WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


На правах рукописи

БУЗМАКОВА ЛИЛИЯ ВИТАЛЬЕВНА

СИСТЕМА ПОСЛЕРЕМОНТНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ВЫПРЯМИТЕЛЬНО-ИНВЕРТОРНЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО

Специальность 05.09.03 – «Электротехнические комплексы и системы»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Хабаровск – 2012

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ДВГУПС).

Научный консультант: ВЛАСЬЕВСКИЙ Станислав Васильевич, доктор технических наук, профессор - профессор ФГБОУ ВПО «ДВГУПС», г. Хабаровск

Официальные оппоненты: ВОРОНИН Владимир Викторович, доктор технических наук, доцент, профессор кафедры «Автоматика и системотехника» профессор ФГБОУ ВПО «ТОГУ», г. Хабаровск КУЗЬМИН Роман Вячеславович, кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Электромеханика» ФГБОУ ВПО «КнАГТУ», г. Комсомольск-на-Амуре

Ведущая организация: Дальневосточный филиал ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт физикотехнических и радиотехнических измерений (ВНИИФТРИ)»

Защита диссертации состоится « 31 » мая 2012 года в 10-00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.092.04 в ФГБОУ ВПО «Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет» по адресу: 681013, г. Комсомольск-на Амуре, пр. Ленина д. 27, ауд. 201-3.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет» и на сайте www. knastu.ru.

Автореферат разослан « 29 » апреля 2012 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета ДМ 212.092.04, e-mail: kepapu@knastu.ru

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат технических наук, доцент В.И. Суздорф

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность работы.

Выполнение графиков движения электроподвижным составом при оптимальных экономических показателях, а так же обеспечение безопасности движения поездов во многом определяется надёжной работой электровозов. В силу значительного износа электровозов переменного тока с тиристорными преобразователями типа ВЛ80Р, ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1, эксплуатируемых на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах, особую важность получает задача повышения качества ремонта и обслуживания парка подвижного состава в локомотивном депо.

Выпрямительно-инверторные преобразователи являются наиболее сложной и ответственной частью тягового электропривода электровоза переменного тока.

Любое изменение их надёжности в меньшую или в большую сторону приводит соответственно к ухудшению либо улучшению параметров эксплуатационной надёжности и, как следствие этого, производительности электровозов. В связи с этим особое внимание уделяется диагностике и контролю качества ремонта ВИП.

Низкая автоматизация процесса диагностирования, следствием чего является значительное влияние субъективного человеческого фактора, порождающее низкую достоверность, высокие трудозатраты и продолжительность диагностирования, является на данный момент одной из важных причин недостаточного уровня качества ремонта ВИП. Осуществление проверки параметров и характеристик ВИП после ремонта в ненагруженном состоянии можно отнести к причинам, снижающим достоверность постановки диагноза и как следствие этого задающим низкий уровень качества ремонта ВИП.

Таким образом, задача исследования, разработки и внедрения средств технического диагностирования, обеспечивающих оперативное и достоверное определение технического состояния сложного и ответственного оборудования электроподвижного состава, является актуальной. Она нашла отражение в Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства РФ № 877р от 17.06.2008 г.

Особо значимая роль в контроле технического состояния ВИП отводится послеремонтной диагностике преобразователей. Поскольку она является последним звеном общей технологической цепи ремонта, то её основная цель - исключить случаи выдачи в эксплуатацию ВИП с не выявленными дефектами, а также обеспечить объективную оценку качества работ по техническому обслуживанию и ремонту преобразователей.

Для осуществления эффективной и качественной диагностики на этапе стационара необходим функциональный контроль для проверки взаимодействия элементов ВИП между собой, позволяющий наблюдать работу всего преобразователя в целом либо совместную работу нескольких блоков в режиме имитации реальной нагрузки. На заключительном этапе ремонта функциональный контроль позволил бы выявить все возможные дефекты, допущенные при ошибочной наладке или сборке и монтаже схем еще до установки ВИП на локомотив, где осуществляется окончательная проверка под рабочими воздействиями.

