WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


На правах рукописи

Лебедев Павел Анатольевич

ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭНЕРГОСРЕДСТВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Специальность 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Зерноград – 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Ставропольский государственный аграрный университет» (ФГБОУ ВПО СтГАУ)

Научный консультант: доктор технических наук, профессор Валуев Николай Васильевич

Официальные оппоненты: Алексенко Николай Петрович, доктор технических наук, профессор (ФГБОУ ВПО АЧГАА, профессор кафедры) Койчев Владимир Сагидович, кандидат технических наук, доцент (ФГБОУ ВПО СтГАУ, доцент кафедры)

Ведущая организация: Федеральное государственное учреждение «Северо-Кавказская государственная зональная машиноиспытательная станция» (ФГУ «Северо-Кавказская МИС» г. Зерноград)

Защита диссертации состоится «____» марта 2012 г. в ____ часов на заседании диссертационного совета ДМ 220.001.01 при ФГБОУ ВПО «АзовоЧерноморская государственная агроинженерная академия» по адресу: 347740, Ростовская область, г. Зерноград, ул. Ленина, 21.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «АзовоЧерноморская государственная агроинженерная академия».

Автореферат разослан «_____» февраля 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Н. И. Шабанов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В современных экономических условиях перед сельскохозяйственными предприятиями стоят задачи производства высококачественной продукции и снижения ее себестоимости. При этом в структуре производственных затрат наибольшую долю (25…30 %) занимают затраты на топливо, снижение которых позволит уменьшить себестоимость производимой продукции.

Специфика выполнения разнообразных сельскохозяйственных операций машинно-тракторными агрегатами (МТА) характеризуется тем, что до 90 % общего времени энергосредства этих МТА, как правило, дизельные, работают на неустановившихся режимах.

Колебания нагрузки, вызванные постоянной вариацией тягового и общего сопротивления МТА, приводят к изменению параметров работы двигателя, в том числе и процесса топливоподачи, которые определяются величиной цикловой подачи топливных насосов высокого давления (ТНВД).

Показатели эффективности использования дизельных энергосредств в значительной степени определяются работоспособностью и уровнем эксплуатационной надежности топливной аппаратуры. В процессе эксплуатации со временем возникают неисправности, приводящие к снижению мощности, а также увеличению расхода топлива, токсичности и дымности отработавших газов. В большинстве случаев это обусловлено неисправностями ТНВД, в основном из-за изнашивания плунжерных пар.

Поэтому исследования, направленные на повышение ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления и эффективности работы дизельных энергосредств в целом, представляют практический интерес и являются актуальными.

Работа выполнена в соответствии с планами научно-исследовательских работ ФГБОУ ВПО «Ставропольский государственный аграрный университет» (2010– 2015 гг.) № 1.4.32 на выполнение НИР по теме «Повышение долговечности машин и оборудования АПК путем их модернизации при ремонте и создания требуемых эксплуатационных свойств рабочих поверхностей деталей, контактирующих друг с другом».

Цель исследований – повышение ресурса плунжерных пар (ПП) топливных насосов высокого давления дизельных энергосредств.

Объект исследования – рабочие поверхности деталей плунжерных пар и технические средства формирования тонкопленочного покрытия.

Предмет исследования – закономерности изменения свойств рабочих поверхностей деталей плунжерных пар, определяющие повышение ресурса ТНВД и эффективность работы дизельных энергосредств в целом.

Методика исследований предусматривает использование теории вероятности и надежности, применение современного оборудования при стендовых и эксплуатационных испытаниях ТНВД, а также методов планирования многофакторного эксперимента и математической статистики для обработки полученных результатов.

Научная новизна:

– разработана математическая модель формирования ресурса плунжерных пар за счет формирования на их рабочих поверхностях тонкопленочных износостойких покрытий, обеспечивающих снижение первоначального зазора, повышение исходной гидравлической плотности и исключающих их схватывание;

– установлена теоретическая зависимость, учитывающая влияние технического состояния рабочих поверхностей плунжерных пар и параметров топливоподачи ТНВД на общий расход топлива дизельных энергосредств на различных режимах загрузки в составе МТА;

– предложены направления повышения работоспособности ТНВД за счет упрочнения рабочих поверхностей при нанесении тонкопленочного покрытия и восстановления прецизионных деталей комбинированным способом при их ремонте (№ 2423214).

Практическая значимость работы. Разработанный комбинированный способ восстановления и упрочнения ПП может быть использован для восстановления работоспособности других прецизионных деталей топливной аппаратуры и гидравлического оборудования. Предложенные технические решения обеспечивают снижение неравномерности цикловой подачи по секциям ТНВД до 4,1 % и позволяют снизить удельный расход топлива дизельными энергосредствами на неустановившихся режимах при выполнении технологических операций.

