WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

На правах рукописи

Бахмицкий Максим Сергеевич

ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ АВИАЦИОННЫХ ГТД НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ ИХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ

Специальность 05.07.05 – Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Рыбинск – 2012

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева» на кафедре «Технология авиационных двигателей и общего машиностроения».

Научный консультант:

Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации, доктор технических наук, профессор Безъязычный Вячеслав Феоктистович.

Официальные оппоненты:

Вартанов Михаил Владимирович, доктор технических наук, профессор, Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ), профессор кафедры «Технология машиностроения».

Любимов Роман Владимирович, кандидат технических наук, открытое акционерное общество «Научно-производственное объединение «Сатурн», заместитель генерального конструктора по испытаниям.

Ведущая организация:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет».

Защита диссертации состоится 26 декабря 2012 года в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.210.01 в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева» по адресу: 152934, г. Рыбинск, ул. Пушкина, 53, ауд. Г-237.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева».

Автореферат разослан 22 ноября 2012 года.

Ученый секретарь диссертационного совета Конюхов Борис Михайлович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы С ростом рыночной стоимости самолетов и затрат на их техническое обслуживание изменились и методы проектирования авиационных двигателей.

Если ранее они были направлены на достижение таких эксплуатационных параметров, как тяга и удельный расход топлива, то в настоящее время целью методов проектирования является снижение эксплуатационных расходов. Повышение уровня эксплуатационной технологичности однозначно ведет к снижению эксплуатационных расходов, а именно временных, трудовых и стоимостных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт.

В настоящее время изучение вопросов, связанных с повышением эксплуатационной технологичности авиационной техники, становится все более актуальным по целому ряду причин. Во-первых, с переходом к использованию второй и третьей стратегий управления ресурсом авиационных двигателей для воздушных судов гражданской авиации без установленного межремонтного ресурса, по достижению которого необходимо производить съем двигателя с самолета и его транспортировку в ремонтную организацию, неминуемо ужесточаются требования к возможностям восстановления исправного состояния газотурбинных двигателей (ГТД) без их демонтажа с воздушного судна. Во-вторых, в последние годы широкое распространение находит форма оплаты работ по техническому обслуживанию, определяемая по фиксированной ставке за час налета воздушного судна без учета фактических временных и материальных затрат, расходуемых при техническом обслуживании.

Несмотря на то, что сама возможность применения прогрессивных стратегий управления ресурсом является результатом определенного сочетания внутренних конструктивно-технологических особенностей ГТД, связь между функциональными и геометрическими параметрами деталей и узлов ГТД и показателями эксплуатационной технологичности в настоящий момент изучена совершенно недостаточно. В связи с этим снижение затрат на эксплуатацию, а следовательно, и увеличение эксплуатационной технологичности, достигается не за счет отработки конструкции на технологичность на этапе проектирования, а путем внедрения дополнительных мероприятий на этапе эксплуатации, что приводит к появлению дополнительных издержек как со стороны эксплуатирующей организации, так и со стороны изготовителя двигателя, и в конечном итоге снижает эффективность эксплуатации воздушного судна в начальный период.

Данные обстоятельства совместно с другими технико-экономическими факторами требуют изменения подхода к отработке конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на эксплуатационную технологичность на этапах их разработки и эксплуатации (в случаях изменения существующей конструкции компонентов ГТД). В связи с этим диссертационная работа посвящена решению вопросов повышения эксплуатационной технологичности деталей и узлов авиационных ГТД на этапе разработки вариантов их конструктивного исполнения.

Цель работы – повышение эксплуатационной технологичности конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на основе оценки их конструктивнотехнологических особенностей.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

1. Исследование технологического процесса технического обслуживания авиационного ГТД с целью выявления всех возможных видов операций и затрат, возникающих при техническом обслуживании.

2. Определение конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности, влияющих на выявленные виды затрат при техническом обслуживании авиационных ГТД.

3. Анализ возможности оценки выявленных конструктивнотехнологических особенностей эксплуатационной технологичности с помощью существующих методов оценки эксплуатационной технологичности изделий.

4. Разработка методов оценки конструктивно-технологических особенностей деталей и узлов ГТД с учетом выявленных факторов и требований, сформированных по результатам анализа возможности использования существующих методов оценки эксплуатационной технологичности изделий.

5. Разработка алгоритма отработки узла ГТД на эксплуатационную технологичность с применением разработанных методов оценки.

