WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

Агеев Павел Михайлович

РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

ПРОЦЕССОВ РАЗВИТИЯ ПОЖАРОВ НА СТАНЦИЯХ

МЕТРОПОЛИТЕНА

05.26.03пожарная и промышленная безопасность

(строительство)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Санкт-Петербург – 2012

Работа выполнена в Санкт-Петербургском университете

Государственной противопожарной службы МЧС России

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор,

Шарапов Сергей Владимирович

Официальные оппоненты

Галишев Михаил Алексеевич

доктор технических наук, профессор,

Санкт-Петербургский университет

ГПС МЧС России, профессор кафедры

криминалистики и инженерно-технических экспертиз

Матвеев Александр Владимирович

кандидат технических наук, доцент,

Санкт-Петербургский Государственный политехнический университет,

доцент кафедры  национальной

безопасности

Ведущая организация

ОАО Научно-исследовательский

проектно-изыскательный институт

Ленметрогипротранс

Защита состоится 18 мая 2012 года в 12 часов на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 205.003.01 при Санкт-Петербургском университете ГПС МЧС России (196105, Санкт-Петербург, Московский проспект, дом 149).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России (196105, Санкт-Петербург, Московский проспект, дом 149).

Автореферат разослан        17 апреля 2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 205.003.01                        О.А. Хорошилов



ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Опыт эксплуатации метрополитенов свидетельствует о том, что пожары в них носят достаточно регулярный характер, а при нарушении правил эксплуатации и отсутствии необходимого уровня противопожарной защиты могут иметь катастрофические последствия, сопровождаться массовой гибелью людей и большими материальными потерями. 

Подземное расположение любых объектов предопределяет ряд специфических особенностей, которые необходимо учитывать при решении вопросов защиты людей и материальных ценностей от пожаров. Поэтому при проектировании новых объектов и  реконструкции существующих проводятся исследования, включающие решение таких задач, как объемно-планировочные решения, выбор технических средств, а также другие меры по обеспечению пожарной безопасности, соответствующие требованиям ГОСТ 12.1.004 и учитывающие особенности объекта. В приведенном комплексе задач можно выделить ряд конкретных вопросов, решение которых является обязательным при разработке мероприятий по обеспечению пожарной безопасности метрополитенов:

- определение вариантов конструктивных решений по основным сооружениям линий метрополитена (станции, перегонные тоннели), на которых аварийные ситуации, связанные с возникновением пожара, представляют наибольшую опасность для пассажиров и персонала;

- определение времени эвакуации людей из подвижного состава метрополитена при пожаре в тоннеле и на станции;

- оценка динамики формирования и развития основных опасных факторов пожара в подземных сооружениях (высота свободной от задымления зоны, расстояние, пройденное фронтом задымленной зоны, средняя температура в слое дыма и т.д.);

- определение параметров систем вентиляции и дымоудаления;

- определение требований к противодымной защите сооружений метрополитена;

- выбор технических средств, необходимых для обеспечения условий безопасной эвакуации людей из опасной зоны при возникновении пожара;

- проведение расчетов по прогнозированию развития пожаров  в метрополитене (расчет условия обеспечения безопасной эвакуации людей при пожарах в подземных сооружениях метрополитена).

Между тем, отечественные нормативные документы по проектированию, строительству и эксплуатации метрополитенов содержат мало требований, регламентирующих их пожарную безопасность, отсутствуют методики расчета времени эвакуации и времени блокирования путей эвакуации в сооружениях метрополитена. Все это делает актуальной научную задачу повышения эффективности прогнозирования развития пожаров в подземных вестибюлях станций метрополитена.

Целью настоящей работы являлась разработка математических моделей и методов прогнозирования развития пожаров на станциях метрополитена.

Объект исследования – пожарная опасность подземных вестибюлей станций метрополитена.

Предмет исследования – математические модели, алгоритмы и методики прогнозирования развития пожаров на станциях метрополитена.

Задачи исследования:

  1. Разработать математическую модель и методику оценки динамики формирования и развития основных опасных факторов пожара на станциях метрополитена.
  2. Провести расчеты параметров противодымной защиты сооружений метрополитена и сформулировать требования к противодымной защите станций метрополитена.
  3. Провести корректировку методики определения расчетного времени эвакуации с учетом специфики условий пожаров в подземных сооружениях метрополитена.
  4. Разработать методику расчетов по прогнозированию развития пожаров в метрополитене.

