WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

КАЛЕНСКАЯ НАТАЛЬЯ ВАЛЕРЬЕВНА

МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

доктора экономических наук

Казань 2010

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Казанский государственный финансово-экономический институт».

Научный консультант:  доктор экономических наук, профессор 

Мищенко  Александр Павлович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор 

  Шленов Юрий Викторович

  доктор экономических наук, профессор 

  Шатрова  Елена Викторовна

  доктор экономических наук, профессор 

  Ардашева Евгения Павловна

Ведущая организация:        ГОУ ВПО «Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова»

  Защита состоится 17 декабря 2010 г. в ___ часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.080.08 при ГОУ ВПО «Казанский государственный технологический университет» по адресу: 420015, г. Казань,  ул. К. Маркса, д. 68,  зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Казанский государственный технологический университет».

Автореферат разослан «______» ________________ 2010 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета, к.э.н., доцент                                 А.В. Морозов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Пространственно-экономическая трансформация и модернизация российской экономики, а именно ориентация хозяйственных систем на инновационный тип развития, предопределили трансформацию институциональных условий и соответствующего инфраструктурного обеспечения. Вследствие имеющихся институциональных, экономических, отраслевых особенностей формирование инфраструктурного обеспечения происходит модифицированно. Различна и эффективность его воздействия на динамику инновационных процессов промышленных предприятий.

Проведенный анализ направлений исследования природы инфраструктурного обеспечения на базе системного, функционального и отраслевого подходов предопределил необходимость систематизации направлений, определяющих условия для формирования и функционирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий. Инфраструктурное обеспечение инновационного развития в значительной степени определяется сложившейся системой институтов, что нуждается в разработке методологии и классификации. Переход от одного типа развития хозяйственных систем к другому означает часто переход от одного доминирующего института к другому. При этом возникает необходимость комплексного изучения формирования и развития институтов инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий, что позволило бы выявить тенденции сближения трансакционного и производственного секторов и устранить  институциональные разрывы между ними, что существенно отразиться на результативности инновационного развития промышленных предприятий. В основе данного научного исследования заложены положения институционального и неоинституционального подходов, что позволило  выявить природу построения оптимальной институциональной структуры  инфраструктурного обеспечения инновационного развития и разработать методическую основу оценки его эффективности.

На данном этапе экономической модернизации  наблюдается модификация модели инфраструктурного обеспечения инновационного развития  промышленных предприятий в зависимости от отраслевой специфики. При этом следует учитывать, что  инфраструктурная модификация  должна быть неразрывно связана с адекватной модернизацией институциональной модели инновационного развития. Представляет интерес исследование самого процесса формирования архитектуры инфраструктурного обеспечения инновационного развития с учетом инвариантности функций элементов инфраструктурного обеспечения.

Следует подчеркнуть, что формирование условий для эффективного инфраструктурного обеспечения инновационного развития невозможно без активного государственного участия. Однако в экономической литературе механизм нормативно-правового регулирования инфраструктуры инновационного развития рассматривается в неполной мере. Это позволяет выявить направления совершенствования институционального регулирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития.

Несмотря на многогранность теоретико-методологической базы исследования  инфраструктурного обеспечения инновационного развития, в данной области остается еще много нерешенных проблем, таких как: отсутствие систематизации направлений, определяющих условия для формирования и функционирования отдельных инфраструктурных элементов, отсутствие комплексного подхода к формированию институциональной структуры инфраструктурного обеспечения инновационного развития,  не выработаны, методы определяющие степень влияния инфраструктурного обеспечения на получение эффекта от инновационной деятельности.

Эти и другие проблемы предопределили актуальность диссертационной  работы.

Степень научной разработанности проблемы:

Процессы, формирующие условия для инновационного развития, исследованы в работах целого ряда зарубежных авторов: Р.Абетти, Р.Акоффа, В.Беренса,  Л.Водачек, О.Водачковой, П. Друкера, Д. Кларка, Г. Менша,  Р. Ротвелла, Б. Санто, Б. Твисса, П. Уиллера, Р. Фостера, К. Фримена,  Й. Шумпетера. и др.

Среди отечественных исследователей можно выделить работы: А.И. Анчишкина, В.Э. Багдасаряна, С.В. Валдайцева, Я.Д. Вишнякова,  В.А. Гневко,  С.Ю. Глазьев, О.Г. Голиченко, Д.С. Львова, В.Л. Квинта,  С.В. Киселева, Д.И. Кокурина, В.Г. Колосова, В.А. Колокова, Б.Н. Кузыка, В.И. Кушлина, Б.Н. Парфирьева, Е.А. Лурье, О.Н. Мельникова, Р.А.Нугаева, А.М.Озина, А.Г.Поршнева, Н.Д. Рогалева, В.Е. Рохчина,  С.Н. Сильвестрова, С.С. Сулакшина, А.А.Харина,  А.Н. Фоломьева, Ю.В. Шленова, Ю.В. Яковца, В.И.Якунина  и др.

Проблемам институционального обеспечения инновационного развития промышленных предприятий посвящены работы: В.В. Авиловой,  Е.П. Ардашевой, В.М. Бусыгина, Ш.Ш. Губаева, Г.И. Гумеровой,  А.А. Дагаева, Н.П. Иващенко, Н.Г.Маркова, А.И. Шинкевича, А.Г. Фонотова, Ф.И. Шамхалова, Е.В. Шатровой и др.

Вопросы взаимодействия различных составляющих производственных систем, выделение групп мезоэкономических интересов, определение параметров развития территорий, кластеров  и влияния территориальной  специфики на выбор инновационного развития рассматриваются в работах  С.В. Валентея, А.И. Добрынина,  М.А. Гусакова, Ю.В. Матвеева, А.П. Мищенко, В.Ф. Семенова, Г.В. Семенова, М.Р. Сафиуллина,  В.Я. Федоритова,  А.Швецова,  А.Ю. Юданова, Ю.В. Яковца и др.

Значительное влияние на авторскую позицию  оказали исследования в области неоинституциональной экономики, представленные в работах: Р.Коуза, Н. Лумана, Р. Нельсона, Д.Норта, Р. Рихтера, О. Уильямсона, Й. Шумпетера и др. 

Вопросы формирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития отражены в работах: ЕА. Монастырного, М.В. Егоровой, Д.И. Кокурина, А.И. Кузнецовой, Е.Б. Муханова,  Ю.П. Морозова, С.С. Носовой, Е.В. Паниной, А.Б. Пушкаренко, Е.Г. Руссковой,  О.Б. Стрекалова, Ю.Ю. Сусловой, Н.О. Чистяковой, В.П. Федько, А.А. Харина,  А.М. Янковского и др.

В то же время  в рамках формирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития остаются недостаточно исследованными вопросы инвариантности инфраструктурного обеспечения и структурно-функционального моделирования архитектуры инфраструктурного обеспечения, требуют уточнения вопросы формирования  институтов инфраструктурного обеспечения инновационного развития. Методический инструментарий оценки эффективности инфраструктурного обеспечения может быть существенно дополнен за счет использования матриц влияния и включения методики расчета трансакционных издержек инфраструктурного обеспечения.

Цель и задачи  исследования. Цель исследования заключается в разработке методологии формирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития  промышленных предприятий на основе инвариантности функций инфраструктурного обеспечения при вариативности состава элементов и институтов инфраструктурного обеспечения.

Реализация поставленной цели предполагает решение следующих задач:

  • исследовать теоретико-методологические подходы формирования инфраструктуры инновационного развития промышленных предприятий;
  • обосновать методологический подход к исследованию инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий;
  • провести классификацию  институтов инфраструктурного обеспечения на основе аксиологического подхода;
  • разработать концепцию формирования инфраструктурного процесса инновационного развития;
  • обосновать систематизацию эндогенных условий формирующих инфраструктурное обеспечение инновационного развития промышленных предприятий;
  • сформировать модель инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий на основе положений неионституционализма;
  • предложить методический инструментарий оценки эффективности элементов инфраструктурного обеспечения инновационного развития на основе расчета трансакционных затрат;
  • разработать оптимальную архитектуру инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий нефтехимического комплекса  в рамках инвариантности функций инфраструктурной модели инфраструктурного обеспечения;

-обосновать рекомендации по повышению эффективности инфраструктурного обеспечения на основе институционально-инфраструктурных  преобразований.

Объектом исследования является процесс формирования и функционирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий.

Предметом исследования является система институциональных и социально-экономических отношений, возникающих при формировании и функционировании инфраструктурных элементов и институтов, обеспечивающих инновационное развитие промышленных предприятий.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили фундаментальные и прикладные работы отечественных и зарубежных ученых в области формирования условий, обеспечивающих инновационное развитие предприятий, промышленных комплексов, территорий и кластеров.

В диссертационном исследовании применялись общенаучные методы познания– методы системного, структурно-функционального, статистического  анализа, экономико-математические методы моделирования, матричные методы.

