WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

  На правах рукописи

НИКИШИНА ОЛЬГА СТАНИСЛАВОВНА

РАЗРАБОТКА МЕТОДА ГЕРМЕТИЗАЦИИ РАДИАТОРОВ КЛЕЕВЫМИ СОСТАВАМИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

05.02.13 – Машины, агрегаты и процессы

(коммунальное хозяйство и бытовое обслуживание)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата  технических наук

Москва-2012

Работа выполнена на кафедре «Автосервис и транспортные услуги»

ФГБОУ ВПО  «Российский государственный университет туризма и сервиса».

Научный руководитель:

доктор технических наук,  доцент 

Башкирцев Владимир Иванович

Официальные оппоненты:

Тулинов Андрей Борисович

доктор технических наук, профессор кафедры «Общетехнические и естественнонаучные дисциплины »  ФГБОУ ВПО  «Российский государственный университет туризма и сервиса»

Сливов Анатолий Федорович

кандидат технических наук, доцент кафедры  «Ремонт и надежность машин»  ФГБОУ ВПО  «Московский государственный агроинженерный университет

им. В.П.Горячкина»

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «МАТИ» – Российский государственный технологический  университет имени К.Э.Циолковского

Защита состоится «30» марта 2012 г. в 16 часов на заседании диссертационного совета Д 212.150.05 при ФГБОУ ВПО «Российский государственный университет туризма и сервиса» по адресу: 141221, Московская область, Пушкинский район, пос. Черкизово, ул. Главная, 99, ауд. 1209.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Российский государственный университет туризма и сервиса».

Автореферат разослан  «28» февраля 2012 г.

Ученый секретарь
диссертационного совета,
кандидат технических наук, доцент

Ю.Я.Тюменев


ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Согласно Федерального Закона «Об основах организации бытового обслуживания населения в Российской Федерации» предусмотрено дальнейшее развитие бытового обслуживания населения. Задачами закона в области организации бытового обслуживания населения предусмотрено увеличение видов оказываемых бытовых услуг и обеспечение их доступности для населения с необходимой гарантией качества. Госстандарт РФ своим постановлением №163 утвердил Общероссийский классификатор услуг населению, в котором техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, разбито на подгруппы и виды бытовых услуг. Согласно транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, по мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его количество у населения будут только возрастать.

Рыночные отношения практически искоренили проблему запасных частей для автомобилей, что делает экономически выгодным восстановление только дорогих узлов и деталей, замена которых трудоемка и связана с большими материальными затратами. Расположение и условия работы радиатора системы охлаждения двигателя автомобиля не исключает его повреждения. При разгерметизации системы охлаждения двигателя нарушается его тепловой режим и часто автомобиль становится не работоспособным. Как показывает практика,  достаточно оперативно решают вопросы с приобретением запасных частей на отечественные автомобили при наличии денежных средств у автовладельца. На приобретение запасных частей для автомобилей иностранного производства уходят недели и месяцы, даже при наличии денежных средств. Наработка на отказ является величиной случайной, поэтому неисправность автомобиля, как и разгерметизация радиатора  может произойти в любой момент, здесь возникают проблемы с буксировкой или эвакуацией автомобиля. Поэтому возникает необходимость в универсальных и эффективных технологиях ремонта, способных восстановить работоспособность автомобиля и продлить его срок службы. Таким требованиям отвечают технологии на основе использования формообразующих клеевых составов.

В связи с этим, разработка метода герметизации сердцевин радиаторов автомобилей с применением клеевого состава является актуальной  задачей.

Работа выполнена в соответствии с планом  НИИ «Центральный научно-исследовательский институт сервиса»  ФГБОУ ВПО РГУТИС в 2011 г. за счет бюджетного финансирования по теме «Технологические основы разработки и применения клеевых составов при техническом сервисе автомототранспортных средств»

Цель исследований  состоит в повышении эффективности предприятий бытового обслуживания и увеличении срока службы радиаторов охлаждения методом герметизации формообразующими клеевыми составами.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи.