Методы исследования. При разработке основных положений диссертационной работы использовались методы физического и математического моделирования и полномасштабных экспериментов в опытном тоннеле.

Научная новизна:

  1. На основании установления закономерностей формирования и развития опасных факторов пожара разработаны математическая модель и методика расчета значений опасных факторов пожара на станциях метрополитена.
  2. Проведены расчеты параметров противодымной защиты сооружений метрополитена и по их результатам сформулированы основные требования к противодымной защите станций метрополитена.
  3. Проведена корректировка методики определения расчетного времени эвакуации из подземных сооружениях метрополитена.
  4. Разработана методика расчетов по прогнозированию развития пожаров в метрополитене (методика расчета условия обеспечения безопасной эвакуации людей при пожарах в подземных сооружениях метрополитена).

Практическая значимость. Внедрение методики расчета значений опасных факторов пожара на станциях метрополитенов способствует повышению качества и эффективности противопожарной защиты метрополитенов России.

Результаты работы использованы при проектировании ряда метрополитенов России.

Основные положения работы используются в учебном процессе Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России при проведении занятий по дисциплине «Прогнозирование опасных факторов пожара» на кафедре КиИТЭ.

Достоверность научных положений и выводов, изложенных в диссертации, подтверждается данными экспериментальных исследований, использованием современных методов математического моделирования.

На защиту выносятся следующие основные научные результаты:

  1. Математическая модель и методика расчета значений опасных факторов пожара на станциях метрополитена.
  2. Требования к противодымной защите станций метрополитена.
  3. Скорректированная методика определения расчетного времени эвакуации при пожаре на станции метрополитена.
  4. Методика расчетов по прогнозированию развития пожаров в метрополитене.

Апробация работы. Основные научные результаты исследования докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры пожарной безопасности зданий и автоматизированных систем пожаротушения Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России, на научно-практических конференциях: международной научно-практической конференции «Безопасность жизнедеятельности», СПб, Балтийский Университет, 1999; круглом столе «Пожарная безопасность метрополитенов и транспортных тоннелей. Нормативная база, практика проектирования и эксплуатации», СПб, СПб ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2002; ХVIII научно-практической конференции по вопросам борьбы с пожарами «Снижение риска гибели людей при пожарах», СПб, СПб ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2003; международной научно-практическая конференция «Актуальные проблемы пожарной безопасности», Москва, ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2008; международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы пожарной безопасности», Москва, ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2009; а также на совещании в Министерстве Регионального развития РФ «Разработка и согласование специальных технических условий и технического нормирования при проектировании объектов метрополитена», Москва, 2011.

Реализация и внедрение результатов работы.

Результаты диссертации использованы при разработке мероприятий по обеспечению пожарной безопасности следующих объектов: участок линии «Крестовский остров» - «Старая деревня» - «Богатырский проспект» Санкт-Петербургского метрополитена; участок линии «Лесная» - «Площадь Мужества» Санкт-Петербургского метрополитена, линии «Фрунзенский радиус» Санкт-Петербургского метрополитена, станций «Спортивная», Парнасская», «Комендантский проспект», «Чкаловская», пересадочный узел «Сенная площадь» Санкт-Петербургского метрополитена, участок первой линии метрополитена в г. Казани; нескольких станций Московского метрополитена.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, выводов и списка литературы (101 наименование). Общий объем работы составляет 148 страниц печатного текста, содержит 32 рисунка, 14 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

Во введении обосновываются выбор темы диссертации, её актуальность, цели, задачи, объект и предмет исследования, методы исследования, научная новизна и положения, выносимые на защиту, а также приводятся сведения об апробации и реализации результатов диссертационного исследования.

В первой главе «Анализ мероприятий по снижению пожарной опасности станций метрополитена» приводится общая характеристика пожарной опасности подземных сооружений метрополитена, которая обусловлена наличием значительного количества горючих материалов в оборудовании эскалаторных и путевых тоннелей, служебных помещений, а также подвижного состава; высокой насыщенностью помещений и сооружений кабельными сетями и электрооборудованием, находящимися под напряжением; высокой пожарной опасностью электроподвижного состава, перемещающегося в период эксплуатации по трассе и частично оставляемого для ночного отстоя в тупиках и на станционных путях.





Особенностями подземных сооружений метрополитена, затрудняющими тушение пожара, являются: сложная планировка и удаленность от поверхности, что обусловливает трудность доступа в ряд подземных объектов; сильное задымление подземного объекта с очагом пожара, а также прилегающих подземных сооружений на значительном участке трассы; наличие вентиляционных потоков, способствующих быстрому распространению горения на значительную площадь; массовое пребывание людей в подземных сооружениях в течение почти всей продолжительности суток, ограниченное число выходов на поверхность.

