WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

ТЕЛЯТНИКОВА НАТАЛЬЯ АЛЕКСАНДРОВНА

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТАМИ  СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТОВ (на примере мостового перехода)

Специальность:

05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Москва - 2012

Работа выполнена в ФГБ ОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения»

Научный руководитель

д.т.н., профессор Шепитько Таисия Васильевна

Официальные оппоненты

Переселенков Георгий Сергеевич д.т.н., профессор, ОАО ЦНИИС, Главный научный сотрудник лаборатории Транспортных коммуникаций и экологии

Шульгин  Роман Александрович к.т.н., 

ООО «НПО Мостовик», Главный инженер проекта

Ведущая организация

Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова

                               

       Защита состоится  25 мая 2012 г. в  10 часов на заседании диссертационного совета ДМ.303.018.01 при «Научно-исследовательском институте транспортного строительства (ОАО ЦНИИС)» по адресу: 129329, г. Москва, ул. Кольская, д.1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ОАО ЦНИИС.

Автореферат разослан  25  апреля 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

  Петрова Жаннета Алексеевна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью  повышения эффективности управления проектами строительства транспортных объектов. На современном рынке в условиях жесткой конкуренции успеха могут добиться те компании, которые учитывают его потребности и реализуют проекты в запланированный (договорной) срок. Отставание по срокам является одной из главных проблем в области транспортного строительства, т.к. ведет к увеличению совокупных издержек и снижает прибыль строительной компании. В этих условиях особо актуальным становится поиск новых методических подходов, которые способствуют повышению эффективности управления проектами, в значительной степени определяющей продолжительность этапов строительства и затраты на их реализацию; эффективное проектное управление делает бизнес "прозрачным", легко управляемым и позволяет реализовывать проекты в максимально сжатые сроки при ограниченных ресурсах. Несмотря на большое число исследований в области разработки эффективных способов управления строительством транспортных объектов, остается нерешенным ряд задач из-за ограниченного применения компьютерных комплексов и отсутствия системного подхода к разработке и  управлению проектами.

Основная идея настоящего исследования состоит в необходимости совершенствования методического обеспечения эффективного управления строительством транспортных объектов, основанного на системном подходе и моделировании строительных процессов, учитывающего сложный характер организационно-технологических связей, переменные во времени выработку трудовых ресурсов и производительность строительной техники.

Изложенное позволяет считать тему диссертационной работы актуальной и сформулировать цель исследования в следующей редакции:

Целью диссертационной работы является разработка методики повышения эффективности управления проектами с использованием современных программных продуктов при строительстве транспортных объектов  с учетом системотехнических особенностей строительной системы.

Для ее достижения необходимо решить следующие задачи:

  1. Провести анализ текущего состояния управления проектами  при  строительстве транспортных объектов.
  2. Провести анализ программного обеспечения, используемого в сфере управления проектами при строительстве транспортных объектов.
  3. Разработать методику эффективного управления проектами строительства транспортных объектов на основе системного  и процессного подходов с учетом системотехнических особенностей строительной системы  с использованием современных компьютерных продуктов.
  4. Разработать  алгоритм применения методики управления проектами.
  5. Практически  реализовать разработанную методику (на примере мостового перехода через р. Волга в г. Дубна).
  6. Определить эффективность  применения методики  эффективного управления проектами с точки зрения снижения трудозатрат.

Объектом диссертационного исследования - является управление проектами строительства транспортных объектов.

Предмет исследования проект мостового перехода через р. Волга в г. Дубне.

Степень проработанности проблемы. Выбору и принятию управленческих решений в системной постановке посвящены исследования С.Р. Владимирского, В.С. Воробьева, А.А. Гусакова, В.Н. Мастаченко, А.О. Неймана, С.П. Першина, Э.С. Спиридонова, В.Я. Ткаченко, А.А. Цернанта, Т.В. Шепитько и других ученых.

