачи. Статистическая обработка данных позволяет дать обобщенную оценку составляющих производственного травматизма по разрядам  А, В, С в каждой группе пострадавших (табл.1).

Таблица 1

Сводные данные по факторам травматизма

Разряд факторов

Номера позиций по группам

Всего

группа 1

группа 2

группа 3

Совпадение позиций

Причины происшествий

Главные (А)

2, 4, 5, 7

4, 7

5, 7

2, 7

7

Значительные (В)

1,2,3,4,5,6,9

6, 9

1, 2, 4, 6

1,3,4,5,6

6

Малосущественные (С)

1, 2, 3, 5, 8, 9

1, 2, 3, 5, 8

3, 8, 9

8, 9

8

Виды происшествий

Главные (А)

1, 4

1

1

1, 4

1

Значительные (В)

2, 3, 4, 5, 6

2, 6

3, 4, 6

2, 3, 5

-

Малосущественные (С)

2, 3, 4, 5, 6

3, 4, 5

2, 5

6

-

Обозначения в табл.1 причин происшествий: 1 – нарушение правил дорожного движения, 2 - неудовлетворительное содержание рабочих мест, 3 - эксплуатация неисправных машин и оборудования, 4 - неприменение средств индивидуальной защиты, 5 – несовершенство технологического процесса, 6 – нарушение производственной дисциплины, техники безопасности, 7 - личная неосторожность, 8 - недостатки в обучении безопасным условиям труда, 8 – прочие; видов происшествий: 1 - воздействие движущихся, разлетающихся, вращающихся предметов, деталей и т.д., 2 - воздействие экстремальных температур, вредных веществ, поражение электротоком, 3 - дорожно-транспортное происшествие, 4 - падение пострадавшего с высоты, 5 – падение, обрушение, обвалы предметов, 6 – прочие.

Группировка при проведении XYZ-анализа осуществляется в порядке возрастания коэффициента вариации v (табл.2).

Таблица 2

Сводные данные по XYZ-анализу

Категории

Всего

Всего по группам тяжести

слу-чаев

дней

легкие

тяжелые

слу-чаев

дней

виды проис-шествий

случаев

дней

виды проис- шествий

Х  (v<10%)

48

873

47

845

4, 2, 5, 1, 6, 3

1

28

  5, 6

Y (10<v<25%)

24

591

23

554

4, 5, 1, 3, 1, 6

1

37

1

Z (v>25%)

97

3918

69

1579

5, 1, 4, 3, 6, 2

28

2339

3, 1, 4, 6, 5, 2

Совмещением результатов АВС- и XYZ-методов анализа получается девять групп опасностей, из которых группы АX, AY, AZ требуют наибольшего внимания.

Результаты АВС- и XYZ- анализа позволяют:

- стандартизировать рабочие процессы, рабочие места, участки, службы разреза по технологическим и организационным параметрам, согласно которым устанавливаются целевые функции и границы функциональной ответственнос-ти работника каждого иерархического уровня управления;

- исследовать компетентность персонала и управлять мотивацией на соб-людение безопасных режимов и приемов работы.

Для принятия управленческих решений в условиях случайных возмущений и неопределенности необходимо иметь количественные модели, гарантирующие с определенной вероятностью минимальность возможного ущерба в критических ситуациях. Такая разработка может быть выполнена на основе статис-тических методов, в частности, корреляционно-регрессионного и дисперсионного анализа, а также вероятностных методов исследования.

На производственный травматизм оказывает воздействие ряд факторов, свя-

занных с местом работы пострадавшего, профессией, стажем и возрастом работника, временем происшествия и т.д. Для определения степени влияния каждого из факторов на интенсивность несчастных случаев проведен корреляционный анализ, который позволил установить, что на интенсивность травматизма существенное влияние оказывают время года, стаж работника, профессия, день недели, участок работ и время суток. Несмотря на теоретическую обоснованность, корреляционный анализ не может разрешить вопрос о том, закономерный или случайный характер носят обнаруженные в ходе исследования связи. Применение дисперсионного анализа позволяет вскрыть факторы, существенно влияющие на условия труда работников и наметить конкретные меры по повышению уровня безопасности производства.

Установлено, что при вероятности принятия гипотезы, равной 95%, степень влияния контролируемых факторов значительна и составляет 75,2%, при этом факторами, существенно влияющими на интенсивность производственного травматизма, являются «профессия» работника (59,7%), «время суток» (35,1%) и «время года» (25,2%). Декомпозиция перечисленных факторов показывает, что на интенсивность производственного травматизма наибольшее влияние оказывают следующие уровни: водители автосамосвалов и машинисты экскаваторов фактора «профессия», периоды 00-04 час и 08-12 час фактора «время суток», осень и лето фактора «время года».

Для интенсивности производственного травматизма, имеющей суточную и сезонную периодичность, краткосрочное прогнозирование целесообразно выполнять путем построения тренд-циклических моделей, основой которых являются динамические ряды, порождаемые аддитивными случайными процессами.

Тренд - суточная модель интенсивности производственного травматизма, построенная по данным за период с 1996 по 2006гг., имеет вид:

(t)=-1,44сost+0,88sint-0,07сos2t-0,39sin2t+0,56сos3t-0,03sin3t-

  -0,02сos4t+0,37sin4t-9⋅10-4t2+0,02t+2,75, (1)

=0,86, =3,4%, 2=0,22, R2=0,78. Здесь - среднее квадратическое отклонение, - средняя относительная ошибка аппроксимации, 2 - коэффициент сходимос-ти, R2 – коэффициент детерминации.

Графики суточной и сезонной волн интенсивности несчастных случаев представлены на рис. 4 и 5. Максимальные относительные отклонения суточной волны, достигающие +20,4% и -18,9%, наблюдаются в периоды 08-12ч. и 00-04ч. соответственно, для сезонной волны отклонения, достигающие +16,6% и

-15,3%, наблюдаются в осеннее и летнее время.

Рис.4. График суточной волны

интенсивности несчастных случаев

Рис.5. График сезонной волны

интенсивности несчастных случаев

Тренд - сезонная модель интенсивности производственного травматизма имеет вид (рис.6):

(t) =сost+0,4sint- 0,6сos2t+сos3t- 0,4sin3t-1,19lnt+4,62,  (2)

где =0,92, =6,7%, 2=0,27, R2=0,73. 

Сезонные колебания ин-тенсивности несчастных слу-чаев формируются не толь-ко под влиянием природно-климатических факторов, и не во всех случаях сезонность является следствием действия неуправляемых или почти неуправляемых факторов. Чаще всего факторы  поддаются регулированию,

Рис.6. Прогнозная тренд - сезонная модель

интенсивности производственного травматизма

но даже в тех случаях, когда прямое воздействие на процессы, вызывающие се-зонные колебания невозможно, необходимо учитывать их действие при совершенствовании технологических и организационных процессов.