В этой связи представляется актуальной задача разработки стационарной системы диагностики, которая позволила бы наблюдать работу всего преобразователя как единого объекта диагностирования в условиях имитации рабочих воздействий, и с достаточной оперативностью и достоверностью выдавать информацию о состоянии ВИП при послеремонтных испытаниях в локомотивном депо.

Целью диссертационной работы является повышение качества ремонта ВИП путем создания системы диагностирования выпрямительно-инверторного преобразователя для послеремонтных испытаний в локомотивном депо.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

1. Провести анализ возможных дефектов в ВИП и причин их возникновения с целю определение возможных направлений поиска методов контроля его технического состояния.

2. Разработать математическую модель ВИП в составе обобщенной математической модели «электровоз переменного тока» для установления связи между возможными дефектами ВИП и признаками их проявлений на электромагнитные процессы в силовой схеме электровоза и выбора диагностических параметров.

3. Разработать физическую модель ВИП и её системы управления в составе физической модели электровоза для анализа электромагнитных процессов, протекающих при переходе с зоны на зону, при исправном состоянии вентильных плеч и при наличии их обрывов.

4. Разработать методику обрывов плеч ВИП по выбранным диагностическим признакам и реализующий её алгоритм.

5. Создать программно-техническое устройство, реализующее методику диагностирования плеч ВИП и провести физическое исследование его работы.

6. Оценить экономическую эффективность применения разработанной системы послеремонтного диагностирования ВИП.

Методика исследований. Для решения поставленных диссертационной в работе задач использовались методы расчета электрических цепей, моделирование с помощью программного пакета схемотехнического моделирования OrCAD 9.2. Анализ режимов функционирования ВИП в различных технических состояниях проведен с помощью математического и физического моделирования электромагнитных процессов в силовой схеме электровоза переменного тока. Обработка результатов экспериментальных исследований проводилась на ЭВМ с помощью общего и специального программного обеспечения.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Разработана математическая модель ВИП электровоза в режиме тяги, позволяющая провести исследование электромагнитных процессов его работы для выявления связи между возможными дефектами и их диагностическими признаками.





2. Установлена взаимосвязь между возникновением максимального отклонения мгновенного значения выпрямленного напряжения на третьей зоне регулирования и моментом перехода со второй зоны на третью при обрывах вентильных плеч ВИП.

3. Разработана методика диагностирования обрывов плеч ВИП.

4. Синтезирована база знаний, связывающая отклонения диагностических признаков и неисправностей плеч ВИП и включающая в себя рассчитанные значения границ различия технических состояний по каждому диагностическому признаку.

Достоверность полученных результатов обоснована:

1. Сравнительным анализом экспериментальных данных, полученных с электровоза ВЛ80Р (№ 1829) в режиме тяги на участке Иркутск – Слюдянка ВСЖД и данных математического моделирования;

2. Сравнительным анализом электромагнитных процессов в физической модели ВИП и в ВИП реального электровоза на основе теории подобия физических явлений;

3. Использованием лицензионного программного продукта OrCAD версии 9.2.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

1. Разработано программно-техническое устройство для диагностирования обрывов вентильных плеч ВИП и одновременной проверки выполнения алгоритма управления по зонам регулирования во время послеремонтных испытаний.

2. Создана физическая модель ВИП с системой управления в составе физической модели электровоза, позволяющая наглядно проследить влияние обрывов вентильных плеч на диагностический параметр и оценить предложенный метод диагностирования плеч ВИП. Созданная физическая модель используется в учебном процессе подготовки студентов специальности 190303.65 – Электрический транспорт железных дорог.