В главе проведен анализ пожаров на объектах метрополитенов и анализ исследований по эвакуации людей из сооружений метрополитенов. Приведены сведения о крупных пожарах, происшедших как на зарубежных, так и на отечественных метрополитенах. Наиболее сложные и катастрофичные пожары были связаны с подвижным составом, по тем или иным причинам оставленным в тоннеле. Значительные трудности возникают также при тушении пожара подвижного состава в наиболее удобном месте - на станционных путях, где возможности подачи огнетушащих веществ значительно шире, чем в тоннеле. Проведенный анализ показал, что к особенностям подземных сооружений метрополитена, затрудняющим проведение эвакуации, относятся: неприспособленность тоннеля для вынужденной эвакуации большого количества пассажиров и значительная протяженность путей эвакуации; наличие оборудования и кабельных сетей, находящихся под напряжением; ограниченность пространства, а вследствие этого, и сильное задымление объема сооружений метрополитена; высокие концентрации токсичных продуктов горения; высокая температура (900 -1000 0С) как в зоне очага пожара, так и на значительных расстояниях от него; возможное возникновение паники среди пассажиров; возможный выход из строя технических средств обеспечения эвакуации (аварийного освещения, вентиляции и др.).

На основании проведенного в главе подробного анализа математических моделей распространения опасных факторов пожара в подземных сооружениях метрополитена сделаны следующие выводы. Несмотря на чрезвычайно широкое распространение численного моделирования как метода и инструмента для решения данного круга задач, не существует единого «наилучшего» кода. Отсутствуют упрощенные математические модели динамики формирования и развития опасных факторов пожара, позволяющих проводить расчет в режиме реального времени. Отсутствует методика по прогнозированию развития пожаров в метрополитене. Сделанный в первой главе обзор позволил сформулировать основные направления диссертационного исследования, которые сформулированы в поставленных задачах.

Вторая глава «Математическая модель и методика оценки динамики формирования и развития основных опасных факторов пожара на станциях метрополитена» содержит результаты экспериментальных исследований процесса возникновения и распространения опасных факторов пожара при горении подвижного состава. С целью исследования возможных путей распространения пожара в салон и его воздействия на перегородку был проведен огневой эксперимент в кабине управления вагона серии «Е».

Результаты эксперимента показали, что в период с 7-17 мин как в салоне аварийного вагона, так и в тоннеле произошло достижение критических значений ОФП: потеря видимости, пониженное содержание кислорода и формирование токсичных продуктов горения и термического разложения.

При горении подвагонного оборудования в натурном макете тоннеля в качестве источника зажигания был принят аккумуляторный ящик, представляющий наибольшую пожарную нагрузку в подвагонном оборудовании (92,4 кгм-2. Результаты эксперимента  показали, что максимальная температура на расстоянии 1,5 м от пола вагона (термопара располагалась над зоной очага) была достигнута на 34 мин и ее максимальное значение (60 оС) ниже критического значения температуры, определяемого ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.

Анализ результатов изменения концентрации HCN и HCl на участках показал, что концентрация HCN в первые десять минут в тоннеле намного ниже аварийной ПДК, составляющей при изолированном 15 минутном воздействии  на человека 16 мгм-3;изменение концентраций HCl в первые десять минут вблизи аварийного вагона не выходили за допустимый предел. Вблизи смежного вагона концентрация HCl на 15-й минуте устойчивого горения аккумуляторного ящика и изоляции проводов повышалась до 55 мгм-3, что в более чем в два раза превышает значение, регламентированное ГОСТ 12.1.004-91.

В результате исследований была разработана математическая модель пожара подвижного состава в путевом тоннеле, позволяющая проводить расчеты большого числа вариантов пожара в зависимости от места его развития, режима вентиляции, скорости развития пожара, пожарной нагрузки и т.д. Данная модель удовлетворительно соответствует результатам экспериментов.