       Анализ опасных событий, приводящих к несчастным случаям на производстве, подтверждает их сложную причинно-следственную связь и вероятностную природу. Установлено, что интенсивность несчастных случаев представляет собой пуассоновский нестационарный поток событий, поэтому вероятность наступления того или иного числа несчастных случаев за какой-нибудь промежуток времени зависит не только от длины этого промежутка, но и от момента его начала.

Интенсивность и тяжесть несчастных случаев различна для различных производственных процессов и горнотехнических условий. Для разработки управленческих решений и принятия мер, направленных на снижение уровня травматизма, необходимо знать прогнозные вероятности степени тяжести производственных травм по видам и причинам происшествий. Для определения последних все травмоопасные факторы подразделены на различные – травмоопасные события 1,…,n. Согласно Форсюк А.А., вероятность Pi i-й группы тяжести травмы (1– легкая травма, 2 – тяжелая, 3 – смертельная) определяется по формуле:

,

где P – вероятность появления – травмоопасного фактора; P - вероятность -й травмы от – травмоопасного фактора, где - какая-либо травма; Pi – вероятность i-й группы тяжести -й травмы от всех травмоопасных факторов .

Расчеты, выполненные на основании статистических наблюдений, позволяют определить вероятности появления причин и видов опасных происшествий, приводящих к травмам различной степени тяжести в условиях угольных разрезов Южной Якутии (табл. 3 и 4).

Таблица 3

Вероятности степеней тяжести несчастных случаев по видам происшествий

Виды

происшествий

Вероятность получения

травмы

легкой травмы

тяжелой травмы

смертельной травмы

1

0,263

0,733

0,222

0,044

2

0,105

0,833

0,111

0,056

3

0,099

0,706

0,294

0

4

0,251

0,860

0,140

0

5

0,187

0,906

0,094

0

6

0,094

0,625

0,313

0,063

Таблица 4

Вероятности степеней тяжести несчастных случаев по причинам происшествий

Причины

происшествий

Вероятность получения

травмы

легкой травмы

тяжелой травмы

смертельной травмы

1

0,053

0,778

0,222

0

2

0,117

0,900

0,100

0

3

0,070

0,750

0,250

0

4

0,094

0,813

0,125

0,063

5

0,105

0,611

0,389

0

6

0,135

0,739

0,217

0,043

7

0,386

0,848

0,136

0,015

8

0,018

0,667

0,333

0

9

0,023

0,750

0

0,250

Мерой оценки безопасности производства является риск, которому подвергаются работники на своих рабочих местах. Производственные риски, рассчитанные за последние 11 лет, характеризуют высокий уровень опасности производства на угледобывающих предприятиях Южной Якутии (рис.7).

В соответствии с результатами дисперсионного анализа все исследования, связанные с показателями производственно-го травматизма, необходимо про-водить отдельно по водителям автосамосвалов, по машинис-там экскаваторов и всем остальным профессиям обслужи-

Рис.7. Динамика производственного риска

вающего персонала.

Сравнение «факторных дисперсий», порождаемых воздействием исследуемых факторов, и «остаточных дисперсий», обусловленных случайными причинами, показывает, что фактор «профессия» оказывает существенное влияние и на случайную величину – количество впервые выявленных профессиональных заболеваний. Декомпозицией фактора «профессия» установлено, что на интенсивность профессиональных заболеваний наибольшее влияние оказывают такие составляющие, как «водитель автосамосвала» и «слесарь по ремонту автосамосвалов». На интенсивность развития профессиональных заболеваний среди водителей автосамосвалов значительное влияние оказывает фактор «стаж» работника, при этом доля контролируемого фактора составляет 52,1%.

При изучении профессиональной заболеваемости необходимо располагать не только сведениями о численности работающих в отдельных стажевых и про-фессиональных группах, а также иметь данные о частоте и тяжести неблагоприятных реакций организма человека на воздействие вредных факторов про-изводственной среды и трудового процесса. При прогнозировании частоты тех или иных отклонений в состоянии здоровья, как отдельных лиц, так и трудовых коллективов, может быть использовано бесчисленное множество показателей, каждый из которых можно рассматривать как критерий профессионального риска. Согласно Молодкиной Н.Н., любая нозологическая форма профессионального заболевания может быть взята в качестве критерия профессионального риска. С учетом таких факторов, как профессия, возраст и стаж работника, имеющих прямое или косвенное отношение к развитию профессиональных заболеваний в условиях угольных разрезов Южной Якутии, определены вероятности развития профессиональных заболеваний по каждой нозологической форме, учитывающие степень их тяжести.

Помимо уровня, характера и длительности воздействия вредного фактора на состояние здоровья работника, необходимо учитывать комплексность воздействия факторов. Для оценки вклада вибрационного, шумового фактора и охлаждающего микроклимата в развитие специфических и неспецифических нарушений здоровья при сочетанных действиях двух и более факторов данные по водителям автосамосвалов (возраст которых 30-45 лет) проанализированы в зависимости от стажа по профессии (рис.8).

Темп прироста нарушений здоровья, связанных с сочетан-ным действием вибрации и шума, в 4 ра-за выше, чем при со-четанном действии вибрации и охлаждающего микроклимата. При стаже до 9 лет частота вибраци-онной  болезни в со-

Рис.8. Динамика частоты нарушений здоровья

в зависимости от стажа водителей автосамосвалов

четании с радикулопатией преобладает над частотой вибрационной болезни в сочетании с невритом слуховых нервов. С увеличением стажа отмечается опережающий рост числа вибрационной болезни в сочетании с невритом слуховых нервов. При стаже свыше 12 лет сочетание всех профессиональных заболеваний встречается в 8 раз чаще, чем при стаже менее 12 лет.

При исследовании частоты заболеваний работников, обслуживающих ЭАК, в зависимости от величины превышения предельного уровня шума и вибрации получено, что при сочетанном воздействии вредных факторов с уровнями, превышающими предельные, темп прироста нарушений здоровья в 1,7 раза выше, чем при воздействии одного шумового фактора, и в 1,4 раза выше, чем при воздействии одного вибрационного фактора (рис. 9).

Увеличение величины превышения предельно допустимых уровней факторов на 1% приводит к росту частоты нарушений в среднем на 9,1%:

у=0,38х+3,03,

где х – величина превышения предельного допустимого уровня вредного фактора, %;  у – процент лиц с нарушениями здоровья по причине сочетанного воз-

действия шума и вибрации.

Изучение статистики показывает, что причины производственного травматизма и професси-ональной заболеваемости связаны, в первую очередь, с техническим сос-тоянием горно-транспорт-ного оборудования и условиями труда основного и вспомогательного пер-сонала.