3. Применение разработанной системы диагностирования ВИП позволит снизить время его восстановления за счет уменьшения времени постановки диагноза.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы и ее результаты докладывались и обсуждались:

- на научно-практической конференции «Надежность и эффективность систем и устройств электроснабжения железных дорог», г. Хабаровск, ДВГУПС, декабрь 2005 г.;

- на всероссийской научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транссибирской магистрали в XXI веке», г. Чита, ЗабИЖТ, ноябрь 2006 г.;

- на пятой международной научной конференции «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке», г. Хабаровск, ДВГУПС, апрель 2007 г.;

- на седьмой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока», г. Владивосток, МГУ, октябрь 2007 г.;

- на международной научно-технической конференции «Электромеханические преобразователи энергии», г. Томск, ТПУ, октябрь 2007 г.;

- на 45-й международной научно-практической конференции «Инновационные технологии – транспорту и промышленности», г. Хабаровск, ДВГУПС, ноябрь 2007 г.;

- на всероссийской научно конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования», г. Хабаровск, ДВГУПС, апрель 2008 г.;

- на 2-ой международной научно-практической конференции «Электрификация железнодорожного транспорта «ТРАНСЭЛЕКТРО-2008», ДНУЖТ, сентябрь- октябрь 2008 г.;

- на XII краевом конкурсе-конференции молодых ученых и аспирантов (секция «Технические науки»), г. Хабаровск, ТОГУ, январь 2010 г.;

- на заседаниях кафедры «Электротехника, электроника и электромеханика», г. Хабаровск, ДВГУПС, 2011-2012 гг.

Публикации. Основное материалы исследований опубликованы в 14 научных работах, в том числе в 3-х ведущих рецензированных научных изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, глав, выводов, приложения, библиографического списка из 80 наименований.

Содержит 192 страницы основного текста, 22 таблицы и 63 рисунка.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, дана краткая характеристика работы.

Первая глава посвящена обзору существующих на настоящий момент методов и средств диагностирования ВИП в локомотивном депо, выявлению их достоинств и недостатков.

Значительный вклад в развитие технической диагностики, в создание новых методов и средств диагностирования ВИП электровозов переменного тока внесли такие ученые и специалисты как: Жук В.Н., Капустин Л.Д., Перцовский М.Л., Плакс А.В., Голованов В.А., Лозановский А.Л., Бервинов В.И., Горбань В.Л., Донской А.Л., Шабалин Н.Г., Бурдасов Б.К., Курмашов С.М., Зазыбина Е.Б., Теттер В.Ю., Власьевский С.В., Вьюненко, Л.Ф., Виноградов Ю.Н., Дениско Н.П., и многие другие Анализ известных средств и методов диагностирования ВИП высветил ряд недостатков, среди которых низкая автоматизация процесса постановки диагноза и, как следствие, значительное влияние субъективного человеческого фактора, порождающее низкую достоверность, высокие трудозатраты и продолжительность диагностирования.

На основании проведенного анализа методов и средств диагностирования ВИП определена цель работы и сформулированы задачи исследования.

Вторая глава посвящена анализу работы ВИП и выходных каскадов управления в исправных и неисправных состояниях. Целью данного анализа являлось определение причин возникновения различных дефектов и их влияний на электромагнитные процессы в ВИП. В результате проведенного анализа была составлена схема причинно-следственных связей дефектов в ВИП и признаков их проявлений. На примере данной схемы, в качестве дефекта, который может появиться сразу после проведения ремонта, рассмотрен обрыв вентильного плеча ВИП и выбраны возможные диагностические параметры.

Известно, что отклонения от нормального режима выпрямления (броски и провалы токов, срыв регулирования) возникающие во время работы ВИП, отражаются, прежде всего, на форме кривых выпрямленного напряжения и выпрямленного тока в виде различных искажений. Обрыв плеча нарушает нормальный режим выпрямления и, следовательно, также приведет к появлению искажений форм этих кривых, которые могут являться индикаторами отклонений от нормального режима работы преобразователя. Поэтому, при диагностировании дефекта ВИП типа обрыв плеча достаточно контролировать выпрямленное напряжение U и выпрямленный ток I, т.е. использовать их в качестве d d диагностических параметров для организации системы технического диагностирования ВИП при послеремонтных испытаниях в локомотивном депо.

В главе предложен возможный вариант построения системы тестового диагностирования, реализующий оценку технического состояния ВИП с помощью логических методов распознавания, используя для этой цели векторы входных переменных и выходных функций. Схема рассматриваемой системы приведена на рис. 1.