       Проблемам выбора конструктивно-технологических решений посвятили свои исследования  С.Я. Луцкий,  В.В. Пассек,  А.С. Платонов,  Г.С. Переселенков, Г.С. Рояк, А.А. Цернант, и др. исследователи, вопросам организации строительства и реконструкции железных дорог и мостостроения - В.Б. Бобриков, В.А. Гарбер, С.Е. Горбачев,  В.М. Круглов, В.О. Осипов, и др. Проблемам совершенствования теории и практики повышения качества, выбору организационно-технологических решений посвящены работы Е.И. Ворониной,  Э. Деминга, Э. Исикавы,  В.А. Лапидуса, И.И. Мазура, Ф. Тейлора, А. Файоля, В.Д. Шапиро, и др.

Методика исследования основана на применении системного и процессного подходов как инструментов эффективного управления проектами строительства транспортных объектов, общей теории организации и управления, теории и практики сетевого планирования, математического моделирования. В диссертации использованы сравнительный анализ и статистические данные фактических строительных объектов.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что автором:

  1. Разработана комплексная методика повышения эффективности управления проектами строительства транспортных  объектов, расчетные схемы и  модели на основе применения современных программных продуктов. Определены пути совершенствования  методического обеспечения управления проектами с системотехнических позиций, отличающиеся от известных  возможностью многовариантных расчетов со сравнением проектов по срокам, технологическим и экономическим параметрам за счет оперативного использования предложенного инструментария управления.
  2. Выявлены предпосылки и определена база к созданию российских стандартов в области управления проектами не только применительно к персоналу, работающему над проектом, но и при выборе конструктивно-технологических и организационных решений.
  3. Разработан  алгоритм разработки  эффективного проекта организации строительства на основе статистических данных с формированием типовых блоков конструктивных элементов строительных конструкций с ведением базы данных по архивам проекта, составлению и пополнению перечня типовых блоков.
  4. Разработан алгоритм управления проектами для всех участников строительства на этапе разработки, согласования и утверждения проектной документации, а также на этапе строительства.
  5. Предложены пути формирования нормативных баз данных, намечены и реализованы способы адаптации западных систем управления за счет добавления в стандартную модель проекта пользовательских полей для хранения данных об объемах работ или изменения структуры баз данных, используемых при проектировании, строительстве, эксплуатации и реконструкции транспортных объектов.
  6. Исследовано влияние различных факторов на сроки, технологические и экономические  параметры проекта, выявлены внутренние резервы, повышающие эффективность работы системы управления проектами.
  7. Предложена схема внедрения технологических и конструктивных инноваций при реализации производственной программы строительных организаций.

Практическая значимость.

При  внедрении  разработанной в диссертации методики и ее реализации  удалось снизить трудоемкость, сократить ресурсную составляющую,  временные  и финансовые затраты при реализации производственной программы ОАО «Мостотрест»; усовершенствовать процесс разработки технической документации; оперативно  обновлять состояние проекта в ходе его выполнения; сократить время разработки проектов уникальных  транспортных объектов; проводить внутренний и внешний мониторинг  и аудит с помощью сформированной в ходе исследования системы управления проектами; сократить  время съема информации о ходе реализации проекта и его корректировки.  Результаты исследований позволяют руководителям на всех уровнях управления проектами владеть полной информацией по проекту и в соответствии с данными принимать экономически и технически обоснованные решения, способствующие эффективному  управлению ресурсами и проектами в целом.

Достоверность результатов исследования (конкретно на основе какого объекта) подтверждается их использованием при реализации производственной программы ОАО «Мостотрест». Основные результаты, полученные в диссертации, базируются на современной теории управления, системном анализе, а также на нормативных документах, регулирующих строительную деятельность, включая стандарты PMI. В диссертации использованы статистические данные по основным показателям проектной и производственной сфер управления  проектами строительства транспортных объектов в России.

Потенциальными потребителями работы являются проектные и строительные организации, осуществляющие разработку проектов организации строительства и проектов производства работ, их реализацию и  контроль за  реализацией. Базовым предприятием для проведения  исследований является  ОАО «Мостотрест».