Информационную базу составили данные  Государственных комитетов по статистике РФ и РТ, данные министерств и ведомств РТ, отчетность предприятий нефтехимического комплекса РТ, инфраструктурных элементов (технопарка «Идея», инвестиционно-венчурного фонда, технополиса «Химград»),  а также данные по теме диссертации, имеющиеся в периодической научной печати, эмпирический материал, содержащийся в публикациях отечественных и зарубежных авторов, ресурсы глобальной информационной системы ИНТЕРНЕТ.

Соответствие содержания диссертации избранной специальности. Работа выполнена в соответствии с п.п.2.11, 2.12,  2.13 паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями).

Научная новизна исследования заключается в разработке и научном обосновании методологического подхода к формированию инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий на основе инвариантности функций инфраструктурного обеспечения инновационного развития.

В числе наиболее важных научных результатов, определяющих научную новизну и значимость проведенного исследования, можно выделить следующие:

  1) разработан методологический подход к исследованию  инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий, который  в отличие от  ранее сформированных подходов (системного, комплексного, отраслевого, структурно-функционального и т.д.)  позволяет рассматривать инфраструктурное обеспечение инновационного развития промышленных предприятий как инвариантную (неизменную) систему функций инфраструктурного обеспечения при вариативном составе инфраструктурных элементов; 

2) сформирован понятийный аппарат инфраструктурного обеспечения инновационного развития (в рамках  предлагаемого подхода и на основе положений неоинституциональной теории), что позволило:

-рассматривать понятие «инфраструктурное обеспечение инновационного развития» как  определенную вариативную систему элементов и институтов, непосредственно формирующих условия для эффективной реализации результатов инновационного развития; 

- выделить свойство  инвариантности (неизменности) и определить «инвариантность инфраструктурного обеспечения» как неизменный набор функций инфраструктурного обеспечения при определенном составе элементов и институтов инфраструктурного обеспечения; 

- выделить типологию инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий, а именно: «институционально-рыночный тип инфраструктурного обеспечения», который рассматривается нами как система элементов и институтов  среды поддержки инновационного развития промышленных предприятий; «институционально-инновационный тип инфраструктурного обеспечения», рассматриваемый как система элементов и институтов, осуществляющих технологический  трансферт;

- определить «трансакционные издержки инфраструктурного обеспечения» как  расходы на обеспечение трансферта технологий и диффузию инновационных решений через всю цепочку элементов и институтов инфраструктурного обеспечения;

3) разработана  концепция формирования инфраструктурного процесса инновационного развития основанная на принципах неоинституционализма. Основным положением концепции  является утверждение ключевой роли инвариантности функций инфраструктурного процесса как основы для создания оптимального инфраструктурного обеспечения инновационного развития;

4) уточнена типология порядковых институтов на основе аксиологического подхода, за счет перегруппировки институтов высшего, первого и второго порядка, что позволило сформировать институты инфраструктурного обеспечения (институты среды поддержки и институты технологического трансферта) и рассматривать их как институциональную структуру инновационного развития;

5) сформирована структурно-функциональная модель построения инфраструктуры инновационного развития промышленных предприятий,  основанная на принципе вариативной архитектуры базовых элементов. В модель включен алгоритм формирования  базовых элементов инфраструктурного обеспечения (технопарковых структур, территорий высоких технологий, инвестиционно-венчурных фондов, центров трансферта технологий) с учетом доминирования того или иного института, что позволяет моделировать оптимальное соотношение  инфраструктурных элементов и институтов;

6) предложена математическая модель оценки инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий. Особенность модели заключается в использовании матрицы влияния, что позволяет рассматривать процесс инфраструктурного обеспечения  как матричную модель ресурсного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий;

7) разработан инструментарий оценки  эффективности базовых элементов инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий на основе положений неоинституционализма и сформированного методологического подхода, позволяющий выделить трансакционные затраты на инфраструктурное обеспечение инновационного развития промышленных предприятий (затраты на анализ качественного состава информации; затраты на адаптацию информации под требования предприятия; затраты на  проведение консалтинговых и аудиторских услуг; затраты на проведение инжиниринговых услуг; затраты на проведение маркетинговых исследований; затраты на поиск новых идей и предложений; затраты на проведение выставочно-ярмарочных мероприятий; затраты на заключение договоров с  другими инфраструктурными элементами);

8) предложены  концептуальные направления совершенствования инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий, которые включают в себя:  совершенствование институционально-инфраструктурного механизма инновационного развития промышленных предприятий; совершенствование процесса мониторинга инфраструктурного обеспечения; совершенствование направлений нормативно-правового регулирования инфраструктурного обеспечения инновационного  развития промышленных предприятий.

Личный вклад автора в получение научных результатов:

- систематизированы теории, методологические подходы, модели  к исследованию инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий, на основе чего был  разработан  авторский подход к формированию инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий. Это позволило рассматривать инфраструктуру как вариантную систему инфраструктурных элементов и институтов обеспечивающих инновационное развитие промышленных предприятий;

- предложена совокупность понятий, позволяющих раскрыть содержание инфраструктурного обеспечения  инновационного развития как системного процесса;

-определены на основе функционального анализа основные направления  инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий  как системообразующих и предложено рассматривать их  как инвариантную функцию инфраструктурного обеспечения;

-определены тенденции формирования архитектуры инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий  в соответствии с разработанной концепцией;

- уточнена на основе аксиологического подхода классификация институтов инфраструктурного обеспечения, предложено рассматривать их  как порядковые институты, непосредственно обеспечивающие результативность инновационного развития;

- осуществлен на основе разработанного методологического подхода анализ вариантов базовых элементов инфраструктурного обеспечения инновационного развития при определенной институциональной структуре, что позволило определить оптимальную архитектуру инфраструктурного обеспечения;

- систематизированы методические  подходы к исследованию оценки эффективности инфраструктурного обеспечения инновационного развития и выявлены условия целесообразности их применения;

- апробирована разработанная методика классификации и расчета трансакционных издержек инфраструктурного обеспечения в деятельности технопарковых структур Республики Татарстан;

- обосновано использование матрицы влияния для определения эффективности вовлечения ресурсов инфраструктурных элементов;

-разработана  модель инфраструктурного обеспечения на основе комбинаторности включения инфраструктурных элементов в процесс инновационного развития промышленных предприятий нефтехимического комплекса;

-определены тенденции совершенствования направлений институционально-инфраструктурного механизма  инновационного развития промышленных предприятий.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в том, что основные положения, содержащиеся в диссертации,  конкретизированы в теоретических и практических моделях, методиках, выводах и вносят существенный вклад в теорию инновационного развития, а также могут быть использованы при совершенствовании институциональных и инфраструктурных  механизмов инновационного развития хозяйственных систем.

Практическая значимость исследования определяется возможностью применения разработанного в диссертации методологического подхода к формированию инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий, а также при формировании инфраструктурной политики региона и разработке официальных программных документов в инновационной сфере региона. Основные положения и выводы диссертации могут быть применены при разработке инновационных программ развития предприятий регионального промышленного комплекса. Разработанная методика оценки трансакционных издержек инфраструктурного обеспечения инновационного развития может быть использована для получения объективной информации о деятельности отдельных элементов инновационной инфраструктуры, что улучшит качество принимаемых региональными органами власти решений. 

Материалы диссертации могут быть использованы в процессе преподавания дисциплин «Инновационный менеджмент», «Маркетинг инноваций»,  «Экономика предприятия»,  «Региональная экономика».

Апробация и внедрение результатов работы. Основные положения диссертации были доложены автором и получили положительную оценку на международных и всероссийских конференциях, в том числе: на международных конференциях «Предпринимательство и реформы в России» (Санкт-Петербург 1998), «Управление устойчивым развитием социально-экономических систем» (Челябинск, 2001), «Традиции, инновации и инвестиции современной рыночной экономики» (Казань, 2004), «Роль человеческого капитала в инновационном становлении России» (Казань, 2006), «Маркетинг и общество» (Казань, 2007-2010), «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности. ЛЭРП-3-2008» (Казань, 2008), «Управление инновационным развитием региона» (Санкт-Петербург, 2007,2009); на всероссийских конференциях «Инновационная  среда: проблемы формирования и перспективы развития» (Казань, 2002), «Актуальные проблемы самодостаточности региона: методология структурного анализа и прогнозирования развития региональных экономических систем» (Казань, 2002), «Проблемы и перспективы российской экономики» (Пенза, 2004), «Наука. Инновации. Бизнес» (Казань, 2005), «Инновационная экономика и промышленная политика региона» (Санкт- Петербург, 2008)

Результаты исследования приняты к использованию в деятельности Министерства экономики Республики Татарстан, Комитета Государственного Совета Республики Татарстан по экономике, предпринимательству и инвестициям,  ОАО «Инновационно-производственный технопарк «Идея», ОАО «Татнефтехиминвестхолдинг», что подтверждается актами о внедрении.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 40 работ, общим объемом 55,8 п.л., в том числе 3 монографии, из них 2 авторских  объемом 19,5 п.л. и 8  научных статей в ведущих рецензируемых научных журналах перечня ВАК РФ.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка и приложений.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, показана степень ее разработанности в научных трудах отечественных и зарубежных ученых, определена цель и сформулированы задачи, охарактеризована исходная теоретико-методологическая база и  информационные источники исследования, обозначены элементы научной новизны, показаны теоретическая и практическая значимость полученных результатов и направления их апробации.

