WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


На правах рукописи

КОРНЕЕВ Павел Сергеевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА НА МАНЕВРОВОЕ И ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ

Специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

ОМСК 2012

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ))».

Научный консультант:

доктор технических наук, доцент ОВЧАРЕНКО Сергей Михайлович.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор КОСМОДАМИАНСКИЙ Андрей Сергеевич – заведующий кафедрой «Тяговый подвижной состав» РОАТ ФГБОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения»;

кандидат технических наук, старший научный сотрудник ТАРУТА Виктор Федорович – генеральный директор ООО НПЦ «КИПАРИС Т».

Ведущая организация:

федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (ДВГУПС)».

Защита диссертации состоится 21 декабря 2012 г. в 1500 часов на заседании диссертационного совета Д 218.007.01 при федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ))» по адресу: 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35, ауд. 219.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Омского государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 20 ноября 2012 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета Д 218.007.01.

Тел./факс: (3812) 31-13-44; e-mail: nauka@omgups.ru

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор О. А. Сидоров.

© Омский гос. университет путей сообщения, 20

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность исследования. Компания ОАО «Российские железные дороги» является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) страны. По данным за 2011 г. на все нужды железнодорожного транспорта израсходовано более 3 млн т дизельного топлива и 48 млрд кВтч электроэнергии. Из них на тягу поездов приходится основная доля расхода ТЭР компании – 82 % электроэнергии и 90 % дизельного топлива. В связи с ежегодным увеличением объема грузоперевозок в компании была принята Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г., утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2718р от 15.12.2011. Важнейшей целью стратегии определены оптимизация энергопотребления и реализация комплексных мероприятий по экономии ТЭР.

Одной из основных задач стратегии является объединение в единый комплекс бортовых и стационарных систем контроля расхода топлива, что позволит полностью автоматизировать систему нормирования и учета, ликвидировать технологические потери и исключить несанкционированный отбор нефтепродуктов. Наиболее сложным по технологии формирования нормы расхода топлива является маневровое и хозяйственное движения. Специфика этих видов движения заключается в сложности учета факторов, влияющих на расход дизельного топлива, таких как количество перевезенного груза, профиль пройденного пути, режимы работы основного и вспомогательного оборудования, что приводит к значительным отклонениям расчетной нормы от значения фактического расхода топлива. Основным недостатком действующей методики формирования нормы расхода топлива является использование среднестатистических значений норм удельного расхода топлива, что не позволяет учесть случайный характер степени загрузки и, соответственно, режимов работы дизель-генераторной установки (ДГУ) и вспомогательного оборудования локомотива.

Вышеизложенное подтверждает актуальность задачи совершенствования технологии нормирования расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движения и требует ее решения на уровне, соответствующем современному развитию программно-аппаратного обеспечения контроля параметров работы тепловозов.

Цель диссертационной работы – повышение эффективности системы нормирования расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов за счет формирования научно обоснованной нормы, учитывающей фактическую загрузку тепловоза.

Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:

1) исследовать параметры работы тепловозов ОАО «РЖД» и предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в маневровом и хозяйственном движении, оказывающие влияние на расход топлива;

2) установить влияние переходных процессов в режимах нагрузки и холостого хода на расход дизельного топлива ДГУ тепловоза и предложить зависимость для расчета коэффициента влияния расхода от количества переходных процессов;

3) разработать методику формирования расходных характеристик ДГУ тепловоза по результатам эксплуатации, позволяющую учесть ее текущее теплотехническое состояние;

4) предложить методику формирования нормы расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение по результатам контроля параметров загрузки ДГУ и вспомогательного оборудования тепловоза и обосновать доверительные интервалы расчетной нормы расхода дизельного топлива, позволяющие учесть влияние случайных факторов;

5) разработать программно-аппаратный комплекс для реализации разработанной методики нормирования расхода топлива;

6) выполнить технико-экономическую оценку предлагаемых разработок.