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на заседаниях кафедр «Организация, технология  и управление строительством» и  «Мосты» МГУПС (МИИТ) – 2009-2012г.г., на XVII международной  научно-технической конференции «Транспорт – 2007» в Болгарии (г. София), научно-практических конференциях «Неделя науки» (2006-2011г.г.), научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов» (2009-2011г.г.).

Основные результаты исследований по диссертационной работе опубликованы в  сборниках научных трудов конференций, а также журналах перечня ВАК  РФ «Мир Транспорта»,  «Путь и путевое хозяйство» (3 публикации). В рамках работы над диссертацией автор выиграла грант Президента РФ и прошла стажировку в университете штата Арканзас (США),  а также получила сертифицированные дипломы по программным продуктам Spider Project и  MS Project  Professional. Данные, полученные в рамках стажировки и обучения  использованы  в диссертационной работе. По данным публикаций автором получено приглашение издательства  компании LAP LAMBERT Academic Publishing GmbH & Co. (Саарбрукен, Германия)  для опубликования  результатов диссертационного исследования.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 197 машинописных страницах  и 26 страницах приложений, содержит 27 рисунков, 32 таблицы. Список литературы включает 129 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели,  задачи и методы исследования, отражены научная новизна,

практическая значимость результатов и степень проработки вопроса.

В первой главе проведен  обзор текущего состояния управления проектами (УП) строительства транспортных объектов в России. Освещена история формирования методики  управления проектами, приведен краткий обзор решения задач, определены составляющие системы управления проектами (рис.1) и выявлены современные требования, которые предъявляются к строительному производству, позволяющие избегать ошибок при

Рис.1 Составляющие системы УП  реализации проектов строительства транспортных объектов: системность, безопасность, гибкость, эффективность,  ресурсосбережение, качество. На основе анализа системы УП строительства транспортных объектов разработана иерархическая лестница этой системы, представленная на рис. 2.





Рис. 2 Иерархическая лестница системы  УП

Выявлены системотехнические проблемы строительства транспортных объектов и пути их решения, их перечень приведен на рис. 3. Выполненный в диссертации анализ позволяет заключить, что эффективное управление проектами требует учета взаимосвязей не только на «стыках» традиционных элементов системы строительства транспортных объектов, но  и требует инновационного подхода, который позволит учесть все имеющиеся взаимосвязи.

Рис. 3. Комплекс

проблем, возникающих при строительстве транспортных объектов

В  России, в отличие от ряда стран мира, существуют стандарты по УП лишь применительно к персоналу, работающему над проектом, а также руководящие указания по качеству  менеджмента УП. Поэтому изучение УП в рамках системного подхода, при выборе технологических решений,  позволило выявить предпосылки и определить базу к созданию российских стандартов в этой области. В таблице 1 выделены области ответственности по УП, нуждающиеся в стандартизации.

Области ответственности, навыков и деятельности по управлению проектами

Таблица 1

Область управления проектами

Описание

Планирование и мониторинг проекта, контроль за изменениями в проекте (Project planning / Tracking /Control)

Интеграция и синхронизация планов проекта; организация процедур и систем управления и мониторинга проектных изменений

Управление рамками проекта (Scope Management)

Определение и распределение объема работы (рамок проекта); управление компромиссными решениями в проекте

Управление календарным графиком проекта (Schedule)

Составление календарного графика, исходя из оценок трудозатрат, упорядочивание задач, соотнесение доступных ресурсов с задачами, применение статистических методов, поддержка календарного графика

Управление стоимостью (Cost)

Оценки стоимости, исходя из оценок временных затрат; отчетность о ходе проекта и его анализ; анализ затратных рисков; функционально-стоимостной анализ (value analysis)

Управление персоналом (Staff Resource)

Планирование ресурсов; формирование проектной команды; разрешение конфликтов; планирование и управление подготовкой персонала

Управление коммуникацией (Communications)