Нередко причинами аварийных ситуаций на эк-

Рис.9. Динамика частоты нарушений здоровья

в зависимости от величины отклонения уровней

шума и вибрации от предельно допустимого

скаваторной технике и карьерном автотранспорте являются горнотехнические, горно-геологические и погодно-климатические условия карьера. Совокупное влияние производственных, природных и социальных факторов на уровень производственного травматизма и профессиональной заболеваемости работников, обслуживающих ЭАК, установлено путем построения множественных корреляционно-регрессионных моделей:

тэ=35,15-3,66КТГ-23,38КТИ+0,24н-0,099вр-0,05с5,

=0,49, =7,69%, 2 =0,01, R2=0,99;

бэ=24,66-2,9·10-5р+0,13с5,

=0,91, =5,09%, 2 =0,03, R2=0,97;

та=0,75-4,63КТГ-27,69КТИ+0,36l+7,60·10-3h+0,15н+0,05с<5,

=0,91, =6,92%, 2 =0,09, R2=0,91;

ба=-24,48-8,7·10-4р+0,53l+0,097h+0,03с5,

=2,85, =3,14%, 2 =0,06, R2=0,94.

Здесь тэ, та – количество травмированных работников, чел., бэ, ба – количество работников, обслуживающих карьерные экскаваторы и автосамосвалы соответственно, имеющих профессиональные заболевания, чел.,  КТГ, КТИ – коэффициенты технической готовности и технического использования, р - ресурс горно-транспортного оборудования, %, н - продолжительность неблагоприятной погоды, %, вр - контингент работников, имеющих высокую квалификацию, %, с5, с<5 – контингент работающих со стажем работы по профессии не менее и менее 5 лет соответственно, %, l – расстояние транспортирования груза за один цикл, км, h - глубина разрабатываемого участка карьера, м.

       Установленные зависимости между уровнями производственного травматизма, профессиональной заболеваемости и показателями, характеризующими техническое состояние горно-транспортного оборудования, горнотехнические, погодно-климатические и социальные условия производства, позволяют управлять безопасным функционированием ЭАК путем оперативного реагирования на изменения окружающей обстановки.

Оптимизация параметров технологических процессов,
обеспечивающих безопасное и эффективное функционирование
экскаваторно-автомобильного комплекса

Безопасное и эффективное функционирование ЭАК взаимосвязаны и взаимодополняют друг друга. Как обеспечение безопасности должно служить средством для повышения эффективности производства, так и поддержание высокого уровня безопасности производства невозможно без эффективной работы, так как экономическая ответственность за безопасность производства возложена на собственника угледобывающего предприятия.

Безопасная и эффективная работа ЭАК зависит, прежде всего, от совершенства применяемых машин и оборудования, технологических процессов, качества и своевременного выполнения ремонтных работ, осуществления ряда организационных мероприятий и отношения к этим вопросам инженерно-тех-нических работников и рабочих. Последовательность реализации технических, технологических и организационных решений зависит от целей собственника и возможностей предприятия. 

Оптимизация параметров взрывных работ

Тенденция к увеличению темпов ведения открытых горных работ требует совершенства технологии ведения взрывных работ, так как от них во многом зависит эффективность ЭАК, всего технологического цикла на угольном разрезе. Травматизм и аварийность, связанные с применением взрывчатых веществ (ВВ), подтверждают актуальность вопросов совершенствования технологии и обеспечения безопасности взрывных работ.

Многолетнемерзлые породы разной прочности и трещиноватости, наличие мощных водоносных горизонтов, обмерзание стенок скважин и, вследствие этого, потеря диаметра обусловливают сравнительно низкую эффективность взрывных работ на угольных разрезах Южной Якутии, не позволяют использовать с достаточной точностью известные формулы для расчета параметров взрывания. Удельный расход ВВ - основной параметр взрывания, так как стоимость приобретения материалов является для предприятий одной из главных составляющих эксплуатационных затрат.

При взрывании горных пород вспучивание поверхности сопровождается образованием трещин, по которым происходит прорыв газов и, следовательно, непроизводительный сброс давления из зарядной полости. Чтобы задержать начало прорыва газов, который влияет на разрушающую энергию взрыва, необходимо знать предельное время, по истечении которого взрывные газы будут не способны производить метание породы, т.е. давление продуктов детонации не будет осуществлять выброс породы. На основе упруго-хрупкой модели разрушения горных пород получено решение данной задачи для случаев цилиндрического и сферического заряда взрывчатого вещества.

Инженерные расчеты действия взрыва сводятся, в основном, к получению геометрических характеристик взрыва: размеров и формы воронки или зоны взрыва, длины линии наименьшего сопротивления заряда и т.д.

Для определения радиуса (R) и глубины воронки взрыва выведены формулы, учитывающие радиус заряда ВВ; глубину заложения; плотность и массу (m) ВВ; давление, создаваемое ВВ на поверхности заряда; параметр (), зависящий от мощности заряда ВВ (1<2); плотность горной породы, из которых вытекает, что радиус воронки прямо пропорционален массе заряда ВВ:

R ~ .

Преимущество данного соотношения перед аналогичными, полученными Боресковым М.М. и Ивановым Б.А. (R~); Кузнецовым В.М. (R~); Гаф-фней Е.С. (R~) ; Холсэппл и Шмидт (R~), в том, что оно учитывает мощность заряда ВВ.

Основной объем горной породы (95-98%), перемещаемой при взрывах, распределяется в непосредственной близости от взорванной выемки, образуя ее бортовые навалы. Однако отдельные куски могут разлетаться на значительные расстояния, представляя опасность для людей, техники и наземных объектов.

Как считают Мосинец В.Н., Абрамов А.В., Суханов А.Ф., Ходинов А.С., Тимченко А.И., Сандт Ф.Ф. и др., при значительной мощности взрываемого массива сопротивление воздуха не сказывается на дальности метания пород, оторванный массив движется в воздухе весьма компактной массой при сравнительно небольшой начальной скорости разлета, что позволяет определить дальность разлета взорванной массы по формулам элементарной баллистики, не учитывая сопротивление воздуха. Практика взрывания показывает, что эти выводы не подтверждаются.

Для получения формул, учитывающих сопротивление воздуха при определении радиуса безопасной зоны взрывных работ, можно воспользоваться дифференциальным уравнением теории внешней баллистики:

, (3) 

где - скорость полета, - ускорение силы тяжести, t – время полета, b - коэффициент, учитывающий сопротивление воздуха.

Покровским Г.И. и Черниговским А.А. получено приближенное решение урав-нения (3). Точное решение, полученное путем введения угла наклона касательной к траектории полета тела относительно исследуемой поверхности, имеет вид:

  , ,

где , постоянная

определена из начальных условий , угол вылета, v0 – начальная скорость куска породы.