Реализация результатов исследования. По результатам выполненных исследований разработаны технологические рекомендации по контролю деталей топливной аппаратуры дизельных двигателей, их перекомплектованию и упрочнению методом финишных плазменных технологий, которые приняты для внедрения в ОАО «Ставропольагропромснаб».

Входной контроль качества ПП по показателю гидравлической плотности выполнен на контрольной партии для ТНВД 4УТНМ на предприятии ЗАО КПК «Ставропольстройопторг».

Разработанный способ восстановления и упрочнения прецизионных деталей внедрен в учебный процесс по подготовке инженеров по специальностям 110301.65 – «Механизация сельского хозяйства» и 190603.65 – «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования в АПК» Ставропольского ГАУ.

Результаты исследований ТНВД, укомплектованных экспериментальными плунжерными парами, внедрены в КФХ «Курочкина Е. Н.».

На защиту выносятся следующие положения:

– математическая модель формирования ресурса плунжерных пар за счет формирования на их рабочих поверхностях тонкопленочных износостойких покрытий, обеспечивающих снижение первоначального зазора, повышение исходной гидравлической плотности и исключающих их схватывание;

– теоретическая зависимость, учитывающая влияние технического состояния рабочих поверхностей плунжерных пар и параметров топливоподачи ТНВД на общий расход топлива дизельных энергосредств при различных режимах загрузки в составе МТА;

– результаты исследования гидравлической плотности ПП и стендовых испытаний ТНВД сравниваемых вариантов.

Апробация работы. Основные результаты исследований изложены на Международной выставке-конгресе «Высокие технологии. Инновации. Инвестиции» (Санкт-Петербург, 2008); международных специализированных агропромышленных выставках «Агроуниверсал» (Ставрополь, 2008–2011); выставке-конкурсе «Инновации года» (Ставрополь, 2009); Всероссийской научно-производственной конференции «Новые направления в решении проблем АПК на основе современных ресурсосберегающих инновационных технологий» (Владикавказ, 2010); VI Российской научно-практической конференции «Физико-технические проблемы создания новых технологий в АПК» (Ставрополь, 2011).

Результаты исследований оценены на всероссийских конкурсах и грантах дипломами:

– финалиста конкурса исследовательских проектов и разработок молодых изобретателей «Золотой век инноваций» (Ставрополь, 2010);

– победителя программы Министерства образования и науки Российской Федерации «Участник молодежного научно-инновационного конкурса» (Ставрополь, 2010).

Публикации. Материалы, отражающие основное содержание диссертационной работы, опубликованы в 12 печатных работах, в том числе в 5 работах в изданиях ВАК Министерства образования и науки РФ и 1 патенте РФ на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, списка используемой литературы и приложений, изложенных на 160 страницах машинописного текста, в том числе 54 рисунков и 10 таблиц. Список используемой литературы включает 135 наименований, в том числе 5 – на иностранных языках. Кроме того, имеются приложения на 30 страницах.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, излагаются цель работы, объект исследования, предмет исследования, методика исследований, научная новизна, практическая значимость, реализация результатов, положения, выносимые на защиту, апробация работы и краткая характеристика работы.

В первой главе «Состояние вопроса повышения работоспособности топливной аппаратуры дизельных двигателей. Цели и задачи исследования» проведен обзор существующей информации об эффективности использования энергосредств в сельскохозяйственном производстве, который показал, что основной причиной отказов системы питания дизельных двигателей являются ТНВД – 60 %. Высокая доля отказов ТНВД связана с изнашиванием плунжерных пар, ресурс которых составляет 1...4 тыс. мото-ч.

При изнашивании ПП возрастает неравномерность подачи топлива. При пуске двигателя неравномерность подачи может достигать до 63 %, что объясняется низкими оборотами, малым ходом плунжера, быстрым перетеканием топлива в зазор ПП и др. Неравномерность подачи топлива по цилиндрам двигателя выше 10 % выводит за допустимые техническими условиями значения удельных расходов топлива. В процессе эксплуатации МТА показатели рабочего цикла и основные параметры двигателей в значительной мере зависят от режимов работы. Неудовлетворительное техническое состояние топливной аппаратуры, изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, развороты и остановки МТА приводят к ухудшению топливной экономичности, повышению дымности и токсичности отработавших газов. Направления по повышению ресурса ПП можно разделить на две группы: конструктивные и эксплуатационные. Конструктивные методы включают в себя изменение расчетно-конструктивных параметров прецизионных пар и совершенствование технологии изготовления отдельных деталей. Эксплуатационные методы связаны с обеспечением благоприятных условий работы трущихся деталей за счет совершенствования существующих технологий ремонта и обслуживания.