В первой главе «Теоретико-методологические подходы к формированию инфраструктуры инновационного развития» обобщены базовые системные представления об инфраструктурном обеспечении инновационного развития, представлена эволюция взглядов на проблему формирования инфраструктуры инновационного развития. Обоснован сформированный подход в исследовании инфраструктурного обеспечения инновационного развития, уточнен понятийный аппарат в области инфраструктурного обеспечения, обозначены основные методологические посылки анализа направлений, связей и отношений инфраструктурного обеспечения.

Во второй главе «Функционирование архитектуры инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий» исследованы основные тенденции формирования и функционирования базовых элементов и институтов инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий. Рассмотрено влияние институциональной среды на формирование условий инфраструктурного обеспечения. Представлена структурно-функциональная модель инфраструктурного обеспечения на основе взаимодействия базовых элементов и доминирующих институтов.

В третьей главе «Оценка эффективности инфраструктурного обеспечения инновационного развития  промышленных предприятий»  приведен инструментарий оценки эффективности инфраструктурного обеспечения инновационного развития, сформирован инструментарий количественной и качественной оценки эффективности инфраструктурного обеспечения, представлен инструментарий оценки эффективности базовых элементов инфраструктурного обеспечения на основе классификации и расчета трансакционных издержек.

В четвертой главе «Моделирование  инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий нефтехимического  комплекса РТ»  проведена диагностика инновационного развития предприятий нефтехимического комплекса Республики Татарстан,  проведен анализ функционирования базовых инфраструктурных элементов инновационного развития предприятий нефтехимического комплекса, представлен процесс моделирования  инфраструктурного обеспечения инновационного развития на основе выделения вариантов инфраструктурного обеспечения,  формирующих инвариантную модель инфраструктурного обеспечения инновационного развития предприятий нефтехимического комплекса.

В пятой главе «Направления совершенствования инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий» проведено обоснование необходимости совершенствования институционально-инфраструктурного механизма в процессах формирования условий инновационного развития, направленной на достижение желаемого синергетического эффекта от инфраструктурного участия, рассмотрены направления совершенствования организации государственного регулирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития на федеральном и региональном уровне, сформирована модель институционального регулирования инфраструктурного обеспечения  инновационного развития промышленных предприятий.

В заключении представлены основные выводы по результатам исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Результат 1. Разработан методологический подход к исследованию инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий

Методология исследования инфраструктуры была сформирована в рамках эволюционного подхода, когда теория инфраструктуры развивалась в рамках развития хозяйственных систем на основе отраслевого и функционального подходов. В рамках отраслевого подхода  инфраструктура рассматривалась как совокупность отраслей, обеспечивающих эффективное функционирование основного производства, что отражено в работах Ю.Л. Александрова,  А.М. Игнатьева, А.В. Сидоровича. На наш взгляд, данный подход  предполагает рассматривать инфраструктуру вне экономической системы, что не дает возможности определить степень влияния инфраструктуры на эффективность деятельности экономических систем. Функциональный подход сформированный в рамках  воспроизводственного аспекта, рассматривает инфраструктуру как совокупность материально-технических объектов, обеспечивающих необходимые условия для формирования и эффективного функционирования хозяйственных структур (К. Макконел, С. Брю, В.Г. Колосов, Е.Г.Русскова и др.). Мы считаем, что при этом, данный подход не рассматривает экзогенные условия формирования инфраструктуры. С появлением научных направлений исследования инновационного развития (эволюционная теория инноваций, теория экономических циклов, количественных подход) появилась категория «инновационная инфраструктура». При этом инновационная инфраструктура рассматривалась как компонент инновационной системы, что  затрудняет обоснование эндогенных отношений внутри инфраструктурных элементов,  формирующих инфраструктуру инновационного развития промышленных предприятий. Большинство научных направлений исследования инфраструктурного обеспечения (системный, комплексный, структурно-функциональный подходы) рассматривают инфраструктуру как статичный комплекс элементов, характеризующийся взаимосвязанными отношениями. При этом не учитывается тот факт, что состояние  статичности, неизменности (инвариантности) может достигаться при разных эндогенных комбинациях (вариантах). Эта гипотеза легла в основу предлагаемого нами методологического подхода.

На наш взгляд, процесс становления инфраструктуры инновационного развития промышленных предприятий не может протекать стихийно, он подвержен влиянию эндогенных  и экзогенных условий, под влиянием чего формируется  инфраструктурное обеспечение инновационного развития промышленных предприятий (рис. 1).

Рис. 1 - Формирование инфраструктуры инновационного развития

Предлагаемый нами методологический подход позволяет выделить магистральное направление инфраструктурного обеспечения, такое как неотделимость процесса и результата инфраструктурного обеспечения инновационного развития. Это позволяет рассматривать инфраструктурное обеспечение инновационного развития промышленных предприятий как определенный, неизменный набор функций, сопутствующих и поддерживающих инновационное развитие. При этом функции определяются наличием полифункционального типа инфраструктурного обеспечения (инновационная, институциональная, рыночная  инфраструктуры и т.д.). При доминировании тех или иных институтов может  моделироваться состав элементов инфраструктурного обеспечения, что приводит к определенной архитектуре инфраструктурного обеспечения. Под архитектурой мы понимаем пропорцию, некое соотношение между отдельными элементами в рамках целого инфраструктурного обеспечения.

На основе разработанного нами подхода  выделено новое качество инфраструктуры, которое позволяет моделировать архитектуру инфраструктурных элементов, что повышает эффективность их функционирования за счет следующих направлений: 

- формирования внутриинфраструктурного эффекта в результате создания агломерации базовых элементов инфраструктурного обеспечения вовлеченных на разных стадиях инновационных процессов;

- создания инфраструктурного  механизма сокращающего разрыв  между  наукой и производством;

-повышения  институционального эффекта  за счет снижения или перераспределения затрат на  инфраструктурное обеспечение.

Таким образом,  на основе разработанного нами методологического подхода инфраструктурное обеспечение рассматривается не только как экономическая подсистема или статичная система элементов и институтов, а как вариативная модель взаимосвязи инфраструктурных элементов и институтов  инновационного развития.

Именно в рамках данного подхода можно сформировать механизм, сокращающий институциональный разрыв инфраструктурного обеспечения посредством формирования неотделимости инфраструктурных  элементов и институтов обеспечивающих инновационное развитие промышленных предприятий. Более того, целью инфраструктурного обеспечения в данном случае является  создание  оптимальной архитектуры элементов и институтов адаптированных под отраслевую специфику промышленных предприятий, что усиливает синергетический эффект от взаимодействия инфраструктурных элементов и промышленных предприятий за счет компенсаторного механизма. Кроме того, в основу разработанного нами методологического подхода легли положения неоинституционализма, позволяющие рассматривать инфраструктурного обеспечение на основе эффективности трансакционных затрат, что способствует определению количественной оценки  результативности инфраструктурного процесса.

Результат 2. Сформирован понятийный аппарат инфраструктурного обеспечения инновационного развития

промышленных предприятий

На основе использования положений неоинституциональной теории и в рамках разработанного нами методологического подхода  были  уточнены понятия, формирующие понятийный аппарат  инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий.

Инфраструктурное обеспечение инновационного развития мы предлагаем рассматривать как  определенную вариативную систему элементов и институтов, непосредственно формирующих условия для эффективной реализации результатов инновационного развития, сложившуюся под влиянием экзогенных факторов.

Инвариантность инфраструктурного обеспечения мы рассматриваем как неизменный набор функций инфраструктурного обеспечения при определенном составе элементов и институтов инфраструктурного обеспечения. При этом следует уточнить, что при вариабельности состава функциональная нагрузка инфраструктурного обеспечения неизменна (инвариантна).

С учетом ранее сформированной и достаточно широко  применяемой типологии инфраструктурного обеспечения,  а именно: рыночной, институциональной, инновационной, образовательной, информационной  инфраструктуры, мы  укрупнили типологию и выделили два типа инфраструктурного обеспечения: институционально-рыночный тип инфраструктурного обеспечения, который рассматривается нами как система элементов и институтов  среды поддержки инновационного развития промышленных предприятий, и  институционально-инновационный тип инфраструктурного обеспечения, который рассматривается как система элементов и институтов, осуществляющих технологический  трансферт. 