По результатам экспериментов можно сформулировать следующие выводы: наиболее опасным с точки зрения обеспечения безопасной эвакуации пассажиров является пожар в кабине управления (аппаратном отсеке); при пожаре в кабине управления ОФП, определяющим критическую продолжительность пожара, является температура; в качестве развития пожара с наиболее жесткой динамикой следует принимать пожар в кабине управления; при развитии пожара в салоне на участке тоннеля (в проходе между стеной тоннеля и вагоном) в зонах открытых дверей наблюдалась более высокая температура по сравнению с другими участками, а также ее повышение в тоннеле по мере продвижения фронта пламени по салону. Поэтому, за необходимое время эвакуации на начальном этапе следует принимать время блокирования ОФП участка, который включает в себя салон вагона и тоннель в пределах этого вагона.

В качестве основных объектов, параметры которых определяют условия безопасности людей при возникновении аварийной ситуации в метрополитене, приняты станции. В работе приводятся диапазоны изменения параметров объектов метрополитена, используемых при формировании упрощенных моделей динамики развития опасных факторов пожара. В качестве примеров рассмотрены различные аварийные ситуации для метрополитена г. Казани, в зависимости от количества эвакуационных выходов со станции. Анализ результатов расчетов для выбранных аварийных ситуаций показал, что распространение ОФП происходит быстрее при пожаре в середине состава.

Процесс задымления при пожаре в сооружениях метрополитена определяется рядом факторов, основными из которых являются: стадия пожара, свойства горючих материалов, характер распространения пожара, геометрические характеристики станций, наличие и тип общеобменной вентиляции, режим ее работы.

Распространение горения по составу происходит с линейной скоростью, равной в течение первых 10 мин пожара 0,5 Vл, в последующий период – Vл. После достижения фронтом горения боковых стенок вагона площадь горения будет представлять часть круга с увеличивающимся радиусом, ограниченного боковыми стенками вагонов.

Мощность пожара определяется из выражения:

Qп = Fп⋅η⋅⋅m0,  (1)

где Qп – мощность пожара, Вт;

m0 – средневзвешенная удельная скорость выгорания горючих материалов вагона метрополитена, кг⋅с-1⋅м-2;

η - коэффициент недожога;

- средневзвешенная низшая теплота сгорания материалов вагона, Дж⋅кг-1.

Массовый расход дыма, выделяемого при пожаре, определяется из соотношения:

Gп = 0,096·Рп·(Н -z - d)3/2·0 ( gT0/Tп) 1/2,

(2)

где Gп  – массовый расход дыма, кг·с-1;

Н  – высота тоннеля, м;

d– толщина слоя дыма под сводом сооружения, м;

z  – условная высота размещения пожарной нагрузки поезда, z = 1,1 м;

  0 = – исходная (до пожара) плотность воздуха;

g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м·с-2;

T0 = 293 К, Tп = 1100 К – исходная температура воздуха и температура пламени в очаге (дымовой колонке).

Температура продуктов горения над очагом пожара вычисляется по формуле:

  , (3)

где  СР1=1027(1+0,0000616⋅Т1)– удельная теплоемкость продуктов горения, Дж·кг-1·К-1.

Средняя толщина слоя дыма под сводом станции d (рис. 1) определяется из соотношений (4):

0,5αд =  arсcos((Rт – d)/Rт);

Sз = Vд/x; (4)

Sз = Rт2⋅α – (Rт – d)⋅Rт⋅sin(0,5⋅αд),

где αд – центральный угол, характеризующий зону задымления, рад;

Vд – суммарное количество дыма, выделившегося при горении, м3;

x – длина зоны распространения дыма, м;

Rт – радиус свода стации;

Sз  – площадь сегмента задымленной зоны станции, м2.

Рис. 1. Схема расчета толщины слоя дыма под сводом станции

Объем дыма, выделившегося за интервал времени d и суммарный объем продуктов горения в произвольный момент времени τ определяется из выражений:

,

,

(5)

где Vτ - объем станции, заполненный дымом, м3;

       ср- средняя плотность продуктов горения в слое дыма, кг·м-3;

       Gуд -  расход, создаваемый системой дымоудаления, кг·с-1.

Величина Gуд, кг·с-1 определяется из выражения:

Gуд = vв·ср·W· dср,

(6)

где vв- скорость воздуха при работе вентиляции, м·с-1.

Среднеинтегральная температура газов в слое дыма Тср определяется по формуле:

Тср = Т0 + [1-exp],(7)

где Ср ср=1027(1+ 0,0000616 Тср) – удельная теплоемкость продуктов горения в слое дыма, Дж⋅кг-1⋅К-1;

W – средняя ширина тоннеля, м;

– коэффициент теплоотдачи, Вт⋅м-2⋅К-1.