  1. Исследовать объективные и субъективные факторы, влияющие на принятие решения автовладельца при наступлении отказа транспортного средства, классифицировать предприятия  технического сервиса автомобилей с целью повышения эффективности предприятий бытового обслуживания.
  2. Исследовать факторы определяющие эффективность работы радиаторов охлаждения.
  3. Исследовать способы восстановления сердцевин радиаторов охлаждения.
  4. Исследовать свойства клеевых составов используемых при техническом сервисе транспортных средств.
  5. На основе экспериментальных исследований обосновать выбор клеевого состава для герметизации сердцевины радиатора.
  6. Разработать метод герметизации сердцевины радиатора с использованием клеевого состава и провести эксплуатационные испытания.
  7. Внедрить результаты научных исследований и рассчитать их экономическую эффективность.

На защиту выносятся:

  • результаты анализа возможных действий автовладельца при отказе автомобиля для повышения эффективности технического сервиса транспортных средств;
  • классификация предприятий технического сервиса автомобилей;
  • дополнения к классификации отказов транспортных средств;
  • результаты экспериментальных исследований формообразующих клеевых составов на сдвиг и отрыв;
  • математические зависимости адгезионной прочности формообразующих клеевых соединений на сдвиг от времени их отверждения;
  • способы и технологии герметизации сердцевины радиаторов с использованием формообразующих клеевых составов (патенты на изобретение РФ № 2430321, № 24339458).

Объектом исследования являются процессы взаимодействия клеевого состава с поверхностью сердцевины радиатора.

Методы исследования. Для обоснования направления научных исследований и их внедрения в производство использовались законы и основные положения маркетинга. Выполненные в работе исследования базируются на основных положениях теории надежности машин, закономерностях теплообмена происходящих в радиаторах, существующих теориях адгезии.

Научная новизна заключается в получении совокупности новых знаний:

  • разработан алгоритм действий автовладельца при отказе автомобиля, что повышает эффективность технического сервиса транспортных средств;
  • обоснована классификация предприятий технического сервиса автомобилей;
  • установлены математические зависимости прочности клеевого соединения при сдвиге от времени отверждения клеевого состава;
  • разработаны способы герметизации сердцевины радиаторов охлаждения без точного определения места течи (патенты на изобретение РФ № 2430321, № 24339458).

Практическую значимость составляют:

  • результаты анализа объективных и субъективных факторов которые определяют действия  автовладельца при отказе автомобиля;
  • экспериментальные исследования прочностных характеристик формообразующих клеевых составов, которые позволили выявить составы для герметизации сердцевины радиаторов;
  • технологии герметизации сердцевин радиаторов охлаждения позволяющие продлять их срок службы без специализированного оборудования и инструментов.

Апробация работы. Результаты диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены на:

-Международной специализированной выставке сельхозтехники в России «АГРОСАЛОН» МВЦ «Крокус Экспо» (Москва, 16-19 сентября 2009 г.);

-ХIV-й международной научно-практической конференции «Наука-сервису», ФГОУ ВПО «РГУТиС» (Москва 30 ноября-1декабря 2009 г.);

- Международной научно-практической конференции «Научные проблемы автомобильного транспорта» посвященной 80-летию ФГОУ ВПО МГАУ  (Москва, 20-21 мая  2010 г.);

-ХV-й международной научно-практической конференции «Наука-сервису», ФГОУ ВПО «РГУТиС»  (Москва, 29-30 ноября 2010 г.);

- «Энергосберегающие технологии и техника в сфере АПК»  международная выставка-конференция (Орел, 17-19 ноября 2010 г.);

-69-й научно-методической и научно-исследовательской конференции ФГОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет» (Москва 31 января 2011 г.);

-научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава и аспирантов университета по итогам научно-исследовательских работ за 2010 г. ГОУ ВПО «Московский государственный университет леса» (31 января-4 февраля, 2011 г.);

-международной научной сессии «Инновационные проекты в области агроинженерии»,  ФГОУ ВПО МГАУ (6-7 октября  2011г., Москва);

- международной научно-практической конференции ФГОУ ВПО МГАУ, посвященной памяти доктора экономических наук, профессора Леонида Станиславовича Орсика «Научные проблемы эффективного использования тягово-транспортных средств в сельском хозяйстве» (Москва 12-13 мая 2011 г.);

- международной научно-практической конференции ФГОУ ВПО «Государственный –УНПК» «Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса» (г. Орел, 17-18 мая 2011 г.);

- международной научной сессии «Инновационные проекты в области агроинженерии» ФГОУ ВПО МГАУ (Москва, 6-7 октября 2011 г.).