Особенность инфраструктурного обеспечения заключается в том, что его экономическую эффективность сложно оценить в рамках  классического подхода, так как оценку будут составлять качественные (субъективные) параметры результата (больше/меньше, лучше/хуже, быстрее/медленнее), а не самого процесса достижения результата.  В свою очередь, на основе неоинституционального подхода  можно выделить затраты на осуществление инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий. Представители теории неоинституционализма исходили из того, что субъекты рынка неизбежно действуют в условиях неполноты информации, что вызывает неизбежность определения особой категории «трансакционных издержек». Для предприятий с высокой долей инновационности  это  затраты времени и средств, без которых они не смогут  реализовать свой инновационный продукт, технологию, услугу. На основе неоинституциональных воззрений, что любой институт вызывается наличием определенных трансакционных издержек, которые могут уменьшаться благодаря его появлению, очевидно, что элементы  инфраструктурного  обеспечения способствуют уменьшению трансакционных издержек инфраструктурного обеспечения инновационного развития. Мы предлагаем понимать под трансакционными издержками инфраструктурного обеспечения  расходы на обеспечение трансферта технологий и диффузию инновационных решений через всю цепочку элементов (институтов) инфраструктурного обеспечения.

Это позволяет выделить две магистральные функции инфраструктурного обеспечения инновационного развития:

- создание  условий для инновационного развития (среда поддержки);

- обеспечение взаимодействия инфраструктурных элементов, направленного на технологический трансферт и получение количественного результата инновационной деятельности.

Таким образом, эффективность инфраструктурного  обеспечения можно рассматривать как в рамках процесса создания условий для инновационного развития,  так и в рамках полученных результатов от инновационного развития.

Результат 3. Разработана  концепция формирования инфраструктурного процесса инновационного развития

В самом общем виде сущность концепции формирования инфраструктурного процесса может быть сведена к специфической форме научного знания о характере условий, формирующих состав инфраструктуры инновационного развития (рис.2). В то же время принципиальным отличием данной концепции является включение принципа методологического индивидуализма как основы для создания оптимальной функциональной нагрузки инфраструктурного обеспечения. Принцип методологического индивидуализма также предполагает формирование индивидуально-дифференцированной модели инфраструктурного обеспечения с учетом влияния эндогенных и экзогенных факторов.

В рамках предлагаемой нами концепции, инфраструктурный процесс рассматривается по двум направлениям (процесс формирования и процесс функционирования).  Процесс формирования инфраструктурного обеспечения должен быть основан на общенаучных  принципах, главными из которых принято считать принципы научности, целенаправленности, комплексности  и  легитимности. Функционирование инфраструктурного обеспечения инновационного развития должно основываться на принципах неоинституционализма, а именно  эволюционности, рациональности и междисциплинарности. В данном случае это позволяет моделировать архитектуру инфраструктурного обеспечения в рамках индивидуально-дифференцированного подхода.

С учетом концептуальных положений  представлена процедура реализации инфраструктурного  обеспечения на основе систематизации  мероприятий, формирующих инфраструктурный процесс (последовательность оказания инфраструктурных услуг).

Рис. 2- Концепция формирования инфраструктурного процесса  инновационного развития

При разработке механизма инфраструктурного обеспечения следует ориентироваться на оптимальность состава элементов и институтов инфраструктурного обеспечения, что позволит комбинировать ресурсное обеспечение технологического трансферта.  Результативность процесса инфраструктурного обеспечения предполагает интеграцию затрат  инфраструктурных элементов, что  рационализирует процесс информационно- инфраструктурного трансферта.

В дальнейшем реализация концепции, на наш взгляд, должна  опираться на систему научных принципов стратегического управления инновационным развитием, что позволит решить такие проблемы, как, институциональные разрывы между наукой и производством; взаимодействие и непрерывность  элементов инновационной системы; отсутствие институционального механизма обеспечения коммерциализации инновационных проектов.

Результат 4. Уточнена типология порядковых институтов инновационного развития

При анализе эффективности институтов важно проследить их эволюцию, что позволит понять природу их эффективного или неэффективного взаимодействия на инновационное развитие хозяйственных систем, а также учесть их эволюционно-генетические особенности при разработке инфраструктурной модели инновационного развития промышленных предприятий различной отраслевой направленности.

На наш взгляд, следует использовать аксиологический подход, основанный на теории ценностей, сформированный под влиянием эволюционного  развития институтов (рис. 3). 

Теория ценностей представляет собой обобщенные устойчивые представления о предпочитаемых благах, значимых для системы или объекта, являющихся предметом интереса или стремления к оптимальному состоянию.  В рамках данного исследования под системой выступают институты инфраструктурного обеспечения.

Протекание процесса инновационного развития соответствует определенному порядку доминирования институтов, которые регулируют этот процесс. Типология институтов, рассматриваемая в работах  О.С. Белокрыловой, И.В. Бережного, В.В. Вольчик включает в себя институты высшего порядка (институциональная среда), институты первого порядка (собственность, этические и правовые нормы) и институты второго порядка (рынок ценных бумаг, социальное страхование, банковская система и т.д.). Мы считаем целесообразным, отнести  к институтам первого порядка институты власти и собственности, к институтам второго порядка институты инфраструктурного обеспечения инновационного развития, а институциональную среду рассматривать как оптимальную институциональную структуру.

Можно сделать допущение, что инфраструктурное обеспечение как совокупность институтов может формировать институциональные изменения сопровождающих процесс инновационного развития, в то время как институты власти определяют  магистральные направления  этого обеспечения,  таким образом, наблюдается доминирование институтов власти над институтами собственности. Более того, под влиянием доминанты института власти формируется  так называемый вектор развития  институтов инфраструктурного обеспечения. При этом эффективное взаимодействие элементов институциональной среды и инфраструктурного обеспечения инновационного развития, будет сформировано только в условиях оптимального институционального регулирования.

Представляется возможным уточнить классификацию институтов на основе признака доминирования, что позволяет  сформировать институты, составляющие институциональную структуру инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий. Институт власти можно отнести к институтам  первого порядка,  которые определяют институциональную среду, влияющую на инновационное развитие промышленных предприятий. Под влиянием института власти  происходит формирование системообразующих институтов инфраструктурного влияния (институты среды поддержки и институты трансферта технологий). Интенсивность инновационного развития зависит от той архитектуры институтов,  которая сложилась  в данный момент времени. Это позволяет сделать вывод, что при трансформации архитектуры институтов происходит трансформация архитектуры инфраструктурного обеспечения.

Поскольку отраслевая специфика взаимосвязана с элементами инфраструктурного обеспечения, в каждой отрасли формируется свои институты инфраструктурного обеспечения, которые косвенно влияют на формирование теории ценностей, через систему внутренних связей, где учитываются позиции всех участников процесса инновационного развития.

На микро уровне формируются функционально-операционные принципы институтов инфраструктурного обеспечения,  свойственные одному предприятию. Следует отметить, что предприятия сферы наукоемкого производства  характеризуются высоким уровнем трансакционных издержек, поэтому  при формировании инфраструктурного обеспечения должна  быть заложена такая институциональная структура, которая способствует снижению трансакционных издержек.

В рамках разработанного нами методологического подхода формирование институциональной структуры можно рассматривать как вариантный процесс. Согласно этому  институты второго порядка (институты инфраструктурного обеспечения) возникают, развиваются и варьируются в зависимости от своей эффективности в результате инновационного развития.

Результат 5. Сформирована структурно-функциональная модель построения инфраструктуры инновационного развития промышленных предприятий

Первоочередным принципом формирования инфраструктуры инновационного развития является инвариантная функциональная целенаправленность, т.е. наличие неизменной системы целей, охватывающих научно-технические, производственные, экономические и социальные  цели обеспечения инновационного развития.  Наличие целей приводит к образованию структур или отдельных элементов инфраструктуры инновационного развития, которые выполняют определенные функции в соответствии с выбранной целью. Несмотря на  различные цели и функции организационных структур, их  деятельность должна быть слаженной, взаимосвязанной  и скоординированной, только в этом случае будет достигаться синергетический эффект инфраструктурных элементов.

Мы разделяем позицию, согласно которой инфраструктуру относят к элементу национальной инновационной системы (П.В. Арефьев, Е.А. Монастырный, А.В. Суворинов, Ж.Ю. Уланова), и при этом выделяется базовый элемент инфраструктуры, на базе которого формируется  региональная инновационная инфраструктура.

В рамках разработанного нами методологического подхода мы рассматриваем базовые инфраструктурные элементы как институты второго порядка, обеспечивающие инновационное развитие промышленных предприятий. К базовым элементам инфраструктуры относят технопарковые структуры, инновационно-технологические центры, территории  высоких технологий. Процесс перехода от одной институциональной структуры инновационного развития к другой  часто сопровождается процессом перехода от одного базового элемента к другому.