Основные положения, выносимые на защиту 1. Блок-схема технологического процесса технического обслуживания по восстановлению исправного состояния ГТД путем замены неисправных деталей для исследования всех видов операций и эксплуатационных затрат, возникающих при техническом обслуживании.

2. Структурно-математическое описание процесса технического обслуживания, использование которого позволяет формализовать процесс исследования эксплуатационных затрат.

3. Методы оценки выявленных в ходе исследования конструктивнотехнологических факторов эксплуатационной технологичности (конструктивно-технологических особенностей деталей и узлов ГТД).

4. Алгоритм отработки узла ГТД на эксплуатационную технологичность с использованием разработанных методов оценки.

Общая методика исследований Работа основана на теоретических методах исследования и анализе накопленного опыта эксплуатации современных ГТД для воздушных судов гражданской авиации. Исследование процессов технического обслуживания ГТД и определение конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности основано на сравнительном анализе актуальной эксплуатационной и технологической документации. В ходе исследования применялись известные методы расчета трудоемкости операций по техническому обслуживанию, а также основные положения, представленные в современных теориях размерных взаимосвязей и надежности авиационных двигателей.

Научная новизна заключается в выявлении взаимосвязей между объемом временных и материальных затрат на техническое обслуживание и конструктивно-технологическими особенностями деталей и узлов авиационных ГТД в виде структурно-математического описания процесса технического обслуживания, а также в разработанных на основе данного структурно-математического описания положениях по оценке эксплуатационной технологичности деталей и узлов авиационных ГТД, объединенных в единый алгоритм отработки узлов ГТД на эксплуатационную технологичность.

Практическая ценность и реализация результатов работы Предложенный алгоритм отработки узлов ГТД на эксплуатационную технологичность позволяет осуществлять обоснованный выбор наиболее рациональных вариантов конструктивного исполнения деталей ГТД, а также разрабатывать рекомендации по повышению уровня эксплуатационной технологичности выбранных вариантов на основе специальных коэффициентов.

Использование разработанного алгоритма позволяет сократить до минимального уровня эксплуатационные затраты, связанные с техническим обслуживанием двигателя, а также снизить риск возникновения ситуации простоя воздушного судна по причине отсутствия подходящих запасных частей для восстановления исправного состояния ГТД.

Апробация работы Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях: международная молодежная научная конференция «XXXVII Гагаринские чтения», г. Москва, РГТУ «МАТИ», 5-8 апреля 2011 г.; международном научно-техническом семинаре «Современные технологии сборки», г. Москва, МГТУ «МАМИ», 20-21 октября 2011 г.; «XXXVIII Гагаринские чтения», г. Москва, РГТУ «МАТИ», 10-14 апреля 2012 г.; «Наукоёмкие технологии в машиностроении и авиадвигателестроении» (ТМ – 2012), г. Рыбинск РГАТУ, 3-6 сентября 2012 г.

Публикации По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ, в том числе 4 – в изданиях, рекомендованных для печати ВАК Российской Федерации.

Структура и объем работы Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов по работе и списка использованных источников. Объем работы – 164 страницы машинописного текста, включающего 26 рисунков, 16 таблиц, 71 формулу, список использованных источников из 84 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы, решаемой в диссертационной работе, выделены ключевые направления исследований.

В первой главе проведен анализ литературных источников в области решения вопросов по оценке и повышению эксплуатационной технологичности изделий, а также определению взаимосвязей между различными аспектами эксплуатационной технологичности и надежности деталей и узлов ГТД.

Направленность ранее выполненных научных работ по изучению эксплуатационной технологичности изделий можно условно разделить на три группы: комплексные исследования технологичности конструкции изделий (работы Ю. Д. Амирова, А. Н. Балабанова, В. Г. Кононенко, М. В. Вартанова, М. М. Курбанова, П. Н. Волкова, Т. К. Алферовой, В. П. Купровича), исследования систем технического обслуживания воздушных судов (работы Н. Н. Смирнова, И. К. Мулкиджанова, О. Я. Деркача, Д. И. Яковенко, Ж. М. Фортеша, Ю. М. Чинючина, А. С. Чичерина, Г. Г. Белоусова, Г. В. Креневой, С. В. Далецкого, А. В. Петрова, U. Dinesh Kumar, John Crocker, Jezdimir Knezevic), исследования вопросов надежности авиационных ГТД (работы С. В. Сарычева, В. Т. Шепеля, С. Л. Ананьева, В. П. Купровича, К. П. Алексеева, С. Р. Калабро и других ученых).