Согласно Авдееву Ф.А., Барону В.Л. и Блейману И.Л., минимальная скорость вылета куска породы, начиная с которой необходимо учитывать сопротивление воздуха при расчете радиуса безопасной зоны, определяется по формуле . Это условие Овсиенко А.В. выводит приближенным способом из расчета полета куска породы в вертикальном направлении, при этом допустимую погрешность величин максимальных высот подъема в случаях с учетом и без учета сопротивления воздуха автор принимает равной 10%. Условие, более точно определяющее vmin, имеет вид:

  , (4)

где n – погрешность. В частности, при n=10% и b=1⋅10-3 условие (4) принимает вид:

  . (5)

Значения vmin, рассчитанные по (5) при различных углах 0, сведены в табл. 5.

Данные табл. 5 показывают, что значение скорости, начиная с которого необходимо учитывать сопротивление воздуха при определении радиуса безопасной зоны, при большой погрешности составляет 44,3м/с, что противоречит выводам Мосинец В.Н. и Абрамова А.В., утверждающим, что начальная скорость разлета кусков породы не превышает 45м/с, при таких скоростях сопротивлением воздуха можно пренебречь.

Таблица 5

0, град

10

20

30

40

50

60

70

80

vmin, м/с

81,2

59,3

50,1

46,4

44,3

44,4

44,3

46,2

Взрывом необходимо произвести не только отбойку части горного массива, но и разрушить его до определенной крупности, обеспечивающей максимальную производительность и наименьший износ горно-транспортного оборудования.

Трещиноватость пород оказывает экранирующее действие на волны напря-жения, локализует дробящее действие заряда ВВ в одной или нескольких прилегающих заряду отдельностях, образующих зону регулируемого дробления. Остальной объем подвергается действию не заряда, а разрушенной породы из зоны регулируемого дробления. В этом объеме разрушение носит вероятностный характер. На основе закона Розина-Раммлера выведена формула, устанавливающая зависимость среднего размера взорванного куска породы от масштаба взрываемого блока горной породы:

Здесь R* – радиус образца горной породы, k, m – постоянные, зависящие от свойств ВВ и структуры породы.

Оптимизация погрузочно-транспортных работ

Организация движения автосамосвалов, осуществляемая по замкнутому циклу, приводит к повышенным простоям, как автосамосвалов, так и экскаваторов в условиях угольных разрезов Южной Якутии. Все это сопровождается значительными потерями времени и объемов, обусловленными, в первую очередь, неудовлетворительной организацией работы ЭАК. В связи с большим грузопотоком и использованием средств автотранспорта повышенной грузоподъемности приходится оперативно перераспределять автосамосвалы между экскаваторами, не учитывая при этом сочетание емкости ковша экскаватора и емкости грузовой платформы автосамосвала, что существенно сказывается на сменной производительности машин.

Число рабочих автосамосвалов на один экскаватор – основной фактор, определяющий затраты предприятия. В практике предприятий широко применяется метод, согласно которому число автосамосвалов определяется из условия обеспечения требуемого объема перевозок при непрерывной работе экскаваторов и ритмичной подаче средств транспорта в забой. Известно, что погрузочно-транспортные процессы носят вероятностный характер, поэтому при формировании автопарка необходимо учитывать возможные отказы и простои техники по различным причинам. Не учет этих факторов приводит к недостоверным прогнозам производительности комплекса и не может обеспечить оптимальный по экономическому критерию результат.

Как показал анализ, горно-транспорт-ное оборудование может находиться в одном из следующих дискретных состояний: s1 – тех-ника исправна, простаивает по организационным причинам; s2 – техника исправна, ра-ботает; s3 - техника не работает, причина неисправности устанавливается; s4 - причина не-исправности найдена, техника ремонтируется. Переходы из одного состояния в другое могут

Рис.10. Граф состояний горно-транспортного оборудования

происходить в любые случайные моменты времени, т.е. в системе протекает марковский процесс с непрерывным временем. Все  потоки событий - простейшие, значит, интенсивности ij (i, j=1, 2, 3, 4) потоков, порождающих переходы, постоянны и не зависят от времени t.

С целью оптимизации погрузочно-транспортных работ определены вероятности возможных дискретных состояний горно-транспортного оборудования. Размеченный граф состояний системы имеет вид, изображенный на рис.10. Система эргодична, следовательно, существуют предельные вероятности p1, p2, p3, p4, не зависящие от времени и от состояний системы в начальный момент времени:

Далее можно перейти к нахождению оптимального количества автосамосвалов и моделированию взаимодействия технически исправных автосамосвалов и экскаваторов в погрузочно-транспортном процессе с целью сократить время пребывания машин в состоянии s1 и увеличить время пребывания в состоянии s2.

Практика горнодобывающих предприятий показывает, что при формировании ЭАК в условиях больших объемов работ с экономической точки зрения более целесообразным является принцип применения меньшего количества тех-ники большей единичной мощности. Такой подход является целесообразным и с позиции безопасности: увеличение количества автотранспорта на разрезах приводит к увеличению риска аварий и связанных с ними производственных травм (рис.11). В то же время с увеличением доли большегрузных автосамосвалов количество несчастных случаев уменьшается (рис.12).

Рис.11. Зависимость между

количеством производственных травм

и количеством автосамосвалов

Рис.12. Зависимость между

количеством травм и долей

большегрузных автосамосвалов

Обратная зависимость наблюдается между грузоподъемностью автосамосва-лов и количеством несчастных случаев, приходящихся на одну единицу техники (рис.13). Таким образом, увеличение гру-зоподъемности автотранспорта является одним из резервов повышения безопасности ЭАК. Следовательно, определение оптимального по количеству и грузоподъ-

Рис.13. Зависимость между

грузоподъемностью автосамосвалов и

количеством травмированных

водителей (в расчете на 1 сп. автосамосвал)

емности парка автосамосвалов так, чтобы наряду с экономической эффективностью, были соблюдены требования безопасности производства, является актуальной задачей.

       Требования технологического процесса добычи угля предусматривают при различных горно-геологических, горнотехнических и климатических условиях разработки месторождений оптимальное сочетание занятого погрузочного и транспортного оборудования. Одним из способов взаимодействия между отдельными машинами производственного процесса является взаимодействие как процесс обслуживания. Обосновано, что работа карьеров представляет собой многоканальную замкнутую систему массового обслуживания с ожиданием при ограниченной длине очереди. На основе теории массового обслуживания разработан алгоритм определения оптимального с точки зрения безопасности и экономической эффективности количества автосамосвалов и рационального рас-

пределения автосамосвалов между экскаваторами.