Системность инфраструктурного обеспечения предполагает комплексную поддержку инновационных процессов, где инвестиционно-венчурные фонды обеспечивают финансирование и кредитование процессов создания и внедрения инноваций;  консалтинговые, страховые, аудиторские фирмы проводят оценку инновационного рынка, потенциала, восприимчивости, осуществляют защиту интеллектуальной собственности;  инновационные центры обеспечивают взаимосвязь «наука-производство».  Важно подчеркнуть, что инфраструктурные элементы не являются взаимоисключающими, они характеризуются своей функциональной разнородностью, но комплексностью. Это позволяет нам рассматривать инфраструктурное обеспечение как инвариантную систему функций инфраструктурного обеспечения.

В основу  построения архитектуры инфраструктурного обеспечения  мы закладываем следующее:

- принципы системности, рациональности, целенаправленности и координации основных элементов инфраструктуры инновационного развития.

- необходимость  создания инфраструктурной агломерации, объединяющей в единую сеть  инфраструктурные элементы, обеспечивающие инновационное развитие за счет интеграции инфраструктурных ресурсов;

- учет существующего градиента  среды поддержки, а также  специфики формирования статуса элементов (институтов)  инфраструктуры инновационного развития  в различных отраслях и комплексах;

- формирование механизма  экономического развития через единство мотивации по  всему спектру инфраструктурных услуг, с учетом того, что модель  характеризуется  прежде всего  целевым единством ее элементов при наличии  своей функциональной  специфики.

Основные направления деятельности инфраструктурных элементов позволяют построить структурно-функциональную (инвариантную) модель инфраструктурного обеспечения инновационного развития, что предполагает рассматривать инфраструктуру инновационного  развития  как  цепочку взаимодополняющих институциональных структур (рис.4).

Структурно-функциональная модель  позволяет рассматривать  инфраструктурное обеспечение с одной стороны,  как соединение специализированных областей деятельности посредством базовых элементов, а с другой - как систему институтов инфраструктурного обеспечения, внутреннее доминирование которых приводит к образованию определенной архитектуры инфраструктурного обеспечения.

Взаимодействие направлений формирования инфраструктурного обеспечения предопределяет построение оптимальной  архитектуры инфраструктурного обеспечения.

Институты трансферта технологий (правила, нормы, регламенты) обеспечивают выполнение всего комплекса услуг в процессе технологического трансферта. Их специфика определяется внутренними  потребностями промышленных предприятий.

Институты среды поддержки предполагают выполнение опосредованных обеспечивающих функций сопровождающих процесс трансферта, под воздействием чего формируются институциональные условия инновационного развития, которым должна соответствовать адекватная архитектура инфраструктурного обеспечения.

Рис. 4 – Структурно-функциональная  модель инфраструктурного обеспечения инновационного развития

Усиление роли того или иного института приводит к формированию базового инфраструктурного элемента, который перенимает часть функциональной нагрузки института, тем самым становиться элементом-институтом. Следовательно, формируется новая архитектура отношений с элементами среды поддержки. Механизм формирования инфраструктурного обеспечения включает в себя систему отношений формирующих ресурсное перераспределение внутри инфраструктурного комплекса. Таким образом, эффективность архитектуры зависит от эффективности ресурсного наполнения инфраструктурного обеспечения. При этом проявляется принцип инвариантности, когда устойчивость достигается, если задействованы все ресурсы инфраструктуры элементов и институтов для достижения целей инфраструктурного обеспечения. В то же время следует отметить ограниченность общего инфраструктурного ресурса. Таким образом, эффективность инфраструктурного обеспечения зависит не от количества инфраструктурных элементов, а от характеристик ресурсного обеспечения.

В рамках модели мы выделяем варианты инфраструктурного обеспечения:

  1. «Базовая архитектура»,  когда задействованы все инфраструктурных элементы и институты инновационной системы;
  2. «Фрагментарное участие», когда задействована только часть  инфраструктурных элементов и институтов.

В качестве критерия выбора варианта выступает вовлеченность инфраструктурных ресурсов элементов (табл. 1).

Таблица 1

Характеристика структурно-функциональной  модели инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий

Варианты модели

Обеспечение инновационного развития

Ядро механизма инфраструктурного обеспечения

Компенсаторный механизм

Эффектив-ность инфраструктурного обеспечения

«Базовая архитектура»

За счет ресурсов всех инфраструктурных элементов региональной инновационной системы

Формирова-

ние инфраструктурной агломерации

Трансакционные издержки инфраструк-турного обеспечения и издержки на инновационное развитие компенсируются инфраструктурными элементами

Генерация инфраструк-турных ресурсов

«Фрагментар-

ное участие»

За счет ресурсов части элементов

Формирование инфраструк-турного дивизиона

Локализация инфраструк-турных ресурсов

Следует отметить, что выбор  варианта также зависит от компенсаторного механизма. Под компенсаторным механизмом мы понимаем следующие взаимодействия:

  • внутренняя экономия, которая заключается в возможности компенсации части инфраструктурных ресурсов;
  • экономия от локализации, являющейся внешней для самих фирм, но внутренней для инфраструктурных элементов. Преимущество заключается в том, что успешное развитие индустрии и как следствие, экономической системы во многом определяется уровнем специализации и эффективностью промышленной организации, что в рамках инфраструктурного обеспечения достигается за счет локализации или интеграции инфраструктурных ресурсов;
  • экономия на мезоуровне, когда инфраструктурное обеспечение  облегчает взаимодействие всех экономических агентов в области трансакционных издержек.

Для выбора оптимального варианта инфраструктурного обеспечения необходимо определять общие трансакционные затраты по каждому  варианту. Оптимальным будет считаться тот вариант, в котором величина общих трансакционных издержек будет минимальной. На наш взгляд, учет трансакционных затрат позволит в полной мере оценить эффективность интеграции инфраструктурных ресурсов при инфраструктурном агломерате и дивизионе с учетом факторов влияния (табл. 2).

Таблица 2

Учет факторов влияния при выборе варианта  инфраструктурного обеспечения

Факторы влияния

Компенсаторный механизм

Производственно-отраслевые

(изношенность  основных фондов и недостаток в нематериальных активах)

наличие резерва инфраструктурного ресурса

Агломерат

отраслевая ориентация инфраструктурного ресурса

Дивизион

Экономические

(недостаток финансовых средств для коммерциализации проектов)

комплексная инвестиционная программа

Агломерат

локализованная инвестиционная программа

Дивизион

Институционально-правовые

(несовершенство нормативно-правовой базы для коммерциализации технологий)

компенсация ТАИ институтами среды поддержки

Агломерат

компенсация ТАИ институтами трансферта технологий

Дивизион

Экономико-географические

инфраструктурный кластер

Агломерат

инновационный кластер

Дивизион

При этом отметим, что  увеличение дохода от инфраструктурного обеспечения осуществляется  за счет повышения качества инфраструктурного обеспечения; вариантности архитектуры (когда эффект наступает при определенном вовлечении части инфраструктурных элементов и их ресурсов);  снижения ТАИ на инфраструктурное обеспечение.

Таким образом, предложенная нами модель позволяет моделировать архитектуру инфраструктурного обеспечения и отвечать на вопрос когда оптимальным является использование всех элементов, а когда их частичное присутствие. Предложенная модель зависит от пороговых значений показателей инфраструктурного обеспечения, которые позволяют моделировать наиболее оптимальную архитектуру инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий разной отраслевой направленности. Как следствие этого приводит к эффективности инфраструктурного обеспечения инновационного развития региона в целом.

Результат 6. Предложена математическая модель оценки инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий

При определении эффективности инфраструктурного обеспечения  инновационного развития  промышленных предприятий, на наш взгляд, следует рассматривать степень влияния ресурсов инфраструктурных элементов. Здесь мы считаем уместным использование матрицы влияния. В данном случае, мы под матрицей влияния будем понимать  - матрицу, где ресурсы элементов инфраструктурного обеспечения  образуют ординаты линий влияния. Таким образом,  для каждого промышленного предприятия может быть получена своя индивидуально-дифференцированная модель инфраструктурного обеспечения.

Выделим два ресурсообразующих  показателя инфраструктурного обеспечения: показатель,  определяющий эффективность ресурсов элементов институционально-рыночного типа  (Ri) € (r1+r2+…+rn) и показатель, определяющий эффективность ресурсов элементов институционально-инновационного типа (Ii)  € (i1+i2+…+in).

Заменяя распределенную нагрузку сосредоточенными силами инфраструктурного обеспечения, а момент, в виде конкретного предприятия, система внешних сил представляется в виде системы сосредоточенных сил инфраструктурного обеспечения.

Далее можно отобразить степень ресурсного влияния элементов инфраструктурного обеспечения на инновационное развитие промышленного предприятия. Cоглаcно принципу незавиcимоcти действия cил для каждого i-ого предприятия, можно cоcтавить выражение искомого ycилия в cледyющем виде:

, (1)

где:  yij - значение ресурса  i-го элемента инфраструктурного обеспечения  j-го типа инфраструктуры;

Р1..Рn – количество предприятий вовлеченных в инфраструктурное обеспечение;

yij Pk – значение инфраструктурного обеспечения инновационного развития  предприятий промышленного комплекса к данному моменту времени.

