WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

ФУРСОВ ВИКТОР АЛЕКСАНДРОВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
РЕГИОНАЛЬНЫХ РЫНКОВ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ:

ТЕОРИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ, ПРАКТИКА

Специальность 08.00.05

Экономика и управление народным хозяйством:

региональная экономика; маркетинг

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

доктора экономических наук

Ставрополь – 2011

Работа выполнена на кафедре «Экономика и управление»
ФГБОУ ВПО «Северо-Кавказский государственный технический университет»

Научный консультант                        доктор экономических наук, профессор

Бережная Елена Викторовна

Официальные оппоненты        доктор экономических наук, профессор

               Будрина Елена Викторовна

                                               доктор экономических наук, профессор

                                               Толмачев Алексей Васильевич

                                               доктор экономических наук, профессор

                                               Тарасова Татьяна Федоровна

Ведущая организация        Институт переподготовки и повышения

квалификации «Южный Федеральный

университет»

Защита диссертации состоится «22» декабря 2011 г. в ___ часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.245.08 при ФГБОУ ВПО «Северо-Кавказский государственный технический университет» по адресу:  355028, г. Ставрополь, пр. Кулакова, д.2а, ауд. С 405.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Северо-Кавказского государственного технического университета по адресу: 355028, Ставрополь, пр. Кулакова, д. 2, с авторефератом – на сайте Высшей аттестационной комиссии: www.vak.ed.gov.ru.

Автореферат разослан «__» ноября 2011 года

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, доцент О. А. Алексеева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В современных условиях укрепления экономической самостоятельности регионов и структурной перестройки регионального хозяйства одним из важнейших направлений регионального экономического развития становится формирование эффективного рынка транспортных услуг. Транспорт как важнейшая составная часть рыночной инфраструктуры оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом, которое будет происходить преимущественно при возрастании значения транспортного фактора. По сравнению с другими отраслями экономики транспорт имеет ряд особенностей экономического, организационного и технического характера, которые должны учитываться при решении общих проблем формирования и управления рынком транспортных услуг.

Рынок транспортных услуг является одним из самых обширных и значимых подсистем региональной экономики. В условиях жесткой конкуренции на региональных рынках транспортных услуг возрастает давление со стороны успешно развивающихся транспортно-логистических операторов, наблюдается повышение требований потребителей к качеству транспортного обслуживания, а также срокам доставки и сохранности грузов. Устойчивое развитие рынка транспортных услуг является гарантией единства экономического пространства страны, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности государства и национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.

Для России с ее огромным потенциалом, множеством территорий и необходимостью выделения регионов приобретает огромное значение разработка новых, отвечающих современным потребностям, теоретических и методологических моделей формирования и управления функционированием региональными рынками транспортных услуг. Становится актуальным исследование проблем формирования и функционирования рынка транспортных услуг на уровне регионов как единой системы, взаимодействующей с региональным воспроизводственным процессом и обслуживающими его территориальными рынками, развивающейся на принципах самоорганизации и адаптации к меняющимся условиям.

Анализ существующего состояния региональных рынков транспортных услуг показывает, что их функционирование столкнулось с множеством проблем, которые не могут быть решены традиционными методами, на основе сложившихся дисциплинарных подходов. Функционирование современного рынка настолько сложно, и внешние условия изменяются так стремительно, что использование прежних методов управления не дает удовлетворительных результатов. Возникает необходимость разработки новых подходов и инструментов экономического управления развитием региональных рынков транспортных услуг в целях ускорения социально-экономического развития регионов и повышения эффективности функционирования их экономики.

Изложенные обстоятельства актуализируют научные исследования процессов формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг в целях модернизации механизма управления их развитием как одного из важнейших системообразующих элементов рыночной инфраструктуры региона. Таким подходом к управлению взаимосвязанными бизнес-процессами производства и реализации транспортных услуг, адекватным современным условиям, является применение концепции синергетики и методологии геомаркетинга на основе формирования сетевой структуры региональных рынков транспортных услуг.

Разработанность темы исследования. Сложность теоретико-методологических проблем исследования развития локальных региональных и отраслевых рынков предопределила наличие множества взглядов и подходов к анализу этого процесса и его особенностей в современных условиях.

Основные методологические положения региональной экономики развивались русской и советской школой экономистов в работах А. Г. Аганбегяна, П. М. Алампиева, Н. Н. Баранского, А. Л. Гапоненко, А. Т. Гринберга, А. И. Добрынина, Н. Н. Колосовского, Н. Н. Некрасова, А. Е. Пробста, Р. И. Шнипера, Б. М. Штульберга и др. Параллельно, в этом же направлении, вели исследования иностранные ученые И. Айзард, Р. Афтальон, Ж. Будвиль, А. Вебер, Э. Гувер, С. Деннисон, Х. Зиберт, У. Изард, Г. Камерон, А. Леш, Г. Мюрдаль, Я. Тинберген и др.

Проблемы развития локализованных рынков на региональном уровне исследовались в работах отечественных ученых: Л. И. Абалкина, С. Б. Авдашева, А. Л. Гапоненко, А. Г. Гранберга, Ю. С. Дулыцикова, С. Маршаловой, С. Б. Мельникова, Н. М. Розанова, А. С. Новоселова, А. З. Селезнева, В. Ф. Уколова, Ю. М. Швыркова и др.

Значительную роль в развитие теоретических аспектов пространственной организации рынков внесли зарубежные ученые: Д. Бенсон, Н. Везник, К. Виксель, Х. Зинтер, П. Розенштейн-Родан, Д. Уайтхед, Д. Уотерс и др.

Теоретическую основу исследования проблем формирования и функционирования транспортного рынка составили труды российских ученых-экономистов А. А. Бачурина, В. Н. Бугроменко, Е. В. Будриной, В. Г. Галабурды, H. H. Громова, Э. В. Дигнеса, Н. Н. Колосовского, Г. А. Кононовой, Л. Б. Миротина, P. M. Нуреева, В. П. Орешина, И. Г. Павловского, В. А. Персианова, С. М. Резера, A. A. Смехова, М. П. Улицкого, Н. С. Ускова, Б. Н. Хомелянского, И. Ф. Чернявского и др.

Особенности функционирования пространственных рыночных систем, закономерности их развития изложены в трудах классиков экономической мысли:
Дж. Алена, М. Вебера, Дж. Гелбрейта, Р. Кантильона, Дж. Кейнса,
К. Маркса, А. Маршалла, В. Ойкена, А. Смита, М. Фридмена, Ф. Хайека,
Й. Шумпетера и др.

Значительный вклад в создание теории систем и синергетики (самоорганизации) внесли А.А. Богданов, В.В. Василькова, Н. Винер, Б.-В. Занг,
Б. Карлоф, С. П. Курдюмов, Е. Н. Князева, Н. Н. Моисеев, Г. Николис, И. Пригожин, И. Стенгерс, И. Рамоне, Л. фон Берталанфи, Г. Хакен, М. Эйген и др.

Формирование региональных рынков с позиции геомаркетинга отражено в работах Р. Девиса, Дж. Даусона, П. Джексона, И. К. Кирова, В.Я. Цветкова, А. А. Чеботаева, А. Шоу, Л. Уэлдома, Дж. Фредерика и др.

Принципы сетевого взаимодействия в социально-экономических системах рассматриваются в трудах В.А. Баринова, М. Байе, В. Бейкера, В. Н. Бугорского, И. Н. Герчиковой, М. Грановеттера, П. Зибера, М. Кастельса, Б. З. Мильнера,
А. Олейника, У. Пауэлла, Л. Смит-Дора, Д. Старка, И. Л. Стрелеца, Х. Уайта и др.

Вопросы функционирования рынка с позиций маркетинга и развития систем маркетинговой информации исследовались в работах Г. Л. Азоева, Г. Л. Багиева, И. К. Беляевского, Е. П. Голубкова, Г. А. Васильева, Т. П. Данько, А. В. Короткова,

Н. А. Нагапетьянца, С. Г. Светунькова, Б. Е. Токарева и других ученых.

Вместе с тем, следует отметить, что многие теоретические и методологические аспекты формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг еще недостаточно проработаны и требуют дальнейшего научного исследования и осмысления. Возрастающая роль транспорта в модернизации экономики страны обусловливает необходимость расширения масштабов научных исследований, определяющих пути решения задач, стоящих перед рынком транспортных услуг в рамках конкретного региона.

Совокупность перечисленных проблем эффективного функционирования региональных рынков транспортных услуг, а также отсутствие единых теории и методологии его формирования и развития обусловили выбор темы, постановку цели и задач диссертационного исследования.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК Минобрнауки РФ. Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика, маркетинг. Тема диссертации соответствует пункту 5.6. – «Локальные рынки, их формирование, функционирование и взаимодействие; межрегиональная торговля» и пункту 5.19. – «Эффективность использования факторов производства; организация и управление производством на предприятиях, в отраслях и комплексах в регионах, особенности и закономерности; абсолютные и относительные преимущества региональных производственных комплексов и отраслей; исследование проблем производственной, социальной и рыночной инфраструктур в регионах», пункту 3.2. – «Методологические основы и методический аппарат стратегического и операционного управления маркетингом» и пункту 3.6. – «Формирование и развитие интегрированных систем маркетинговой информации» Паспорта специальностей ВАК (Экономические науки).

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является развитие теории и методологии формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг в условиях нестабильной экономической среды.

Для достижения указанной цели в работе были поставлены и решены следующие взаимосвязанные задачи:

- изучить теоретико-методологические основы формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг в условиях динамично меняющейся среды;

- исследовать факторы, определяющие особенности формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг;

- обосновать методические подходы к построению комплекса моделей прогнозирования развития регионального рынка транспортных услуг;

- разработать концепцию формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг;

- уточнить содержание механизма самоорганизации регионального рынка транспортных услуг и разработать алгоритм создания саморегулируемых организаций в рамках данного рынка;

- развить методологию формирования и управления региональным рынком транспортных услуг;

- разработать методику проектирования структурообразующих субъектов регионального рынка транспортных услуг;

- предложить инструментарий формирования геомаркетинговой стратегии развития регионального рынка транспортных услуг;

- разработать методические положения формирования программы развития регионального рынка транспортных услуг;

- обосновать механизм инновационного обновления объектов сетевого регионального рынка транспортных услуг;

- выработать рекомендации по созданию и внедрению системы мониторинга функционирования регионального рынка транспортных услуг.

Предметом исследования являются комплекс теоретическо-методологических вопросов формирования и функционирования региональных рынков транспортных услуг, а также причинно-следственные связи, факторы и закономерности, определяющие их развитие.

Объектом исследования являются региональные рынки транспортных услуг как социально-экономические подсистемы экономики региона и их структурообразующие элементы.

Теоретическую и методологическую основой исследования составили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, организации отраслевых рынков, теории прогнозирования, синергетики, геомаркетинга и сетевой экономики.