Содержание научных работ из первой группы носит общий характер. В данных работах нашли отражение общие рекомендации по повышению и оценке эксплуатационной технологичности изделий машиностроения.

Научные исследования авторов работ второй группы связаны с решением вопросов повышения эффективности эксплуатации воздушных судов гражданской авиации, поэтому объектом исследования в данных работах является непосредственно летательных аппарат, конструкция отдельных деталей и узлов ГТД, как правило, не рассматривается. Исследования в данном случае затрагивают экономические и организационные вопросы, технические аспекты технологичности зачастую не раскрываются.

Авторами ряда научных работ третьей группы предложены математические зависимости для определения различных показателей эффективности эксплуатации авиационной техники в виде функций от показателей надежности компонентов ГТД – ресурсных характеристик и параметров безотказности. В некоторых работах данной группы предлагается использовать показатели надежности ГТД для оценки экслпуатационной технологичности. Однако ресурсные характеристики и показатели безотказности компонентов ГТД определяют эффективность эксплуатации ГТД лишь с точки зрения периодичности работ по техническому обслуживанию, такой подход не позволяет учитывать дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с конструктивно-технологическими особенностями изделий.

Отдельные аспекты эксплуатационной технологичности рассмотрены также в государственных стандартах, но основная часть представленных в них положений представляет собой лишь общие рекомендации по оценке эксплуатационной технологичности и организационно-правовые процедуры по эксплуатации воздушных судов.

Таким образом, в настоящее время существует необходимость в создании нового подхода к отработке конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на эксплуатационную технологичность, суть которого должна заключаться в определении взаимосвязей между конкретными конструктивно-технологическими особенностями компонентов ГТД и эксплуатационными затратами.

Вторая глава посвящена анализу технологического процесса технического обслуживания авиационного ГТД с целью выявления всех возможных видов операций и затрат, возникающих при техническом обслуживании. При анализе экономических затрат принимались только фактические затраты, объем которых непосредственно связан с конструкцией ГТД: оперативная трудоемкость и затраты на запасные части. Автором диссертации предложена блок-схема технологического процесса технического обслуживания (рис. 1), учитывающая принципиальный состав операций процесса, определяемый в зависимости от ряда условий, возникающих при выполнении работ: техническое состояние демонтируемых деталей, возможность выполнения требований по взаимозаменяемости, возможность повторной установки деталей и др. Наличие рассмотренных автором диссертации условий значительно усложняет и удорожает процесс технического обслуживания, поскольку приводит к необходимости замены дополнительных деталей. Изменение процесса технического обслуживания при возникновении данных условий отражено на блок-схеме с помощью пунктирных линий и перехода 2.

На основе разработанной блок-схемы технологического процесса технического обслуживания автором диссертации было предложено представленное ниже структурно-математическое описание процесса технического обслуживания.

N = {n1, n2,..., nj} – множество неисправных деталей, которые изначально необходимо заменить для восстановления исправного состояния двигателя, т.е.

возникновение отказа детали из множества N является причиной выполнения технического обслуживания ГТД;

R = {r1, r2,..., rj} – множество деталей, не демонтируемых c двигателя в процессе технического обслуживания деталей, т.е. демонтаж деталей из множества R не требуется для обеспечения доступа к деталям из множества N;

Рис. 1 Блок-схема технологического процесса технического обслуживания M1 = {m11, m12,..., m1j} – множество деталей, демонтируемых при разборке двигателя с целью обеспечения доступа до уровня деталей из множества N, т.е. M1 = f (N);

Q1 = {q11, q12,..., q1j} – подмножество деталей из множества M1, замену которых необходимо выполнить из-за технологического износа (Q1 M1);

H1 = {h11, h12,..., h1j} – множество деталей, замену которых необходимо выполнить одновременно с заменой деталей из множества N и подмножества Qиз-за низкого уровня взаимозаменяемости (H1 = f (N, Q1)), т.е. для обеспечения требуемых геометрических и функциональных параметров ГТД по окончании технического обслуживания;

M2 = {m21, m22,..., m2j} – множество деталей, демонтируемых при разборке двигателя с целью обеспечения доступа до уровня деталей из множества H1, т.е. M1 = f (H1);

Q2 = {q21, q22,..., q2j} – подмножество деталей из множества M2, замену которых необходимо выполнить из-за технологического износа (Q2 M2);