Устройство Память ВИП управления Источник Преобразующее воздействия устройство Модели технических Логическое состояний ВИП устройство Результаты Постановка диагноза диагноза Рис. 1 Схема диагностирования ВИП с использованием логического метода распознавания {X P P Z Z X Третья глава посвящена созданию развернутой математической модели ВИП в составе обобщенной математической модели «электровоз переменного тока» с целью получения диагностических признаков для библиотеки моделей технических состояний ВИП. Модель реализована в пакете схемотехнического моделирования OrCAD версии 9.2.

Каждое из восьми плеч в математической модели ВИП повторяет групповой принцип построения плеча в реальном ВИП электровоза. Математическая модель системы «электровоз переменного тока» состоит из отдельных, взаимодействующих между собой, моделей: силового трансформатора электровоза, цепи выпрямленного тока и выпрямителя (ВИП в режиме тяги).

Математические модели силового трансформатора и цепи выпрямленного тока взяты из разработанной ранее другим автором модели системы «контактная сеть – электровоз переменного тока».

Разработанная математическая модель ВИП позволяет с достаточной достоверностью моделировать электромагнитные процессы, происходящие при различных неисправностях ВИП на каждой зоне регулирования. Для проверки адекватности данной модели было проведено сравнение кривых выпрямленного напряжения, полученных с помощью математического моделирования и в ходе экспериментальной поездки на реальном электровозе. В качестве показателя адекватности использовался коэффициент корреляции, который составил (X,Y ) = 0,9984. Его значение близко к единице, что свидетельствует об адекватном отражении электромагнитных процессов математической моделью ВИП в составе обобщенной математической модели «электровоз переменного тока.

Четвертая глава посвящена разработке системы послеремонтного диагностирования ВИП – разработке методики определения технического состояния вентильных плеч ВИП и программно-аппаратного устройства, реализующего алгоритм диагностирования.

С целью получения данных о характере изменения диагностического параметра (выпрямленного напряжения) в динамическом режиме, то есть при переходе с зоны на зону, с учетом исправного и неисправного состояния плеч ВИП была разработана физическая модель ВИП в составе физической модели «электровоз».

Адекватность физической модели ВИП в составе физической модели «электровоз» была доказана сравнительным анализом электромагнитных процессов в физической модели ВИП и в ВИП реального электровоза на основе теории подобия физических явлений. В качестве доказательства адекватности использовались два критерия подобия. Разница в полученных значениях по первому и второму критериям подобия составляет 6,1%, что свидетельствует о том, что процессы, происходящие в физической модели ВИП подобны реальным процессам.

Одним из основных устройств, входящих в состав предлагаемой системы диагностики, является компьютеризированная система управления ВИП (СУВИП), аналогичная блоку управления ВИП (БУВИП). Разработанная система управления позволяет сравнительно просто исследовать процессы в четырехзонном преобразователе и достаточно оперативно (путем перепрограммирования логического устройства) изменять алгоритм управления тиристорными плечами. Ее программное обеспечение ориентировано на выпрямительный режим работы преобразователя. В случае необходимости, путем перепрограммирования ЛУ и введения источника ЭДС в состав нагрузки может быть реализован и режим инвертора. При этом в логическом устройстве добавится еще одна адресная линия, на которую от компьютера будет подаваться сигнал, определяющий режим работы преобразователя. Функциональная схема системы управления приведена на рис.2.

Одной из составных частей СУВИП является персональный компьютер (ПК).

Сопряжение ПК с СУВИП и ВИП осуществляется с помощью универсального модуля ввода-вывода. Структурная схема сопряжения ВИП, СУВИП и ПК приведена на рис.3.

В результате моделирования была установлена взаимосвязь между возникновением максимального отклонения мгновенного значения выпрямленного напряжения на третьей зоне регулирования и моментом перехода со второй зоны на третью при обрывах вентильных плеч (рис.4).