Методологическая основа диссертационного исследования представлена комплексом фундаментальных методов научного познания: анализа, синтеза, диалектического единства качественной и количественной оценки, системного анализа, субъектно-объектного подхода, также теоретические методы эволюционной и транзитивной экономики. В процессе обоснования теоретических положений, выводов и рекомендаций использовались разнообразные методологические инструменты, подходы, методы и приемы: экономико-математические, экономико-статистические, системного и структурно-функционального анализа, монографический, аналитический, программно-целевой, сравнительно-исторический, нормативный, графический, метод экспертных оценок, методы оптимизации и др.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили статистические данные Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации по субъектам Юга России, данные маркетинговых исследований, научные источники, законодательные акты, нормативно-правовые документы, информация периодических печатных изданий, материалы Министерства экономического развития субъектов ЮФО и СКФО, экспертные оценки и авторские расчеты.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в совершенствовании теории и методологии формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг на базе использования синергетического подхода и инструментария геомаркетинга.

В диссертации получены следующие результаты, которые отвечают требованиям научной новизны и выносятся на защиту:

По специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика:

- расширено, на основе обобщения результатов сравнительного анализа классических теорий и современных концепций формирования рынков в регионе, представление о мультиатрибутивной сущности регионального рынка транспортных услуг как сложной открытой социально-экономической системы, пространственно организующей экономику территории; выделены свойства и характеристики его функционирования как системы;

- выделены и системно представлены факторы, определяющие особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг, раскрыто их содержание, что позволило обосновать детерминанты формирования исследуемого рынка;

- доказана необходимость рассмотрения регионального рынка транспортных услуг как открытой пространственной нелинейно развивающейся системы и предложен комплекс моделей прогнозирования траектории ее развития с использованием инструментария нелинейного анализа, позволяющего определять взаимосвязь эволюции данного рынка с динамикой роста экономики территории;

- сформулирована и обоснована синергетическая концепция формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг как открытой нелинейно системы, развивающейся на принципах самоорганизации участников данного рынка в условиях неустойчивости его внутренней и внешней среды, которая обеспечивает возможность выработки адекватных и эффективных управленческих решений, распределенных в пространстве и времени и отвечающих задачам инновационно-ориентированной экономики региона;

- обосновано содержание механизма саморегулирования регионального рынка транспортных услуг, включающего три элемента: рыночный, правовой и финансовый с набором соответствующих инструментов, а также разработан алгоритм создания саморегулируемых организаций как системообразующих структур данного рынка, внедрение которого позволит оптимизировать рыночные процессы в динамично изменяющейся среде;

- разработана методика проектирования пространственного размещения мультимодальных транспортных центров как структурообразующих элементов регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментария, позволяющего учесть мнения определенных клиентских групп;

- сформулированы и апробированы методические положения разработки программы сетевого развития регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментария многомерного экономико-статистического анализа, обеспечивающие реализацию принципов сетевой экономики и внедрение механизма синергетического взаимодействия субъектов рынка;

- предложен механизм инновационного обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг с использованием инструмента государственно-частного партнерства, позволяющий учитывать реализацию государственной транспортной политики и обоснованием форм и методов государственного регулирования рыночной деятельности в регионе.

По специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: маркетинг:

- развита методология формирования регионального рынка транспортных услуг на основе геомаркетингового подхода, базирующаяся на исследовании его пространственно-временных характеристик, использование которой позволит обосновывать стратегические решения проблем оптимального развития транспорта территорий в соответствии с потребностями экономики региона в транспортных услугах;

- предложен комплекс методик разработки геомаркетинговых стратегий развития регионального рынка транспортных услуг, адаптированный к условиям интеграционного взаимодействия территориально-распределительных систем, позволяющий создать информационно-аналитическую базу транспортного кластера региона;

- выработаны рекомендации по созданию и внедрению системы мониторинга функционирования регионального рынка транспортных услуг с использованием инструментов бенчмаркинга и геоинформационных технологий, позволяющие сформировать единое информационное пространство для участников рынка.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования состоит в том, что предложенные подходы, методы, модели и рекомендации создают научную основу для выявления закономерностей формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг, определения направлений и способов регулирования рынка, повышения эффективности транспортного обслуживания региона и развития экономики территорий. Основные положения и выводы, изложенные в диссертации, могут быть использованы при разработке методов и инструментов управления рыночными процессами на региональном уровне, формировании региональной транспортной стратегии и на ее основе целевых программ развития транспортной инфраструктуры региона. Теоретико-методологические положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по направлению «Региональная экономика», «Национальная экономика», «Маркетинг», а также в системе переподготовки и повышения квалификации кадров в области региональной экономики и управления.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили положительную оценку на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях в городах Москва, Киев, Днепропетровск, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Ставрополь, Новосибирск, Красноярск, Ростов-на-Дону, Челябинск, Пятигорск, Элиста. Отдельные результаты исследования опубликованы в монографиях (Воронеж, Ставрополь, 2002-2010 гг.), а также в научных журналах, рекомендованных ВАК (Москва, Ростов, Самара, Белгород, Ставрополь, 2002-2011 гг.); обсуждены на научных семинарах кафедры экономики и управления СевКавГТУ за 2002-2010 гг., а также использовались при разработке Стратегии развития транспортного комплекса Ставропольского края и в ходе работы по грантам № 6117 и № 2.1.3/9815 Рособразования по аналитической ведомственной целевой программе «Развитие научного потенциала высшей школы (2009-2011 годы)» по теме проекта «Механизм формирования регионального рынка транспортных услуг».

Основные теоретические и методические аспекты диссертации приняты к внедрению и используются в Министерстве экономического развития Ставропольского края (акт внедрения от 30.05.2011 г.). Результаты исследования используются в учебном процессе Северо-Кавказского государственного технического университета (акт внедрения от 27.12.2010 г.).

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 60 опубликованных работах общим объемом 97,08 п.л. (в т.ч. авторских – 63,42 п.л.), в 6 монографиях и 17 статьях в ведущих научных журналах, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы обусловлены целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования (рис. 1). Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников, включающего 256 наименований источников. Работа содержит 38 рисунков, 46 таблиц и 5 приложений.

Рисунок 1 – Структурно-логическая схема диссертационного исследования

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цель и задачи исследования, его предмет и объект, теоретическая и методологическая основы, отражены научная новизна и практическая значимость исследования.

В первой главе «Теоретические основы формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг» исследована эволюция теоретических представлений о формировании рынка транспортных услуг; раскрываются сущностные представления о региональном рынке транспортных услуг как сложной открытой социально-экономической системы, выделяются системные свойства и  характеристики данного рынка, систематизируются факторы, определяющие особенности его функционирования; анализируются тенденции формирования сетевой структуры рынка транспортных услуг в пространстве региона.

Во второй главе «Анализ современного состояния и тенденций развития территориальных рынков транспортных услуг на примере южных регионов России» исследуется институциональные предпосылки функционирования регионального рынка транспортных услуг; проанализированы общероссийские и региональные тенденции развития рынка транспортных услуг и его инфраструктурного обеспечения; с использованием предложенного алгоритма на основе нелинейного анализа разработан комплекс моделей прогнозирования регионального рынка транспортных услуг.

В третьей главе «Разработка концепции функционирования регионального рынка транспортных услуг» разработаны основные положения концепции функционирования регионального рынка транспортных услуг на основе синергетического подхода; доказана необходимость рассмотрения регионального рынка транспортных услуг как открытой пространственной нелинейной системы, развивающейся на принципах самоорганизации; раскрывается содержание механизма саморегулирования регионального рынка транспортных услуг; разработан алгоритм создания саморегулируемых организаций на региональном рынке транспортных услуг на основе кооперации участников рынка, позволяющие осуществлять его регулирование.

В четвертой главе «Формирование и управление региональным рынком транспортных услуг на основе методологии геомаркетинга» развивается  методология геомаркетингового подхода к формированию регионального рынка транспортных услуг; разработана методика размещения пространственно-распределенных объектов рынка транспортных услуг на территории региона с использованием инструментария геомаркетинга; предлагаются методики формирования геомаркетинговых стратегий развития регионального рынка транспортных услуг, учитывающих процессы интеграционного взаимодействия его участников.

В пятой главе «Развитие регионального рынка транспортных услуг на принципах сетевой экономики» формулируются и обосновываются методические положения программы сетевого развития рынка транспортных услуг в регионе, обеспечивающее снижение трансакционных и удельных транспортных издержек; обосновано использование механизма государственно-частного партнерства как инструмента инновационного обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг; разработан комплекс рекомендаций по созданию системы мониторинга регионального рынка транспортных услуг в целях  информационно-аналитического обеспечения его функционирования.

В заключении приведены выводы и рекомендации по результатам проведенного исследования, обоснована целесообразность использования разработанных предложений, приемов и методов в практической деятельности региональных и федеральных властей.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Формирование эффективного регионального рынка транспортных услуг становится в условиях современных преобразований, развития федерализации и усиления экономической самостоятельности регионов одним из важнейших направлений регионального экономического прогресса. В последние годы происходит трансформация механизма управления транспортной отраслью, меняются требования к инструментам и методам управления региональным рынком транспортных услуг, возрастает роль транспорта (транспортных издержек) в экономике страны и ее регионов, осуществлении структурной перестройки, оптимизации территориального разделения труда и размещении производства.

В данном исследовании под регионом автор понимает сложную территориальную социально-экономическую систему в административных границах субъекта РФ, обладающую цельностью, комплексностью, специализацией, взаимосвязанностью и управляемостью социально-экономических процессов.

На основе проведенных исследований автором расширено мультиатрибутивное представление о региональном рынке транспортных услуг как сложной пространственной открытой социально-экономической системе, которая представляет собой комбинацию трех подсистем (рис. 2):

- иерархически организованной пространственной системы, включающей совокупность локальных, региональных и общенациональных рынков, на которых предоставляются услуги различных видов транспорта;

- сферы хозяйственной деятельности, объединяющей предприятия отрасли, вертикально интегрированной по стадиям воспроизводственного процесса – перемещения грузов и пассажиров в регионе;

- подсистемы (элемента) системы территориальных рынков, состоящей из рынка труда, капитала, средств производства и потребительского рынка.

Данный подход позволяет трактовать региональный рынок транспортных услуг как сложную и динамично развивающуюся, иерархически и пространственно организованную социально-экономическую систему, функционирующую в пределах границ определенной территории, на которой осуществляются экономические связи и зависимости между субъектами рынка с учетом характерных территориальных особенностей развития экономики в целом и различных видов транспорта, в частности.

Расширенное представление регионального рынка транспортных услуг как сложной социально-экономической системы позволяет использовать системный подход к исследованию механизма его функционирования. Региональный рынок транспортных услуг как система состоит из элементов (транспортных, экспедиторских, логистических и других субъектов), между которыми имеются устойчивые связи и отношения. Он также является составляющим звеном региональной экономики, с которой он взаимодействует и имеет прямые и обратные связи.