Значительный вклад в развитие и совершенствование существующих систем питания, разработку принципиально новых конструкций насосов и форсунок, новых способов восстановления и ремонта прецизионных деталей топливной аппаратуры, методов контроля, испытания и оценки технического состояния узлов и деталей топливной аппаратуры внесли такие ученые, как А. В. Николаенко, В. В. Антипов, Р. М. Баширов, Ф. Х. Бурумкулов, В. Н. Бугаев, И. И. Габитов, А. С. Денисов, Б. П. Загородских, П. М. Кривенко, В. П. Лялякин, Ю. В. Неговора, Е. А. Пучин, В. И. Черноиванов, Б. Н. Файнлейб, В. М. Юдин, Ю. М. Хаширов и другие ученые.

Одним из эффективных приемов повышения долговечности подвижных соединений является научно обоснованный подход снижения величины начального зазора. Основополагающий вклад в науку обоснования норм точности деталей и соединений внесли М. Н. Ерохин, А. И. Иванов, И. Г. Голубев, О. А. Леонов, И. С. Серый, А. И. Якушев, В. Д. Мягков и другие. Решение этого вопроса на современном этапе развивается за счет методов модифицирования поверхностей, использования новых материалов и применения модификаторов смазочных и рабочих жидкостей, новых открытий в триботехнике, трибоматериаловедении на макро-, микро- и наноуровнях. Эти направления рассмотрены в исследованиях А. М. Батищева, В. В. Стрельцова, В. В. Сафонова, В. Ф. Федоренко, Н. А. Соснина, П. А. Тополянского, С. Н. Шарифуллина и др.

Одним из перспективных направлений по созданию износостойких рабочих поверхностей является нанесение тонкопленочных покрытий плазменными технологиями.

Рабочая гипотеза состоит в том, что повысить ресурс плунжерных пар предполагается путем формирования на их рабочих поверхностях износостойких тонкопленочных покрытий, увеличивающих исходную гидроплотность, исключающих схватывание (заедание) контактирующих деталей и обеспечивающих надежность процесса топливоподачи ТНВД на различных режимах загрузки дизельных энергосредств в составе МТА.

Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

– на основе анализа теоретических и экспериментальных исследований определить основные факторы, влияющие на ресурс плунжерных пар, и обосновать способы повышения работоспособности ТНВД;

– разработать математическую модель повышения ресурса плунжерных пар ТНВД за счет формирования тонкопленочных покрытий на рабочих поверхностях их деталей;

– установить теоретическую зависимость общего расхода топлива дизельных энергосредств в составе МТА от параметров топливоподачи ТНВД с учетом технического состояния плунжерных пар;

– исследовать влияние физико-механических и триботехнических свойств рабочих поверхностей деталей с тонкопленочными покрытиями и без них на изменение параметров топливоподачи при проведении стендовых испытаний ТНВД;

– выполнить производственную проверку и определить технико-экономическую эффективность разработанных рекомендаций и технических решений.

Во второй главе «Теоретические предпосылки повышения ресурса ТНВД дизельных двигателей» представлен теоретический подход к повышению ресурса плунжерных пар. Составными частями ТНВД (рис. 1) выступают узлы и детали в виде корпуса, нагнетательных клапанов, кулачкового вала, топливоподкачивающего насоса и плунжерных пар. Низшими элементами иерархической схемы насоса, обеспечивающими топливоподачу, являются рабочая поверхность плунжера, контактирующая с рабочей поверхностью втулки. Плунжер и втулка обеспечивают подачу топлива под высоким давлением, поэтому их рабочие поверхности, контактирующие между собой, должны обеспечивать максимальную герметизацию контакта, чтобы предотвращать перетекания топлива в зазор на всех режимах работы ТНВД.

В то же время минимизация этого зазора без применения дополнительных мер и материалов приводит к схватыванию контактируемых рабочих поверхностей. Поэтому целевым назначением рабочих поверхностей деталей плунжерной пары является обеспечение минимального зазора при недопустимости их схватывания, и при этом они должны иметь высокую износостойкость в реальных условиях эксплуатации.

.

,.. Рисунок 1 – Иерархическая схема топливного насоса высокого давления На износ рабочих поверхностей ПП оказывают влияние следующие факторы:

свойства поверхностных слоев рабочих поверхностей деталей, режимы работы насоса и качество топлива. Свойства рабочей поверхности детали (K1) характеризуются такими параметрами, как микротвердость поверхности (HV), шероховатость поверхности (Ra) и коэффициент трения (k), которые могут быть представлены зависимостью 1 f(Hv,Ra,k). (1) Режим работы насоса (K2) определяется следующими параметрами: частота вращения кулачкового вала (v) и гидравлическая плотность плунжерной пары (i), и имеет следующую зависимость:

2 f (v, ) (2).

i Среда контактируемых деталей – топливо (K3) характеризуется такими параметрами, как концентрация абразива (C), температура (T) и вязкость топлива (), которые могут быть представлены в следующей зависимости:

K3 f (,T, ). (3) Ресурс топливного насоса можно представить в следующем виде:

. (4) U f (K1, K2, K3 ) Среди основных параметров, определяющих работоспособность ПП, являются давление, развиваемое плунжерной парой, гидравлическая плотность и зазор между плунжером и втулкой. Динамика изменения зазоров ПП представлена зависимостью c S t ctc, (5) где – координата середины поля допусков сопряжения;

пр, с – величины, характеризующие интенсивность изнашивания плунжерной пары в период приработки и эксплуатации;

пр, с – интенсивность изменения изнашивания ПП в зависимости от наработки соответственно. Если износ детали после приработки подчи няется зависимости S t, то очевидно при положительных с и tнач = 0, S = Sнач.