От ЦАП uУП БВУ uc1 uкuГПН iy ЛУД uu1 р ФИ А0 УС ГПН К1 ВУ(р) u2 iyuОПА1 ДВУuкФИ 03 u3 iyКА2 ДДН1 ВУИОН (0) uОПZu4 iyА3 ДВУucuк3 ФИ Кu5 iy(03) ZА4 ДДН2 ВУБКН БФИ uZ3 iyА5 ДВУЦП u7 iyZвывода ДАВУu8 iyч/н А7 Д8 ВУРис. 2 Функциональная схема системы управления К СФИ ВИП Uc Uc XA1 UgLd 2 Ug3 UgФМ СУ ВИП 4 UgВИП Rd Rш 7 Ug9 Ug11 Ug13 UgUупр Z1 Z2 Z3 Z4 Gnd XA1 2 3 4 5 XAЦАП АЦП ЦП вывода iупрiупрiупрiупрiупрiупрiупрiупр3 Gnd ud i Модуль Е4ПК d Рис. 3 Структурная схема сопряжения ВИП, СУВИП и ПК USB Третья зона Вторая зона U 5 3 2 2 2 t 2 i t i t i t i t i t i t i t i t U 31 1 1 4 1 1 1 2 4 567 8 9 t 0 1 2 4 5 d c ф ccc 0рmin р р р c р 3 ф c ф Нечётный Чётный полупериод полупериод 2 4 а) Переход в нечетном полупериоде Третья зона Вторая зона U2 5 2 2 t 3 iiiiiiiiрф ccc min р ф ф ф р р Ud 1 9 10 11 12 13 t 2 3 4 6 7 8 143 t t t t t t t t 4 4 2 р c c c ф Нечётный полупериод Чётный полупериод а) Переход в четном полупериоде Рис. 4 Осциллограммы выпрямленного напряжения на третьей зоне при обрыве 8-го плеча, с учетом перехода со 2-й зоны на 3-ю в четном и не четном полупериодах Также была выявлена невозможность запуска процесса регулирования ВИП по зонам при наличии обрывов 4-го и 5-го плеч. Решением этой проблемы стало введение дополнительного алгоритма управления на первой зоне приведенного в таблице 1.

Таблица Предлагаемый алгоритм работы плеч ВИП на первой зоне в режиме тяги Импульсы управления по плечам ВИП VS1 VS2 VS3 VS4 VS5 VS6 VS7 VS(н) (ч) Структурная схема разработанной системы тестового диагностирования представлена на рис. 5.

К Т ДН220 В Rd CУВИП ВИП ДНLd ДТ Uупр УСАЦПЦАП УСЭВМ ЕИСР ЛД Рис. 5 Структурная схема системы диагностирования ВИП В результате моделирования были получены кривые выпрямленного напряжения, для исправных и неисправных состояний плеч ВИП на четырех зонах регулирования.

На основании попарного сравнения площадей двух полупериодов выпрямленного напряжения на трех зонах регулирования в различных технических состояниях, определяется комплекс диагностических признаков, -риод Полупе соответствующий конкретному техническому состоянию. Далее формируется библиотека технических состояний. Сам процесс определения отсутствия либо наличия обрыва плеча, а так же места его локализации осуществляется персональным компьютером путем сравнения полученных осциллограмм с комплексами диагностических признаков библиотеки технических состояний Развернутый алгоритм диагностирования вентильных плеч ВИП и проверки выполнения процесса регулирования ВИП по зонам представлен на рис. 6 и рис. 7. Программная реализация алгоритма интегрирована в программное обеспечение управлением физической моделью ВИП.

По осциллограмме первой зоны анализируются кривые выпрямленных напряжений обоих полупериодов напряжения сети и по их виду принимается решение о наличии или отсутствии обрыва в одном из плеч ВИП, которые задействованы на первой зоне. В случае наличия неисправности, выполняется определение неисправного плеча. Процесс диагностирования приостанавливается и устраняется неисправность. После этого, процесс диагностирования возобновляется и, если неисправность действительно устранена, происходит переход на вторую зону. В дальнейшем, выполняется аналогичная последовательность действий. Как показано в приведенном алгоритме, для оценки наличия обрыва любого из плеч ВИП, достаточно выполнить проверки на первых трех зонах регулирования. Проверку работы на последней – четвертой зоне можно рассматривать как дополнительную проверку на наличие (отсутствие) обрыва любого из плеч ВИП.