Методы исследования. Теоретическая часть работы основывается на методах математической статистики, планирования эксперимента, математического моделирования. При расчетах и анализе данных использованы лицензионные программные продукты: математический редактор MatСad14, электронные таблицы Microsoft Excel 2007. Экспериментальные исследования проводились в локомотивных депо компании ОАО «РЖД» и на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1) установлена степень влияния переходных процессов ДГУ в режимах нагрузки и холостого хода на расход дизельного топлива для тепловоза серии ТЭМ2 и предложена зависимость для расчета коэффициента влияния расхода от количества переходных процессов;

2) разработана методика корректировки расходных характеристик ДГУ тепловоза по результатам эксплуатации, позволяющая учесть ее текущее теплотехническое состояние;

3) предложена методика формирования нормы расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение по результатам контроля параметров загрузки ДГУ и вспомогательного оборудования тепловоза;

4) обоснованы доверительные интервалы расчетной нормы расхода дизельного топлива, позволяющие учесть влияние на нее случайных факторов.

Достоверность научных положений и результатов диссертации обоснована корректным применением математического аппарата численных методов, методов математической статистики и теории вероятностей. Адекватность разработанных математических моделей оценена по критерию Фишера.

Расхождение теоретических расчетов и результатов экспериментального контроля расхода дизельного топлива не превышает 10 %.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

1) разработанная методика формирования нормы расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов позволяет обосновать необходимые затраты топлива на поездку с учетом фактической загрузки локомотива;

2) предложенная методика корректировки расходных характеристик ДГУ позволяет учесть ее текущее теплотехническое состояние при формировании нормы расхода дизельного топлива;





3) разработанный аппаратный комплекс контроля параметров работы тепловоза и программная реализация предложенной методики позволяют автоматизировать процесс формирования нормы расхода дизельного топлива и исключить влияние субъективных факторов.

Личный вклад соискателя заключается 1) в проведении экспериментальных исследований по оценке степени влияния переходных процессов на расход топлива ДГУ тепловоза и предложенной зависимости для расчета коэффициента влияния расхода от количества переходных процессов;

2) в разработке методики формирования нормы расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение по результатам контроля параметров загрузки ДГУ и вспомогательного оборудования тепловоза;

3) в разработке методики корректировки расходных характеристик ДГУ тепловоза по результатам эксплуатации, позволяющей учесть ее текущее теплотехническое состояние.

Реализация результатов работы. Разработанная методика формирования нормы расхода дизельного топлива апробирована на двух предприятиях промышленного железнодорожного транспорта и внедрена в ОАО «Кузнецкпогрузтранс».

Апробация работы. Основные результаты работы доложены, обсуждены и одобрены на научно-технической конференции «Ресурсосберегающие технологии на Западно-Сибирской железной дороге» (Омск, 2010); на VII всероссийской научно-технической конференции «Политранспортные системы» (Красноярск, 2010); на международной научно-практической конференции по программе научно-образовательного форума «Трансвуз-2010» (Омск, 2010), на второй межвузовской научно-практической конференции «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (Иркутск, 2011); на всероссийской научнопрактической конференции «Транспорт-2011» (Ростов-на-Дону, 2011); на международной научно-практической конференции «Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура» (Екатеринбург, 2011); на постоянно действующем научно-техническом семинаре ОмГУПСа (Омск, 2012).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 17 печатных работах, которые включают в себя 16 статей, четыре из которых – в журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки России, и один патент РФ на полезную модель.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка из 102 наименований и двух приложений и содержит 141 страницу, в том числе 136 страниц основного текста, 89 рисунков, 25 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении отражена актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, отмечены научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе выполнен анализ существующих технологий учета расхода дизельного топлива тепловозом и методик расчета нормы расхода дизельного топлива. Выявлены их недостатки, влияющие на объективность расчетов.

Выполнен анализ трудов ученых и специалистов в области повышения топливной экономичности и нормирования расхода ТЭР на тягу поездов.