Скорость продуктов горения во фронте слоя дыма определяется по формуле:

,  (8)

где  - разность давлений на переднем фронте слоя газов и в воздухе перед слоем, Па;

х – плотность газов на фронте потока продуктов горения, кг⋅м-3.

Температура газов на фронте потока продуктов горения определяется по формуле:

Тх = Т0 + (Т1 – Т0) exp(9)

Расстояние, пройденное от очага пожара передним фронтом потока продуктов горения, определялось суммированием участков пути на каждом временном шаге расчета:

.  (10)

Средняя толщина слоя дыма, определяемая из соотношений (4), позволяет оценить расстояние от уровня верхнего строения ж.д. пути («пола») до нижней границы слоя дыма:

HСЗ= Н – d, (11)

где HСЗ – высота свободной зоны, м.

Промежуток времени, в течение которого этот параметр больше 2,5 м, является временем безопасного пребывания людей на станции без средств защиты органов дыхания, а момент достижения HСЗ критической величины 2,5 м – временем блокирования путей эвакуации бл.

В работе приводится пример расчета по разработанной методике распространения ОФП в платформенных залах станций Казанского метрополитена. Обобщенные результаты расчета, характеризующие зависимости параметров задымления от задаваемого расхода дымоудаления представлены в таблице 1 и на рисунке 2.

Таблица 1. Обобщенные результаты расчета, характеризующие зависимости параметров задымления от задаваемого расхода дымоудаления

Название станции

Времена задымления путей эвакуации в залах станций

Дымоудаление, кгс-1

0

10

30

50

70

90

«Суконная слобода»

Время блокирования путей эвакуации без дымозащитных преград, мин

0,6

0,9

9,8

16,0

22,1

28,3

Время блокирования путей эвакуации с дымозащитными преградами, мин

3,1

8,1

19,9

32,7

45,7

59

«Кремлевская»

Время блокирования путей эвакуации без дымозащитных преград, мин

0,7

0,9

9,2

14,7

20,3

25,8

Время блокирования путей эвакуации с дымозащитными преградами, мин

3,7

8,5

20,2

33,0

46,0

59,0

«Площадь Тукая»

Время блокирования путей эвакуации без дымозащитных преград, мин

0,7

0,9

8,5

13,5

18,3

23,2

Время блокирования путей эвакуации с дымозащитными преградами, мин

4,4

9,2

20,7

33,3

46,5

59,5

Анализ приведенных них данных позволяет сделать следующие выводы:

- использование противодымных  преград на станции значительно увеличивает время безопасного пребывания на станции;

- расход дымоудаления  при его увеличении приводит к пропорциональному увеличению времени блокирования путей эвакуации, при этом обобщенные результаты для различных станций практически не отличаются. Указанные зависимости позволяют определить требуемый расход удаляемых из объема станции газов для заданного значения времени безопасного пребывания на станции.

1 – без дымозащитных преград, 2 – с дымозащитными преградами

Рис. 2. Зависимость времени блокирования путей эвакуации от объемного расхода дымоудаления для станции «Суконная слобода»

В связи с тем, что продукты горения достаточно быстро распространяются по длине станции, целесообразно организовать их удаление одновременно через все дымоприемные устройства, в качестве которых следует использовать дымовые люки.

Результаты расчетов показали большую зависимость требуемого расхода дымоудаления не только от наличия или отсутствия противодымных преград, но и от времени, в течение которого необходимо обеспечить условия безопасного пребывания на станции.

В главе 3 «Методика расчетов параметров противодымной защиты сооружений метрополитена и определения расчетного времени эвакуации при прогнозировании развития пожаров в метрополитене» проведены расчеты по прогнозированию развития пожаров  в метрополитене (расчет условия обеспечения безопасной эвакуации людей при пожарах в подземных сооружениях метрополитена).

Расчетное время эвакуации зависит от количества людей на объекте, количества и геометрических характеристик (длины, ширины) эвакуационных выходов, оснащения их техническими средствами перемещения. Время блокирования путей эвакуации (τбл) определяется динамикой процесса развития пожара и объемно-планировочными решениями объекта. В соответствии с ГОСТ 12.1.004-91 τбл= 0,8 ⋅τкр. Сложность использования данной зависимости для условий метрополитена состоит в необходимости разработки модели распространения ОФП.

Математическая модель процесса воздухораспределения в вентсети сложной конфигурации.