Коммуникационное планирование (между проектной группой, заказчиком/спонсором, потребителями/пользователями, др. заинтересованными лицами); отчетность о ходе проекта

Управление рисками (Risk)

Организация процесса управления рисками в команде и содействие ему; обеспечение документооборота управления рисками

Управление снабжением (Procurement)

Анализ цен поставщиков услуг и/или аппаратного/программного обеспечения; подготовка документов об инициировании предложений (requests for proposals – RFPs), выбор поставщиков и субподрядчиков; составление контрактов и переговоры об условиях; договора; заказы на поставку и платежные требования

Управление качеством (Quality Management)

Планирование качества, определение применяемых стандартов, документирование критериев качества и процессов его измерения

Общеизвестно, что поиск рациональных  проектных решений связан с много­вариантностью и многокритериальностью при плохой формализуемости глобальной цели системы и нечетко заданных ограничениях, накладываемых на параметры целевой функции. Поэтому актуальной является разработка и системное применение соответствующих пакетов компьютерных программ. В результате применения в рамках системного подхода современных  программных продуктов эффективно могут быть выполнены расчеты расписаний работ проекта, бюджетов, критического пути, определены реальные резервы времени исполнения работ проекта, произведен анализ стоимости проектов, сформировано расписание при ограниченных ресурсах, смоделированы риски,  возможно ведение архивов проекта. Выявленные резервы времени можно использовать для усовершенствования технических и технологических решений или применить более эффективный вариант проектного решения.

Выполненный  анализ системы управления проектами является методической основой для разработки методики повышения эффективности управления проектами.

Во второй главе проведена классификация проектов по срокам реализации и размерам бюджета, разработана схема реализации  проекта строительства транспортного объекта (рис.4).  В ней цветом  выделены блоки, в которых применяется разработанная в  диссертации методика УП строительством транспортных объектов. В этой главе обосновывается концепция проекта, в рамках которой оценивается его эффективность с учетом факторов риска и неопределенности, осуществляется системное планирование на всех фазах

Рис. 4 Схема реализации проекта строительства транспортного объекта

жизненного цикла,  производится подбор исполнителей проекта, реализуется проект силами команды управляющих, обеспечивается эффективный контроль, регулирование и управление изменениями в ходе реализации проекта с использованием информационных технологий, с использованием которых удается за счет обратной связи низовых подразделений с вышестоящим руководством выполнять оперативное отслеживание и корректировку проекта.

При использовании  зарубежных программных систем управления проектами (СУП) возникают проблемы, связанные с отличиями в традициях подходов к управлению производством, в формах отчетности. В ходе исследования установлено, что серьезной проблемой  при адаптации является отсутствие в ряде программных продуктов понятия  «строительный объем» или «физический объем»,  работа измеряется длительностью, поэтому возможны следующие пути их использование в российских компаниях:

  • использовать программный комплекс, «знающий», что такое «физический объем» и умеющий с этим понятием работать; примером такого пакета может служить Spider Project российской компании «Технологии управления Spider»;
  • адаптация западной системы за счет добавления в стандартную модель проекта пользовательских полей для хранения данных об объемах работ или изменения структуры баз данных системы (Microsoft Project); затем с помощью встроенных в СУПы макроязыков пользовательские поля необходимыми алгоритмами связываются со стандартными полями систем.

Программным комплексом для реализации практической части диссертации, на основе проведенного сравнительного анализа  выбран Spider Project. Данный комплекс можно отнести к инновациям, так как в нем присутствуют дополнительные  функции создания шаблонов проектов, использования норм расхода материалов, возможности  вводить производительность ресурсов, единичные расценки, объем работ, непрерываемость операций, создавать мультиресурсы, множественные связи между операциями, мультивариантность по стоимости, проводить оптимизацию расписания с ограниченными ресурсами с учетом поставок, моделирование рисков, определение необходимых ресурсов, учет выполненных объемов при мониторинге и анализе исполнения, ведение архива проекта, отчеты по факту за период, анализ тендеров вероятности успеха проекта.