Значительный вклад в научные исследования, направленные на повышение топливной эффективности тепловозов в эксплуатации, разработку подходов к нормированию расхода топлива внесли специалисты и ученые ВНИИЖТа, МИИТа, СамГУПСа, ОмГУПСа, ПГУПСа, ДВГУПСа, РГУПСа. Среди ученых следует отметить работы Болховитинова Г. Ф., Белостоцкого А. М., Володина А. И., Горелика Г. Б., Гренкевича О. О., Иванова И. А., Игина В. Н, Киселева Г. Г., Кишкаревича К. В., Корнева Н. Н., Коссова Е. Е., Молярчука В. С., Мугинштейна Л. А., Овчаренко С. М., Постола Б. Г., Салимова А. В., Симсона А. Э., Сковородникова Е. И., Сидоровой Е. А., Хомича А. З., Чулкова А. В., Фофанова Г. А., Фуфрянского Н. А. и др.

Сравнительный анализ результатов расчета по применяемой в настоящее время методике расчета норм расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов и фактического расхода топлива показал наличие существенных отклонений (табл. 1).

Т а б л и ц а Среднее значение относительного отклонения нормативного и фактического расхода топлива по локомотивным депо Западно-Сибирской железной дороги Отклонение, % Локомотивное депо А Локомотивное депо Б Локомотивное депо В 51,54 74,51 52,Значительное влияние на расход топлива тепловозом оказывает его техническое состояние. В результате исследований проведенных в десяти локомотивных депо компании ОАО «РЖД» и предприятий промышленного железнодорожного транспорта, установлено, что техническое состояние 70 % локомотивов, находящихся в эксплуатации, не соответствует требованиям нормативно-технической документации. Так, анализ качества настройки тепловозной характеристики ДГУ показал, что значение мощности выходит за границы паспортного поля допуска. В качестве примера на рис. 1 приведены параметры распределения мощности ДГУ тепловоза серии ТЭМ2 на номинальной позиции контроллера машиниста. Этот фактор не учитывается при реализации действующей методики нормирования расхода топлива.

В настоящее время в компании ОАО «РЖД» и на большинстве ППЖТ реализуется программа оснащения локомотивов бортовыми системами контроля параметров работы с функцией контроля автоматизированного замера расхода топлива. Так, в компании ОАО «РЖД» формируется единая база, в которой будет концентрироваться информация с бортовых систем РПРТ, АПК «БОРТ», АСК ВИС, что создает информационную среду для решения задач нормирования, учета и оптимизации использования ТЭР. Таким образом, созданы предпосылки для реализации технологий, позволяющих применять методику расчета нормы расхода дизельного топлива на фактически выполненный объем работ.

В результате исследований выРис. 1. Распределение мощности ДГУ тепловоза серии ТЭМявлены основные недостатки расна 8-й позиции контроллера машиниста смотренных применяемых методик, заключающиеся в использовании нормируемых среднестатистических значений, что не позволяет учесть случайность степени загрузки локомотива, его текущее техническое состояние и приводит к существенным погрешностям расчета нормы расхода топлива.

Во второй главе выполнен анализ параметров работы маневровых тепловозов на полигонах железных дорог компании ОАО «РЖД» и ППЖТ. Целью анализа является оценка параметров распределения режимов работы основного оборудования в маневровом и хозяйственном движении и параметров, характеризующих энергопотребление за поездку.

Приведены результаты исследования разброса таких параметров работы маневровых тепловозов, как суммарный и удельный расход топлива за поездку, выработанная энергия, время работы под нагрузкой, время работы на холостом ходу, которые оказывают существенное влияние на расход топлива (рис. 2 – 7).

Рис. 2. Распределение доли времени работы Рис. 3. Распределение доли времени ДГУ тепловоза на холостом ходу работы ДГУ тепловоза в режиме нагрузки локомотивного эксплуатационного депо ОАО «Разрез Изыхский» Саратов Рис. 4. Распределение расхода дизельного Рис. 5. Распределение удельного расхода топлива тепловозом локомотивного дизельного топлива тепловозом эксплуатационного депо Красноярск ОАО «ПЖТ «ЛУЧ» Рис. 6. Распределение выработанной Рис. 7. Распределение выработанной энергии ДГУ тепловоза локомотивного энергии ДГУ тепловоза эксплуатационного депо Партизанск ООО «Талдинское ПТУ» В результате исследований установлено, что маневровое и хозяйственное t движение характеризуется значительным разбросом параметров работы теплотяги возов даже на одном виде работ и полигоне эксплуатации. Этот факт подтверждает необходимость реализации подхода к нормированию расхода топлива на эти виды движения исходя из фактической загрузки тепловоза.