Реализация результатов исследования.

Разработанный метод герметизации сердцевины радиаторов автомобилей внедрен на предприятии технического сервиса автомобилей ИП «Юдицкий Алексей Михайлович». Результаты исследований реализованы в учебном процессе в ФГОУ ВПО «РГУТиС» .

Публикации.

По материалам диссертации опубликовано 11 работ, в том числе в изданиях рекомендованных ВАК – 5, Патент на изобретение - 3.

Структура и объем диссертации.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, библиографии и приложений. Работа содержит 126 страницы основного текста, включающего 4 таблицы, 30 рисунков. Библиографический список содержит 136 наименования, в том числе 6 на иностранном языке, а также 11 приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение содержит общую характеристику работы, обоснование актуальности темы, сформулирована цель и задачи исследований.

В первой главе проведены  маркетинговые исследования, изучены особенности конструкций автомобильных радиаторов, исследованы дефекты радиаторов и способы их ремонта.

Проведенные маркетинговые исследования позволили выявить возможных потребителей, конъюнктуру  и насыщенность рынка, конкурентную способность предполагаемых научных исследований. Соблюдение законов маркетинговых исследований позволило правильно выбрать направление научных исследований и обеспечило востребованность выполненной работы.

На основе законов маркетинга и их анализа разработана схема (Рис.1) проведения маркетинговых исследований для  определения целесообразности проведения научных исследований по восстановлению работоспособности сердцевин радиаторов автомобилей клеевыми составами.

Анализ используемых способов ремонта сердцевин радиаторов показал, что они  основаны на использовании пайки, что связано со значительной трудоемкостью устранения дефектов и необходимостью наличия специального оборудования на предприятиях бытового обслуживания.

Использование современных клеевых составов для восстановления работоспособности радиаторов представляет большое научное и практическое значение. Значимый вклад в изучение и практическое применение клеевых составов при техническом сервисе машин и оборудования внесли Г.В. Мотовилин, В.В. Курчаткин, М.Е. Кричевский, Тулинов А.Б.  и др., которые со своими учениками не только сформировали базу для дальнейшего развития этого перспективного направления, но и разработали многочисленные практические рекомендации, которые используются и в настоящее время.

Рис. 1.  Схема маркетинговых исследований

Анализ характеристик клеевых составов, конструкций сердцевины радиаторов и условий их работы позволил установить, что для герметизации сердцевины радиатора целесообразно использовать клеевые составы химического отверждения, которые предусматривают введение отвердителя. Это  позволяет не только сформировать клеевое соединение, но и получить конструкционный материал необходимой формы без его обработки. Такие материалы получили название формообразующие клеевые составы.

Во второй главе теоретически обосновано применение клеевых составов при отказах автомобиля связанных с нарушением герметизации сердцевин радиаторов.

Исследование отказов автомобиля за время его  службы, которые делят по причине возникновения, характеру проявления, взаимосвязи, группам сложности, способу обнаружения,  позволило дополнить существующую классификацию и разделить их по месту устранения. Отказы автомобиля могут быть устранены на месте их возникновения или после перемещения автомобиля на стоянку, гараж или предприятие технического сервиса автомобилей. Стратегия развития отечественной автомобильной промышленности, которая характеризуется открытостью отечественного рынка для иностранных производителей изменила существующую систему обслуживания и ремонта автомобилей. Централизованную, научно-обоснованную структуру обслуживания и ремонта автомобилей сменили предприятия технического сервиса автомобилей, которые возникали, возникают и развиваются как правило самостоятельно. Государство практически не занимается проблемами технического сервиса автомобилей, поэтому для повышения эффективности предприятий бытового обслуживания, возникла необходимость классификации существующих предприятий технического сервиса автомобилей, которая представлена на рис.2.