По мнению автора, региональный рынок транспортных услуг как открытая система обладает следующими системными свойствами и характеристиками:

1) целенаправленность (заключается в обеспечении, содействии успешному функционированию региональной экономики);

2) иерархичность (наличие подсистем, элементов взаимосвязей и взаимозависимостей между ними);

3) разнообразие (разнородность структурного состава и функциональных элементов);

Рисунок 2 –  Рынок транспортных  услуг  как  сложная  пространственная социально-экономическая система

4) открытость (возможность входа и выхода структурных единиц);

5) уникальность (оригинальность, отличие от других аналогичных рыночных систем);

6) определенная самостоятельность отдельных структурных элементов (хозяйствующих субъектов, участников рынка);

7) многоаспектность функционирования и результатов (множество видов услуг и разнообразный эффект);

8) динамичность (высокая степень количественных и качественных изменений);

9) способность к самоорганизации и саморазвитию (способность менять свой состав и свойства под воздействием изменений в окружающей среде, подверженность нововведениям);

10) многокритериальность оценок эффективности (как процессов, протекающих в системе, так и деятельности в целом).

В рамках конкретизации представлений о региональном рынке транспортных услуг как социально-экономической системе в экономике региона автор систематизирует и обосновывает четыре группы факторов (товарные, производственные, региональные и структурные), определяющих особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг, которые должны учитываться при формировании его оптимальной структуры, в частности, при осуществлении регулирующих и управляющих воздействий, территориальном размещении инфраструктурных объектов, реализации программ сетевого развития (рис. 3).

Эффективность функционирования региональных рынков транспортных услуг в значительной степени зависит от состояния и динамики развития экономики территорий, а также находится под воздействием преобразований, проводимых в стране и ее регионах. Это требует изучения тенденций развития экономики, влияющих на формирование и функционирование региональных рынков транспортных услуг. В таблице 1 представлена информация о соотношении параметров рынка транспортных услуг и экономических индикаторов (показателей) России.

Таблица 1 – Доля рынка транспортных услуг в показателях
экономики России, 2005-2009 гг., %

Показатель

Удельный вес

2005

2006

2007

2008

2009

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) транспортных организаций

5,2

3,8

6,1

6,8

6,1

Наличие основных фондов*

16,7

17,5

17,5

17,7

17,6

Инвестиции в основной капитал

19,1

19,1

18,5

19,9

24,3

Среднегодовая численность занятых в экономике (только транспорт)

6,6

6,5

6,3

6,2

6,1

Транспортные услуги в структуре платных услуг населению

21,5

21,2

20,9

21,6

20,3

* По коммерческим организациям, без субъектов малого предпринимательства.

Главные структурообразующие элементы регионального рынка транспортных услуг Юга России сосредоточены в Ростовской области. Основные межрегиональные грузопотоки из Ростовской области распределены между Краснодарским (60%) и Ставропольским (20%) краями. По их территории проходит основной транзит грузопотоков в Республики Северного Кавказа из центральных регионов России и по линии Азово-Черноморский бассейн – Каспийское море.

Рисунок 3 – Система факторов, определяющих особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг

Региональный рынок транспортных услуг Юга России является одним из основных элементов развития экономики региона (табл. 2). Он составляет более 12% ВРП ЮФО и СКФО, играет ведущую роль в обеспечении внутрироссийских и международных транспортно-экономических связей. В общероссийском объеме грузовых отправлений на его долю приходится более 11%. В структуре баланса грузовых перевозок Юга России более 60% составляют внутрирегиональные перевозки.

Таблица 2 – Доля субъектов регионального рынка транспортных услуг
в экономике южных регионов России, 2009 г.

Регион

Доля валового регионального продукта, %

Доля транспортных организаций в регионе, %

Доля работающих на транспорте в регионе, %

Доля от оборота транспортных организаций региона, %

Сальдированный финансовый результат организаций, млн руб.

Доля основных фондов транспорта в регионе, %

Степень износа основных фондов, %

Краснодарский край

29,5

36,8

32,2

51,6

-1869

35,7

31,4

Ростовская область

21,0

23,4

24,2

27,4

-295

12,7

30,7

Волгоградская область

15,7

13,3

15,5

7,8

959

8,2

36,4

Ставропольский край

10,0

8,6

10,8

7,8

964

22,1

54,5

Астраханская область

5,4

5,5

6,9

1,2

308

9,0

36,8

Республика Дагестан

7,7

3,1

3,8

2,7

-347

6,2

35,0

Чеченская республика

2,4

0,9

1,5

0,6

36

6,0

28,7

Кабардино-Балкарская Республика

2,1

2,3

1,3

0,2

-214

0,8

30,8

Республика Северная Осетия-Алания

2,1

1,6

1,1

0,2

-66

0,4

49,4

Республика Адыгея

1,4

1,7

1,0

0,2

10

1,2

71,6

Карачаево-Черкесская Республика

1,3

1,1

0,7

0,1

-3

0,1

30,3

Республика Калмыкия

0,8

1,4

0,5

0,1

-53

2,9

28,7

Республика Ингушетия

0,7

0,3

0,5

0,2

-137

0,2

16,5

Геополитическое положение южных регионов страны определяет их стратегическую роль в обеспечении транспортно-экономических связей субъектов Российской Федерации. Исследование особенностей формирования, функционирования и развития рынков транспортных услуг Южных регионов России в современных экономических условиях позволило сделать следующие выводы.

Рынок транспортных услуг, как правило, развивается вслед за экономикой, в свою очередь, ускоряя развитие последней. За период 2003-2009 гг. наблюдается устойчивое отставание индекса перевозок грузов от индекса роста объема реализации продукции других отраслей экономики региона (рис. 4). Восстановление реального сектора экономики с 2000 г. стимулировало спрос на транспортные услуги, как по объему, так и по номенклатуре услуг, однако соответствующих изменений в функционировании и развитии регионального рынка транспортных услуг не произошло.

       Рисунок 4 – Индексы реализации продукции по отраслям экономики южных регионов России (в % к предыдущему году)

В диссертационной работе решена задача многомерного анализа состояния территориальных социально-экономических систем южных регионов России, что позволило выполнить их кластеризацию.

Кластеризация региональных территориальных социально-экономических систем проведена по уровню индикативных показателей экономического состояния регионов с использованием итеративного метода кластерного анализа k-means (k-средних) с выбором центров кластеров исследователем. В результате выделено пять кластеров, однородных по составу входящих в него объектов (табл. 3).

Проведенное автором исследование доказывает тесную взаимосвязь результатов функционирования региональных рынков транспортных услуг с состоянием экономики региона, что обуславливает возможность и необходимость исследования асимметрии транспортного потенциала региональной экономической системы и его функционирования на всех уровнях, в том числе в разрезе регионально-отраслевых подсистем.

Результаты исследования структуры пространственно разделенных локальных рынков транспортных услуг в южных регионах России по видам транспорта представлены в таблице 4.

Таблица 3 – Кластеры территориальных социально-экономических
систем южных регионов России, выделенные по уровню индикативных
показателей их экономического состояния, 2009 г.

№ кластера

Регион

ВРП, млрд. руб.

Объем перевозок,
тыс. т

Инвестиции в основной капитал, млн руб.

Основные фонды, млрд. руб.

Численность

работающих,

тыс. чел.

ВРП на душу населения, тыс. руб./чел.

I

Республика Адыгея

37,2

1000

13569

101212

152,8

84249,6

Республика Ингушетия

19,2

1700

7958

40638

65,5

38109,7

Кабардино-Балкарская Республика

58,6

5000

12054

135976

310,1

65737,9

Республика Калмыкия

20,8

349,4

8824

114142

114,2

73012

Карачаево-Черкесская Республика

35,3

2972,4

10148

112083

166,7

82510

Республика Северная Осетия-Алания

57,9

1502,4

16700

151730

298,1

82417

Чеченская республика

65,6

38300

34779

207603

256,2

53625,1

II

Республика Дагестан

211,3

139349

100935

609909

942

78251,7

III

Краснодарский край

808,7

168100

358014

1870428

2270,3

157586

IV

Астраханская область

147,1

9001,0

63091

529736

446,3

146614,2

Ставропольский край

275,1

17842,7

78507

799315

1217,6

101650,4

V

Волгоградская область

431,7

103900

72847

1115884

1254,2

165811,7

Ростовская область

576,4

31500

166077

1331221

1901,5

135680,2

Приведенные данные показывают, что на региональных рынках транспортных услуг сформировались тенденции неравномерного развития отдельных видов транспорта и низкой эффективности их рыночного взаимодействия. По отдельным видам транспорта общего пользования разброс спада объемов перевозок крайне значителен. В 2009 г., по сравнению с 1991 г., падение объемов перевозок грузов составило: на железнодорожном транспорте – 1,7 раза; на автомобильном – 2,3 раза; на воздушном – 7,4 раза.

Таблица 4 – Структура региональных рынков транспортных услуг
Юга России, 2009 год, %

№ кластера

Регион

Рынок транспортных услуг по видам транспорта

железнодорожный

автомобильный

трубопроводный

морской

внутренний водный

воздуш-ный

I

Республика Адыгея

-

100,0

-

-

-

-

Республика Ингушетия

7,7

92,3

-

-

-

-

Кабардино-Балкарская Республика

16,0

84,0

-

-

-

-

Республика Калмыкия

11,9

88,1

-

-

-

-

Карачаево-Черкесская Республика

86,0

14,0

-

-

-

-

Чеченская республика

6,7

93,3

-

-

-

-

Республика Северная Осетия-Алания

96,0

4,0

-

-

-

0,001

II

Республика Дагестан

1,3

89,3

7,9

1,5

-

0,002

III

Краснодарский край

18,1

10,8

70,3

0,4

0,5

0,001

IV

Астраханская область

65,5

3,8

-

24,5

6,2

-

Ставропольский край

51,1

20,2

28,7

-

-

0,002

V

Волгоградская область

15,8

14,1

60,4

-

9,7

0,001

Ростовская область

51,0

35,0

-

5,7

8,3

0,001

Региональные экономические системы локализованы в пространстве, поэтому обобщающие результаты и факторы хозяйственного процесса в системах рынков транспортных услуг южных регионов России были измерены с помощью коэффициентов локализации, исчисленных по отношению параметрам валового продукта и объема транспортных услуг в пространстве южных регионов России, и предложена классификация регионов по этим параметрам (табл. 5).

Средний коэффициент локализации равен 0,7774. Высокое значение коэффициента в Краснодарском крае и Астраханской области свидетельствует о том, что анализируемый рынок является доминирующим в данном регионе. Локализация регионального рынка транспортных услуг и факторов рыночного процесса в пространстве южных регионов России свидетельствует о существенной асимметрии в развитии региональных систем. Коэффициент асимметрии распределения значений локализации региональных рынков транспортных услуг составляет 1,77, что свидетельствует о наличии асимметрии и доказывает пространственную неравномерность в развитии экономики регионов.

Таблица 5 – Локализация рынка транспортных услуг в пространстве
южных регионов России, 2009 г.

Наименование региона

ВРП,

млн руб.