В третьей главе предложена методика расчета нормы расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловоза, основанная на параметрах загрузки основного и вспомогательного оборудования.

Анализ баланса энергопотребления тепловозом позволил определить факторы, оказывающие основное влияние на расход топлива, к которым отнесены режимы работы ДГУ, воздушного поршневого компрессора, вентилятора холодильника, количество и продолжительность переходных процессов дизеля, атмосферные условия.

Для оценки затрат мощности на привод воздушного поршневого компрессора и вентилятора холодильника использованы методики, приведенные в работах докторов технических наук Фотина Б. С. и Куликова Ю. А.

Мощность, потребляемая воздушным поршневым компрессором, кВт,, (1) где – давление на всасывании в ступень, кПа; – средняя относительная потеря давления на всасывании в ступень; – подача воздуха i-й ступенью компрессора, м3/с; – относительная величина мертвого пространства в ступени; – показатель политропы сжатия; – показатель политропы расширения; – отношения давлений газа в цилиндрах компрессора.

Затраты мощности на привод вентилятора холодильника, кВт, (2) где – коэффициент, учитывающий подсос воздуха в шахту через неплотности;

– число входящих в шахту холодильника и обслуживаемых рассчитываемым вентилятором секций, шт.; – площадь секции, м2; – плотность воздуха перед входом в вентилятор, кг/м3;

– КПД вентилятора и его привода;

– коэффициент сопротивления боковых жалюзи; – скорость воздуха перед фронтом боковых жалюзи, м/с; – удельный вес воздуха, кг/(м2 с2); – число Эйлера; – расчетная массовая скорость в узком сечении секции, кг/(м2с); – плотность наружного воздуха при расчетной температуре, кг/м3;

– коэффициент аэродинамического сопротивления шахты; – скорость воздуха в сечении, ометаемом лопастями вентилятора, м/с; – ускорение сво- бодного падения, м/с2.

Результаты расчета затрат мощности и расхода топлива на привод вспомогательного оборудования тепловоза серии ТЭМ2 приведены в табл.2.

Т а б л и ц а Затраты мощности и расхода топлива на привод Вспомогательного оборудования тепловоза серии ТЭМВоздушный Вентилятор компрессор КТ6 холодильника Номер Nнагр, В, В, нагр хх позиции Nхх, кВт Nшх, кВт В, кг/ч кВт кг/ч кг/ч шх Нагрузка Холостой ход 0 12,45 3,91 4,30 1,35 2,33 0,1 12,45 3,91 4,30 1,35 2,33 0,2 12,45 3,39 4,30 1,17 2,33 0,3 13,69 3,30 4,74 1,14 3,09 0,4 16,6 3,82 5,74 1,32 5,52 1,5 19,92 4,44 6,89 1,54 9,53 2,6 23,65 5,27 8,18 1,82 15,96 3,7 26,97 6,10 9,33 2,11 23,67 5,8 31,12 7,53 10,76 2,60 36,36 8,Учет влияния атмосферных условий выполнен в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ Р 52517-2005. «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Стандартные исходные условия, объявление мощности, расхода топлива и смазочного масла. Методы испытаний»; СТ СЭВ 4394-83. «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Методы пересчета мощности и удельного расхода топлива».

Для автоматизации расчета коэффициента пересчета расхода топлива получена двухфакторная зависимость парциального давления водяного пара от температуры и влажности. Результаты расчета коэффициента пересчета расхода топлива представлены в виде поверхностей отклика при различных значениях атмосферного давления (рис. 8).