Рис.2. Классификация предприятий технического сервиса автомобилей

Рыночные отношения значительно расширили возможность действий автовладельца при возникновении отказа автомобиля. Исследования объективных и субъективных факторов, определяющих действия автовладельца при возникновении отказа представлены на рис. 3.

Рис.3. Факторы, определяющие действия автовладельца при отказе автомобиля

Анализ отказов автомобилей, способов их устранения показал, что наиболее целесообразным является устранение отказа на месте его возникновения. Перемещение автомобиля связано с дополнительными затратами времени и  материальных средств автовладельца. Значительную часть отказов, в том числе и нарушение герметичности сердцевины радиатора может быть устранено на месте. Для устранения таких отказов, независимо с использованием передвижных мобильных сервисных служб или самостоятельно автовладельцем необходимы специальные технологии и средства, которые позволяют без специализированого оборудования устранять отказы. Таким требованиям отвечают разработанные в диссертации технологии ремонта на основе использования клеевых составов, что существенно может повысить  эффективность работы предприятий бытового обслуживания.

Исследования существующих способов герметизации сердцевины радиаторов показали, что все они уменьшают эффективность работы радиатора.

Площадь сердцевины радиатора определяется из выражения:

,

где, γ = 1,1 - эксплуатационный  коэффициент запаса;

Q ж - количество теплоты, отводимой жидкостью, Дж/с; 

К - коэффициент теплопередачи радиатора, Вт/ (м2К);

Т ср.ж - средняя температура жидкости в радиаторе, К;

Т ср.возд – средняя температура воздуха, проходящего через радиатор, К.

Откуда следует, что площадь охлаждающей поверхности радиатора Fохл, может быть уменьшена на 10 % за счет эксплуатационного коэффициента запаса γ без нарушения теплового режима двигателя. Изучение теплообменных процессов, происходящих в радиаторе и факторов, за счет которых может быть повышена теплоотдача радиатора позволила наметить пути не только для восстановления первоначальной теплоотдачи, но и повысить ее за счет дополнительных площадей охлаждения.

Анализ свойств клеевых составов показал, что для восстановления радиаторов подходят формообразующие клеевые составы.

В третьей главе представлена методика лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний.

При лабораторных испытаниях исследовались адгезионных характеристики отечественных и зарубежных клеевых составов. Исследование адгезионных характеристик  составов на сдвиг проводилось в соответствии с ГОСТом 14759-69. Испытания проводили на разрывной машине Р-5, оснащенной цифровой системой измерения. Образцы изготавливали из полосы листового металла длиной 60 ± 0,3 мм, толщиной  2 ± 0,2 мм и шириной  20 ± 0,5 мм. Образцы склеивали внахлестку длиной 15 ± 0,5 мм. Перед склеиванием образцы зачищали наждачной бумагой и обезжиривали ацетоном. Адгезионные характеристики клеевых соединений при отрыве определяли согласно ГОСТу 14760-69. Образцы диаметром 25 мм и высотой 40 мм склеивали так, чтобы взаимное смещение между ними не превышало 0,5 мм. Отверждение клеевого состава также проводилось при температуре 22 0С в течении 24 ч. Для испытания каждым составом склеивали пять  образцов, после чего находили среднее значение.

Стендовые испытания проводили на французском диагностическом стенде, оснащенном беговыми барабанами фирмы «Facom», CLS 700 кафедры  «Автосервис и транспортные услуги»  ФГОУ ВПО «РГУТИС», где исследовали температурный режим радиаторов отечественного автомобиля ВАЗ-2115 и зарубежных, VOLVO-XC-70 и MAZDA-6. Температуру измеряли цифровыми мультиметрами  MS6231и DT92 SERIES , с помощью термопар К-типа, входящих в комплект приборов.