Коэффициент локализации

Группа регионов по коэффициенту

Республика Адыгея

37236,3

0,348

Низкий (<0,5)

Карачаево-Черкесская Республика

35257,0

0,464

Республика Северная Осетия-Алания

57867,6

0,553

Средний (0,5-0,8)

Кабардино-Балкарская Республика

58629,2

0,607

Волгоградская область

431748,4

0,643

Чеченская республика

65623,5

0,669

Республика Калмыкия

20791,7

0,741

Ростовская область

576386,1

0,848

Высокий (0,8-1,0)

Республика Ингушетия

19199,5

0,911

Ставропольский край

275084,2

0,964

Астраханская область

147062,4

1,063

Очень высокий (>1,0)

Краснодарский край

808703,6

1,518

Проведенный анализ состояния региональных рынков транспортных услуг позволил автору выявить основные проблемы их функционирования, требующие обязательного разрешения, и провести их классификацию, обобщив в три группы: экономические, организационно-управленческие и техническо-технологические (табл. 6).

Таблица 6 – Проблемы функционирования регионального рынка
транспортных услуг

Группа

Проблема

Экономические

недостаточно быстрое обновление основных фондов всех видов транспорта

высокие темпы роста цен на топливо и другие материально-технические ресурсы

недостаточная эффективность финансово-экономических механизмов, стимулирующих выделение инвестиций на развитие транспорта

высокий уровень налоговой нагрузки субъектов рынка транспортных услуг

низкий уровень конкурентоспособности отечественных транспортных предприятий на международном и внутреннем рынках транспортных услуг

спад производства в грузообразующих отраслях экономики

Организационно-управленческие

низкий уровень межотраслевой и межрегиональной координации в развитии рынка транспортных услуг

слабая степень использования выгоды географического положения и возможностей транспортных коммуникаций для доставки транзитных грузов

нерациональное использование ресурсов и низкая эффективность транспортных средств

низкая скорость товародвижения и грузооборота на рынке транспортных услуг

низкий уровень подготовки менеджмента к работе в условиях жесткой конкуренции

потеряны функции государства по управлению субъектами транспорта в сфере формирования рынка транспортных услуг

Техническо-технологические

низкий уровень информатизации транспортного процесса и информационного взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики

медленное совершенствование транспортных технологий и недостаточная их увязка с производственными, торговыми, складскими технологиями

существенное превышение международных экологических стандартов негативного влияния транспорта на окружающую среду

технический уровень состояния транспортной инфраструктуры и производственно-технической базы транспорта не соответствует современным требованиям рынка транспортных услуг

Обобщение результатов анализа факторов, определяющих особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг, позволило обосновывать локальный характер и определить ключевые детерминанты его формирования в социально-экономической системе региона:

- усложнение производственной и рыночной деятельности, появление новых мультипликативных факторов регионального рынка;

- установление устойчивых отношений с другими участниками рынка транспортных услуг, усиление сетевого характера связей между субъектами воспроизводственного процесса;

- информатизация транспортных процессов и широкое использование коммуникационных технологий;

- становление новых по форме кооперационных связей, основывающихся на взаимосвязях между субъектами рынка и внутри них, специальной инфраструктуре, обеспечивающей системный характер воспроизводства услуг;

- глобализация рынков и процессов их развития, постоянные структурные изменения внешней среды и быстрые технологические изменения.

Реализация выявленных детерминант формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг требует создания новой системы управления, сочетающей экономические и административные методы воздействия на поведение и взаимодействие участников рынка.

В ходе исследования были выявлены ограничения в развитии рынков транспортных услуг южных регионов России, затрудняющие решение указанных проблем, основными из которых являются:

- не полное использование сетевого характера связей между субъектами воспроизводственного процесса регионального рынка транспортных услуг, неразвитость транспортно-логистических систем в регионе;

- неудовлетворительные темпы обновления основных фондов субъектов рынка транспортных услуг в регионе;

- недостатки институционального механизма привлечения инвестиций в региональную инфраструктуру рынка транспортных услуг;

- недоиспользование транзитного потенциала региона, наличие зависимости рынка транспортных услуг от внешних коммуникаций и перевозчиков;

- существенное отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации и необходимость ее модернизации.

Таким образом, анализ состояния региональных рынков транспортных услуг показывает, что он переживает период становления, формирует новые механизмы функционирования и управления, «встраивается» в мировой рынок транспортных услуг. Региональные рынки транспортных услуг не отвечают требованиям современного этапа развития экономики регионов из-за физического и морального износа материально-технической базы субъектов рынка, диспропорций и неравномерностей пространственного размещения и развития объектов, ограниченности инвестиций, низкоэффективного уровня функционирования и управления.

Для исследования и оценки тенденций развития регионального рынка транспортных услуг, учитывающих уровень развития экономики региона, спроса на транспортные услуги, обусловленный изменениями объемных и качественных параметров, степенью конкурентности рынка, локализованного в пространстве данной территории, необходимо создание соответствующих прогнозных моделей.

Разработку комплекса моделей прогнозирования предлагается реализовывать в три этапа.

На первом этапе прорабатываются локальные модели и подсистемы моделей прогнозирования, которые должны быть взаимно увязаны и объединены в единую систему для целей прогнозирования, обеспечивающую взаимодействие отдельных моделей в соответствии с определенными требованиями.

На втором этапе создается система взаимодействующих локальных моделей прогнозирования, уточняются и согласовываются подсистемы моделей, проверяется их взаимодействие, определяется последовательность использования отдельных моделей, а также приемов оценки и методов проверки комплексных прогнозов.

Третий этап создания системы моделей прогнозирования в основном связан с уточнением и развитием отдельных систем и методов в ходе практического их использования для прогнозирования.

Формальное описание состояния регионального рынка транспортных услуг может быть представлено аддитивной математической моделью:

,

(1)

где Y(t) – уровень спроса на региональном рынке транспортных услуг; X(t) – детерминированная компонента, представляющая собой аналитическую функцию, выражающую тенденцию в ряду динамики; U(t) – циклическая компонента, моделирующая характер периодической и квазипериодической вариации исследуемого явления; E(t) – случайная компонента, зависящая от комплекса факторов среды.

С целью оперативного мониторинга складывающейся ситуации и оценки последствий принимаемых решений в области регулирования основных рыночных процессов, были разработаны однофакторные модели (табл. 7).

Таблица 7 – Комплекс однофакторных моделей прогнозирования региональных рынков транспортных услуг южных регионов России (фрагмент)

Регион

Модель прогнозирования

Величина достоверности аппроксимации

Российская Федерация

Q = –39,729t4 + 462,38t3 – 1868,6t2 + 3188,1t + 7230,2

0,997

Южный федеральный округ

Q = –614,58t4 + 15177t3 – 120853t2 + 329869t + 166117

0,991

Республика Адыгея

Q = –18,75t4 + 244,91t3 – 1271,5t2 + 3150,5t – 716,67

0,981

Республика Ингушетия

Q = 22,917t4 – 373,61t3 + 2006,2t2 – 3697,2t + 2650

0,991

Кабардино-Балкар-ская Республика

Q = –50t4 + 387,04t3 + 61,111t2 – 5147,4t + 14867

0,995

Республика Калмыкия

Q = –26,727t4 + 355,86t3 – 1596,5t2 + 2765,8t - 909,12

0,998

Карачаево-Черкесская Республика

Q = 69,59t4 – 0958,03t3 + 4387,6t2 – 7494,2t + 6718,3

0,958

Чеченская Республика

Q = –70,833t4 + 8,333t3 + 9545,8t2 – 68890t + 182600

0,991

Республика Северная Осетия-Алания

Q = –15,231t4 + 190,07t3 – 826,11t2 + 1298,6t + 2135,5

1,000

Республика Дагестан

Q = –450t4 + 6446,3t3 – 31936t2 + 64796t + 91033

0,999

Краснодарский край

Q = –343,75t4 + 4472,7t3 – 20963t2 + 51778t + 91383

0,997

Ставропольский край

Q = –82,498t4 + 1226,5t3 – 5926,5t2 + 14020t + 10632

0,974

Астраханская область

Q = –71,458t4 + 1042,9t3 – 5384,7t2 + 10763t + 5617,3

0,999

Волгоградская область

Q = –535,42t4 + 6570,8t3 – 29152t2 + 55956t + 92650

0,934

Ростовская область

Q = –423,92t4 + 5000,7t3 – 19434t2 + 30231t + 19051

0,984

В диссертационном исследовании доказан нелинейный характер развития региональных рынков транспортных услуг, подтверждающийся результатами анализа статистических моделей прогнозирования, из которых следует, что наиболее адекватно описывает траекторию развития регионального рынка транспортных услуг уравнение полинома четвертой степени.

Многофакторные модели рыночных явлений строятся как по пространственной информации, так и по рядам динамики. Совместное использование и пространственной информации, и информации, характеризующей динамику явлений, позволяет построить многофакторные модели прогнозирования спроса на региональном рынке транспортных услуг.

По результатам проведенных аналитических расчетов была разработана многофакторная модель, базирующаяся на использовании методов корреляционно-регрессионного анализа и показавшая высокую степень достоверности аппроксимации отчетных данных (табл. 8). Предлагаемая модель, основывающаяся на учете минимального количества факторов воздействия, достаточно проста в использовании и позволяет оперативно проводить аналитические и прогнозные расчеты, по мере поступления отчетной информации.

Таблица 8 – Комплекс многофакторных моделей состояния спроса на
региональных рынках транспортных услуг южных регионов России (фрагмент)

Регион

Модель прогнозирования

Коэффициент множественной корреляции

Республика Адыгея

Y = –23235,1 + 415,7357Х1 – 277,734Х2 – 0,03246Х3 + 161,4161Х4 – 1,01139Х5

0,994

Республика Дагестан

Y = –558,546 + 1,885563Х1 – 1,45773Х2 + 0,00279Х3 + 0,790406Х4 – 0,03017Х5

0,995

Республика

Ингушетия

Y = –40369,6 + 447,3352Х1 + 359,4462Х2 – 0,26165Х3 + 682,5343Х4 – 0,50459Х5

0,941

Кабардино-Балкар-ская Республика

Y = 40924,58 – 1248,1Х1 – 343,488Х2 – 0,16298Х3 – 17,3958Х4 + 8,207783Х5

0,997

Республика Калмыкия

Y = 10352,67 + 73,2562Х1 + 391,6116Х2 – 0,01792Х3 – 79,687Х4 – 0,55997Х5

0,995

Карачаево-Черкесская Республика

Y = –87603,4 + 1045,395Х1 – 1825,3Х2 + 0,127145Х3 + 581,9698Х4 – 4,19029Х5

0,967

Республика Северная Осетия-Алания

Y = 4207,746 – 12,5634Х1 + 44,98512Х2 – 0,01865Х3 + 2,107684Х4 – 0,04327Х5

0,998

Чеченская Республика

Y = 66390,02 – 244,285Х2 + 0,63359Х3 – 23,6147Х5

0,967

Краснодарский край

Y = 2040209 + 983,9261Х1 – 431,013Х2 + 0,180794Х3 – 974,91Х4 – 49,6728Х5

0,953

Ставропольский край

Y = –153602 + 56,75109Х1 - 227,715Х2 + 0,036786Х3 + 152,4901Х4 – 3,62125Х5

0,972

Астраханская область

Y = –93087,7 – 62,0782Х1 – 106,601Х2 + 0,128648Х3 + 223,0144Х4 – 3,88994Х5

0,986

Волгоградская

Область

Y = –1086497 + 450,8013Х1 – 1184,15Х2 + 0,007133Х3 + 985,4784Х4 – 10,9125Х5

0,981

Ростовская область

Y = –760460 – 25,7846Х1 + 75,6033Х2 + 0,009467Х3 + 421,539Х4 – 1,58365Х5

0,976

Полученная в результате исследований автора многофакторная модель для прогнозирования спроса на региональном рынке транспортных услуг имеет следующий вид:

Y(t) = b0(t) + b1(t)Х1(t) + b2(t)Х2(t) + b3(t)Х3(t) + b4(t)Х4(t) + b5(t)Х5(t),

(2)

где Y(t) – прогнозируемый уровень спроса на транспортные услуги; Х1(t) – прогнозный объем валового регионального продукта; Х2(t) – прогнозные инвестиции в основной капитал; Х3(t) – прогнозная стоимость основных фондов; Х4(t) – прогнозная численность работающих; Х5(t) – прогнозный среднедушевой доход населения; b – прогнозные параметры уравнения регрессии.