Маневровое и хозяйственное движение тепловозов характеризуются значительной долей времени работы дизеля на переходных режимах. В основном это определяется частыми переключениями позиций контроллера машиниста. В результате проведенных исследований установлены факты реализации более 2500 переключений позиций контроллера машиниста за 11 ч работы тепловоза. Для учета степени влияния переходных процессов на расход топлива проведены эксперименРис. 8. Значения коэффициента пересчета тальные исследования на дизеле типа расхода топлива при разных параметрах ПД1М тепловоза серии ТЭМ2, в ходе атмосферных условий которых фиксировалось перемещение реек топ-ливных насосов высокого давления (ТНВД) с дискретностью линейного перемещения 1 мм через интервал времени 0,1 с (рис. 9). В результате исследований установлено, что средняя длительность переходного процесса (время стабилизации подачи топлива Рис. 9. Выход реек ТНВД ) составляет 5 с.

при наборе и сбросе позиций Для корректировки нормы расхода топлива с учетом количества и продолжительности переходных режимов предложен коэффициент (3) где – время переходного процесса, ч; n – количество переключений контроллера машиниста за смену;, – доля увеличения расхода топлива в переходном процессе для режимов холостого хода и нагрузки соответственно;

, – доля переключений позиций контроллера машиниста в режиме холостого хода и нагрузки; – удельный расход топлива по позициям контроллера машиниста в режиме холостого хода и под нагрузкой, кг/ч, кг/кВтч;

– время работы ДГУ тепловоза по позициям контроллера машиниста в режиме холостого хода и под нагрузкой соответственно, ч; – мощность ДГУ по позициям контроллера машиниста, кВт; z – количество позиций контроллера машиниста.

Результаты теоретического моделирования влияния переходных процессов на общий расход топлива тепловозом представлены в виде поверхности отклика при различных значениях количества переключений позиций контроллера машиниста и перераспределения доли переключений в режиме нагрузки и холостого хода (рис. 10). Результаты теоретических расчетов согласуются с результатами, полученными в опытных поездках, по которым выполнена оценка степени увеличения расхода топлива в зависимости от количества переключений позиций за минуту (рис. 11).

Рис. 10. Поверхность отклика коэффициента Рис. 11. Зависимость доли увеличения раскорректировки расхода топлива от параметров хода топлива от количества переключений переходных процессов позиций контроллера машиниста в минуту Существенное влияние на расход топлива тепловозом оказывает техническое состояние дизеля, его систем и качество настройки характеристик ДГУ.

При решении задачи расчета нормы расхода дизельного топлива предложено учитывать текущее техническое состояние ДГУ корректировкой расходных характеристик по результатам опытной поездки.

Для учета текущего теплотехнического состояния ДГУ предложена методика и получены выражения для расчета коэффициентов корректировки паспортных расходных характеристик:

для холостого хода, кг/ч, –, (4) для режима нагрузки, кг/кВтч, –, (5) где – превышение расхода топлива в опытной поездке над значением, рассчитанным по паспортным характеристикам, кг;, – доля расхода топлива в режиме холостого хода и нагрузки соответственно.

Текущие расходные характеристики локомотива определяются следующим образом:

в режиме холостого хода, кг/ч, (6) в режиме нагрузки, кг/кВтч,. (7) Для расчета нормы расхода дизельного топлива за поездку в маневровом и хозяйственном движении, предложено выражение, учитывающее степень загрузки основного и вспомогательного оборудования тепловоза, его текущее теплотехническое состояние, степень влияния переходных процессов и атмосферные условия, кг, (8) где – расход топлива на привод воздушного компрессора, кг;

– расход топлива на привод вентилятора холодильника, кг.

Расход топлива следует рассматривать как величину случайную, так как в процессе эксплуатации на него действует множество случайных факторов. Для установления границ доверительных интервалов нормы расхода топлива проведено 400 контрольных поездок, по которым выполнена оценка параметров распределения отклонения фактического расхода топлива от рассчитанного по разработанной методике. В табл. 3 приведены параметры распределения отклонений расхода топлива для доверительной вероятности 0,9.

Для оценки границ доверительного интервала получена регрессионная зависимость среднеквадратического отклонения расхода дизельного топлива от расчетной нормы:

(9) Т а б л и ц а Параметры распределения отклонений норм расхода топлива от фактического расхода Интервал расхода Значение среднего топлива, кг квадратического отклонения, кг = 2,00 – 1 = 2,0100 – 2 = 2,2200 – 3 = 2,5300 – 4В результате выполненных исследований предложена методика расчета нормы расхода дизельного топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов, основанная на результатах контроля параметров загрузки основного и вспомогательного оборудования, учитывающая текущее теплотехническое состояние ДГУ, степень влияния переходных процессов, атмосферные условия.