На рис.4 область применения методики обозначена для выделенных блоков, однако, при дальнейших исследованиях применение методики может быть расширено  и использовано для  других блоков, таких как разделы подготовки и сопровождения строительства. Применение методики способствует усовершенствованию технологий за счет внедрения  инноваций.

В третьей главе осуществляется разработка методики управления проектом строительства проектной организацией (на примере мостового перехода в г. Дубна); она предполагает  необходимые организационные решения, регламентацию  отношений между участниками проекта и сторонними организациями. В традиционных процедурах проектирования выделяют основные показатели, в зависимости от  приоритетов (прямых или косвенных затрат по проекту, эффективного использования  ресурсов при  его реализации и др.). Сложные проекты требуют рассмотрения их эффективности с точки зрения финансовых затрат и продолжительности (рис. 5).

Рис.5 Способы альтернативной оценки планирования строительных проектов; жирным выделением обозначены блоки, реализация которых выполняется с использованием разработанной в диссертации методики.

Применение методики для остальных блоков будет рассмотрено в дальнейших исследованиях и предположительно будет положительно влиять на вопросы планирования прибыли.

При формировании проекта используется имитация процесса строительства с  использованием компьютерного моделирования. В результате создаются три версии проекта – оптимистическая, наиболее вероятная и пессимистическая. Их сравнение производится на основе вероятностного распределения. На рис. 6 показана  вероятность наступления    и реализации в рамках расчетной продолжительности длительностей операций на основе вероятностного распределения.  Как установлено Chris Hendrickson и рядом российских исследователей, длительности комплекса работ  распределены по закону бета-распределния, продолжительность критического пути  всего комплекса работ – по нормальному закону.

Среднее значение и дисперсия для продолжительности каждого вида операций, вычисляются из «оптимистической» (), «вероятностной» () и «пессимистической» () длительностей операции с использованием выражений:

(1)                           (2)

где и - средняя продолжительность и дисперсия продолжительности работы (i,j).

Рис. 6 Вероятностное распределение продолжительностей работ

Для реализации  методики повышения эффективности управления проектами, разработанной в диссертации, выполняется имитационное моделирование  этапов проекта конкретного транспортного объекта - мостового перехода через р. Волга в створе ул. Вернова в г. Дубна Московской области; разработан проект  строительства правобережной эстакады с сооружением опор с 1П по 11П, а также пролетного строения. В рамках строительной организации проект проходит  множество этапов и  требует участия и взаимодействия сотрудников множества отделов. Автором определена схема такого взаимодействия (рис. 7), составлена классификация  проектов с точки зрения работы Отдела по УП  (табл.2) на основе статистических данных, собранных в ОУП по реализуемым проектам.

Классификация проектов с точки зрения ОУП

Таблица 2

Характеристика проекта

Срок ввода исходной информации

Типовой малый проект

1 неделя

Типовой крупный проект

1 месяц

Уникальный малый проект

3 недели-1 месяц

Уникальный крупный проект

1,5 месяца

Одной из основных характеристик при УП является время, затрачиваемое на подготовку и ввод данных в систему УП, которое зависит от следующих факторов: размера  и масштабности проекта; квалификации сотрудников отдела УП; количества типовых блоков, доступных  в рамках архива проектов; количества корректировок в типовых блоках.

Рис. 7 Схема разработки  проекта

Анализ разработанного проекта  и консультации с ведущими специалистами в области УП показали необходимость  изменений в виде дополнения проекта графиком поставки материалов и графиком трудоемкости. Трудоемкость проекта рассчитывается по формуле  , где  - оценка средней трудоемкости по каждому проекту.

В ходе практической реализации  методики, разработанной в диссертации,  с использованием программного  продукта Spider Project составлен график  потребности в материалах, который позволяет грамотно планировать работу с поставщиками и вносить оперативные изменения при отклонениях в ходе реализации строительства.

Традиционная форма графика, реализованная строительной организацией с использованием  Autocad, является достаточной  на старте проекта, но ее затруднительно использовать для оперативных корректировок и многократного пересчета  в силу возможностей программного продукта.