Представленная в диссертации совокупность моделей позволила выполнить прогнозы основных факторов и моделируемого показателя региональных рынков транспортных услуг на прогнозный период по южным регионам России (табл. 9).

Таблица 9 – Прогноз спроса на транспортные услуги
в южных регионах России и основных факторов его определяющих на 2011 г.

Регион

Объем

валового регионального

продукта,

млрд руб.

Инвестиции в основной капитал, млрд руб.

Стоимость

основных фондов, млрд руб.

Среднегодовая

численность работающих, тыс. чел.

Средне-душевой доход  населения,

руб.

Уровень спроса на транс-портные услуги, тыс. т.

Республика Адыгея

47,7

17,2

110576

152,6

11012,2

1724

Республика Дагестан

268,5

117,5

662118

975,9

15166,9

145

Республика

Ингушетия

23,5

8,6

48668

66,8

7357,8

2381

Кабардино-Балкарская Республика

72,9

16,7

143241

309,1

10909,4

5021

Республика Калмыкия

26,9

10,3

134593

114,1

7700,2

541

Карачаево-Черкесская Республика

44,5

12,9

122096

171,1

11349,3

2912

Республика Северная Осетия-Алания

75,1

21,3

149953

301,2

11901,7

1546

Чеченская Республика

82

45,3

213129

272

11760,7

37372

Краснодар-ский край

999,9

417,9

2015962

2302,2

15709,5

183618

Ставрополь-ский край

324,5

92

874673

1252

12945

20080

Астрахан-ская область

160,9

79,7

576510

457,6

14384,3

8692

Волгоград-ская область

479,8

94,2

1279341

1261,1

14193,7

115274

Ростовская область

673,8

218,2

1439550

1921,6

14807

38871

Изучение генезиса классических и современных теорий функционирования региональных рынков транспортных услуг позволило автору выделить четыре основные концепции: классическая, маркетинговая, институциональная и эволюционная (табл. 10).

Таблица 10 – Основные концепции функционирования рынка

Наименование

концепции

Основные идеи и положения

Классическая

Характеризует рынок как механизм, при котором «потребители и производители действуют в соответствии с ценовыми сигналами, порожденными взаимодействием предложения и спроса на более или менее свободно функционирующих рынках». Под силой, характеризующей взаимодействие спроса и предложения и обеспечивающей функционирование рыночного механизма ценообразования и регулирование пропорций общественного производства, подразумевалась конкуренция.

Маркетинговая

Определяет рынок как совокупность существующих и потенциальных покупателей товаров. Это побуждает субъектов рынка нацеливать производство на изменяющийся спрос, исследовать сильные и слабые стороны конкурентов, искать новые подходы к пробуждению интереса потребителей к их продукции. Развитие рынка трактуется как конкурентная борьба за деньги покупателя путем удовлетворения его потребностей.

Институциональная

Представляет рынок как множество заключаемых и расторгаемых контрактов, исполнение которых обеспечивается соответствующими институтами и агентами рынка. Конкуренция раскрывается как взаимодействие между предприятиями, субъектами рынка, как стратегия «игроков», как основной агент институциональных изменений в процессе движения к цели.

Эволюционная

Рассматривает рынок, где каждый его субъект целенаправленно развивается и изменяется для того, чтобы наилучшим образом приспособится к окружающей среде. Эволюция в этом смысле представляет процесс оптимизации функционирования всех субъектов, которая решается путем естественного отбора, конкуренции как активного процесса соперничества и взаимодействия и непременного атрибута рынка.

Проведенные исследования показывают, что в настоящее время функционирование регионального рынка транспортных услуг столкнулось с проблемами, которые не могут быть решены в рамках существующих концепций, с использованием традиционных методических подходов. Реальный рынок проявляет сложную динамику: периодические циклы, нерегулярные флуктуации и хаос, его функционирование настолько усложнилось, что прежние методы управления уже не отвечают реальной жизни и не дают удовлетворительных результатов. Возникает необходимость формирования нового подхода к управлению функционированием рынка транспортных услуг на основе использования инструментария теории самоорганизующих систем и системного анализа.

Традиционные концепции функционирования регионального рынка транспортных услуг предполагают равновесное циклическое, устойчивое развитие. Рынок рассматривается как закрытая от влияния внешних факторов система, поддерживающая оптимальный баланс с окружающей средой. Рыночные процессы представляются как обратимые во времени, предсказуемые на большие промежутки времени. Наличие хаоса игнорируется, исключается случайность как нечто несущественное.

В диссертационной работе представлена синергетическая концепция формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг, которая базируется на принципах системной интеграции и направленной самоорганизации динамических, открытых, нелинейных систем.

Основные идеи и положения синергетической концепции функционирования регионального рынка транспортных услуг следующие:

1) открытость рыночной системы, существование обмена материальными, энергетическими, информационными, трудовыми, финансовыми ресурсами с окружающей средой;

2) нелинейность протекающих процессов, возможность кардинально и стохастически менять состояние и свойства рыночной системы при плавном и незначительном изменении ее параметров;

3) способность рыночной системы к самоорганизации через согласованные действия элементов при одновременном влиянии факторов, создающих неоднородности в среде и рассеивающих (диссипативных) факторов, разрушающих существующие неоднородности.

В соответствии с синергетической концепцией при изменяющихся внешних условиях процесс развития регионального рынка транспортных услуг представляет собой последовательность относительно устойчивых состояний – аттракторов, переход между которыми происходит через неустойчивые состояния и скачки, флуктуации и бифуркации (рис. 5).

Рисунок 5 – Концепция формирования и функционирования
регионального рынка транспортных услуг на базе синергетического подхода

Для рынка транспортных услуг в настоящее время аттракторами являются интегрированные мультимодальные транспортные центры, которые организуют грузовые потоки всех видов транспорта на территории региона, формируют структуру региональных рынков транспортных услуг и определяют направления их развития.

Автором обоснованы и раскрыты в рамках синергетической концепции основополагающие принципы формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг: системность; нелинейность; когерентность; необходимого разнообразия; адаптивность; мультипликативность; обратная связь; неопределенность; эффективность.

Согласно предлагаемой синергетической концепции формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг в диссертации обосновываются следующие выводы:

1. Региональный рынок транспортных услуг является открытой нелинейной системой, в которой процессы самоорганизации ведут к созданию более сложных организаций и структур путем интеграции различных, развивающихся в разном темпе рыночных структур, в эволюционные целостности.

2. Существует ограниченный набор путей перехода рыночной системы на новый более высокий уровень иерархической организации, способов формирования сложного организационного целого.

3. Устойчивое функционирование рынка определяется тем, что сумма свойств образованного организованного целого должна быть больше, чем сумма свойств всех элементов, в него входящих.

4. Система регионального рынка транспортных услуг эффективно организуется и управляется малыми воздействия.

5. Управление региональным рынком транспортных услуг должно быть организовано так, чтобы в его пространстве состояний образовывались притягивающие области – аттракторы, отвечающие основным целям функционирования регионального рынка транспортных услуг и, следовательно, обеспечивающие желаемое его состояние (поведение).

Таким образом, в диссертации обоснована принципиальная возможность спонтанного возникновения порядка и организации на рынке транспортных услуг из беспорядка и хаоса в результате процесса самоорганизации, в ходе которого возникают новые упорядоченные временные и пространственные рыночные структуры, совершенствуется организация рыночной системы.

В диссертации под самоорганизацией автор понимает самопроизвольный процесс упорядочения частей и элементов рыночной системы в пространстве и во времени за счет внутреннего согласованного взаимодействия в условиях нелинейности и стохастичности (рис. 6).

Наиболее эффективным механизмом самоорганизации рынка является саморегулирование. Под саморегулированием автор понимает регулирование (правоустановление и применение) посредством общего (свободного) и институционального (в форме саморегулируемых организаций) права рынка.

В диссертационной работе обосновывается предложение, что для решения проблем, которые существуют на рынке транспортных услуг, необходимо использование синергетического подхода к его формированию, активизирующего для достижения целей внутренний потенциал самоорганизации путем добровольного объединения основной части добросовестных участников рынка для последующего становления механизма саморегулирования регионального рынка транспортных услуг (табл. 11).

Рисунок 6 – Характеристика процесса самоорганизации
на региональном рынке транспортных услуг

С позиций расширенного воспроизводства вышеизложенное означает формирование таких соотношений между отдельными элементами регионального рынка транспортных услуг, которые бы создавали благоприятные условия для эффективного их включения в экономику территории.

Автором разработан алгоритм создания саморегулируемой организации на региональном рынке транспортных услуг (рис. 7). Результатом создания системы саморегулируемых организаций на региональном рынке транспортных услуг является:

- установление правил регулирования на региональном рынке транспортных услуг;

- закрепление стандартов деятельности производителей транспортных услуг;

- создание системы представления интересов членов саморегулируемой организации перед государством;

- развитие системы профессиональной подготовки и обучения специалистов транспортных предприятий;

- постоянное совершенствование технологий транспортной деятельности.

Таблица 11 – Механизмы саморегулирования на региональном
рынке транспортных услуг

Наименование

Инструменты

Сущность

Рыночный

механизм

Установление института саморегулируемых организаций

Самостоятельная и инициативная деятельности субъектов рынка, объединяющихся с целью саморегулирования

Правовой

механизм

Норма обязательного членства в саморегулируемых организациях

Право допуска субъектов на рынок транспортных услуг и право их насильственного вывода с рынка в случае нарушения ими установленных требований и норм

Разработка и принятие стандартов и правил деятельности, которые детализируют и расширяют заложенные в законодательстве требования

Контроль деятельности членов организации в части соблюдения ими стандартов и правил деятельности

Применение мер дисциплинарного воздействия по отношению к членам организации в случае недобросовестного исполнения принятых стандартов и правил деятельности

Насильственный вывод недобросовестных субъектов деятельности с рынка

Финансовый механизм

Введение материальной ответственности

Страхование ответственности

Формирование компенсационного фонда

Рисунок 7 – Схема алгоритма создания саморегулируемой организации
на рынке транспортных услуг в регионе

По мнению автора, использование механизма саморегулирования на рынке транспортных услуг обеспечит полное использование потенциала участников рынка, а также других субъектов, осуществляющих деятельность на нем, что позволит в рамках транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года сформировать инновационный, высокоэффективный рынок транспортных услуг России.