В четвертой главе представлен разработанный программно-аппаратный комплекс контроля параметров работы тепловоза, который включает в себя регистратор параметров работы тепловоза и программное обеспечение, реализующее алгоритм расчета по предлагаемой методике. Регистратор содержит датчики аналоговых сигналов тока и напряжения главного генератора, датчик температуры наружного воздуха, датчик атмосферного давления, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик режима работы компрессора тормозной магистрали, датчик частоты вращения вентилятора холодильника, датчик температуры топлива, аналого-цифровой преобразователь, блок питания импульсный, блок сбора, обработки и хранения информации, блок индикации, расположенный в кабине машиниста, блок расшифровки режимов работы дизельгенераторной установки, на которые подаются сигналы с реле электрической схемы тепловоза. На регистратор получен патент РФ на полезную модель. В результате эксплуатации разработанной методики в ООО «ПЖТ» и ОАО «Кузнецкпогрузтранс» достигнуто снижение расхода топлива за счет формирования обоснованной нормы расхода.

В пятой главе приведены результаты оценки экономической эффективности при реализации разработанной методики. Экономический эффект достигается за счет снижения расхода дизельного топлива. Экономия годовых эксплуатационных расходов составляет 45 953,99 р./лок., срок окупаемости затрат 2,13 года.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 1. Исследование параметров работы тепловозов в эксплуатации, проведенное в ряде локомотивных депо ОАО «РЖД» и ППЖТ, позволило установить наличие широкого диапазона разброса параметров, оказывающих влияние на расход топлива тепловозом в маневровом и хозяйственном движении.

2. В результате экспериментальных исследований установлена степень влияния переходных процессов на расход топлива и предложена зависимость для расчета коэффициента влияния расхода адекватность, которой подтверждена по результатам опытных поездок.

3. Для учета технического состояния ДГУ тепловоза разработана методика корректировки паспортных расходных характеристик по результатам опытной поездки.

4. Предложена методика расчета нормы расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение, основанная на контроле фактической степени загрузки основного и вспомогательного оборудования тепловоза, его технического состояния, количества переходных процессов и параметров атмосферных условий.

5. Для учета случайной составляющей при оценке нормы расхода топлива по результатам опытных поездок установлены доверительные интервалы расчетной нормы расхода топлива с надежностью 90 %.

6. Для реализации разработанной методики нормирования расхода топлива разработан программно-аппаратный комплекс, защищенный патентом РФ на полезную модель.

7. Выполнена технико-экономическая оценка результатов внедрения разработанной методики нормирования расхода топлива на маневровое и хозяйственное движение тепловозов. Экономия годовых эксплуатационных расходов по проектному варианту составляет 45 953,99 р. Срок окупаемости инвестиционного проекта 2,13 года.

Список работ, опубликованных по теме диссертации В изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России:

1. К о р н е е в П. С. Исследование параметров эксплуатации маневровых тепловозов / П. С. К о р н е е в, С. М. О в ч а р е н к о // Вестник транспорта Поволжья. 2010. № 4 (24). С. 36 – 40.

2. К о р н е е в П. С. Моделирование затрат мощности и дизельного топлива на привод вспомогательного оборудования тепловозов / П. С. К о р н е е в, С. М. О в ч а р е н к о // Транспорт Урала. 2010. № 4 (27). С. 48 – 51.

3. К о р н е е в П. С. Моделирование расходных характеристик с учетом технического состояния дизель-генераторной установки тепловоза / П. С. К о р- н е е в, С. М. О в ч а р е н к о // Известия Транссиба. 2011. № 4 (8). С. 26 – 30.

4. К о р н е е в П. С. Влияние переходных процессов на расход топлива дизелем в эксплуатации / П. С. К о р н е е в, С. М. О в ч а р е н к о, В. А. Ч е т- в е р г о в // Известия Транссиба. 2012. № 1 (9). С. 27 – 32.