Ниже приводится матрица Ls, отражающая ресурсное влияние инфраструктурных элементов (рис. 5) .

Ls =

r1 i1

r2 i1

rn i1

r1i2

r2i2

rni2

r1nin

r2in

rnin

Рис.  5 - Матрица влияния ресурсов элементов инфраструктурного обеспечения

Мы предлагаем рассматривать матрицу Ls как матрицу влияния усилия S, т.е. усилия ресурсов элементов инфраструктурного обеспечения на агрегированный показатель инновационного развития промышленных предприятий. Особенность матриц влияния проявляется вариантами ресурсных комбинаций инфраструктурных элементов. При этом наблюдается неоднозначность общей эффективности  при моделировании одних и тех же элементов инфраструктуры. В зависимости от отраслевой специфики промышленного предприятия происходит изменение весов влияния элементов типа инфраструктурного обеспечения.

На базе предлагаемой нами матрицы влияния можно построить модель ресурсного обеспечения инфраструктурного обеспечения инновационного развития. Применение непараметрического метода продиктовано невозможностью построения адекватной функциональной матричной модели, связывающей компоненты инфраструктурного потенциала и формирующей его ресурсы.  Таким образом, формируется логическая модель, согласно которой инфраструктурному элементу соответствует определенное  положение в цепочке  ресурсных потоков.

Характеристики взаимосвязанных потоков влияют на структурно-функциональный контур инфраструктурного обеспечения, а следовательно, и на результативность инфраструктурного обеспечения (табл.3).

Таблица 3

Модель ресурсного потенциала инфраструктурных элементов

Вид ресурса i-го инфраструктурного элемента

Тип инфраструктурного обеспечения

Общий ограниченный инфраструктурный ресурс (ИР)

Институционально-инновационный

Институционально-рыночный

Производственный

(Ri) € (r1+r2+…+rn)

Ресурсы элементов трансферта технологий

(Ii)  € (i1+i2+…+in)

Ресурсы элементов среды поддержки

ИР=,

где

К – количество инфраструктурных элементов

Информационный

Кадровый

Финансовый

Ls, матрица влияния усилия ресурсов элементов инфраструктурного обеспечения

Ls =

r1 i1

r2 i1

rn i1

r1i2

r2i2

rni2

r1in

r2in

rnin

Инфраструктурный потенциал (Ип)

Таким образом, эффективность инфраструктурного обеспечения определяется степенью удовлетворения потребности в инфраструктурном обеспечении промышленного предприятия за счет использования общего ограниченного инфраструктурного ресурса вовлеченных инфраструктурных элементов.

Представленная модель ресурсного потенциала инфраструктурных элементов была апробирована на примере инфраструктурного обеспечения  предприятий нефтехимического комплекса Республики Татарстан (в составе отраслей – нефтедобыча, нефтепереработка, химия и нефтехимия).

Доля инновационной продукции промышленных предприятий НХК составляет 24 %. В настоящее время в РТ сосредоточено 6,5 % российской нефтедобычи, 3,4 % – нефтепереработки, 11 % химического производства, в том числе 40 % выпуска российского полистирола, полиэтилена и полипропилена, треть каучуков и шин, значительные объемы различной нефтехимической продукции.

Проведенный анализ базовых инфраструктурных элементов (ОАО Технопарк «Идея» и ОАО Технополис «Химград») и элементов среды поддержки обеспечивающих инновационное развитие промышленных предприятий нефтехимического комплекса (ГНО «Инвестиционно-венчурный фонд», НО «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере РТ», выставочный комплекс «Казанская ярмарка») подтвердил, что эффективность  инфраструктурного обеспечения определяется ресурсным обеспечением (рис.6).  При этом специфика институциональных отношений инфраструктурного обеспечения отражается на  степени участия того или иного элемента, но функциональная  составляющая остается без изменений.

Это позволило выявить, что инфраструктурное  обеспечение инновационного развития предприятий НХК проходит в рамках варианта «Фрагментарное участие», где ядром инфраструктурного механизма выступает инфраструктурный дивизион (технопарк «Идея» и технополис «Химград»). Таким образом, насыщенность инфраструктурными ресурсами предприятий НХК осуществляется за счет ресурсов дивизиона.

Рис. 6 -  Динамика обеспеченности инфраструктурными ресурсами предприятий НХК в 2004-2010 гг.

В табл. 4 представлены весовые коэффициенты услуг, инфраструктурного дивизиона  обеспечивающего инновационное развитие предприятий НХК РТ.

Таблица 4

Значения весовых коэффициентов инфраструктурного обеспечения

п\п

Услуги инфраструктурных элементов

Весовые коэффициенты

1

Предоставление производственных помещений

0,33

2

Офисные услуги

0,15

3

Обучение, подготовка и переподготовка

0,05

4

Социально-бытовые и непроизводственные услуги

0,03

5

Маркетинг и коммерция

0,06

6

Производственные услуги

0,18

7

Выставочно-ярмарочная деятельность

0,2

1

Для прогнозирования дальнейшей динамики инфраструктурного обеспечения инновационной деятельности предприятий нефтехимического комплекса используется уравнение регрессии:

  Y = А1X1+ А2X2+ А3X3+ А4X4+ А5X5, (2)

где Y – ресурсы  инфраструктурного обеспечения;

А 1 – количество якорных резидентов в инфраструктурных элементах;

А 2 – доля инновационной продукции;

А 3 – количество созданных рабочих мест; 

А 4 –  количество внедренных инновационных проектов;

А 5 – количество бизнес-планов и предложений по организации инновационного бизнеса.

Параметры А1…А5 вычислялись методом наименьших квадратов.  В результате отбора наиболее значимых факторов по критерию Стьюдента было получено уравнение:

  Y = 2,375Х1+1,236Х3+1,375X5 (3)

(R2 yx1x6 = 0,96; по критерию Фишера Fфакт=76,2>Fкр =3,98 с вероятностью 0,9 уравнение регрессии признается значимым.)

Актуальной  представляется  оптимизационная задача выбора наилучшего соотношения используемых инфраструктурных ресурсов для увеличения доли инновационной продукции и внедренных инновационных проектов.

Результат 7. Разработан инструментарий оценки  эффективности базовых элементов инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий

При разработке данной методики были решены две взаимосвязанных задачи:

1) определены исходные показатели, отражающие процесс и результат инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий  (табл.5);

2) обоснован предлагаемый инструментарий оценки  базовых элементов инфраструктурного обеспечения на основе классификации и расчета трансакционных издержек инфраструктурного обеспечения (ТАИinf)

Таблица 5 

Группировка показателей инфраструктурного обеспечения инновационного развития

Показатели процесса ИО

Показатели результата ИО

1. Эффективность ТАИ на инфраструктурное обеспечение R&D.

2. Эффективность  функционирования инфраструктурных элементов (институтов) за счет синергетического эффекта.

1. Сокращение временного лага на технологический трансферт.

2. Количество внедренных инновационных продуктов/технологий.

3. Количество внедренных  инновационных процессов.

В настоящее время методика измерения ТАИ процесса инфраструктурного обеспечения мало изучена. Существующие подходы ограничиваются рядом категорий трансакционных издержек на инновационное развитие, характерных для предприятий промышленного комплекса. Разработанная нами методика отражает институциональную специфику трансакционных издержек инфраструктурных элементов обеспечивающих инновационное развитие предприятий.

Представим методику расчета размера трансакционных затрат по каждому выделенному классу издержек: 

  ТАИ= Иии+Иио+Ирит+Ирн ,  (4)

где Иии - издержки на информационное обеспечение;

Иит- издержки на информационный трансферт;

Ирит- издержки на реализацию инфраструктурного трансферта;

Ирн- издержки, связанные с риском неисполнения инфраструктурного трансферта.

Авторская методика расчета трансакционных издержек инфраструктурного обеспечения построена на следующих алгоритмах.

1. Издержки на информационное обеспечение  рассчитаны по формуле:

  Иии = Зки+Заи, (5)

где Зки – затраты на анализ качественного состава информации;

Заи – затраты на адаптацию информации под требования предприятия.

2. Издержки на инфраструктурное обеспечение:

  Иио = Зку+Зиу+Зми+Зпни, (6)

где Зку- затраты на  консалтинговые услуги;

Зиу – затраты на инжиниринговые услуги;

Зми – затраты на проведение маркетинговых исследований;

Зпни – затраты на поиск новых идей и предложений.

3. Издержки на реализацию инфраструктурного трансферта:

Ирит= Звям+Зди, (7)

где Звям – затраты на проведение выставочно-ярмарочных мероприятий;

Ззд – затраты на заключение договоров с  другими инфраструктурными элементами.