Проведенное автором исследование особенностей функционирования региональных рынков транспортных услуг выявило формирование инфраструктуры сетевого взаимодействия удаленных друг от друга рыночных субъектов, при котором они строят свои отношения на основе партнерства, кооперации (табл. 12).

Таблица 12 – Эволюция региональных рынков транспортных услуг

Параметры рынка

Характеристика рынка

1700-1900 гг.

1900-2000 гг.

с 2000 г.

Тип организации рынка

Атомистический

Олигополистический

Сетевой

Состояние спроса и предложения

Однородность спроса и предложения

Неоднородность спроса и предложения

Индивидуализация спроса и предложения

Структура рынка

Независимые

предприятия

Преобладание крупных предприятий

Сети различных предприятий

Характер взаимодействий

Разовые трансакции

Регулярные сделки

Долгосрочные

отношения

Механизм взаимодействия

Эгоистическое

поведение

Корпоративная

координация

Хозяйственная

кооперация

Тип конкуренции

Свободная

Регулируемая

Ограниченная

Экономическая роль

Установление рыночного равновесия

Обеспечение устойчивого роста

Развитие на основе координации

В результате проявления этой тенденции формируются сетевые рыночных структур. Под сетью автор понимает, с одной стороны, совокупность субъектов рынка транспортных услуг, занимающих определенные рыночные позиции, и связей между ними, с другой – способ регулирования взаимозависимости участников единого рыночного процесса, основанный на кооперации и особых партнерских отношениях.

В диссертации обосновывается необходимость формирования сетевой структуры рынка мультимодальных транспортных услуг в пространстве регионе. Она реализуется путем создания региональной сети мультимодальных транспортных центров и терминалов, включающих крытые склады и площадки с соответствующим техническим оборудованием, перегрузочной техникой, диспетчерскими и информационными системами управления грузовыми потоками, расположенных в крупных транспортных узлах (грузообразующих и грузопоглощающих пунктах региона), к которым тяготеют группы потребителей транспортных услуг.

Транспортные и терминальные сети мультимодальных перевозок образуют единую систему управления материальными, информационными и финансовыми потоками на рынке транспортных услуг. Они объединяют единое информационное пространство рынка, обеспечивают высокий уровень транспортного сервиса и синергетический эффект его функционирования при согласованной деятельности путем снижения рисков и создания общего регионального транспортного ресурса.

По мнению автора, процесс формирования сети мультимодальных центров на региональном рынке транспортных услуг состоит из следующих стадий:

1. Выявление проблем субъектов рынка и создание возможностей их решения в рамках сетевого партнерства.

2. Формулировка целей вхождения субъектов рынка в мультимодальную транспортную сеть.

3. Подбор сетевых партнеров, цели которых сочетаемы, а их параметры обеспечивают эффективную кооперацию и взаимодействие субъектов рынка.

4. Обоснование структуры формируемой мультимодальной транспортной сети и методов взаимодействия участников, выработки и реализации общих управленческих решений.

Автором предложена методика пространственного размещения мультимодальных транспортных центров на территории региона (рис. 8) и программа сетевого развития регионального рынка транспортных услуг.

Рисунок 8 – Методика размещения мультимодальных транспортных
центров в пространстве региона

Апробация предложенного подхода к пространственному размещению региональных мультимодальных транспортных центров осуществлена на примере Ставропольского края.

Исследование особенностей формирования, функционирования и развития локальных рынков транспортных услуг в современных условиях выявило тенденцию усиления значимости факторов, учитывающих географическое местоположение его участников, как организаций, предоставляющих услуги, так и клиентов, являющихся потребителями этих услуг.

Методика выбора месторасположения мультимодальных транспортных центров начинается с сегментирования муниципальных образований региона с использованием метода многомерной классификации по трем критериям: степени их насыщенности транспортными организациями, обеспеченности транспортными услугами и уровню концентрированности (монополизации) местных рынков транспортных услуг (табл. 13).

Таблица 13 – Многомерная классификация муниципальных образований
Ставропольского края по уровню развития локальных рынков транспортных услуг

Номер кластера

Число муниципальных образований

Наименование

муниципальных образований

Параметры

Характеристика локальных рынков транспортных услуг

1

4

гг. Ставрополь, Невинномысск, Буденновск,

Светлоград

Q,
T,
K

Объем грузопотока выше среднего.

Обеспеченность транспортными ресурсами выше среднего

Тmin = 2085, Tmax = 4750

Концентрированность рынка транспортных услуг выше среднего

Kmin = 4900, Kvax = 10000

2

1

г. Минеральные Воды

Q,
T,
K

Объем грузопотока выше среднего.

Обеспеченность транспортными ресурсами ниже среднего

Тmin = 55, Tmax = 1400

Концентрированность рынка транспортных услуг выше среднего

Kmin = 276, Kvax = 5717

3

21

гг. Благодарный, Ессентуки, Ипатово, Изобильный, Новопавловск, Новоалександровск, Зеленокумск с. Арзгир, Дивное, Донское, Грачевка, Красногвардейское, Летняя ставка, Александровское, Новоселицкое, Курсавка, Левокумское, Степное, ст. Курская

Q,
T,
K

Объем грузопотока ниже среднего.

Обеспеченность транспортными ресурсами ниже среднего

Тmin = 390, Tmax = 955

Концентрированность рынка транспортных услуг ниже среднего

Kmin = 1219, Kvax = 2850

4

5

гг. Кисловодск, Пятигорск, Железноводск, Лермонтов, Михайловск

Q,
T,
K

Объем грузопотока ниже среднего.

Обеспеченность транспортными ресурсами выше среднего

Тmin = 80, Tmax = 110

Концентрированность рынка транспортных услуг ниже среднего

Kmin = 104, Kvax = 1560

По результатам анализа автором разработана региональная программа сетевого развития регионального рынка транспортных услуг, отражающая интересы всех участников и определяющая муниципальные образования первоочередного пространственного размещения мультимодальных транспортных центров, а также формат их присутствия в виде конкретного размера центра (табл. 14). Программа принята к использования в Министерстве экономического развития Ставропольского края (акт внедрения от 30.05.2011 г.).

Таблица 14 – Программа сетевого развития регионального рынка
транспортных услуг Ставропольского края (фрагмент)

Номер кластера

Число муниципальных образований

Наименование муниципальных

образований

Рекомендации и требования

к центрам

2

1

г. Минеральные Воды

Региональный мультимодальный транспортный центр (радиус действия 100-500 км, территория 20-50 га, развитая инфраструктура, информационная система, оказание определенных выбранных транспортных услуг). Органам власти следует оказывать помощь в подборе помещений, подготовке кадров, предоставления льгот по налогам в местные бюджеты и другие формы государственной поддержки

1

4

гг. Ставрополь, Невинномысск,

Буденновск, Светлоград

Локальные мультимодальные транспортные центры распределения (радиус действия 50-80 км, территория 2-10 га, ограниченная инфраструктура, ограниченный сервис в области логистики), используя все формы поддержки и содействия со стороны региональных органов управления

3

21

гг. Новоалександровск, Ипатово, Изобильный, Новопавловск,

Благодарный, Ессентуки, Зеленокумск, с. Арзгир, Дивное, Донское, Грачевка, Красногвардейское, Летняя ставка, Александровское, Новоселицкое, Курсавка, Левокумское, Степное, ст. Курская

Грузовые распределительные центры (радиус действия, зависящий от размера сети, размеры территории, зависящие от решаемых задач, типовая инфраструктура, профилированный набор услуг, информационная система, рассчитанная на потребителя)

4

5

гг. Кисловодск, Пятигорск, Железноводск, Лермонтов, Михайловск

Создание мультимодальных транспортных центров не целесообразно

Эффективность сетевых рыночных структур достигается образующимся синергическим эффектом в результате консолидации широкого спектра услуг, совместного использования ресурсов, создания общей информационной базы, наличия координирующей структуры, применения согласованного маркетингового инструментария, формирования долгосрочных коммуникаций и т.д. Он базируется на новых способах организации производства, кооперации, экономии издержек.

В диссертации обосновано положение, что реализация синергетической концепции и сетевых принципов формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг базируется на использовании инструментария геомаркетинга для управления его развитием. Методология формирования регионального рынка транспортных услуг на основе геомаркетигового подхода представлена в виде схемы (рис. 9).

       

Рисунок 9 – Содержание методологии геомаркетингового подхода к формированию рынка транспортных услуг

В диссертационной работе обосновано применение геомаркетингового подхода к формированию регионального рынка транспортных услуг путем использования комплекса методов и моделей пространственных маркетинговых исследований, пространственного статистического анализа, геоинформационных технологий, пространственного бенчмаркинга, фрактального анализа, картографического метода и др. Они дают возможность оперативно оценить результативность рыночной деятельности и учесть многочисленные территориальные факторы, влияющие на функционирование рынка транспортных услуг. Основным приоритетом геомаркетинговых стратегий является формирование такой структуры рыночного пространства в регионе, которая предполагала бы непосредственное контактирование производителя с потребителем при наименьшей территориальной удаленности друг от друга. Для участников рынка предложена такая модель взаимоотношений, которая может быть основана на взаимовыгодных партнерских коммуникациях.

Выбор стратегии развития регионального рынка транспортных услуг осуществляется путем выработки и принятия ряда стратегических решений (рис. 10).

       

Рисунок 10 – Основные этапы разработки стратегии развития
регионального рынка транспортных услуг

Целью стратегии развития регионального рынка транспортных услуг является полное транспортное обеспечение социально-экономического развития региона, удовлетворение растущего спроса экономики и населения на качественные транспортные услуги, на основе опережающего и инновационного развития транспортной системы региона. Отличительные особенности разработанной схемы заключаются в четкой алгоритмической последовательности, учете всех необходимых факторов, которые влияют на формирование и реализацию стратегической цели развития рынка транспортных услуг, наличии целого ряда итеративных связей.

Разработанная автором структурно-логическая модель реализации стратегии развития регионального рынка транспортных услуг (рис. 11) направлена на создание форм его организации, адекватных современным экономическим условиям, повышение эффективности функционирования субъектов рынка, обеспечение структурных преобразований, экономический и социальный рост в регионе.

Модель концентрирует усилия государства и частных инвесторов на создании региональной опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест» на основе мультимодальных транспортных центров, терминалов и развитой транспортно-дорожной инфраструктуры в результате реализации инновационных проектов.

Реализация разработанной автором стратегии развития регионального рынка транспортных услуг требует привлечения дополнительных инвестиций из внебюджетных источников, что может быть достигнуто путем:

- развития государственно-частного партнерства, приоритетными формами которого должны стать концессии в сфере инфраструктуры рынка транспортных услуг: платных автодорог, портов и аэропортов, железнодорожных объектов и т.п.;

- стимулирования инвестиционной активности самих субъектов регионального рынка транспортных услуг на фоне благоприятно складывающихся условий: экономический рост объективно повышает спрос на транспортные услуги и привлекательность транспортных проектов;

- привлечения грузовладельцев и других участников рынка к инновационному обновлению субъектов регионального рынка транспортных услуг.