При разработке методики расчета вентиляционных сетей температурный режим газового потока определялся в одномерном приближении при допущении, что локальные температуры газов в любом из поперечных сечений тоннеля одинаковы по всему сечению. При этом условии состояние сжимаемого газа в тоннеле описывается следующими уравнениями:

  • неразрывности

(12)

где – локальная плотность газа;

v – скорость движения газа;

– объемная плотность источников (стоков) массы;

  • сохранения энергии:

(13)

где Ti – локальная температура газа;

t – объемная плотность источников (стоков) тепловой энергии;

Cо – удельная массовая теплоемкость газа.

Исходя из того, что с достаточной степенью точности давление газа можно считать постоянным  уравнение состояния газа имеет вид:

T= 0T0 = const

(14)

Из совместного решения уравнений (12,13) определяется соотношение для градиента скорости газового потока вдоль тоннеля:

(15)

Полагая далее, что:

(16)

где lг и b – длина и эффективная ширина зоны горения;

– удельная массовая скорость выгорания;

R – радиус тоннеля;

Получено соотношение для объемной плотности тепловых источников в виде:

(17)

где Qт – теплотворная способность материала.

Помимо этого в потоке газа происходит теплообмен с конструкциями, который учитывался по закону Ньютона:

qk = k(Ti-Tki)

(18)

где  k– коэффициент теплоотдачи (газ - k - тая поверхность);

Tki– температура  k - той поверхности.

В этом случае плотность тепловых источников составляет:

(19)

Соотношение (15) преобразуется к виду:

(20)

а уравнение (13):

(21)

На основании изложенных положений предложены методики составления расчетных схем воздухораспределения, определения величин аэродинамических сопротивлений трактов вентсети и источников напора. Приведены результаты расчетов водухораспределения при эксплуатационных и аварийных режимах вентиляции. Разработана математическая модель и методика расчета параметров работы систем вентиляции и дымоудаления при пожарах на стациях, обеспечивающих безопасные условия эвакуации людей из опасной зоны.

В результате в главе сформулированы основные требования к противодымной защите (ПДЗ) сооружений метрополитена. Обязательным условием эффективной работы ПДЗ является применение противодымных преград между платформенным залом и лестничными сходами, ведущими в вестибюль станции (для станций глубокого заложения – между залом и входом на эскалатор). Предельным временем эвакуации (временем блокирования путей эвакуации) следует считать время достижения нижней границей дыма уровня 1,7 м от пола платформенного зала станции. При определении этого времени следует учитывать изменение площади (периметра) пожара от момента его возникновения, удаление части дыма вентиляцией. Для расчета следует принимать пожар поезда, возникший в тоннеле, при линейной скорости распространения горения по подвижному составу, равной 1 м⋅ мин-1.

Защиту людей от проникновения дыма на пути эвакуации следует осуществлять:

- созданием воздушного потока в зоне примыкания эвакуационных путей к платформенным залам станции со скоростью не ниже 1,7 м⋅ с-1;

- отделением верхней зоны зала станции от путей эвакуации противодымной перегородкой с высотой от уровня пола пути эвакуации не более 2,5 м и не менее 2,2 м;

- выгораживанием путей эвакуации от платформенного зала станции противодымной перегородкой. Высота проема между залом станции и эскалаторным тоннелем (лестничными сходами) должна быть не более 2,5 м и не менее 2,2 м. Скорость воздуха в проеме должна быть не ниже 1,3 м⋅ с-1.

Если система тоннельной вентиляции не обеспечивает указанные параметры, следует применять установку подпорных вентиляторов в вестибюле с забором воздуха с поверхности для подачи воздуха в эскалаторный тоннель (на лестничные сходы).

В расчетную статическую схему вентиляционной сети станции следует включать сооружения и вентиляторы на участке трассы, включая соседние станции; для пересадочной станции – смежную станцию и участки до соседних с ней станций.

При расчетах следует учитывать наличие остановленных в тоннелях поездов и открытое положение не менее 3-х дверей вестибюля на выходе.

Защиту путей эвакуации в БСП следует осуществлять удалением дыма из коридоров на уровнях (этажах) блоков служебных помещений. Венткамеру дымоудаления следует располагать на верхнем уровне БСП, дымоприемные устройства (дымовые клапаны) следует присоединять к шахте дымоудаления через воздуховоды или размещать непосредственно на шахте.

Воздуховоды и шахты дымоудаления, пересекающие другие помещения (сооружения), должны быть из негорючих материалов с пределом огнестойкости не менее REI 45.

Далее в главе рассмотрены упрощенные методики расчета времени эвакуации людей из подвижного состава метрополитена при пожаре на станции.