При известных с и с ресурс i-й плунжерной пары определяется по формуле (S S ) c Ti (S ) ti, (6) si (t) тогда минимальное значение ресурса ПП определится по формуле (S S ) c c Tmin. (7) St 1,max Из выражения (7) следует, что ресурс плунжерной пары зависит от первоначального зазора Sнач между плунжером и втулкой и интенсивности изнашивания их рабочих поверхностей. Уменьшение Sнач позволит не только повысить ресурс, но и обеспечить стабильную топливоподачу при различных режимах работы ТНВД.

Снижение зазора между плунжером и втулкой возможно за счет нанесения тонкопленочных износостойких покрытий на рабочие поверхности деталей.

При прогнозировании параметрической надежности рабочих поверхностей ПП с износостойким покрытием принимаем следующие условия. Скорость изнашивания покрытия – случайная величина с плотностью распределения f(), скорость изнашивания основного материала и толщина покрытия (b) не варьируются. Модель формирования паРисунок 2 – Модель формирования раметрического отказа для этого случая постепенного износового отказа показана на рисунке 2, дополнительная временная ось S(b) определяет момент полного износа покрытия. При нормальном законе распределения скорости изнашивания покрытия f(a) вероятность безотказной работы определяется соотношением, (8) где M – математическое ожидание скорости изнашивания покрытия.

Из выражения (8) следует, что при постоянной скорости изнашивания основного материала плунжерных пар, за счет формирования покрытия на рабочих поверхностях контактирующих деталей получено приращение времени , которое и будет определять увеличение ресурса. Таким образом, обеспечивая требуемые физикомеханические свойства наносимого покрытия, можно формировать ресурс ПП.

На основе проведенного анализа литературных источников и с учетом полученных теоретических моделей нами предлагаются два направления (рис. 3) повышения ресурса ПП: создание требуемых свойств их рабочих поверхностей и восстановление работоспособности комбинированным способом.

Комбинированный способ восстановления и упрочнения (RU №2423214) ПП включает в себя, наряду с необходимыми операциями механической обработки и контроля параметров и отклонений формы, следующие этапы: применение электроискровой обработки (ЭИО), безабразивной ультразвуковой финишной обработки (БУФО) и применение финишного плазменного упрочнения (ФПУ). Данные операции могут применяться не только в сочетании, но и отдельно друг от друга.

В такой комбинации они обеспечивают улучшенные свойства поверхностей.

Создание требуемых свойств рабочих поверхностей ПП предлагается нанесением тонкопленочных алмазоподобных покрытий, обладающих высокой микротвердостью, низким коэффициентом трения, а также препятствующих схватыванию контактируемых поверхностей. Следует отметить, что в начале эксплуатации по предложенным вариантам поверхностный слой деталей ПП имеет одинаковые свойства, которые определяются природой тонкопленочного покрытия, формируемого методом ФПУ.

.

Работоспособность ТНВД определяется стабильной подачей топлива, при различных режи мах работы дизеля, ко торые обеспечиваются цикловой подачей ПП.

В свою очередь значи тельное влияние на ци ( ) ( ) кловую подачу топли ва оказывает зазор меж ду плунжером и втулкой.

( ) В процессе эксплуатации дизельных энергосредств при выполнении различных сельскохо ( ) зяйственных операций режимы работы топливного насоса сопровожда ются колебаниями часто 24232ты вращения кулачкового вала, зависящими от Рисунок 3 – Направления длины гона, рельефа поповышения ресурса чвы, скорости движения МТА и т.д. При работе ТНВД на номинальных режимах величина зазора между плунжером и втулкой не оказывает существенного влияния на параметры топливоподачи из-за высокой скорости перемещения плунжера во втулке. Уменьшение частоты вращения кулачкового вала и ее варьирование, связанные со значительными колебаниями тягового сопротивления МТА, нестабильностью рабочих процессов и операций, приводят к перетеканию топлива в зазор между плунжером и втулкой и оказывают влияние на увеличение неравномерности подачи топлива по секциям. Все это способствует повышению общего расхода топлива. В процессе эксплуатации дизельных энергосредств в составе МТА при выполнении сельскохозяйственных операций и неудовлетворительное техническое состояние плунжерных пар ТНВД дополнительно увеличивают перерасход топлива.