Рис. 6. Развернутый алгоритм диагностирования вентильных плеч (начало) Рис. 7. Развернутый алгоритм диагностирования вентильных плеч (продолжение) Для реализации предложенного алгоритма разработано программнотехническое устройство. С его помощью осуществляется диагностирование обрывов вентильных плеч ВИП и одновременная проверка выполнения алгоритма управления по зонам регулирования во время послеремонтных испытаний.

Программно-техническое устройство включает в себя следующие элементы:

- ноутбук;

- датчики тока и напряжения типа LEM;

- устройство сбора и передачи данных (модуль Е440);

- силовой трансформатор (20кВА);

- нагрузка (активное сопротивление и сглаживающий реактор) - разработанная система управления ВИП.

Также в четвертой главе произведена технико-экономическая оценка разработанной системы диагностирования. Годовой экономический эффект от внедрения данной системы составит Э = 39033,03 руб., срок окупаемости г разработки составит 4,6 лет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Выполненные исследования определили следующие основные результаты и выводы:

- проведено теоретическое рассмотрение влияния отказов различных плеч ВИП на электромагнитные процессы в выпрямленной цепи электровоза;

- создана подробная математической модель ВИП в составе системы «электровоз» для исследования электромагнитных процессов в режиме тяги при исправных и неисправных состояниях ВИП;

- сравнительным анализом доказана адекватность экспериментальных данных, полученных с электровоза ВЛ80Р в режиме тяги на участке Иркутск – Слюдянка ВСЖД, и данных математического моделирования доказана адекватность математической модели ВИП;

- разработана физическая модель ВИП в составе физической модели электровоза, для исследования влияния отказов плеч ВИП на форму выпрямленного напряжения при переходе с зоны на зону;

- в ходе исследования электромагнитных процессов на физической модели, была установлена взаимосвязь между возникновением максимального отклонения мгновенного значения выпрямленного напряжения ВИП на третьей зоне регулирования и моментом перехода со второй зоны на третью;

- разработана методика поиска обрывов вентильных плеч;

- создано программно-техническое устройство для реализации разработанной методики оценки технического состояния плеч ВИП;

- проведена технико-экономическая оценка, разработанной системы диагностирования ВИП. Экономия денежных средств за счет сокращения трудоемкости и продолжительности ремонта при внедрении разработанной системы диагностирования составит 128,213 тыс. руб. в год при сроке окупаемости 4,6 лет.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ В рецензируемых журналах из списка ВАК 1. Власьевский, С.В. Принципы построения модели системы диагностики выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов переменного тока с использованием метода параметрической идентификации объекта / С.В.

Власьевский, Л.В. Бузмакова // Научно-технический журнал «Электроника и электрооборудование транспорта. - 2008, № 1.

2. Бузмакова, Л.В. Причинно-следственные связи дефектов и признаков их проявления в выпрямительно-инверторных преобразователях электровозов переменного тока / Л.В. Бузмакова // Научно-технический журнал «Транспорт Урала». - 2008, № 2.

3. Бузмакова, Л.В. Стационарная система послеремонтной диагностики выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов переменного тока в условиях имитации рабочих воздействий / Л. В. Бузмакова, С.В. Власьевский, С.З.

Овсейчик // Научно-технический журнал «Электроника и электрооборудование транспорта «Электроника и электрооборудование транспорта». - 2011, № 2-3.

В других изданиях 1. Власьевский, С.В. Вопросы надежности тиристорных преобразователей [Текст] / С.В. Власьевский, Л.В. Бузмакова // Надежность и эффективность систем и устройств электроснабжения железных дорог: труды региональной научнопрактической конференции. – Хабаровск: ДВГУПС, 2005. – С. 46-52.

2. Власьевский, С.В. Анализ выходов из строя выпрямительно-инверторных преобразователей на электровозах переменного тока с плавным регулированием напряжения [Текст] / С.В. Власьевский, Л.В. Бузмакова // Проблемы и перспективы развития транссибирской магистрали в XXI веке: труды всероссийской научно-практической конференции. – Чита: ЗабИЖТ 2006. – Т. 1. – С. 142-147.