4) Издержки, связанные с риском неисполнения инфраструктурного трансферта:

Ирн= Зср +Зрно, (8)

где Зср- затраты на страхование рисков;

Зрно – затраты, связанные с риском неисполнения обязательств.

Данная методика расчета ТАИ инфраструктурных элементов  в отличие от существующих подходов  наиболее полно отражает процесс инфраструктурно-информационного трансферта.

Произведенный  нами расчет ТАИ базовых инфраструктурных элементов (технопарк «Идея» и технополис «Химград») позволил выявить графическую картину эффективности, подтверждающую нашу гипотезу (рис. 7).

Рис.7 - Графическое представление эффективности базовых элементов инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий 

Технопарк «Идея» и технополис «Химград» под влиянием  институтов среды поддержки инновационного развития  выполняют функциональную нагрузку по формированию условий сопровождения инновационных проектов. Результативность их деятельности сосредоточена на процессе  технологического сопровождения, что приводит к тому, что основная часть дохода от услуг  связанных с предоставлением помещений и ресурсов по проведению НИР, составляет более 70%, а доходы от внедрения бизнес- проектов, идей и услуг в производственный процесс менее 20%.

В настоящий момент показатели результативности их деятельности расположены в зоне 3 (см. рис.6). Это аргументировано тем, что модель инфраструктурного обеспечения сформирована, но в данный момент не вошла в зону функциональной эффективности, когда  доходы от инфраструктурного обеспечения  выше ТАИ на инфраструктурное обеспечение. Это объясняется следующими причинами:

  1. Слабая интеграция инфраструктурных  ресурсов.
  2. Отсутствие институционального механизма обеспечения коммерциализации инновационных проектов.

Вышеуказанные  трудности можно рассматривать как базис для  направлений совершенствования инфраструктурной модели инновационного развития промышленных предприятий.

9. Разработаны  концептуальные направления совершенствования инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий

Проведенное методологическое исследование формирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий предопределило выделение концептуальных направлений для совершенствования инфраструктурного обеспечения.

1.        Совершенствование механизмов, усиливающих эффективность инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий. 

2.        Совершенствование правового поля инфраструктурного обеспечения, учитывающего различные методы государственного воздействия.

Организационное и нормативно-методическое сопровождение процесса инфраструктурного обеспечения заключается в том, что при проведении институциональных и структурных преобразований должны учитываться перспективы развития промышленного комплекса,  связанные с обеспечением инфраструктурных потребностей промышленных предприятий, а также  интеграции инфраструктурных элементов на основе максимального использования общего ограниченного инфраструктурного ресурса.

Перспективы развития промышленного комплекса осуществляются в рамках федерально-целевых и отраслевых программ. Так, например, для нефтехимического комплекса это «Программа развития нефтегазохимического комплекса на 2010-2014 гг». В рамках федерально-целевой программы (ФЦП) «Национальная технологическая база», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2012 годы», ФЦП «Развитие инфраструктуры наноиндустрии в Российской Федерации на 2008-2010 годы». Реализация модели инфраструктурного обеспечения должна проводиться на основе направлений, в основе которых лежат организационно-структурные и институциональные преобразования (таб. 6)

Таблица 6

Направления совершенствования инфраструктурного обеспечения промышленных предприятий

Сфера действия

Направления совершенствования инфраструктурного обеспечения

Промышлен-ные предприятия

Формирование механизма взаимодействия институтов власти, собственности и институтов инфраструктурного обеспечения.

Создание механизма аутсорсинга, который сокращает число трансакций и величину трансакционных издержек.

Формирование механизма  интеграции программ и проектов, обеспечивающих инновационное развитие.

Объединение инфраструктурных элементов в интересах преимущественно одного заказчика, в единую институциональную структуру.

Реструктуризация отраслевых НИИ в наукоемкие фирмы с развитой финансово-экономической, маркетинговой и коммерческой инфраструктурой.

Развитие информационной инфраструктуры, оказание содействия в доступе к информационным сетям и базам данных.

При проведении организационно-структурных преобразований необходимо заложить в их основу принципы неоинституционализма. Основным положением при этом будет выступать обоснование институциональной природы  формирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития (табл. 7)

Таблица 7

Характеристика институционального  регулирования инфраструктурного обеспечения  инновационного развития  промышленных предприятий

Цели

Формирование и упрочение институтов

инновационного

развития

Формирование

институтов инфраструктурного обеспечения

Формирование архитектуры институтов

Методы

регулирования

Прямого воздействия

(посредством институтов власти)

Косвенного воздействия

(посредством институтов инфраструктурного обеспечения)

Правовое поле инфраструктурного обеспечения

Форма

Институционально-инфраструктурный механизм

Результат

Повышение значимости институтов инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий

Инвариантная модель инфраструктурного обеспечения

В основе прямого регулирования заложен программно-целевой метод. Сущность косвенного регулирования заключается в создании общего благоприятного инновационного климата, поощрения предприятий к активному осуществлению научно-технической деятельности, технологическому трансферту, обновлению технических средств, освоению новых видов продукции, повышению квалификации кадров.

В рамках формирования правового поля инфраструктурного обеспечения следует отметить, что на сегодняшний момент его контур носит в основном декларативный характер. Анализ законодательных актов свидетельствует об отсутствии единой согласованной государственной политики в области инновационного развития страны, а следовательно, и системности в  ее правовом регулировании. Более того, на федеральном уровне отсутствуют:

- единая концепция развития инновационной экономики России;

- единая концепция инфраструктурного обеспечения инновационного развития;

- точная терминология, содействующая единому пониманию и применению инновационного законодательства всеми субъектами права.

Проблематичным является то, что существующие принципы, формы и механизмы поддержки реализации целей и стратегий инновационной политики не привели к единству подходов  мониторинга инфраструктурного обеспечения. Именно оценка состояния приводит к формированию единого механизма управления инновационным развитием и соответствующего нормативного обеспечения.

На наш взгляд, система мониторинга инфраструктурного обеспечения должна включать в себя два взаимосвязанных уровня:

-        статистику результатов инновационного развития промышленных предприятий с учетом доли коммерциализированных проектов посредством инфраструктурных элементов;

-        анализ и оценку инфраструктурных процессов, протекающих в отдельных организациях сферы производства, науки, образования и инфраструктуры, что позволяет определять как общие тенденции развития инновационной системы региона, так и исследовать динамику изменения инновационных процессов в субъектах инновационной деятельности посредством инфраструктурного обеспечения и обеспечивает полноту и оперативность информации для принятия управленческих решений институтами власти.

На наш взгляд, в качестве рекомендации можно предложить создание регионального центра мониторинга инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленного комплекса (рис.8).

Результаты мониторинга инфраструктурного обеспечения позволят определить, насколько эффективно вовлечены инфраструктурные ресурсы в процесс инновационного развития промышленных предприятий.

Таким образом, проведенное исследование позволяет сделать вывод о том, что проблемы формирования и функционирования инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленных предприятий имеют практическое значение для решения важных народно-хозяйственных, задач, а именно: усиление конкурентоспособности промышленных предприятий за счет увеличения доли инновационной продукции, сокращение времени на технологический трансферт посредством инфраструктурного обеспечения.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Монографии

  1. Каленская Н.В. Формирование инфраструктурной модели инновационного развития промышленных кластеров (в рамках институционального подхода) / Н.В. Каленская. - Казань: Изд-во Казан. гос. ун-та, 2008.- 9,5 п.л.
  2. Каленская Н.В. Инфраструктурное обеспечение инновационного развития промышленного комплекса (на примере нефтехимического комплекса Республики Татарстан) / Н.В. Каленская.- Казань: Изд-во  Академии наук РТ «Наука», 2010.-10 п.л.

Главы в коллективных монографиях

  1. Управление инновационным развитием региона / коллективная монография под ред. Н.С. Шашиной.- СПб: Изд–во СПБАУиЭ, 2009. -22,5 п.л. (авт. объем – 3,5 п.л.).

Статьи в научных журналах,  рекомендованных  ВАК РФ:

4. Каленская, Н.В. Моделирование инфраструктурного обеспечения инновационного развития нефтехимического комплекса / Н.В. Каленская // Вестник  Казанского государственного финансово-экономического института.- 2010.- № 3.- 0,4 п.л.

5. Каленская, Н.В. Влияние институциональной среды на формирование инфраструктуры инновационного развития регионального промышленного комплекса / Н.В. Каленская // Региональная экономика: теория и практика.- 2010.-№ 28 (163). – 0,45 п.л.

6. Каленская, Н.В. Формирование инвариантной  модели инфраструктурного обеспечения инновационного развития региона / Н.В. Каленская // Проблемы современной экономики.- 2010.-№ 1. – 0,6 п.л.

7. Каленская, Н.В. Инфраструктурное  обеспечение устойчивого развития промышленных предприятий / Н.В. Каленская // Креативная экономика.- 2009.-№ 3. – 0,4 п.л.