По мнению автора, наиболее перспективным инструментом реализации стратегических мероприятий по инновационному обновлению объектов регионального рынка транспортных услуг является механизм государственно-частного партнерства. Для его внедрения механизмов государственно-частного партнерства в сфере обновления объектов регионального рынка транспортных услуг необходимо создать дополнительные условия для повышения инвестиционной привлекательности регионального рынка транспортных услуг.

В диссертационном исследовании обоснованы и разработаны механизмы привлечения инвестиций для инновационного обновления субъектов регионального рынка транспортных услуг на концессионной или смешанной основе (рис. 12).

На современном этапе развития региональных рынков транспортных услуг требуется интеграция разрозненных субъектов рынка в единое транспортное пространство для их эффективного взаимодействия при обеспечении потребностей экономики в транспортных услугах. В «Транспортной стратегии до 2030 года» в качестве первоочередных задач создания единого транспортного пространства названы проблемы формирования рынка транспортных услуг, сбалансированного развития транспортной инфраструктуры, использования современных транспортной техники и технологий перевозок пассажиров и грузов, совершенствования системы управления единым транспортным пространством.

Рисунок 11 – Структурно-логическая модель реализации стратегии развития регионального рынка транспортных услуг

Рисунок 12 – Схема механизма инновационного обновления субъектов
регионального рынка транспортных услуг

Для решения задачи создания единого информационного пространства и информационно-аналитической базы для участников рынка транспортных услуг региона в диссертации разработана система непрерывного мониторинга состояния и тенденций развития различных сегментов транспортных услуг.

В целях изучения и оценки эффективности функционирования рынка транспортных услуг, определения приоритетных направлений его развития в диссертации обоснована целесообразность создания информационно-аналитического центра при региональном мультимодальном транспортном центре.

Основные этапы реализации системы мониторинга региональным мультимодальном транспортным центром представлены на рисунке 13.

Функции мониторинга рынка транспортных услуг в регионах реализуются территориальными мультимодальными транспортными центрами и создаваемыми при них информационно-аналитическими службами. Организуя мониторинг рыночной среды и транспортного процесса, они обеспечат формирование единого информационного пространства рынка транспортных услуг в регионе.

Рисунок 13 – Система мониторинга регионального рынка
транспортных услуг

Проведение мониторинга предложено осуществлять двумя методами. Первый метод основан на самоотчете экономических субъектов рынка по специальным формам и осуществляется при помощи анкетирования. Второй метод базируется на внешней оценке рыночной деятельности экономических субъектов как элементов рынка транспортных услуг путем экспертного опроса.

Участникам рынка транспортных услуг приходится решать задачи, связанные с выбором производителя транспортных услуг, учитывая целый ряд пространственно-временных особенностей быстро меняющейся рыночной среды. Автором предложена и обоснована методика выбора производителя транспортных услуг методом анализа иерархий (МАИ). Основные этапы задачи выбора производителя транспортных услуг с использованием метода анализа иерархий, положенные в основу разработанной методики, представлены на рисунке 14.

Рисунок 14 – Этапы выбора производителя транспортных услуг
методом анализа иерархий

По мнению автора, достоинством предлагаемой методики выбора производителя транспортных услуг является то, что МАИ в отличие от других экспертных методов дает возможность оценивать сразу и качественные, и количественные характеристики посредством перехода к безразмерным показателям.

С помощью этого метода можно осуществлять поиск оптимального варианта задачи выбора производителя транспортных услуг в любой рыночной ситуации, так как он позволяет сравнивать все факторы одновременно, тогда как другие методы могут одновременно сравнивать, как правило, только два фактора.

Совершенствование информационно-аналитического обеспечения функционирования регионального рынка транспортных услуг автор предлагает осуществлять на базе бенчмаркинга и ГИС-технологий, которые позволяют на основе анализа разрозненных данных получить объективную и достоверную информацию о качестве процессов, протекающих в рыночной системе, формализовать передачу и адаптацию передового опыта в сфере управления и регулирования рыночной деятельностью. Формирование целостной системы рыночной информации и ее пространственная привязка позволяют улучшить качество управленческого, маркетингового анализа рынка транспортных услуг в регионе и создают основу для прогнозирования его развития.

По итогам диссертационного исследования определены направления практической реализации его результатов при разработке стратегии развития регионального рынка транспортных услуг в качестве типовой для регионов России (рис. 15).

Автор полагает, что полученные результаты проведенного исследования вносят определенный вклад в совершенствование теоретико-методологических основ формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг в условиях нестабильной экономической среды.

Рисунок 15 – Схема практической реализации результатов
диссертационного исследования

Основные положения диссертационной работы отражены в следующих публикациях:

Монографии

  1. Фурсов, В.А. Экономика регионов: тенденции развития / Под ред. О.И. Кирикова. – Воронеж: ВГПУ, 2008. – 287 с. (18,0 п.л./0,75 п.л.).
  2. Фурсов, В.А. Концептуальные основы формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг / В.А. Фурсов. – Ставрополь: Ставролит, 2009. – 196 с. (13,2 п.л.).
  3. Фурсов, В.А. Проблемы формирования и управления развитием региональной транспортной инфраструктуры / В.И. Бережной, В.А. Фурсов, С.Ю. Максимова. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. – 192 с. (11,9 п.л./4,0 п.л.).
  4. Фурсов, В.А. Концепция формирования организационно-экономического механизма управления региональным рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. – 140 с. (8,8 п.л.).
  5. Фурсов, В.А. Современные технологии управления и инструментарий менеджмента на транспорте / В.А. Фурсов, Н.В. Лазарева. – Ставрополь: Ставролит, 2011. – 124 с. (7,67 п.л./4,0 п.л.).
  6. Фурсов, В.А. Формирование и функционирование регионального рынка транспортных услуг: теория, методы, модели / В.А. Фурсов. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2011. – 348 с. (19,06 п.л.).

Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях,
рекомендуемых ВАК

  1. Фурсов, В.А. Особенности маркетинга транспортных услуг / В.А. Фурсов // Экономический вестник Ростовского государственного университета, №4. – Ростов-н/Д.: РГУ, 2006. – С. 148-153 (0,6 п.л.).
  2. Фурсов, В.А. Разработка маркетинговой конкурентной стратегии предприятия /  В.А. Фурсов, И.Н. Кисилева // Экономический вестник Ростовского государственного университета, №4. – Ростов-н/Д.: РГУ, 2006. – С. 175-181 (0,6 п.л./0,3 п.л.).
  3. Фурсов, В.А. Методика выбора перевозчика на основе теории нечетких множеств / В.И. Бережной,  В.А. Фурсов, О.А. Роин // Вестник Севевро-Кавказского государственного технического университета, №4(8). – Ставрополь: СевКавГТУ, 2006. – С. 108-112 (0,5 п.л./0,2 п.л.).
  4. Фурсов, В.А. Методика выбора производителя транспортных услуг / А.С. Токарь, В.А. Фурсов // Вестник Самарского государственного экономического университета, №2(40). – Самара: СГЭУ, 2008. – С. 102-108. (0,6 п.л./0,3 п.л.).
  5. Фурсов, В.А. Геомаркетинг функционирования регионального транспортного рынка / В.А. Фурсов // Вестник Севевро-Кавказского государственного технического университета, №3 (16). – Ставрополь: СевКавГТУ, 2008. – С. 186-189 (0,4 п.л.).
  6. Фурсов, В.А. Принятие управленческих решений о развитии автотранспортной организации в условиях рынка / В.А. Фурсов, А.С. Токарь // Вестник Севевро-Кавказского государственного технического университета, №4 (17). – Ставрополь: СевКавГТУ, 2008. – С. 193-198 (0,4 п.л./0,2 п.л.).
  7. Фурсов, В.А. Концептуальные основы системного подхода к проблемам анализа и синтеза регионального рынка транспортных услуг / В.А. Фурсов // Вестник Севевро-Кавказского государственного технического университета, №1 (18). – Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. – С. 192-194 (0,4 п.л.).
  8. Фурсов, В.А. Состояние и перспективы развития транспортной инфраструктуры Ставропольского края / В.А. Фурсов, С.Ю. Максимова // Вестник Севевро-Кавказского государственного технического университета, №2 (19). – Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. – С. 184-190 (0,4 п.л./0,2 п.л.).
  9. Фурсов, В.А. Синергетическая концепция формирования и развития регионального рынка транспортных услуг / В.И. Бережной, В.А. Фурсов // Вестник Северо-Кавказского государственного технического университета, №4 (21). – Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. – С. 184-190 (0,6 п.л./0,3 п.л.).
  10. Фурсов, В.А. Синергетический подход к формированию и управлению региональным рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №22. – М.: ГУУ, 2009. – С. 195-198 (0,4 п.л.).
  11. Фурсов, В.А. Сетевая экономика как новая форма организации регионального рынка транспортных услуг/ В.А. Фурсов // Вестник института Дружбы народов Кавказа «Экономика и управление народным хозяйством», №2(14). – Ставрополь: РИО ИДНК, 2010. – С. 184-190 (0,6 п.л.).
  12. Фурсов, В.А. Геомаркетинговый инструментарий управления региональным рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №15. – М.: ГУУ, 2010. – С. 200-203 (0,4 п.л.).
  13. Фурсов, В.А. Саморегулируемые организации как инструмент управления региональным рынком транспортных услуг /В.А. Фурсов,  Н.В. Лазарева // Вестник института Дружбы народов Кавказа «Экономика и управление народным хозяйством», №4 (16). – Ставрополь: ИДНК, 2010. – С. 84-90 (0,6 п.л./0,3 п.л.).
  14. Фурсов, В.А. Регулирование регионального рынка транспортных услуг посредством создания саморегулируемых организаций / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №25. – М: ГУУ, 2010. – С. 205-208 (0,4 п.л.).
  15. Фурсов, В.А. Формирование системы мониторинга предпринимательской среды регионального рынка транспортных услуг / Н.В. Лазарева, В.А. Фурсов // Вестник Севевро-Кавказского государственного технического университета, №1(26). – Ставрополь: СевКавГТУ, 2011. – С. 251-256 (0,6 п.л./0,3 п.л.).
  16. Фурсов, В.А. Формирование стратегии развития регионального рынка транспортных услуг / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №7. – М: ГУУ, 2011. – С. 192-196 (0,4 п.л.).
  17. Фурсов, В.А. Функционирование регионального рынка транспортных услуг как самоорганизующейся системы / В.А. Фурсов // Вестник Университета (Государственный университет управления), №8. – М: ГУУ, 2011. – С. 204-207 (0,4 п.л.).