Тогда общий расход топлива за период выполнения технологических операций можно определить по формуле, (9) где Gрх, Gхх, Gо и Трх, Тхх, То – часовые расходы топлива (кг/ч) и время работы (ч) соответственно при рабочем, холостом ходе и остановках МТА.

При выполнении технологических операций дизельными энергосредствами расход топлива на каждом i-м режиме можно представить как основной расход Giо, который учитывает теоретическое отличие режима загрузки МТА от номинального Gн, и дополнительный Gi, обусловленный колебаниями нагрузки на этом режиме и неравномерностью подачи. Выражая эти составляющие расхода топлива через относительные коэффициенты, получим (10) где ki = Giо / Gн – коэффициент, учитывающий отношение расхода топлива i-го режима к расходу топлива при номинальных оборотах;

i = Gi / Giо– неравномерность подачи топлива дизельных энергосредств в составе МТА, обусловленная режимами работы двигателей и повышенным зазором между плунжером и втулкой.

Соответствующие периоды работы МТА представлены в долях от общего периода выполнения операции Тобщ, тогда выражение (9) представим в следующем виде:

(11), где i = Тi / Тобщ – коэффициент, учитывающий период работы МТА на i-м режиме от общего времени выполнения операции.

Согласно полученной зависимости общий расход топлива можно снизить за счет уменьшения дополнительного расхода топлива, который определяется неравномерностью цикловой подачи топлива плунжерных пар ТНВД. Для представленных режимов и соответствующей загрузки МТА на выполнении технологических процессов общий расход топлива определится как. (12) Для оценки эффективности мероприятий формирования улучшенных свойств рабочих поверхностей экспериментальных ПП в сравнении с существующими по величине расхода топлива при выполнении технологических операций МТА введен коэффициент относительного эффекта снижения расхода топлива Э, представляющий отношение расхода топлива сравниваемых вариантов:

. (13) Полученная зависимость позволяет анализировать эффективность дизельных энергосредств при выполнении различных технологических операций с учетом неравномерности топливоподачи ТНВД.

В третьей главе «Методика экспериментальных исследований» изложены программа, общие и частные методики исследований физико-механических, триботехнических свойств плунжерных пар. Для проведения металлографических исследований использовался уникальный комплекс вспомогательного оборудования пробоподготовки (рис. 4), лаборатории учебного научно-производственного центра «Восстановление и упрочнение деталей машин» (УНПЦ «ВУДМ») кафедры технического сервиса, стандартизации и метрологии СтГАУ. Используемое оборудование позволяет сократить время на изготовление шлифов до 3…3,5 часов.

а б в Рисунок 4 – Общий вид комплекса оборудования пробоподготовки:

а – отрезная машина Brillant 201; б – металлографический пресс METAPRESS-M;

в – шлифовально-полировального станка FORCIMAT 1M Для повышения работоспособности ПП и топливного насоса в целом предлагается упрочнение рабочих поверхностей плунжерных пар, поступающих в качестве запасных частей, путем нанесения тонкопленочных алмазоподобных покрытий с помощью оборудования ФПУ-111. Исследования структуры и состава тонкопленочных покрытий проводили при помощи металлографического микроскопа Axiovert 40 MAT и рентгенофлуоресцентного анализатора Х-Арт М (рис. 5).

а б Рисунок 5 – Общий вид металлографического микроскопа Axiovert 40 MAT (а) и рентгено-флуоресцентного анализатора Х-Арт М (б) Для восстановления и упрочнения рабочих поверхностей ПП использовалось оборудование лаборатории УНПЦ «ВУДМ» кафедры технического сервиса, стандартизации и метрологии СтГАУ. При проведении эксперимента основными факторами, влияющими на долговечность ПП, приняты: давление в зоне контакта Р (МПа) и скорость относительного перемещения деталей Vn (м/с) (таблица). Полнофакторный эксперимент, типа 32, реализован для пар трения:

А – «Пбп– Вбп», В – «Пп – Вбп», С – «Пп – Вп».

где Пбп, Вбп, Пп, Вп – соответственно образцы, изготовленные из материала плунжера и втулки сталь ШХ15, без покрытия и с покрытием.

Таблица – Уровни варьирования факторов Факторы Уровень Давление Р, МПа Скорость Vn, м/с X1 XВерхний 120 +1 2,0 +Нижний 20 –1 0,5 –Основной 70 0 1,25 Интервал 50 – 0,75 – За параметр оптимизации долговечности ПП принята скорость изнашивания рабочих поверхностей. Для ее определения применялась машина трения МТУ-01, которая предназначена для проведения испытаний на трение и изнашивание металлических и неметаллических образцов в условиях применения различных топливо-смазочных материалов. Перед проведением опытов топливо, подаваемое в зону трения образцов машины трения МТУ-01, оценивалось по параметрам качества в соответствии с ГОСТ 2177–99 в инновационной лаборатории «Топливосмазочные материалы и системы питания автотракторных двигателей» («ТСМиСПАД») Ставропольского ГАУ.