H2 = {h21, h22,..., h2j} – множество деталей, замену которых необходимо выполнить одновременно с заменой деталей из подмножества Q2 из-за низкого уровня взаимозаменяемости (H2 = f (Q2)), т.е. для обеспечения требуемых геометрических и функциональных параметров ГТД по окончании технического обслуживания;

Mi = {mi1, mi2,..., mij} – множество деталей, демонтируемых при разборке двигателя с целью обеспечения доступа до уровня деталей из множества Hi-1, т.е. Mi = f (Hi-1);

Qi = {qi1, qi2,..., qij} – подмножество деталей из множества Mi, замену которых необходимо выполнить из-за технологического износа (Qi Mi);

Hi = {hi1, hi2,..., hij} – множество деталей, замену которых необходимо выполнить одновременно с заменой деталей из подмножества Qi из-за низкого уровня взаимозаменяемости (Hi = f (Qi)), т.е. для обеспечения требуемых геометрических и функциональных параметров ГТД по окончании технического обслуживания.

Индекс i в указанных выше обозначениях будем называть степенью понижения эксплуатационной технологичности конструкции ГТД.

Количество деталей множества N, участвующих при отдельном техническом обслуживании, определяется исходя из распределения значений средней наработки на отказ, устраняемый в эксплуатации, среди деталей рассматриваемого узла ГТД по сравнению с фактической суммарной наработкой ГТД на момент выполнения технического обслуживания.

Количество деталей множества Mi определяется исходя из особенностей компоновки узла ГТД, в то время как количество деталей в подмножестве Qi и множестве Hi определяется исходя из особенностей конструкции отдельных деталей из множеств N и Hi-1. Детали множества Hi могут также входить во множество Mi. Количество деталей, которые одновременно являются элементами множеств Hi и Mi,увеличивается с повышением индекса i, одновременно понижается вероятность увеличения данного индекса, т.е. числа деталей, являющихся элементами множества Hi и не входящих во множество Mi.

Суммарный расход запасных частей G определяется по следующей формуле:

k G = N + Q1 + H1 + (Q +Hi ), (1) i i=где k – число подмножеств Q.

Совместно с рассмотренной выше блок-схемой предложенное структурно-математическое описание позволяет формализовать процесс технического обслуживания для проектного анализа эксплуатационных затрат.

Третья глава посвящена анализу конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности ГТД. Конструктивно-технологические факторы эксплуатационной технологичности могут быть определены как на уровне отдельных деталей ГТД, так и на уровне конструкции всего двигателя или узла в целом.

К факторам, определяемым на уровне отдельных деталей ГТД, относятся конструктивно-технологические особенности деталей, определяющие значения трудоемкости демонтажа и монтажа отдельных деталей узла, а также конструктивно-технологические особенности деталей, определяющие условия возникновения технологического износа, т.е. формирующие состав деталей в подмножестве Q.

Для определения факторов, влияющих на трудоемкость, автором диссертации был проведен анализ действующей эксплуатационной документации на двигатель SaM146. В ходе выполнения анализа был выполнен расчет трудоемкости отдельных работ по замене деталей двигателя в эксплуатации с помощью метода типовых нормативов времени. Использование данного метода позволило выявить ряд операций, наличие (или отсутствие) которых существенным образом влияет на суммарную трудоемкость соответствующих демонтажномонтажных работ. Анализ состава выявленных операций позволил перейти к конкретным конструктивно-технологическим особенностям деталей.

Для определения факторов, влияющих на возможность возникновения технологического износа деталей был выполнен анализ отчетных ведомостей по обнаруженным дефектам на деталях двигателя SaM146. Обнаруженные в процессе разборки двигателя дефекты на различных деталях были классифицированы по причине их возникновения на дефекты, вызванные действием эксплуатационных нагрузок в процессе работы двигателя, и дефекты, полученные при выполнении демонтажно-монтажных работ, т.е. вызванные явлением технологического износа. Для анализа были отобраны детали компрессора низкого давления, возможность замены которых обеспечивается в эксплуатации. Конструкторские заключения о причине возникновения повреждений позволили выявить конкретные конструктивно-технологические особенности деталей.

Автором диссертации установлено, что значение трудоемкости демонтажно-монтажных работ и величина технологического износа определяются схожим составом конструктивно-технологических особенностей деталей: расположением мест крепления детали; составом крепежных элементов; количеством и геометрией поверхностей, сопрягаемых с другими деталями; наличием направляющих, центрирующих и фиксирующих элементов (штифты, замки и т.п.) и др.