Эксплуатационные испытания проводили на базе действующих предприятий технического сервиса автомобилей ИП «Юдицкий Алексей Михайлович» и ИП «Слудский  Ю.Е.». Для испытаний были использованы автомобили с повреждениями сердцевины радиаторов марок: ВАЗ 21043; HONDA-CIVIC; NISSAN PRIMERA;  ВАЗ-21099.

Результаты экспериментальных исследований аппроксимировали с применением теории вероятности и математической статистики,  величину достоверности аппроксимации оценивали с использованием программы  Microsoft Excel 2010. При оформлении работы использовались программы Photoshop CS2, КОМПАС-ГРАФИК LT. Для снятия видеороликов использовалась видеокамера SONY DCR SX85E, для монтажа видео использовались программа  Pinnacle Studio Version, а также Windows Live .

В четвертой главе представлены результаты экспериментальных исследований.

Исследования температурного режима показали, что детали радиатора во время эксплуатации нагреваются до температуры не более 98 0С. Исследования температурного режима радиатора при ограничении пропускной способности воздушного потока показали следующие. Температура радиатора автомобиля VOLVO-XC-70, оснащенного дизельным двигателем  D3 при работе на холостом ходу и на беговых барабанах находилась на уровне температуры окружающей среды. Температура радиатора автомобиля MAZDA-6, оснащенного бензиновым двигателем и системой кондиционирования на всех режимах испытания не превышала рабочей температуры. Температура радиатора автомобиля ВАЗ-2115 также на всех режимах испытания не превышала рабочей температуры, однако при проведении пробеговых испытаний в условиях Москвы при закрытии 30% площади радиатора, вентилятор радиатора практически работал постоянно. По результатам испытаний было установлено, что системы охлаждения автомобиля МАЗДА-6 и VOLVO-XC-70 рассчитаны с большим коэффициентом запаса и предназначены для работы в более тяжелых условиях. Система охлаждения автомобиля ВАЗ-2115 более чувствительна к ограничению пропускной способности воздушного потока радиатора, который нельзя ограничивать более чем на 30% при эксплуатации в условиях затруднений движения.

Для экспериментальных исследований были взяты клеевые составы отечественного производства Лео-Т, Лео Ст-керамика, АВТОМИГ «ЛЕКАР», Десан-термо, МАКОМ-1, а также импортные PermaPoxy-90, PermaPoxy-4, DONE DEAL5. Исследуемые составы имеются в продаже, что делает их доступными для предприятий технического сервиса автомобилей, а также для  автолюбителей. Результаты экспериментальных исследований зависимости разрушающих касательных напряжений клеевых составов  от времени отверждения представлено на рис.3, 4. Установлено, что прочностные характеристики отечественных клеевых составов Десан-Термо и Маком-1 на сдвиг превышают лучшие импортные аналоги, имеющиеся в продаже в 1,4 и 1, 6 раза соответственно.

Результаты экспериментальных исследований адгезионных характеристик на отрыв представлены на рис. 5, которые также подтвердили повышенные прочностные характеристики отечественных клеевых составов Десан-Термо и Маком-1, которые превышают лучшие импортные аналоги, имеющие в продаже в 1,7 и 1, 8 раза соответственно.

Анализ экспериментальных исследований показал, что повышенной прочностью обладают составы, которые отверждаются в течении 17-24 ч. Составы, которые отверждаются  в течении часа обладают меньшей прочностью и могут быть рекомендованы для временного восстановления работоспособности транспортных средств. 

Рис. 3. Зависимости разрушающих касательных напряжений клеевых составов Лео-Е, Лео Ст. керамика, АВТОМИГ «ЛЕКАР», DONE DEAL-5 от времени отверждения

Эксплуатационные испытания проводили с использованием состава «ДЕСАН-Термо». Наблюдение за испытуемыми радиаторами осуществлялось с апреля 2011 г. по ноябрь 2011 г. За указанный период отказов испытуемых радиаторов не наблюдалось.