Стендовые испытания плунжерных пар ТНВД проводили на участке по ремонту топливной аппаратуры кафедры «Технический сервис, стандартизация и метрология» ФГБОУ ВПО СтГАУ, на стенде СДМ 12-(рис. 6). Полученные данные фиксировались при помощи программного обеспечения на ПК.

Исследования проводили на дизельном топливе (обкатка 10 ч), прошедшем контроль в лаборатории «ТСМиСПАД».

Частота вращения кулачкового вала насоса изменялась при помощи тахосчетчика, в соответствии с эксплуатационными режимами работы в пределах от 200 до 10мин–1, с интервалом 100 мин–1, при изменении положения рейки от максимальной подачи топлива до минимальной.

В четвертой главе «Результаты экспе- Рисунок 6 – Общий вид риментальных исследований и их анализ» стенда СДМ 12-представлены результаты исследования микротвердости при восстановлении рабочих поверхностей ПП и формировании тонкопленочных покрытий, которые проводились в соответствии ГОСТ 9450–76 с использованием твердомеров модели HV-10и модели НВRV-178.5. Измерение шероховатости наносимого покрытия определяли с применением прибора MarSurf PS 1. Исследованиями установлено, что шероховатость поверхности с тонкопленочным покрытием в 1,6 раза ниже, чем без покрытия по параметру Ra. За счет формирования тонкопленочных покрытий обеспечивается снижение первонаРисунок 7 – Экспериментальное чального зазора и повышение гидрави теоретическое распределение лической плотности. Измерения гигидравлической плотности ПП дравлической плотности проводились на установке КИ-759 по ГОСТ 25708– 83. Анализ ПП, поступающих в качестве запасных частей, показал, что 86 % исследованных деталей имеют значение гидравлической плотности, не превышающее t =45,7 c (рис. 7), при среднем значении 43,4 c. Распределение гидравлической плотности ПП после нанесения покрытия изменилось таким образом, что 82 % экспериментальных ПП имеют гидравлическую плотность, превышающую t =45,7с со средним значением t = 46,7c.

В ходе проведения многофакторного эксперимента получены адекватные математические модели первого порядка для 5 % уровня значимости:

, (14), (15). (16).

Результаты многофакторного эксперимента показали (рис. 8), что относительная износостойкость пары трения (С) с тонкопленочным покрытием обоих образцов, в сравнении со скоростью изнашивания пар трения (А) и (В), соответственно в 9 и 5 раз ниже. С изменением скорости относительного перемещения в пределе 0,5…2 м/с при давлении Р = 20 МПа, Р = 70 МПа и Р = 120 МПа увеличение износостойкости пары трения (С) относительно пары трения (А) составило с 8,31 до 9,66 раза, с 9,54 до 10,81 раза и с 10,65 до 11,49 раза соответственно.

Проведение сравнительных исследований цикловой подачи выпускаемых и экспериментальных ПП в зависимости от оборотов кулачкового вала топливного насоса и положения рейки представлено на рисунке 9.

а б Рисунок 8 – Зависимость относительной износостойкости образцов kАВ (а) и kАС (б) от скорости их относительного перемещения а б Рисунок 9 – Изменение цикловой подачи выпускаемых (а) и экспериментальных (б) плунжерных пар при различном положении рейки Изменение цикловой подачи топлива выпускаемых ПП (рис. 9, а) при частоте вращения кулачкового вала в диапазоне 200…1000 мин–1 при L=0 мм, что соответствует положению рейки максимальной подачи топлива, составило 115…145 мл или на 26,1 %, при L=2 мм, L=4 мм и L=6 мм уменьшение цикловой подачи составило 57,1 %, 54,5 % и 53 % соответственно. Причем при положении рейки L=6 мм в диапазоне частоты вращения кулачкового вала 200…300 мин–1 топливо не подавалось. Исследования цикловой подачи экспериментальных ПП (рис. 9, б) при различном положении рейки показали, что при положении рейки L=0 мм снижения подачи топлива не было, при L=2 мм, L=4 мм и L=6 мм уменьшение цикловой подачи составило 35,2 %, 37,7 % и 26,1 % соответственно.

Графическая зависимость неравномерности подачи топлива сравниваемых вариантов ПП от оборотов кулачкового вала при фиксированных положениях рейки представлена на рисунке 10.

а б Рисунок 10 – Изменение неравномерности подачи топлива выпускаемых (а) и экспериментальных (б) плунжерных пар при различном положении рейки Результаты исследования неравномерности подачи топлива показали, что неравномерность топливоподачи выпускаемых плунжерных пар, при частоте вращения кулачкового вала в диапазоне 200…1000 мин–1 и положении рейки L=0, L=2 мм, L=4 мм и L=6 мм, составляет 25…36 %, а у экспериментальных не превышает 5 %.