К факторам, определяемым на уровне конструкции всего двигателя или узла, относятся факторы, определяющие уровень взаимозаменяемости деталей внутри рассматриваемого узла ГТД или всего двигателя в целом, т.е. формирующие состав множества H, а также факторы, определяющие доступность неисправных деталей в ходе выполнения технического обслуживания, т.е. формирующие состав множества M. Состав множества M определяется исходя из компоновочной схемы узла, которая в свою очередь зависит от требуемых эксплуатационных параметров узла, определенных в техническом задании. Варианты размещения деталей с низкими показателями надежности или с низкой степенью взаимозаменяемости также ограничены функциональным назначением узла. Поэтому в большинстве случаев применительно к узлам ГТД данный фактор является неуправляемым, поскольку состав узла представляет собой минимальный набор деталей, обеспечивающий требуемые функциональные параметры. Состав множества H определяется исходя из требований по точности к параметрам качества сборочной единицы, в которую входят неисправные детали, заменяемые при техническом обслуживании. Поэтому необходимость замены деталей из-за низкого уровня взаимозаменяемости определяется по вероятности сохранения точности параметров качества двигателя, значения которых были достигнуты при сборке на этапе производства, после замены неисправных деталей в эксплуатации. Таким образом, в качестве факторов, формирующих состав деталей во множестве H, автором диссертации были приняты:

1) число показателей параметров качества сборки узла или всего двигателя в целом (монтажные зазоры, параметры балансировки и т.п.);

2) значения допусков на соответствующие параметры качества сборки.

В рамках третьей главы диссертации обоснована невозможность использования существующих методов для оценки выявленных конструктивнотехнологических факторов. Существующие методы не позволяют выполнять оценку эксплуатационных затрат на расход запасных частей из-за технологического износа. Кроме того, существующие коэффициенты не позволяют выполнять оценку эксплуатационной технологичности по трудоемкости работ ввиду отсутствия возможности определения объема дополнительных работ при техническом обслуживании.

Четвертая глава работы посвящена разработке методов оценки эксплуатационной технологичности узлов и деталей ГТД. Аналогично принципу определения конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности ГТД было разработано два отдельных метода для оценки эксплуатационной технологичности деталей и узлов ГТД.

Метод оценки эксплуатационной технологичности деталей ГТД заключается в определении приоритетного показателя и его расчета. Приоритетный показатель выбирается на основе сравнения затрат на демонтажно-монтажные работы и затрат, связанных с заменой деталей из-за технологического износа.

Затраты на демонтажно-монтажные работы CТР, руб.:

CТР = Счас V (T ) ( + ), (2) Р СБ где Счас – почасовая ставка оплаты труда исполнителю работ, руб./чел-ч;

V (T ) – количество съемов детали с двигателя за расчетный период T, ч.;

, чел-ч – трудоемкость демонтажа детали;

Р , чел-ч – трудоемкость монтажа детали.

СБ Затраты на замену детали из-за технологического износа CМ, руб.:

V (T ) CМ = Сдет (3) , pMAX где Сдет – стоимость детали, руб.;

p – допустимое количество повторных установок детали;

MAX символ […] обозначает целую часть числа.

Если CМ > CТР, то в качестве приоритетного показателя целесообразно использовать коэффициент замен по причине технологического износа, а в KQ случае CМ < CТР – коэффициент легкосъемности (монтажепригодности) КЛ.

Коэффициент замен по причине технологического износа :

KQ pMAX KQ =. (4) V (T) Коэффициент легкосъемности КЛ:

Tдм K = 1-, (5) л Tдм где Tдм – значение трудоемкости демонтажно-монтажных работ по рассматриваемому варианту детали, чел-ч;

Tдм – значение трудоемкости демонтажно-монтажных работ для базового варианта детали, чел-ч.

Метод оценки эксплуатационной технологичности узлов ГТД заключается в анализе возможности сохранения точности сборки узла после технического обслуживания.

Погрешность параметра качества сборки при техническом обслуживании AТО может быть представлена в виде следующей функции:

ТО ТО ТО AТО = f (X,Y,Z ), (6) ТО где X – отклонения, вызванные погрешностью изготовления деталей;

YТО – отклонения, возникшие при сборке в цехе и переборках при техническом обслуживании и ремонте;

ZТО – отклонения, вызванные при испытаниях и эксплуатации.