3. Бузмакова, Л.В. Анализ существующих средств диагностики выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов переменного тока [Текст] / Л.В. Бузмакова // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: труды 5-й международной научной конференции творческой молодежи. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007. – Т. 2. – С. 56-59.

4. Власьевский, С.В. Принципы построения математической модели системы диагностики работоспособности выпрямительно-инверторного преобразователя электровоза [Текст] / С.В. Власьевский, Л.В. Бузмакова // Электромеханические преобразователи энергии: материалы международной научно-технической конференции. – Томск: ТПУ, 2007. – С. 107-109.

5. Власьевский, С.В. Анализ надежности тиристорных преобразователей электровозов переменного тока [Текст] / С.В. Власьевский, Л.В. Бузмакова // Инновационные технологии – транспорту и промышленности: труды 45-й международной научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки. – Хабаровск:

ДВГУПС, 2007. – С. 24-28.

6. Бузмакова, Л.В. Причины отказов работы системы управления выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов переменного тока [Текст] / Л.В. Бузмакова // Проблемы транспорта Дальнего Востока: материалы седьмой международной научно-практической конференции. – Владивосток:

МГУ, 2007. – С. 182-183.

7. Бузмакова, Л.В. Послеремонтная диагностика выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов переменного тока [Текст] / Л.В. Бузмакова // Электрификация железнодорожного транспорта «ТРАНСЭЛЕКТРО-2008»:

тезисы II международной научно-практической конференции. – Днепропетровск:

ДНУЖТ, 2008. – С. 3.

8. Власьевский, С.В. Математическое моделирование выпрямительноинверторного преобразователя с учетом его исправного и неисправного технических состояний [Текст] / С.В. Власьевский, Л.В. Бузмакова // Развитие транспортной инфраструктуры – основа роста Забайкальского края: материалы международной научно-практической конференции. – Чита: ЗабИЖТ, 2008. – Т. 1.

– С. 145-151.

9. Власьевский, С.В. Компьютеризированная система диагностирования выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов на стадии послеремонтных испытаний [Текст] / С.В. Власьевский, С.З. Овсейчик, Л.В.

Бузмакова // Моделирование. Системный анализ. Технологии: межвузовский сборник научных трудов. – Чита: ЗабИЖТ, 2008. – С. 163-167.

10. Овсейчик, С.З. Система управления физической моделью выпрямительноинверторного преобразователя электровоза переменного тока [Текст] / С.З. Овсейчик, Л.В. Бузмакова // Управление, эксплуатация и ремонт железнодорожных узлов и агрегатов: межвузовский сборник научных трудов. – Чита: ЗабИЖТ, 2009. – С. 109-112.

11. Бузмакова, Л.В. Алгоритм определения обрыва плеч выпрямительноинверторного преобразователя электровоза переменного тока [Текст] / Л.В. Бузмакова, С.З. Овсейчик // Управление, эксплуатация и ремонт железнодорожных узлов и агрегатов: межвузовский сборник научных трудов. - Чита: ЗабИЖТ, 2009. – С. 124-129.

12. Бузмакова, Л.В. Система послеремонтной диагностики выпрямительноинверторных преобразователей электровозов переменного тока [Текст] / Л.В. Бузмакова, Е.Е. Тен // Наука – Хабаровскому краю: материалы XII краевого конкурса молодых ученых и аспирантов. – Хабаровск: ТОГУ, 2010. – С. 3-7.

Бузмакова Лилия Витальевна СИСТЕМА ПОСЛЕРЕМОНТНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ВЫПРЯМИТЕЛЬНО-ИНВЕРТОРНЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук ———————————————————————————— Подписано в печать 15.01.2009.Гарнитура Times New Roman.

Печать RISO.Усл. печ. л. 1,3. Зак. 24. Тираж 100 экз.

———————————————————————————— Издательство ДВГУПС 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.