Сравнительные испытания плунжерных пар ТНВД 4УТНМ проводились на стенде СДМ 12-01. Проведенные исследования позволили установить зависимость цикловой подачи от времени наработки и частоты вращения кулачкового вала, (17), (18) где qц эксп и qц вып – соответственно цикловая подача экспериментальных и выпускаемых плунжерных пар, мл;

t – наработка плунжерных пар, мото-ч;

n – частота вращения кулачкового вала топливного насоса, мин–1.

Результаты, полученные в ходе испытаний (рис. 11), показали, что при номинальной частоте вращения кулачкового вала цикловая подача выпускаемых ПП снизилась на 2,8 %, а у экспериментальных снижение топливоподачи составило 1,3 %, неравномерность топливоподачи в обоих случаях не превышала 2 %.

С уменьшением частоты вращения кулачкового вала ТНВД до 800 мин–1 снижение цикловой подачи экспериментальных и заводских ПП составило 1,8 % и 5,5 %, а неравномерность топливоподачи по секциям повысилась до 2,3 % и 6,7 % соответственно.

При частоте вращения кулачкового вала до 500 мин–1 снижение цикловой подачи экспериментальных ПП составило 4,9 % с неравномерностью подачи по секциям 2,8 %, а у заводских 9,3 % и 24,6 % соответственно.

а б Рисунок 11 – Изменение цикловой подачи экспериментальных (а) и выпускаемых (б) плунжерных пар в зависимости от ресурса и оборотов кулачкового вала Обработка полученных экспериментальных данных позволила выполнить прогнозирование ресурса ПП (рис. 12).

Основываясь на данных, полученных в ходе проведения многофакторного эксперимента и математической модели формирования ресурса плунжерных пар, имеющих тонкопленочное покрытие, было определено, что наработка выпускаемых ПП составляет 2500…4000 ч, а экспериментальных 6000…9000 ч.

Используя выражение (13) и экспериментальные данные по неравномерности подачи топлива, установлено снижение общего расхода топлива в процессе эксплуатации дизельного энергосредства в сравниваемых вариантах, который может уменьшиться на 11…23 %. Таким образом, формирование тонкопленочных износостойких покрытий на рабочих поверхностях ПП обеспечивает не только повышение ресурса в 2,25… 2,4 раза, но и повышение эффективности работы дизельных энергосредств в составе МТА за счет снижения расхода топлива.

В пятой главе «Техникоэкономическая эффективность предложенных решений» дана технико-экономическая эффективность предложенных решений.

При годовой загрузке трактора МТЗ-80 в пределах 10ч экономия от снижения расхода топлива за счет обеспечения стабильности топливоподачи ТНВД на различных техноло- Рисунок 12 – Модель формирования гических операциях составляет постепенного отказа выпускаемых и экспериментальных плунжерных пар 12,4 тыс. руб. на один трактор.

Результаты экономической оценки эффективности восстановления ПП комбинированным способом показали, что расчетный годовой экономический эффект составит 68 тыс. руб в год при производственной программе ремонта 2000 штук.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 1. Анализ теоретических и экспериментальных исследований позволил установить, что наибольшее влияние на повышение работоспособности ТНВД, как сложной технической системы, оказывают свойства рабочих поверхностей деталей плунжерных пар, которые являются низшим элементом его иерархической схемы и позволяют управлять надежностью процесса топливоподачи насоса. Перспективными направлениями повышения работоспособности ТНВД являются изменение свойств рабочих поверхностей при нанесении тонкопленочных покрытий и восстановлении прецизионных деталей комбинированным способом при их ремонте (патент № 2423214).

2. Исследования физико-механических и триботехнических свойств рабочих поверхностей деталей плунжерных пар позволили установить, что формирование тонкопленочного покрытия, образованного при финишном плазменном упрочнении:

– исключает схватывание контактирующих поверхностей, уменьшает величину исходного зазора в сопряжении и увеличивает гидравлическую плотность до среднего значения 46,7 с, что на 7,6 % выше в сравнении с выпускаемыми, у которых 86 % ПП имеют гидроплотность, не превышающую этот показатель;

– обеспечивает снижение скорости изнашивания экспериментальных образцов в 8…11,5 раз, за счет микротвердости поверхностных слоев, которая составляет не менее 13 ГПа и превышает микротвердость абразивных частиц, входящих в состав топлива.

3. На основании теоретической модели увеличения ресурса сопряжений за счет нанесения покрытия и результатов многофакторного эксперимента расчетное значение ресурса экспериментальных ПП составило 6000…9000 ч, что в 2,25…2,4 раза выше, чем у выпускаемых, с учетом вариации скоростей изнашивания нанесенного тонкопленочного покрытия и основного материала рабочих поверхностей ПП.