Статьи, доклады и тезисы докладов на конференциях

  1. Фурсов, В.А. Формирование жизненного цикла автотранспортной услуги / В.А. Фурсов // Тезисы докладов ХХIV научно-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы ППС, аспирантов и студентов за 1993 г. – Ставрополь: СтПИ, 1994. – С.81 (0,1 п.л.).
  2. Фурсов, В.А. Ценообразование на рынке автотранспортных услуг / Н.Ф. Писарев, В.А. Фурсов, И.И. Толмачева // Тезисы докладов ХХV научно-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы ППС, аспирантов и студентов за 1994 г. – Ставрополь: СтГТУ, 1995. – С.73 (0,1 п.л./0,04 п.л.).
  3. Фурсов, В.А. Оценка привлекательности целевого рынка / В.А. Фурсов // Материалы научно-практической конференции молодых ученых и студентов «Потребительская кооперация России в системе рыночных отношений: проблемы и перспективы». – Белгород: БУПК, 1996. – С.79-80 (0,1 п.л.).
  4. Фурсов, В.А. Планирование маркетинга автотранспортных услуг / В.А. Фурсов // Тезисы докладов ХХVI научно-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы ППС, аспирантов и студентов за 1995 год. – Ставрополь: СтГТУ, 1996. – С.159 (0,1 п.л.).
  5. Фурсов, В.А. Анализ рыночной конкуренции / В.А. Фурсов // Тезисы докладов ХХIХ научно-технической конференции по результатам научно-исследовательской работы за 2000г. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2001.  (0,1 п.л.).
  6. Фурсов, В.А. Взаимосвязь маркетинга и логистики / В.А. Фурсов // Материалы ХХХIV научно-технической конференции по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов СевКавГТУ за 2004 г. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2005. – С. 102-103 (0,1 п.л.).
  7. Фурсов, В.А. Взаимодействие логистики и маркетинга в распределительной системе / В.И. Бережной, В.А. Фурсов // Сборник докладов III Международной научно-практической конференции «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды». – Киев: НАУ, 2005. - С. 18-20 (0,2 п.л./0,1 п.л.).
  8. Фурсов, В.А. Система показателей для оценки рынка и маркетинговой деятельности предприятий / В.А. Фурсов // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции «Развитие форм и инструментария управления аграрной экономикой региона». – Ставрополь: Изд-во СГАУ «Агрус», 2005. - С. 49-53 (0,35 п.л.).
  9. Фурсов, В.А. Методы оценки спроса на транспортные услуги / В.А. Фурсов // Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования. Том 1. – М.: Академия наук о Земле, 2005. – С.71-72 (0,35 п.л.).
  10. Фурсов, В.А. Мультиатрибутивная модель транспортной услуги / О.А. Роин, В.А. Фурсов // Сборник научных трудов СевКавГТУ Серия «Экономика», №1. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2006. – С.148-149 (0,2 п.л./0,1 п.л.).
  11. Фурсов, В.А. Оценка уровня конкуренции предприятий / В.И. Бережной, В.А. Фурсов, О.А. Роин // Сборник научных трудов по материалам Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы обеспечения устойчивого экономического роста аграрного сектора экономики». – Ставрополь: Изд-во СГАУ «Агрус», 2006. - С. 63-69 (0,3 п.л./0,1 п.л.).
  12. Фурсов, В.А. Методика целевого ценообразования на автотранспортные услуги / В.А. Фурсов,  Е.А. Пономарева // Вестник СевКавГТУ, №1. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2006. – С. 102-106 (0,3 п.л./0,15 п.л.).
  13. Фурсов, В.А. Система оценки конкурентоспособности транспортного обслуживания /  В.А. Фурсов, Т.А. Жердева // Логистика – эффективность бизнеса. Материалы научно-практической конференции с международным участием. – Красноярск, СГАКУ, 2006. – С. 47-50 (0,25 п.л./0,15 п.л.).
  14. Фурсов, В.А. Применение теории нечетких множеств в маркетинговых исследованиях / В.А. Фурсов, И.Н. Кисилева // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции «Конкуренция на российских рынках: теория, методология, практика». – Ставрополь: Изд-во СГАУ «Агрус», 2006. - С. 412-415 (0,25 п.л./0,17 п.л.).
  15. Фурсов, В.А. К вопросу о сущности конкуренции на рынке транспортных услуг / В.А. Фурсов, И.Н. Киселева // Экономическая наука и практика: концепции, проблемы, решения. Материалы международной научно-практической конференции. – Ставрополь: МИПП, 2006. – С. 327-329 (0,1 п.л./0,05 п.л.).
  16. Фурсов, В.А. Системы показателей для оценки эффективности маркетинговой деятельности автотранспортных организаций / В.А. Фурсов, Т.Г. Марцева // Логистика, экономика, инновации: Сборник научных трудов. – Саратов: СГТУ, 2007. - С. 128-131 (0,1 п.л./0,05 п.л.).
  17. Фурсов, В.А. Транспортный комплекс в экономическом развитии региона / В.А. Фурсов // Проблемы развития региона в условиях трансформации общества: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. – Элиста: КТИ, 2007. – С. 84-88 (0,4 п.л.).
  18. Фурсов, В.А. Методы оценки уровня конкуренции предприятий на рынке товаров (услуг) / А.С. Токарь, В.А. Фурсов // Коммерция и логистика: Сборник научных трудов. Выпуск 6. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2007. – С. 248-254 (0,3 п.л./0,15 п.л.).
  19. Фурсов, В.А. Проблема выбора производителя транспортных услуг в условиях конкуренции / В.А. Фурсов, А.С. Токарь // Вестник СевКавГТУ. – Ставрополь: СевКавГТУ, № 3(12), 2007. – С. 119-124 (0,6 п.л./0,3 п.л.).
  20. Фурсов, В.А. Анализ теоретических моделей маркетинга услуг / В.А. Фурсов // Материалы докладов XI региональной научно-технической конференции «Вузовская наука – Северо-Кавказскому региону». Том третий. Экономика. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2007. – С.85 (0,1 п.л.).
  21. Фурсов, В.А. Применение системы сбалансированных показателей в логистике / В.И. Бережной, В.А. Фурсов // Логистика: современные тенденции развития. VII Международная научно-практическая конференция Тезисы докладов. – СПб.: СПбГИЭУ, 2008. –С. 29-33 (0,4 п.л./ 0,2 п.л.).
  22. Фурсов, В.А. Транспортно-распределительный логистический центр как важнейший элемент инфраструктуры региональной экономики / В.А. Фурсов // Материалы Международной научно-практической конференции «Модернизация экономики и глобализация: итоги и перспективы»: – Ставрополь: Изд-во СГАУ «Агрус», 2008. – С. 431-434. (0,25 п.л.).
  23. Фурсов, В.А. Развитие региональных рынков на основе концепции геомаркетинга / В.А. Фурсов // Сборник материалов межвузовской научно-практической конференции «Развитие инновационных направлений в образовании, экономике, технике и технологиях». Часть I. – Ставрополь: СТИС ЮРГУЭС, 2008. – С.148-151 (0,4 п.л.).
  24. Фурсов, В.А. Бенчмаркинг как инструмент рыночной деятельности предприятия / В.А. Фурсов // Вестник Института дружбы народов Кавказа «Теория экономики и управление народным хозяйством». – Ставрополь: РИО ИДНК, №3(7), 2008. – С. 96-102 (0,4 п.л.).
  25. Фурсов, В.А. Маркетинг взаимоотношений как современная концепция управления логистикой / В.И. Бережной, В.А. Фурсов // Сборник статей II Всероссийской научно-практической конференции «Эффективная логистика». – Челябинск: ЮУрГУ, 2008. – С. 48-52 (0,3 п.л./0,15 п.л.).
  26. Фурсов, В.А. Бенчмаркинг как современная технология управления региональными рынками / В.А. Фурсов,  В.М. Павленко // Материалы ХХХVIII научно-технической конференции по итогам работы профессорско-преподавательского состава СевКавГТУ за 2008 год. Том третий. Экономика. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. – С. 66-68 (0,2 п.л./0,15 п.л.).
  27. Фурсов, В.А. Обоснование необходимости разработки новой методологии формирования и управления рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов // Человеческое измерение кризисного проявления глобализации в полиэтническом регионе: материалы Международной научно-практической конференции. – Ставрополь: РИО ИДНК, 2009. – С. 520-522. (0,4 п.л.).
  28. Фурсов, В.А. Синергетическая концепция управления / В.А. Фурсов // Сборник материалов межвузовской научно-практической конференции «Развитие инновационных направлений в образовании, экономике, технике и технологиях». Часть I. – Ставрополь: СТИС ЮРГЭС, 2009. – С.137-141 (0,4 п.л.).
  29. Фурсов, В.А. Проблемы формирования региональной транспортно-логистической системы / В.М. Павленко, В.А. Фурсов // Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономика», №9. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. – С.144-146 (0,4 п.л./0,2 п.л).
  30. Фурсов, В.А. Государственно-частное партнерство в управлении проектами развития региональной транспортно-логистической инфраструктуры / В.А. Фурсов // Материалы Международной научно-практической конференции «Современные тенденции развития теории и практики управления в России и за рубежом». – Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. – С. 584-587. (0,4 п.л.).
  31. Фурсов, В.А. Формирование сетевой структуры регионального рынка транспортно-логистических услуг / В.А. Фурсов // Сборник научных трудов СевКавГТУ, серия «Экономика», №10. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. – С.46-49 (0,4 п.л.).
  32. Фурсов, В.А. Методологические основы развития и управления региональным рынком транспортных услуг / В.А. Фурсов // Материалы ХХХIX научно-технической конференции по итогам работы профессорско-преподавательского состава СевКавГТУ за 2009 год. Том второй. Экономика. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. – С. 34-35 (0,2 п.л.).
  33. Фурсов, В.А. Состояние и тенденции развития сервисной инфраструктуры транспорта Ставропольского края / В.А. Фурсов, А.Н. Охриев // Сборник материалов межвузовской научно-практической конференции «Развитие инновационных направлений в образовании, экономике, технике и технологиях». Часть II. – Ставрополь: СТИС ЮРГЭС, 2010. – С.128-133 (0,3 п.л./0,15 п.л.).
  34. Фурсов, В.А. Разработка региональной стратегии развития сервисной инфраструктуры транспорта / В.А. Фурсов // Сборник материалов межвузовской научно-практической конференции «Развитие инновационных направлений в образовании, экономике, технике и технологиях». Часть II. – Ставрополь: СТИС ЮРГЭС, 2010. – С.213-218 (0,3 п.л.).
  35. Фурсов, В.А. Управление региональными рынками на основе концепции геомаркетинга / Н.В. Лазарева,  В.А. Фурсов, // Сборник материалов III Всероссийской научно-практической конференции «Стратегия устойчивого развития регионов России».  – Новосибирск: НГТУ, 2010. – С.197-202 (0,3 п.л./0,15 п.л.).
  36. Фурсов, В.А. Управление формированием и развитием сетевых организаций и структур / В.А. Фурсов, Н.В. Лазарева, Л.В. Воропаева // Материалы II (IV) Международной научно-практической конференции «Современные тенденции развития теории и практики управления в России и за рубежом» – Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. – С.139-141 (0,3 п.л./0,1 п.л.).
  37. Фурсов, В.А. Управление организационно-экономическим механизмом функционирования региональной рыночной инфраструктуры / В.А. Фурсов, Н. В. Лазарева // Кант. № 2/2. – Ставрополь: Ставролит, 2011. – С. 59-62. (0,4 п.л./0,2 п.л.).






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.