В прочих изданиях:

5. К о р н е е в П. С. Формирование нормы расхода дизельного топлива тепловозами / П. С. К о р н е е в // Общие комплексные проблемы технических и прикладных наук: Межвуз. сб. тр. молодых ученых, аспирантов и студентов / Сибирская гос. автомобильно-дорожная академия. Омск, 2008. Вып. 5. Ч. 1.

С. 160 – 164.

6. К о р н е е в П. С. Применение программно - аппаратных комплексов для решения задачи нормирования расхода топлива тепловозами / П. С. К о р н е е в // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта: Сб. науч.

ст. аспирантов и студентов университета / Омский гос. ун-т путей сообщения.

Омск, 2009. Вып. 9. С. 72 – 75.

7. К о р н е е в П. С. Проблема нормирования расхода топлива на маневровые работы / П. С. К о р н е е в // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. молодых ученых и аспирантов университета / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2009. Вып. 10. С. 20, 21.

8. К о р н е е в П. С. Оценка влияния работы вспомогательного оборудования на расход топлива дизелем тепловоза / П. С. К о р н е е в // Инновационные проекты и технологии в транспортной отрасли и промышленности: Сб. науч. ст. аспирантов и студентов университета / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2009. Вып. 11. С. 87 – 92.

9. К о р н е е в П. С. Опыт применения методики нормирования расхода топлива по результатам степени загрузки маневрового локомотива / П. С. К о р- н е е в, С. М. О в ч а р е н к о // Повышение эффективности использования и совершенствование системы технического обслуживания и ремонта локомотивов:

Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2010.

С. 54 – 57.

10. К о р н е е в П. С. Результаты эксплуатации методики нормирования расхода топлива на маневровые работы на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта / П. С. К о р н е е в, С. М. О в ч а р е н к о // Ресурсосберегающие технологии на Западно-Сибирской дороге: Материалы науч.практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2010. С. 48 – 52.

11. К о р н е е в П. С. Методы учета расхода энергоресурсов маневровых тепловозов / П. С. К о р н е е в // Политранспортные системы: Материалы VII всерос. науч.-техн. конф. / Сибирский гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 2010. С. 338 – 340.

12. К о р н е е в П. С. Научный подход к формированию нормы расхода топлива на маневровую работу – резерв экономии / П. С. К о р н е е в, С. М. О в ч а р е н к о // Инновации для транспорта: Материалы междунар. науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2010. С. 75 – 79.

13. К о р н е е в П. С. Необходимость учета факторов, влияющих на расход топлива тепловозом, при формировании нормы расхода / П. С. К о р н е е в // Транспортная инфраструктура Сибирского региона: Материалы второй межвуз.

науч.-практ. конф. / Иркутский гос. ун-т путей сообщения. Иркутск, 2011. С.

371 – 375.

14. К о р н е е в П. С. Снижение расхода топлива за счет совершенствования методики нормирования / П. С. К о р н е е в // Тр. всерос. науч.-практ.

конф. Ч. 2. / Ростовский гос. ун-т путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2011.

С. 353, 354.

15. К о р н е е в П. С. Математическая модель формирования нормы расхода топлива на маневровую работу / П. С. К о р н е е в, С. М. О в ч а р е н к о // Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура: Материалы междунар. науч.-техн. конф. / Уральский гос. ун-т путей сообщения. Екатеринбург, 2011. С. 155 – 159.

16. К о р н е е в П. С. Оценка расхода дизельного топлива по результатам контроля режимов работы основного и вспомогательного оборудования тепловоза / П. С. К о р н е е в, С. М. О в ч а р е н к о // Материалы науч.-техн.

конф. «Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте» / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. С. 67 – 71.

17. Патент РФ на полезную модель № 116113, МПК B61L25/02. Регистратор параметров работы тепловоза / С. М. О в ч а р е н к о, П. С. К о р н е е в (Россия). № 2011153141/11; заявлено 26.12.2011; опубл. 20.05.2012.

Типография ОмГУПСа. 2012. Тираж 100 экз. Заказ 770.

644046, г. Омск, пр. Маркса,






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.