4. Проведенные стендовые испытания за период 1600 ч показали, что снижение цикловой подачи топлива, выпускаемых и экспериментальных ПП составило 2,8…9,3 % и 1,3…4,9 % соответственно при режимах 200…1000 мин-1 оборотов кулачкового вала ТНВД. С изменением положения рейки ТНВД снижение подачи составило 26,1…53 % у выпускаемых ПП, а у экспериментальных до 36 %. Неравномерность подачи топлива в 5 раз больше, чем у экспериментальных.

5. Используя предложенную теоретическую зависимость и полученные экспериментальные данные неравномерности топливоподачи для насоса 4УТНМ, проведен сравнительный анализ эффективности дизельных энергосредств по соотношению общего расхода топлива на выполнении технологических операций, который показал снижение расхода топлива на 11…23 % в сравниваемых вариантах.

6. При годовой загрузке трактора МТЗ-80 в пределах 1000 ч экономия от снижения расхода топлива за счет обеспечения стабильности топливоподачи ТНВД на различных технологических операциях составляет 12,4 тыс. руб. на один трактор.

Расчетный экономический эффект от восстановления ПП комбинированным способом составляет 68 тыс. руб. при производственной программе 2000 штук в год.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ 1. Лебедев, П. А. Повышение эффективности работы топливной аппаратуры дизельных двигателей [Текст] / А. Т. Лебедев, П. А. Лебедев // Тракторы и сельхозмашины. – 2011. – № 7. – С. 43–45.

2. Лебедев, П. А. Восстановление работоспособности плунжерных пар [Текст] / А. Т. Лебедев, П. А. Лебедев // Механизация и электрификация сельского хозяйства. – 2010. – № 1. – С. 23–24.

3. Лебедев, П. А. Повышение износостойкости плунжера топливного насоса [Текст] / А. Т. Лебедев, П. А. Лебедев // Механизация и электрификация сельского хозяйства. – 2010. – № 1. – С. 24–25.

4. Лебедев, П. А. Улучшение параметров топливоподачи топливных насосов высокого давления дизельных двигателей [Текст] / П. А. Лебедев // Техника в сельском хозяйстве. – 2011. – № 6. – С. 25–26.

5. Лебедев, П. А. Режимы работы двигателей и расход топлива [Текст] / П. А. Лебедев, А. Т. Лебедев // Сельский механизатор. – 2011. – № 12. – С. 30–31.

Патенты на изобретения и публикации в сборниках научных трудов 6. Пат. 2423214 Российская Федерация. Способ восстановления прецизионных деталей [Текст] / Лебедев А. Т., Магомедов Р. А., Лебедев П. А. [и др]. – № 2009147528 ; заявлено 21.12.2009 ; опубл. 10.07.2011.

7. Лебедев, П. А. Повышение эффективности использования топливного насоса высокого давления / П. А. Лебедев // Физико-технические проблемы создания новых технологий в АПК : сборник материалов VI Российской научно-практической конференции. – Ставрополь : Изд-во «Параграф», 2011. – С. 81–85.

8. Лебедев, П. А. Нанесение тонкопленочного покрытия на рабочую поверхность плунжера / А. Т. Лебедев, А. В. Захарин, Р. А. Магомедов, П. А. Лебедев // Актуальные проблемы научно-технического прогресса в АПК : сборник материалов международной научно-практической конференции. – Ставрополь : АГРУС, 2009. – С. 81–84.

9. Лебедев, П. А. Исследование гидравлической плотности плунжерных пар, поступающих в качестве запасных частей / А. Т. Лебедев, П. А. Лебедев // Актуальные проблемы научно-технического прогресса в АПК : сборник научных статей по материалам V Международной научно-практической конференции. – Ставрополь : АГРУС, 2010. – С. 150–154.

10. Лебедев, П. А. Способы повышения ресурса плунжерных пар ТНВД / А. Т. Лебедев, П. А. Лебедев // Актуальные проблемы научно-технического прогресса в АПК :

сборник научных статей по материалам V Международной научно-практической конференции. – Ставрополь : АГРУС, 2011. – С. 139–142.

11. Лебедев, П. А. Совершенствование метода отпечатков для определения величины износа деталей машин / А. Т. Лебедев, П. А. Лебедев, Н. А. Марьин // Устойчивость, безопасность общества и экологическое образование : сборник научных статей по материалам международной научно-практической конференции. – Ставрополь : АГРУС, 2011. – С. 141–145.

12. Лебедев, П. А. Повышение ресурса плунжерных пар топливного насоса высокого давления / А. Т. Лебедев, П. А. Лебедев, Н. А. Марьин // Устойчивость, безопасность общества и экологическое образование : сборник научных статей по материалам международной научно-практической конференции. – Ставрополь : АГРУС, 2011. – С. 145–152.

Подписано в печать 23.01.2012. Формат 60х84 1/16.

Гарнитура «Таймс». Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,0.

Тираж 100. Заказ № 24.

Отпечатано в типографии издательско-полиграфического комплекса СтГАУ «АГРУС», г. Ставрополь, ул. Мира, 302.







© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.