8. Каленская, Н.В. Институциональные условия инновационного развития промышленного комплекса Республики Татарстан /Н.В. Каленская // Проблемы современной экономики.- 2008.-№ 1. – 0,6 п.л.

9. Каленская, Н.В. Инфраструктурная поддержка инновационного развития Республики Татарстан / Н.В. Каленская //Экономика и управление.- 2007.-№ 6. – 0,4 п.л.

10. Каленская, Н.В. Формирование эффективного механизма  реструктуризации промышленных предприятий на основе трансакционных затрат /Н.В. Каленская, А.И. Хисматуллин // Российское предпринимательство. -2007 (вып.2).- № 9. – 0,4 п.л. (авт. объем 0,3 п.л).

11. Каленская, Н.В. Инфраструктурное обеспечение инновационной деятельности / Н.В. Каленская //Российское предпринимательство.- 2007.-№ 7. – 0,4 п.л.

Статьи в научных журналах, сборниках научных трудов

12. Каленская, Н.В. Условия формирования инфраструктурных связей в рамках стратегий развития промышленного комплекса / Н.В. Каленская // Вестник  Казанского государственного финансово-экономического института.- Казань.: КГФЭИ, 2009.- № 1.- 0,4 п.л.

13. Каленская, Н.В. Коммуникационный эффект элементов рыночной инфраструктуры / Н.В. Каленская //Маркетинг и общество: материалы 4-й Международной научно-практической конференции.- Казань: КГФЭИ, 2009.-0,3 п.л.

14. Каленская, Н.В. Формирование инфраструктуры инновационного типа устойчивого  развития  региона / Н.В. Каленская // Управление инновационным развитием региона: материалы научно-практической конференции. – СПб.: Санкт-Петербургская академия управления и экономики, 2009 – 0,35 п.л.

15. Каленская, Н.В.  Влияние окружающей среды на деятельность нефтехимического кластера Республики Татарстан /Н.В. Каленская,  О.А. Клещева // Экономический Вестник Республики Татарстан 2009.- №1. – 0,4 (авт. объем 0,3 п.л).

16. Каленская, Н.В. Маркетинг инноваций как основа устойчивого развития предприятия / Н.В. Каленская // Материалы докладов Итоговой научно-практической конференции КГФЭИ, Казань.- 2009 – 0,25 п.л.

17. Каленская, Н.В. Условия формирования стратегий территориального развития / Н.В. Каленская //Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности. ЛЭРП-3-2008: материалы 3-й Международной научно-практической конференции. – Казань: КГТУ -2008.– 0,25 п.л.

18. Каленская, Н.В. Оценка эффективности промышленного кластера на основе институционального подхода / Н.В. Каленская, О.А. Клещева // Институциональные проблемы экономического роста: материалы Всероссийской научно-практической конференции.- Казань: КГФЭИ, 2009.- 0,5 п.л. (авт. текст 0,35 п.л.).

19. Каленская,  Н.В. Условия формирования инфраструктурных связей в рамках стратегий развития промышленного комплекса / Н.В. Каленская // Вестник  Казанского государственного финансово-экономического института.- Казань.: КГФЭИ, 2008.- № 4.- 0,4 п.л.

20. Каленская, Н.В. Проблемы развития маркетингового управления в рамках инновационного подхода / Н.В. Каленская // Менеджмент и маркетинг: современные тенденции развития теории и практики: материалы Всероссийской научно-практической конференции. -М.:РУДН, 2008.- 0,35 п.л.

21. Каленская, Н.В. Формирование системного инфраструктурного обеспечения инновационного развития экономических систем/ Н.В. Каленская // Инновационная экономика и промышленная политика региона: материалы  Всероссийской научно-практическая конференции.- СПб.: ЭКОПРОМ,-2008.- 0,5 п.л.

22. Каленская, Н.В. Особенности продвижения инновационного продукта /Н.В. Каленская //Социально-экономические проблемы становления и развития рыночной экономики: материалы итоговой научно-практической конференции. – Казань.: КГФЭИ.- 2008.- 0,25 п.л.

23. Каленская, Н.В. Технология продвижения товаров на рынок: проблемы и перспективы / Н.В. Каленская //Маркетинг и общество: материалы 3-й Международной научно-практической конференции.- Казань: КГФЭИ.-2008.-0,25 п.л.

24. Каленская, Н.В. Институциональные условия функционирования инновационно-ориентированных систем /Н.В. Каленская // Вестник  Казанского государственного финансово-экономического института.-2008.- № 1.- 0,35 п.л.

25. Каленская, Н.В. Природа инфраструктурных образований в инновационной сфере / Н.В. Каленская // Ученые записки.- Казань.: КГФЭИ.-2008.-№ 19.-0,3 п.л.

26. Каленская, Н.В. Маркетинг инноваций в рамках технологического прогнозирования / Н.В. Каленская // Маркетинг и общество: материалы 2-й Международной научно-практической конференции.- Казань: КГФЭИ.-2007.- 0,25 п.л.

27. Каленская, Н.В. Социальный заказ гражданского образования в рамках кластерных образований / Н.В. Каленская // Гражданское образование – глобальная проблема трансформирующегося мира: российский опыт, международное измерение: материалы международной научно-практической конференции. В 2-х частях.- Казань: Академия управления «ТИСБИ», 2007.-Ч.1.- 0,25 п.л.

28. Каленская, Н.В. Интеллектуальный потенциал как основа инновационного развития экономики / Н.В. Каленская //Роль человеческого капитала в инновационном становлении России: материалы международной научно-практической конференции. – Казань: Академия управления «ТИСБИ», 2006.- 0, 25 п.л.

29. Каленская, Н.В. Инфраструктурное обеспечение инновационного развития региона / Н.В. Каленская // Наука. Инновации. Бизнес: сборник материалов 5-й республиканской научно-практической конференции молодых ученых и специалистов. – Казань: Изд-во «Экоцентр», 2005.- 0,25 п.л.

30. Каленская, Н.В. Особенности формирования инфраструктуры инноваций на уровне региона / Н.В. Каленская // Вестник ТИСБИ.- Казань.- 2005.-№1.- 0,3 п.л.

31. Каленская, Н.В. Инновационный компонент экономического развития/ Н.В. Каленская // Традиции, инновации и инвестиции современной рыночной экономики: сборник статей международной научно-практической конференции. – Казань: Академия управления «ТИСБИ», 2004.- 0,3 п.л.

32. Емина, Н.В. 1 Региональные проблемы инфраструктурного обеспечения инновационного развития /Н.В. Емина  // Сборник трудов молодых ученых Академии управления «ТИСБИ».- Казань: Академия управления «ТИСБИ», 2004.- 0,25 п.л.

33. Емина, Н.В. Перспективы инфраструктурного обеспечения инновационного развития регионов / Н.В. Емина // Проблемы и перспективы российской экономики: сборник статей 3-й Всероссийской научно-практической конференции.- Пенза: Изд-во «Приволжский дом знаний», 2004.- 0,3 п.л.

34. Емина, Н.В. Формирование инфраструктуры инновационного развития региона / Н.В. Емина //Инновационная  среда: проблемы формирования и перспективы развития: материалы всероссийской научно-практической конференции. – Казань: КГФЭИ, 2002.- 0,2 п.л.

35. Емина, Н.В. Формирование инфраструктуры инновационного развития региона / Н.В. Емина // Управление устойчивым развитием социально-экономических систем: сборник статей международной научно-методической конференции.- Челябинск: ЮурГУ, 2001- 0,3 п.л.

36. Емина, Н.В. Инновации как базис экономического развития предприятий малого предпринимательства / Н.В. Емина // Дни науки социально- экономического факультета Казанского государственного технологического университета: сборник материалов конференции молодых ученых. –Казань: КГТУ,2001- 0,3 п.л.

37. Емина, Н.В. Выставочная деятельность в процессе обмена технологиями / Н.В. Емина // Вестник Казанского технологического университета, 2000 (спец. Выпуск).– 0,3 п.л.

38. Емина, Н.В. Государственные инвестиции в инновационные процессы / Н.В. Емина // Дни науки социально- экономического факультета Казанского государственного технологического университета: сборник материалов конференции молодых ученых.- Казань: КГТУ,1998 – 0,3 п.л.

39. Емина, Н.В. Научно-технологические парки: перспективы развития / Н.В. Емина // Предпринимательство и реформы в России: сборник материалов 3-й Международной конференции студентов и аспирантов ассоциация «Наука молодая» Санкт-Петербургского университета.- СПб: СПбГУ, 1998.-0,3 п.л.

40. Емина, Н.В. Роль технопарков в стабилизации финансово-экономического положения промышленной зоны г. Казани / Н.В. Емина // Дни науки социально- экономического факультета Казанского государственного технологического университета: сборник материалов конференции молодых ученых.- Казань: КГТУ,1997.-0,3 п.л.


1 Фамилия Емина  изменена на Каленская с 2004







© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.