Продолжительность эвакуации пассажиров со станции метрополитена  в часы “пик” следует определять из выражений:

- если станция сообщается с поверхностью или смежной  станцией с помощью эскалаторов:

  (22)

- если станция  сообщается с поверхностью или смежной станцией лестничными переходами:

(23)

- если на станции имеются эскалаторы и  выходы  с  лестничными переходами:

  (24)

где  - расчетное время эвакуации со станции, мин;

- суммарный пассажиропоток в часы "пик" на станции, чел⋅ч-1;

-  интервал движения между поездами в часы "пик", мин;

- количество эскалаторных лент, работающих на подъем;

- пропускная  способность  ленты  эскалатора, равная 8500 чел⋅ч;

- наибольшая из длин эскалаторов станции, м;

- скорость движения эскалатора, равная 0,9 м.с-1;

- пропускная способность  единицы ширины лестничного перехода при образовании скоплений,  равная 80 чел. мин-1 . м-1;

- суммарная ширина лестничных сходов, ведущих на поверхность или на соседние станции, м;

- наибольшая из длин лестниц станции, м;

- скорость движения по лестничным сходам при скоплениях, равная 11 м⋅ мин-1.

С учетом приведенных выше особенностей развития пожаров и возможных последствий, которые могут привести к массовой гибели людей, при разработке методики для прогнозирования развития пожаров на станциях метрополитенов рассматривается следующая аварийная ситуация:

-  возникновение пожара в подвижном составе, находящемся на станции (или прибывшим на станцию с развившимся очагом пожара),  с последующим задымлением объема платформенного зала станции.

Для разработки алгоритма решения поставленной в работе задачи были решены следующие основные задачи: 

-  разработка формализованной модели расчета времени эвакуации людей при  пожаре в подвижном составе, находящемся на станции;

-  разработка формализованной модели динамики развития опасных факторов пожара в подвижном составе, находящемся на станции.

Алгоритм работы методики для прогнозирования развития пожаров должен выполнять следующие функции:

1. Выбор режима работы – проведение расчетов, ввод данных или корректировка базы данных (основные характеристики конкретного метрополитена).

2. Задание параметров аварийной ситуации – ввод данных о месте расположения аварийного состава, вагона, в котором находится очаг пожара, наименование линии, перегона, станции.

3. База данных по характеристикам метрополитена, включающая все необходимые данные для проведения расчетов динамики распространения ОФП и данные по интенсивности движения в разное время суток для оценки возможного количества людей вовлеченных в аварийную ситуацию для расчета времени эвакуации.

4. Выбор режима работы – продолжение работы, завершение работы программы.

5. Проведение расчета динамики развития ОФП на станции, определение времени наступления критических значений ОФП на станции, направления распространения ОФП, времени возможного задымления эскалаторных тоннелей, вестибюлей станции.

6. Блок формирования выходных данных – время наступления критических значений ОФП в зоне пожара, направление и скорость распространения ОФП, время возможного задымления эскалаторных тоннелей, вестибюлей станции, возможное количество людей, вовлеченных в аварийную ситуацию, время эвакуации людей в безопасные зоны.

7. Вывод результатов на печать или в файл на магнитные носители.

8. Анализ результатов моделирования ситуации.

Входные данные подразделяются на две части: вводимые непосредственно в ходе расчета и содержащиеся в базе данных, являющейся частью программного комплекса.

Данные, вводимые в ходе проведения расчетов, включают в себя:

- наименование линии, на которой находится аварийный состав;

- наименование станции, на которой находится аварийный состав;

- расположение вагона, в котором находится очаг пожара;

- время обнаружения очага пожара.

Данные, содержащиеся в базе данных программного комплекса, включают в себя основные параметры станций метрополитена:

- тип станции – глубокого заложения, мелкого заложения; пересадочный узел; односводчатая, многосводчатая; открытая, закрытая (при наличии автоматических дверей в платформенном зале станции);

- количество и тип выходов на поверхность на станции (эскалаторы, лестницы, подуличные переходы);

- основные геометрические размеры станций – длина, ширина, высота платформенного зала;

- интенсивность движения на каждой линии в зависимости от времени суток, в том числе в часы «пик».

Выходные данные должны включать в себя следующие параметры:

- время наступления критических значений ОФП в объеме платформенного зала станции;

- время возможного задымления эскалаторных тоннелей, вестибюлей станции, переходов на пересадочных узлах;

- возможное количество людей, вовлеченных в аварийную ситуацию;

- время эвакуации людей в безопасные зоны;

- возможные пути выхода людей на поверхность (в безопасную зону);

- возможные пути доступа подразделений МЧС в аварийную зону.