Достижение требуемых параметров качества сборки при техническом обслуживании достигается путем комплектования новых деталей из ограниченного комплекта запасных частей, используемых для замены, с целевой функцией ТО X min при следующем условии:

ТО ТО ТО AMAX - X Y + Z (7) или с учетом особенностей формирования отклонений и разработанного структурно-математического описания процесса технического обслуживания:

n-AMAX - ( AiСР - AiФ + AiСР - AiФ ) i R,M N,H,Q n- (8) ( AiФ - AiСБ + ( p) AiФ - AiСБ + AiФ - AiСБ ) + i M N,H,Q R n-+ AiСБ - Ai ИС [ (TИС i ) + (Ti -TИС i )], i R,M где i – коэффициент влияния, характеризующий степень влияния составляющего звена по замыкающему в размерной цепи параметра качества сборки;

n – количество звеньев в размерной цепи параметра качества сборки;

AiСР – величина i-го звена размерной цепи, соответствующая середине поля допуска;

AiФ – фактическая величина i-го звена размерной цепи после изготовления i-й детали;

AiСБ – фактическая величина i-го звена размерной цепи после монтажа i-й детали;

Ai ИС – фактическая величина i-го звена размерной цепи после окончания испытаний двигателя;

( p) – функция, определяющая степень изменения i-го звена размерной цепи вследствие технологического износа за определенное число повторных снятий/установок p детали i на двигатель;

(Ti ) – функция, определяющая степень изменения i-го звена размерной цепи под действием эксплуатационных нагрузок на деталь i за время наработки Ti, ч по сравнению с состоянием детали после прохождения всего объема испытаний (после приработки детали до начала эксплуатации двигателя).

Индексы N, R, M, Q и H указывают на множество, в которое может входить i-ая деталь в соответствии со структурно-математическим описанием процесса технического обслуживания.

При реализации метода изначально проводится проверка выполнения условия (8) при H = {0} (дополнительные замены деталей из-за условия взаимозаменяемости отсутствуют), если в данном случае условие (8) не выполняется, то расчет повторяют, последовательно включая в множество H детали, параметры которых являются звеньями размерной цепи параметра качества сборки.

Разработанные методы оценки эксплуатационной технологичности, а также порядок создания рекомендаций по ее повышению, были интегрированы в единый алгоритм отработки узла ГТД на эксплуатационную технологичность.

Для автоматизации расчетов по оценке эксплуатационной технологичности входящих в узел деталей была разработана программа для ЭВМ – «Определение базового варианта конструкции детали».

В пятой главе диссертации продемонстрирован порядок использования разработанных методов оценки на примере алгоритма отработки конструкции существующего узла авиационного ГТД на эксплуатационную технологичность. Был рассмотрен процесс выбора наиболее рациональной с точки зрения эксплуатационной технологичности конструкции детали «клин лопатки вентилятора». В качестве возможных вариантов конструкции рассматривались реальные детали, используемые на двигателях ПД-14, SaM146, CFM56-5B и CFM56-7B.

Результаты применения разработанного автором диссертации алгоритма указали на целесообразность использования конструктивного исполнения детали, применяемой на двигателях CFM56-5B и CFM56-7B. По сравнению с другими вариантами конструкции детали за рассматриваемый в примере период наработки двигателя обеспечивается положительный экономический эффект в размере 439899 руб. и 4187 руб. соответственно. Кроме того, на основе применения разработанного алгоритма были предложены рекомендации по изменению конструкции с целью уменьшения затрат, связанных с вынужденной заменой детали при техническом обслуживании из-за технологического износа и отсутствия возможности сохранения параметра качества сборки (на примере изменения величины осевого зазора между лопаткой вентилятора и клином).

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 1. На основании анализа литературных данных показано, что вопросы оценки и повышения эксплуатационной технологичности деталей и узлов авиационных ГТД изучены совершенно недостаточно, что в свою очередь негативно влияет на конкурентоспособность отечественной авиационной техники в условиях перехода к использованию новых приемов по эксплуатации воздушных судов гражданской авиации.

2. Разработанная блок-схема технологического процесса технического обслуживания совместно с его структурно-математическим описанием позволяет формализовать процесс технического обслуживания для проектного анализа эксплуатационных затрат на ранних стадиях разработки изделия без создания опытных образцов.