В пятой главе представлены технологии  ремонта сердцевины радиатора автомобиля (Рис.6,7). Технология включает в себя следующие операции: 1-промыть радиатор; 2-продуть сжатым воздухом; 3-закрыть резиновой прокладкой, смазанной  тонким слоем масла, предполагаемое место течи; 4-расположить радиатор горизонтально на деревянной поставке; 5-вставить теплопроводные трубки или стержни с дополнительной теплообменной поверхностью; 6 - залить  место течи клеевым составом; 7-отвердить клеевой состав; 8-контроль.

  Рис. 4. Зависимости разрушающих касательных напряжений клеевых составов PermaPoxu-4, Десан-термо, МАКОМ-1, PermaPoxu-90 от времени отверждения

Рис. 5. Величины нормальных разрушающих напряжений клеевых составов

Рис.7. Схема способа герметизации места течи сердцевины радиатора охлаждения с помощью формообразующего клеевого состав и дополнительной теплообменной поверхности (патент на изобретение РФ №2439458); 1-радиатор; 2-резиновая прокладка; 3-деревянная подставка; 4- стержень; 5-дополнительная теплообменная поверхность; 6-формообразующий клеевой состав.

Рис.6. Схема способа герметизации места течи сердцевины радиатора охлаждения с помощью формообразующего клеевого состав и тонкостенных трубок (патент на изобретение РФ №2430321); 1-радиатор; 2- резиновая прокладка; 3-деревянная подставка; 4-тонкостенные трубки; 5-формообразующий клеевой состав.

Комплекс научных и технологических решений, а также разработанный метод, средства и технологии используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО РГУТиС.

Предлагаемая технология не требует капитальных вложений и окупается при первом ее применении. Экономический эффект от внедрения результатов научных исследований при восстановлении радиаторов автомобиля TOYOTA AVENSIS на ИП «Юдицкий Алексей Михайлович» составил 12742,4 руб.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Исследование объективных и субъективных факторов, влияющих на принятие решения автовладельца при наступлении отказа транспортного средства показало, что наиболее целесообразным является устранение отказа на месте его возникновения мобильными сервисными службами, что существенно повышает эффективность предприятий бытового обслуживания.

2. Разработанная классификация предприятий технического сервиса автомобилей позволила установить, что тенденции развития автомобильной промышленности России исключают единый подход к системе технического сервиса автомобилей на предприятиях бытового обслуживания.

3. Исследование факторов, определяющих эффективность работы радиатора, основанных на теоретических расчетах показали, что предусмотренный эксплуатационный коэффициент запаса позволяет уменьшать площадь охлаждающей поверхности радиатора при их ремонте на 10%.

4. Установлено, что существующие типовые технологические рекомендации устранения течи радиаторов рассчитаны на квалифицированных работников имеющих полный ассортимент запасных частей на складе. Наличие достаточных денежных средств и времени у автовладельцев во внимание принимаются редко.

5. Теоретически обоснован и экспериментально подтвержден выбор клеевых составов для герметизации сердцевин радиаторов.

6. В результате проведенных исследований установлено, что применение разработанных в диссертации технологий ремонта на основе  формообразующих клеевых составов позволяет восстановить работоспособность радиатора без специального оборудования и инструментов в условиях гаражей, автомобильных стоянок, а при необходимости в пути.

7. Экспериментально обоснована возможность использования отечественных клеевых составов Десан-Термо и Маком-1 для герметизации сердцевин радиаторов охлаждения, прочностные характеристики которых на сдвиг в 1,4 и  1, 6 раза и на отрыв в 1,7 и 1,8 раза соответственно превышают лучшие исследованные импортные аналоги.

8. Разработанный метод герметизации сердцевины радиаторов охлаждения с использованием клеевых составов позволяет восстановить работоспособность транспортных средств и увеличить срок службы радиаторов без точного определения течи и специального оборудования и инструментов (патенты на изобретение РФ № 2430321, № 24339458). Эксплуатационные испытания подтвердили работоспособность предложенных технологий.