Методология управления безопасным и эффективным

функционированием экскаваторно-автомобильного комплекса

Функционирование ЭАК происходит в соответствии с технологическими процессами, предусматривающими последовательное выполнение определенных операций, связанных с условиями производства, техническими возможнос-тями горно-транспортного оборудования, качеством ремонтных работ, профессиональными качествами обслуживающего персонала, а также зависящих от управления производством. На процессы и операции накладываются социотехнические, горно-геологические, природно-климатические, погодные и организационные условия, создающие во многих случаях неопределенность и непредсказуемость развития процессов. Таким образом, функционирование ЭАК происходит в стохастическом пространстве, обусловленном рядом условий. В общем виде взаимодействие горно-транспортного оборудования и технологических операций можно представить в виде блок-схемы (рис.14).

На технологические процессы, как на динамическую систему, действуют возмущения в виде входного вектора. Выходной вектор представляет собой совокупность показателей результатов воздействия технологии. Кроме входного вектора, на технологические процессы воздействует вектор возмущений в виде внешних и организационных условий. Для компенсации отрицательных пос-ледствий от вектора возмущений, а также для управления процессами, на технологические процессы воздействует вектор управления, составляющими которого являются как действующие оперативные мероприятия, так и различные тактические и стратегические решения по выбору операций и технологического комплекса. Формализованное выражение входа и выхода системы через переменные позволяет математически описать процесс исследования ее поведения, рассматривая выходные величины как функции от входных.

Современные техника, технология и темпы ведения горных работ изменили сложившиеся представления о составе и содержании управленческих задач, о составе и содержании работ производственного персонала, об информационном, материально-техническом и ином обеспечении охраны труда и промышленной безопасности. Все это внесло изменения в процесс управления функционированием ЭАК:

- потребовалось ведение непрерывного производственного контроля изменений внутренних и внешних условий функционирования ЭАК;

- потребовались не только оптимальные решения, принимаемые на стадии планирования, но и системы оптимального их сопровождения, обеспечивающие высокую степень адаптивности ЭАК к динамично меняющимся внутренним и внешним условиям функционирования систем. 

Одним из перспективных направлений оперативного управления является мониторинг, позволяющий предвидеть тенденции развития основных показателей, учитывать изменения, провести необходимую корректировку, сделать верный стратегический выбор и реализовать намеченные мероприятия.

Основной информационной базой для мониторинга является система прог-нозных показателей. Прогнозирование осуществляется на основе подробного анализа факторов, влияющих на показатели работы ЭАК. В течение прогнозируемого периода проводится анализ точности прогнозов, причин и факторов, оказавших влияние на несовпадение прогнозных оценок.

Основными этапами мониторинга являются: выбор целей и задач мониторинга, выбор методов и определение наиболее существенных факторов мониторинга, разработка модели для мониторинга, сбор информации, анализ отклонений фактических результатов от прогнозируемых, оценка эффективности принимаемых решений и внедряемых мероприятий (рис.15).

Информация и особенно ее автоматизированная обработка – важные факторы повышения эффективности производства. С ростом возможностей вычислительной  техники и  компьютерных технологий  интенсивно  развивается  вся

научно-методическая база обеспечения безопасности и эффективности ЭАК, появляется возможность системного учета внутренних и внешних динамичес-ких факторов, разработки и внедрения ряда комплексных программ для различных уровней управления.

Рис.15. Схема управления безопасным и эффективным функционированием

экскаваторно-автомобильного комплекса

Организационные решения обеспечения безопасности

экскаваторно-автомобильного комплекса

Теоретические положения диссертационной работы, послужившие основой разработанных организационных решений, прошли проверку и внедрены на угледобывающих предприятиях ХК «Якутуголь».

Реально имеющийся потенциал горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого на угольных разрезах Южной Якутии, связан, прежде всего, с совершенствованием организации горно-транспортных работ, автоматизацией процессов планирования и оперативного управления ЭАК. Исходя из выше изложенного, сформирована структура автоматизированной системы управления ЭАК (рис.16).

Рис.16. Структура автоматизированной системы управления ЭАК

Система управления безопасным и эффективным функционированием ЭАК базируется на оперативном и перспективном планировании. Вся аккумулируемая информация используется при корректировке текущих планов, а также для прогнозирования горных и транспортных работ, условий труда и состояния здо-ровья обслуживающего персонала. Принятие управленческих решений осущес-твляется с учетом результатов автоматической обработки статистических данных и на основе моделирования явлений и процессов. Основным достоинством является адаптивность системы управления в постоянно меняющихся условиях внутренней и внешней среды.

Разработанный информационно-программный комплекс «Управление взаи-модействием экскаваторов и автосамосвалов» является необходимым этапом фор-мирования единой информационной системы управления ЭАК, позволяет увеличить время производительного использования экскаваторов и автосамосвалов, эф-фективно решать задачи оперативного управления ЭАК; обеспечить планомерное техническое обслуживание и ремонт горно-транспортного оборудования; сократить сменные простои  автотранспорта в среднем на 19,3%, простои экскаваторов – на 27,1%; повысить трудовую и технологическую дисциплину персонала.

Реализация управления охраной труда и промышленной безопасностью на основе разработанной схемы взаимодействия подразделений предприятий в данной области позволяет эффективно решать задачи на основе управления ин-формационными потоками по персоналу, производственному травматизму, профессиональной заболеваемости, условиям труда работников, техническому состоянию горно-транспортного оборудования, учету и анализу затрат в сфере охраны труда и промышленной безопасности.

Внедрение информационного программно-методического комплекса «Уп-равление персоналом», информационной системы «Автоматизированное рабочее место специалиста по охране труда и промышленной безопасности» на угледобывающих предприятиях ХК «Якутуголь» обеспечило: постоянную заботу и одновременно контроль над действиями производственного персонала; умень-шение аварий и производственных травм; повышение производительности труда и экономии времени руководителей участков, специалистов учебно-курсового комбината и служб по охране труда и промышленной безопасности за счет автоматизации поиска и предоставления информации, автоматизации оформления документов, реализации "функций напоминания", предоставления возможных вариантов решений часто используемых задач; владение необходимой оперативной информацией все уровни управления и исполнения; увеличение пропускной способности обучающихся работников, повышение качества профессиональной подготовки; повышение ответственности работников, занятых обслуживанием ЭАК, и работодателей, что отразилось на уменьшении числа нарушений производственной дисциплины и связанных с ними взысканий в среднем до 4,8 раз в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация является квалификационной научной работой, в которой теоретические исследования по обоснованию методов учета, анализа и прогноза производственного травматизма и профессиональной заболеваемости позволили установить наиболее опасные и вредные для здоровья работников угольных разрезов Южной Якутии технологические процессы и производственные объек-ты, разработать методологию организации системы управления производством, отличающуюся от существующих введением непрерывного контроля над меняющейся внутрипроизводственной и внешней ситуацией, обеспечением системы управляющим сопровождением, что явилось теоретической основой для разработки средств обеспечения безопасного и эффективного функционирования экскаваторно-автомобильных комплексов угольных разрезов, внедрение которых вносит значительный вклад в решение проблем охраны труда и промышленной безопасности предприятий угольной отрасли.