3. Предложенный метод оценки эксплуатационной технологичности на уровне конструкции отдельных деталей позволяет на ранних этапах определить мероприятия по улучшению конструкции деталей для уменьшения эксплуатационных расходов, тем самым снижая риск возникновения внеплановых издержек при длительной эксплуатации.

4. Предложенный метод оценки эксплуатационной технологичности на уровне конструкции всего узла в целом позволяет прогнозировать возможные затраты на запасные части при длительной эксплуатации ГТД, что в свою очередь позволяет минимизировать время простоя самолетов за счет эффективного управления поставками запасных частей.

5. Благодаря применению разработанных методов оценки эксплуатационной технологичности как на уровне конструкции отдельных деталей узла, так и на уровне конструкции всего узла в целом, предложенный алгоритм отработки узлов ГТД на эксплуатационную технологичность позволяет определить наиболее рациональные варианты конструктивного исполнения деталей узла, что в свою очередь минимизирует вероятность возникновения необходимости изменения конструкции компонентов двигателя после его ввода в эксплуатацию.

Основные положения диссертации отражены в 9 опубликованных работах, среди них в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1 Безъязычный, В. Ф. Исследование экономических затрат на выполнение технического обслуживания авиационных ГТД [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий // Вестник РГАТУ имени П. А. Соловьева. – Рыбинск: РГАТУ, 2011. – №2 (20). – С. 166 – 171.

2 Безъязычный, В. Ф. Алгоритм оценки эксплуатационной технологичности конструкции узлов авиационных ГТД на этапе проектирования компоновочной схемы [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий // Вестник РГАТУ имени П. А. Соловьева. – Рыбинск: РГАТУ, 2011. – №3 (21). – С. 88 – 91.

3 Безъязычный, В. Ф. Обеспечение заданных конструктивных зазоров в проточной части компрессора при изготовлении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте ГТД [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий, М. А. Ганзен // Справочник. Инженерный журнал. – М.: Машиностроение, 2012. – №8. – Приложение С. 2 – 7.

4 Безъязычный, В. Ф. Анализ способов сохранения достигнутой точности сборки при техническом обслуживании авиационных ГТД [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий, // Справочник. Инженерный журнал. – М.: Машиностроение, 2012. – №9. – С. 32 – 34.

В других изданиях 5 Бахмицкий, М. С. Выбор метода оценки эксплуатационной технологичности авиационных двигателей [Текст] / М. С. Бахмицкий // XVIII Туполевские чтения. Международная молодежная научная конференция, 26 – 28 мая 2010 года: Материалы конференции.: Казань 2010 – Т. 2., С. 11 – 12.

6 Бахмицкий, М. С. Оценка фактора взаимозаменяемости при отработке ГТД на эксплуатационную технологичность [Текст] / М. С. Бахмицкий // XXXVII Гагаринские чтения. Научные труды Международной конференции в томах. – М.: МАТИ, 2011. – Т.2, С. 5 – 6.

7 Бахмицкий, М. С. Влияние достигнутых показателей эксплуатационной технологичности на качество сборки при техническом обслуживании [Текст] / М. С. Бахмицкий //Материалы международного научно-технического семинара «Современные технологии сборки». Москва, МАМИ, 2011.– С. 54-58.

8 Бахмицкий, М. С. Повышение долговечности LRU-деталей при отработке ГТД на эксплуатационную технологичность [Текст] / М. С. Бахмицкий // XXXVIII Гагаринские чтения. Научные труды Международной конференции в 8 томах. – М.: МАТИ, 2012. – Т.2, С. 39 – 41.

9 Безъязычный, В. Ф. Повышение уровня эксплуатационной технологичности конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на основе оценки их конструктивно-технологических особенностей [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий // Наукоемкие технологии в машиностроении и авиадвигателестроении: Материалы IV Международной научно-технической конференции.

В 2-х частях. – Рыбинск: РГАТУ имени П. А. Соловьева, 2012. – Ч. 1, С. 109113.

Зав. РИО М. А. Салкова Подписано в печать 20.11.2012.

Формат 60х84 1/16. Уч.-изд. л. 1. Тираж 100. Заказ 324.

Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьёва (РГАТУ имени П.А. Соловьёва) Адрес редакции: 152934, г. Рыбинск, ул. Пушкина, Отпечатано в множительной лаборатории РГАТУ имени П.А. Соловьёва 152934, г. Рыбинск, ул. Пушкина,






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.