9. Результаты исследований внедрены на предприятии технического сервиса автомобилей ИП «Юдицкий Алексей Михайлович» Пушкинского района Московской области. При восстановлении радиатора автомобиля TOYOTA AVENSIS экономический эффект составил 12742, 4 руб. Предлагаемая технология не требует капитальных вложений, поэтому технология окупается при первом ее применении.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах (курсивом выделены опубликованные работы в изданиях ВАК) :

  1. Грибут И.Э.,  Кручер И.Л., Никишина О.С., Ушаков С.В., Колосков А.В. Теоретическое обоснование использования клеевых составов для разработки метода фиксации шпилек в отверстиях с поврежденной резьбой при техническом сервисе автомобилей // Электротехнические и информационные комплексы и системы. Научно-технический и теоретический журнал. – 2010. – №,1, т.6. – С.55 – 58 (0,40 / 0,1).
  2. Голубев О.П., Кручер И.Л., Никишина О.С., Стребков С.В., Ушаков С.В. Применение клеевых составов при техническом сервисе автомобилей// Электротехнические и информационные комплексы и системы. Научно-технический и теоретический журнал. – 2010. – №,1, т.6. – С.59 – 58 (0,3/ 0,06).
  3. Башкирцев Ю.В., Кручер И.Л., Ушаков С.В., Никишина О.С. Особенности разработки формообразующих клеевых составов для технического сервиса автомобилей // Электротехнические и информационные комплексы и системы. Научно-технический и теоретический журнал. – 2010. – №3, т.6. С.58 – 61 (0,5 п.л. / 0,1 п.л.).
  4. Башкирцев Ю.В.,  Никишина О.С. Теоретические предпосылки использования формообразующих клеевых составов для технического сервиса АПК// Международный научный журнал. – 2010. – №2, С.83 – 87 (0,6/0,3).
  5. Башкирцев В.И., Кручер И.Л., Никишина О.С. Исследование основ взаимодействия формообразующих клеевых составов с металлическими поверхностями восстанавливаемых деталей при техническом сервисе автомобилей  // Энергосберегающие технологии и техника в сфере АПК. Материалы к международной выставке-конференции 17-19 ноября. Орел: Изд-во Орел ГАУ, 2011. –  324 с. С.  77-79 (0,2/0,07)
  6. Башкирцев Ю.В., Голубев О.П., Никишина О.С. Интенсификация теплообмена восстановленной части радиатора автомобиля//Энергосберегающие технологии и техника в сфере АПК. Материалы к международной выставке-конференции 17-19 ноября. Орел: Изд-во Орел ГАУ, 2011. –  324 с. С.  160-162 (0,2/0,07).
  7. Башкирцев Ю.В., Клубничкин Е.Е., Никишина О.С. Использование клеевых составов при ремонте//Сельский механизатор. – 2011. – №3 С.34-35 (0,25/0,08).
  8. Никишина О.С. Клеевые составы для восстановления работоспособности сердцевины радиаторов автомобилей / Технология и оборудование лесопромышленного производства // науч.тр.-Вып. 356. – М.: ФГБОУ ВПО МГУЛ, 2011. – 190 с. С. 143-147 (0,3).
  9. Патент RU 2430321 C1 (РФ) на изобретение Способ герметизации места течи сердцевины радиатора охлаждения / В. И. Башкирцев, И.Э. Грибут, Ю. В. Башкирцев, О.С. Никишина И.Л. Кручер, С.В. Ушаков (РФ); опубл.  27.09.2011 Бюл. №27 (0,6/0,1).
  10. Патент RU 2439458 C2 (РФ) на изобретение Способ восстановления герметичности сердцевины радиатора охлаждения / В. И. Башкирцев, Ю. В. Башкирцев, И.Л. Кручер С.В. Ушаков, О.П. Голубев, О.С. Никишина (РФ); опубл. 10.01.2012 Бюл. №1 (0,6/0,1).
  11. Патент RU 2439421 C2 (РФ) на изобретение Способ герметизации трубопроводов, работающих под давлением / В. И. Башкирцев, О.П. Голубев, Ю. В. Башкирцев, С.В. Ушаков,  И.Л. Кручер, О.С. Никишина, А.В. Колосков (РФ);  опубл. 10.01.2012 Бюл. №1 (0,6/0,1).






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.