Основные научные и практические результаты исследований заключаются в следующем:

1. Основным объектом, определяющим уровень аварийности, производственного травматизма и профессиональной заболеваемости на угольных разрезах Южной Якутии, является экскаваторно-автомобильный комплекс, характеризующийся продолжительными простоями, низкой производительностью горно-транспортного оборудования и обслуживающего персонала, высоким уровнем неоправданных затрат труда и времени, основными причинами которых являются низкая производственная дисциплина, недостаточность системы оперативного управления производственными комплексами, охраной труда и промышленной безопасностью, устранение которых позволит комплексно решить проблемы обеспечения безопасных условий труда, сохранения жизни и здоровья обслуживающего персонала, надежности, безопасности и эффективности горно-транспортного оборудования, производства в целом.

2. Исследование производственного травматизма по видам и причинам происшествий, позволяющее определить главные составляющие травматизма, группы опасностей, вероятности возникновения производственных травм различной степени тяжести, ранжировать виды и причины происшествий, является основой для стандартизации рабочих процессов, участков работ, служб предприятия по технологическим и организационным параметрам; для установления целевых функций и границ функциональной ответственности работника каждого иерархического уровня управления, исследования компетентности  и управления мотивацией персонала на соблюдение безопасных режимов и приемов работы.

3. Применение дисперсионного анализа при исследовании показателей производственного травматизма и профессиональной заболеваемости, являющегося одним из эффективных способов выявления факторов и определения степени их влияния на условия труда работников, позволило установить суточную и сезонную периодичность интенсивности производственного травматизма в климатических условиях открытых горных работ Южной Якутии; вызвало необходимость построения прогнозных тренд - циклических моделей для определения вероятностей возникновения того или иного числа несчастных случаев за определенный промежуток времени, зависящих не только от длины этого промежутка, но и от момента его начала.

4. Прогностические вероятности частоты и тяжести неблагоприятных реакций организма человека на воздействие вредных факторов технологического процесса и климата, определенные с учетом нозологической формы заболевания, профессии, возраста и стажа работы персонала, обслуживающего экскаваторно-автомобильный комплекс, позволяют объективно оценить влияние вредных факторов производства на состояние здоровья работающих, исследовать динамику нарушений в зависимости от единичного и сочетанного действия вредных факторов. Установлено, что самой высокой является вероятность развития вибрационной болезни; водители большегрузных автосамосвалов являются самыми подверженными вредным условиям производства; вероятность развития профессиональных заболеваний выше среди работников со стажем более 15 лет, причем вероятность развития вибрационной болезни 2 степени, тугоухости 1 степени среди работников со стажем работы более 8 лет, а также неврита слуховых нервов среди работников со стажем работы более 12 лет приближается к 1.

5. Эффективным способом прогнозирования сроков наступления отдаленных эффектов стажевой кумуляции неблагоприятного воздействия производственных факторов на организм работников, обслуживающих экскаваторно-автомобильный комплекс, является исследование динамики нарушений в зависимости от стажа работы персонала. Анализ установленных закономерностей показал, что с увеличением стажа отмечается опережающий рост числа заболеваний, связанных с потерей слуха, и случаев понижения вибрационной чувствительности. При стаже свыше 12 лет сочетание всех профессиональных заболеваний встречается в 8 раз чаще, чем при стаже менее 12 лет.

6. Эффективным способом прогнозирования уровня безопасности производства в интенсивно развивающихся внутрипроизводственных и динамично меня-ющихся горно-геологических, горнотехнических, природно-климатических и социально-экономических условиях является построение многофакторных корреляционно-регрессионных моделей уровня производственного травматизма и профессиональной заболеваемости  путем отбора наиболее существенных факторов.

7. Эффективным способом обеспечения безопасного функционирования экскаваторно-автомобильного комплекса является более точный расчет радиуса безопасной зоны при проведении взрывных работ, основанный на учете сопротивления воздуха при определении траектории полета взорванных кусков горной породы.

8. Практическое применение разработанного способа формирования парка автосамосвалов, распределения автотранспорта по карьерным экскаваторам повышает безопасность и эффективность экскаваторно-автомобильного комплекса, увеличивая производительность горно-транспортного оборудования и обслуживающего персонала, уменьшая неплановые простои, повышая трудовую и технологическую дисциплину.

9. Уровень организации и управления технологическими процессами открытых горных работ, характеризующихся высокой степенью сложности и крупномасштабностью производства, показывает свою несостоятельность в условиях интенсивно развивающейся техники и динамично меняющихся горно-геологических, горнотехнических, природно-климатических и социально-эко-номических факторов. Приемлемая надежность, безопасность и экономическая эффективность производства обеспечивается созданием системы управления производством на основе организации мониторинга, позволяющего вести постоянный контроль над условиями производства, определить траекторию развития производственных ситуаций, обеспечить высокую степень адаптивности экскаваторно-автомобильного комплекса к внутренним и внешним условиям функционирования и принятие оперативных управленческих решений.

10. Перспективным направлением обеспечения безопасного и эффективного функционирования экскаваторно-автомобильного комплекса является внедрение автоматизированной системы управления производством.

На основе выполненных теоретических исследований разработаны и внед-рены в системы управления производством угольных разрезов ХК «Якутуголь» информационно-программный комплекс «Управление взаимодействием экскаваторов и автосамосвалов», информационная система «Автоматизированное рабочее место специалиста по охране труда и промышленной безопасности» и информационный программно-методический комплекс «Управление персоналом», разработанные на основе концепции автоматизации управления экскаваторно-автомобильным комплексом, позволяющие увеличить время производительного использования горно-транспортного оборудования, эффективно решать задачи оперативного управления, обеспечить необходимой оперативной информацией все уровни управления и исполнения.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

Монографии

1. Зарипова, С.Н. Математические модели процессов взрыва на выброс / С.Н. Зарипова. – Якутск: ЯФ изд-ва СО РАН, 2001. - 96 с.

2. Зарипова, С.Н. Моделирование технологических процессов, влияющих на безопасность и эффективность угледобывающего производства / С.Н. Зарипова. – Нерюнгри: Изд-во Технического института (ф) ЯГУ, 2008. – 200 с.

3. Квагинидзе, В.С. Прогнозирование безопасного функционирования экскаваторно-авто-мобильных комплексов горнодобывающих предприятий Севера / В.С. Квагинидзе, В.Ф. Петров, С.Н. Зарипова. - М.: Изд-во МГГУ, 2007. – 270 с.