На первом этапе производится выбор режима работы:

- ввод данных или корректировка параметров уже имеющихся в базе данных объектов;

- проведение расчета;

- задание параметров аварийной ситуации и ее анализ.

Для проведения расчетов параметров пожара и динамики задымления в диссертационном исследовании разработана вычислительная программа. Текст программы приведен в приложении к диссертации.

В выводах представлены основные результаты работы.

На основании результатов анализа отечественных и зарубежных математических моделей развития пожаров в метрополитене, приведенных в аналитическом обзоре, разработана методика прогнозирования последствий пожаров в метрополитенах. Методика позволяет проводить расчеты динамики развития пожара для конкретной аварийной ситуации и определять время наступления критических значений опасных факторов пожара в точках, определяющих условия безопасной эвакуации людей метрополитена из опасной зоны, доступа подразделений пожарной охраны для тушения пожара и проведения спасательных работ. Для реализации указанной методики в диссертационном исследовании:

- разработана математическая модель динамики формирования и развития основных опасных факторов пожара на станциях метрополитена, выбраны типовые конструктивные решения для основных объектов метрополитена (типы и геометрические характеристики станций, перегонных тоннелей), определены возможные варианты и параметры развития пожара;

- проведены расчеты параметров противодымной защиты сооружений метрополитена, сформулированыосновные требования к противодымной защите станций метрополитена.

- скорректирована методика определения расчетного времени эвакуациис учетом специфики условий пожаров в подземных сооружениях метрополитена;

- разработана методика расчетов по прогнозированию развития пожаров в метрополитене, проведены расчеты времени эвакуации людей для выбранных конструктивных решений объектов метрополитена и возможных вариантов аварийных ситуаций  в соответствии с разработанными планами эксперимента;

- проведены расчеты динамики формирования и развития опасных факторов пожара для выбранных конструктивных решений объектов метрополитена и возможных вариантов аварийных ситуаций.

На основании проведенных исследований разработано программное средство, реализующее выбранный алгоритм проведения анализа возможных последствий пожара для различных вариантов режима работы программного средства.

Основные опубликованные работы по теме диссертации:

Статьи в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК:

  1. Антонов А.О., Агеев П.М. Использование специальных знаний по уголовным делам, связанным с пожарами /Законность. №3, 2004.
  2. Агеев П.М., Голиков А.Д, Шарапов. С.В. Расчет основных параметров пожара подвижного состава в тоннеле метрополитена / Электронный научно-аналитический журнал Вестник Санкт-Петербургского университета Государственной противопожарной службы МЧС России. № 4 2011.

Статьи в научных изданиях:

  1. Голиков А.Д., Черкасов Е.Ю., Агеев П.М.Расчётная методика определения пожароопасных характеристик электросварочных работ /Тезисы докладов международной научно -практической конференции " Безопасность жизнедеятельности", Балтийский Университет, СПб, 1999.
  2. Агеев П.М., Чижиков В.П.Определение параметров дымоудаления из платформенных залов станций метрополитенов /материалы ХVIII научно-практической конференции по вопросам борьбы с пожарами "СНИЖЕНИЕ РИСКА ГИБЕЛИ ЛЮДЕЙ ПРИ ПОЖАРАХ". СПб.: ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2003.
  3. Бондарев В.Ф., Агеев П.М., Кубасова С.С. Совершенствование нормативной базы по обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации объектов метрополитена /материалы ХVIII научно-практической конференции по вопросам борьбы с пожарами "СНИЖЕНИЕ РИСКА ГИБЕЛИ ЛЮДЕЙ ПРИ ПОЖАРАХ". СПб.: ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2003.
  4. Бондарев В.Ф., Агеев П.М. Огонь вода и дополнительный ущерб /Атлас страхования. №5, 2004.
  5. Агеев П.М., Голиков А.Д., Шарапов С.В. Определение параметров противодымной защиты станций метрополитена /Надзорная деятельность и судебная экспертиза в системе безопасности, научно-практический журнал. № 1, 2011.

Подписано в печать  2012 г. Формат 60841/16

Печать цифровая. Объем 1,0 п.л. Тираж 100 экз.

Отпечатано в Санкт-Петербургском университете ГПС МЧС России

196105, Санкт-Петербург, Московский проспект, дом 149.






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.