Учебные пособия

4. Гриб, Н.Н. Моделирование горно-геологических систем: учебное пособие / Н.Н. Гриб, С.Н. Зарипова. - Нерюнгри: Изд-во ЯГУ, 2002. – 150 с.

5. Зарипова, С.Н. Моделирование показателей безопасности производства при ведении открытых горных работ в условиях Севера: учебное пособие / С.Н. Зарипова, В.С. Квагинидзе. - Нерюнгри: Изд-во Технического института (ф) ЯГУ, 2007. – 176 с.

6. Зарипова, С.Н. Повышение эффективности управления экскаваторно-автомобильными комплексами на карьерах Севера: учебное пособие / С.Н. Зарипова, В.С. Квагинидзе. - Нерюнгри: Изд-во Технического института (ф) ЯГУ, 2007. - 98 с.

Ведущие рецензируемые научные издания

7. Зарипова, С.Н. К вопросу  прогнозирования безопасных условий труда / С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - 2005. - №4. – С. 273-284.

8. Зарипова, С.Н. Построение имитационных моделей климатических факторов, влияющих на безопасность и надежность горно-транспортного оборудования / С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. 2006. –

№1. С. 265-273.

9. Зарипова, С.Н. Вероятностный анализ производственного травматизма на предприятии / С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - 2006. - №2. - С. 213-220.

10. Квагинидзе, В.С. Статистический анализ и прогнозирование производственного травматизма на  угледобывающих  предприятиях  / В.С. Квагинидзе, С.Н. Зарипова  // Горный информаци-

онно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - 2006. - №2. - С. 221-232.

11. Квагинидзе, В.С. Обеспечение безопасных условий труда – вопрос экономической необходимости / В.С. Квагинидзе, С.Н. Зарипова  // Горный  информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №3. – 2006. - С. 267-271.

12. Квагинидзе, В.С. Методы ранжирования производственного травматизма / В.С. Квагинидзе, С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №3. – 2006. - С. 271-277.

13. Зарипова, С.Н. Анализ состояния профессиональной заболеваемости на угледобывающих предприятиях Севера / С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №3. -2006. - С. 281-286.

14. Квагинидзе, В.С. Оценка влияния показателей эксплуатации горно-транспортного оборудования на профессиональную заболеваемость работников Нерюнгринского угольного разреза / В.С. Квагинидзе, С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №3. – 2006. - С. 277-281.

15. Зарипова, С.Н. Определение значимых факторов, влияющих на приобретение профессионального заболевания / С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №3. - 2006. - С. 286-290.

16. Зарипова, С.Н. Оценка травмоопасных факторов при эксплуатации горно-транс-портного оборудования / С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №4. – 2006. - С. 338-342.

17. Квагинидзе, В.С. Анализ технико-экономических показателей эксплуатации карьерного автотранспорта / В.С. Квагинидзе, С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №4. – 2006. - С. 229-233.

18. Зарипова, С.Н. Прогнозирование показателей эксплуатации карьерной техники и оборудования как один из способов повышения безопасности горного производства / С.Н. Зарипова // Наука и образование. – 2006. - №4 (44). – С. 65-68.

19. Квагинидзе, В.С. Оценка безопасности производства путем выявления и прогнозирования опасностей на примере НУРа / В.С. Квагинидзе, С.Н. Зарипова // Безопасность труда в промышленности. – 2006. - №12. – С. 38-40. 

20. Зарипова, С.Н. Статистические методы анализа простоев на линии технологического автотранспорта в разрезе «Нерюнгринский» / С.Н. Зарипова // Горный информационно-анали-тический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №4. – 2006. - С. 233-237.

21. Квагинидзе, В.С. Прогнозирование потерь объемов горной массы, перевозимой карьерным автотранспортом, на основе динамического ряда / В.С. Квагинидзе, С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №4. – 2006. - С. 237-241.

22. Зарипова, С.Н. Влияние возраста карьерных экскаваторов на безопасность и эффективность их работы / С.Н. Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. При-

ложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №4. – 2006. - С. 323-328.

23. Зарипова, С.Н. Определение критериев безопасности карьерных экскаваторов / С.Н.

Зарипова // Горный информационно-аналитический бюллетень. Приложение «Якутия». Изд-во МГГУ. - №4. – 2006. - С. 328-338.

24. Квагинидзе, В.С. О методике исследования показателей безопасности горнодобываю-щего производства / В.С. Квагинидзе, С.Н Зарипова // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск Горного информационно-аналитического бюллетеня. - 2007. -  № ОВ3. - 332 с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 258-262.

25. Зарипова, С.Н. Состояние  производственного  травматизма  на  горнодобывающих предприятиях Севера / С.Н. Зарипова // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск  Горного информационно-аналитического бюллетеня. - 2007.- № ОВ3.- 332с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 280-291.

26. Квагинидзе, В.С. Шумо- и вибробезопасность горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях Севера / В.С. Квагинидзе, С.Н. Зарипова // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск Горного информационно-аналитического бюллетеня. - 2007. -  № ОВ3. - 332 с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 292-299.

27. Зарипова, С.Н. Дисперсионный анализ интенсивности производственного травматизма / Зарипова С.Н. // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск Горного информационно-аналитического бюллетеня.- 2007. - № ОВ3. - 332 с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 252-257.

28. Зарипова, С.Н. Производственный риск на горнодобывающих предприятиях Севера / С.Н. Зарипова // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск Горного информационно-аналитического бюллетеня. - 2007. - № ОВ3. - 332 с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 270-279.

29. Зарипова, С.Н. Основные результаты комплексного исследования уровня профессиональной заболеваемости / С.Н. Зарипова // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск  Горного информационно-аналитического бюллетеня. - 2007. - № ОВ3. - 332 с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 263-269.

30. Зарипова, С.Н. Влияние технико-эксплуатационных характеристик горно-транспорт-ного оборудования на интенсивность показателей безопасности производства / С.Н. Зарипова // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск Горного информационно-аналитичес-кого бюллетеня. - 2007. - № ОВ3. - 332 с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 239-251.

31. Зарипова, С.Н. Влияние горно-геологических условий карьеров на безопасность производства / С.Н. Зарипова // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск Горного информационно-аналитического бюллетеня. - 2007. - № ОВ3. - 332 с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 219-225.

32. Зарипова, С.Н. Влияние климатических факторов на безопасность горнодобывающего производства в условиях Севера / С.Н. Зарипова // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск  Горного информационно-аналитического бюллетеня. - 2007. -  № ОВ3. - 332 с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 233-238.

33. Зарипова, С.Н. Влияние квалификации производственного персонала на безопасность производства  / С.Н. Зарипова  // Якутия: Сборник научных трудов. Отдельный выпуск Горного ин-

формационно-аналитического бюллетеня. - 2007. - № ОВ3. - 332 с. - М.: Изд-во МГГУ. - С. 226-232.

34. Зарипова, С.Н. Влияние климатических факторов на условия эксплуатации и безопасность горно-транспортного оборудования / С.Н. Зарипова // Известия вузов. Горный журнал. –

№2. – 2007. - С. 102-106.

35. Зарипова, С.Н. Оптимизация работы экскаваторно-автомобильных комплексов / С.Н. Зарипова  // Известия вузов. Горный журнал. - №3. – 2007. - С. 104-108.

Тезисы и доклады научных конференций

36. Зарипова, С.Н. Некоторые математические модели разрушения твердых тел импульсными силами / С.Н. Зарипова // ИНПРИМ-96: материалы Второго Сибирского Конгресса по Прикладной и Индустриальной математике. Новосибирск: Изд-во НГУ. - 1996.- С. 219.

37. Зарипова, С.Н. Некоторые вопросы, касающиеся взрыва на выброс / С.Н. Зарипова // Материалы научно-практической конференции студентов и молодых ученых Республики Саха (Якутия). – Якутск: Изд-во НИИ ПМмИ ЯГУ. – 1997. – С. 121.

38. Зарипова, С.Н. Вариационные методы определения границы воронки выброса при взрыве / С.Н. Зарипова // Материалы международной конференции по математическому моделированию. – Якутск: Изд-во Института математики СО РАН. – 1997. - С. 148-150.

39. Зарипова, С.Н. Определение среднего размера кусков при взрыве сферического заряда ВВ в массиве горной породы / С.Н. Зарипова // Физико-технические проблемы освоения и развития Южно-Якутского региона: сборник научных трудов. – Якутск: Изд-во ЯГУ. – 1998.- С. 63-68.

40. Зарипова, С.Н. К вопросу прогнозирования безопасности и надежности горно-транспортного оборудования / С.Н. Зарипова // Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири. Сибресурс-2004: материалы X Международной научно-практической конференции. - Кемерово: Изд-во КГТУ. - 2004. - С. 89-91.

41. Зарипова, С.Н. Особенности работы  карьерных  экскаваторов  в условиях низких температур на примере Нерюнгринского угольного разреза / С.Н. Зарипова // Пути решения актуальных проблем добычи и переработки полезных ископаемых Южной Якутии: Материалы II республиканской научно-практической конференции – г. Нерюнгри: Изд-во ЯГУ. - 2004г. - С. 57-58.

42. Зарипова, С.Н. О необходимости прогнозирования  профессиональной заболеваемости работников, обслуживающих горно-транспортное оборудование на разрезах Севера / С.Н. Зарипова, А.Ф. Иоаниди // Города России: проблемы строительства, инженерного обеспечения, благоустройства и экологии: материалы VII Международной научно-практической конференции. - Пенза: РИОПГСХА. - 2006.- С.54-57.

43. Зарипова, С.Н. Оценка состояния воздушной среды на территории Нерюнгринского угольного разреза / С.Н. Зарипова // Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири. Сибресурс-2006: материалы XI международной научно-практической конференции. - Кемерово: Изд-во КГТУ. - 2006. - С.105-106.

44. Зарипова, С.Н. О влиянии горнотехнических условий на безопасность горно-транспортного оборудования / С.Н. Зарипова // Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири. Сибресурс-2006: материалы XI международной научно-практической конференции. – Кемерово: Изд-во КГТУ. - 2006. - С. 322-324.

45. Зарипова, С.Н. Оперативное управление экскаваторно-автомобильным комплексом на угледобывающем предприятии / С.Н. Зарипова // Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири. Сибресурс-2006: материалы XI международной научно-практической конференции. – Кемерово: Изд-во КГТУ. - 2006. - С. 101-105.

46. Зарипова, С.Н. Автоматизированное рабочее место специалиста по охране труда / С.Н. Зарипова // Южная Якутия – новый этап индустриального развития: материалы Международной научно-практической конференции. – Нерюнгри: Изд-во Технического института, 2007.- В 2-х томах. – Т.2.- С. 288-294.

47. Зарипова, С.Н. Оценка профессионального риска на горнодобывающих предприятиях Севера / С.Н. Зарипова // Южная Якутия – новый этап индустриального развития: материалы Международной научно-практической конференции. – Нерюнгри: Изд-во Технического института, 2007.- В 2-х томах. – Т.1.- С. 145-151.

48. Зарипова, С.Н. Экскаваторно-автомобильный комплекс как объект оптимизации горнодобывающего производства / С.Н. Зарипова // Южная Якутия – новый этап индустриального развития: материалы Международной научно-практической конференции. – Нерюнгри: Изд-во Технического института, 2007. - В 2-х томах. – Т.1.- С.151-154.

49. Зарипова, С.Н. Научное обоснование методов и средств обеспечения безопасности экскаваторно-автомобильных комплексов на примере горнодобывающих предприятий Севера / С.Н. Зарипова // Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов. ELPIT-2007: материалы Первого международного экологического конгресса. – Тольятти: Изд-во  ТГУ. - 2007. - С.

Другие научные издания

50. Зарипова, С.Н. Расчет основных параметров полета тела с учетом сопротивления среды / С.Н. Зарипова, С.Т. Софронов // Математические заметки ЯГУ. – 1995. – Т.2. – С. 106-109.

51. Зарипова, С.Н. Решение обобщенного уравнения внешней баллистики / С.Н. Зарипова, С.Т. Софронов // Математические заметки ЯГУ. – 1996. – Т.3. – С. 122-125.

52. Зарипова, С.Н. Об одном методе моделирования ударных систем / С.Н. Зарипова, С.Т. Софронов // Математические заметки ЯГУ. – 1997. – Т.4. - №1. – С. 125-128.

53. Зарипова, С.Н. Предельное эффективное время выброса горной породы при взрыве сферического заряда ВВ / С.Н. Зарипова, С.Т. Софронов // Математические заметки ЯГУ. – 1997. – Т.4. - №2. – С.82-87.

Программы для ЭВМ

54. Свидетельство № 2007614875 об официальной регистрации программы для ЭВМ «Информационно-программный комплекс «Управление  взаимодействием экскаваторов и автосамосвалов»» в ФГУ ФИПС от 26.11.2007.

55. Свидетельство № 2007614874 об официальной регистрации программы для ЭВМ «Информационный программно-методический комплекс «Управление персоналом»» в ФГУ ФИПС от 26.11.2007.

56. Свидетельство № 2007614941 об официальной регистрации программы для ЭВМ «Информационная система «Автоматизированное рабочее место специалиста по охране труда

и промышленной безопасности»» в ФГУ ФИПС от 30.11.2007.






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.