Руководители  организаций и менеджеры строительных проектов должны иметь высокую квалификацию и право принимать организационно-технологические решении.  Для  облегчения принятия таких решений, следует составить версии проекта, определить и исследовать  срокообразующие процессы, к числу которых относятся:

  1. Определение конкретных плановых операций.
  2. Выявление и документирование зависимостей между плановыми операциями.
  3. Оценка типов и количества ресурсов, необходимых для выполнения каждой плановой  операции.
  4. Оценка длительности операций.
  5. Разработка расписания.
  6. Управление изменениями расписания проекта.

Критериев оценки  версий проекта достаточно много;  прежде  всего это соответствие  законодательству Российской федерации о техническом регулировании, во главу угла соответствия проекта ставится безопасность жизнедеятельности при строительстве и последующей эксплуатации строительного объекта. Помимо этого, оценивается стоимость проекта, срок окупаемости, простая норма прибыли, отношение выгоды/затраты,  внутренняя норма рентабельности, расчет  срока возврата инвестиций (ROI). Эти критерии входят в разряд экономических  и финансовых показателей. В диссертационной работе в качестве критериев эффективности проекта используются  трудоемкость и сроки его реализации. Реальная продолжительность строительства всегда отличается от нормативной или расчетной. Причинами является воздействие таких факторов,  как технические, технологические, организационные, климатические, социальные. В связи с этим необходимо уметь оценивать реальные сроки строительства.

Для формирования пессимистической версии необходимо учесть возможные  риски. В настоящей работе учтены наиболее часто встречающиеся причины отклонений: погодные условия, качество геологических  изысканий, риски, связанные с поставкой сырья и материально-техническим снабжением. Несоответствие геологических изысканий реальной картине на строительной площадке в разработанном в диссертации проекте может привести к снижению производительности буронабивных станков, например,  при работе на  опорах 1П и 2П с 1 м3/час до 0,8 м3/час; может быть снижена производительность на монтаже опалубки пролетного строения из-за возможности низких температур зимой.

Для формирования оптимистической версии проекта  необходимо рассмотреть возможности улучшения базовой версии за счет изменения технологии производства работ: использование инвентарной, а не сборной опалубки при сооружении ростверка, монтаж готовой конструкции ригеля  вместо монолитной конструкции; изменение в конструктивном решении армирования тела стоек опор. Так,  при возведении опор 2П-11П арматура  вместо одиночных стержней применена в форме армокаркаса, что позволило повысить производительность с 0,01т/час до 0,05т/час, снизить трудоемкость  процесса армирования стоек тела опор с 14 379 ресурсо-часов до 2876 ресурсо-часов (то есть более чем в 5 раз) так и общую трудоемкость по проекту. При этом загрузка крана увеличилась с 30% до 100%, что исключает простои техники.

Для сравнения оптимистической, пессимистической и базовой версий по фонду оплаты труда и стоимости машин и механизмов в качестве первого приближения (условно)  принята стоимость часа работы машин и механизмов и трудовых ресурсов 100 рублей/час.  Условность введенной стоимости позволяет проиллюстрировать использование предложенной методики. При её внедрении получены данные для трех версий проекта, результаты сравнения полученных данных представлены в табл. 4.

  Результаты расчетов  по версиям проекта Таблица 4

Показатель

Ед. измерения

Версии проекта

Пессимистическая

Базовая 

Оптимистическая

Фонд оплаты труда (ФОТ)

руб.

30 866 697

30 165 742

29 059 398

Стоимость машин и механизмов (ЭМиМ)

руб.

3 663 948

3 390 726

3 365 978

Срок реализации

дни

580

559

532

Трудоемкость

ресурсо-часы

345 306

335 565

324 254

По данным, приведенным в таблице 4 , построены  сводные графики сравнения версий проектов (рис.8, рис.9) по длительности сроков реализации проектов и по экономическим параметрам.

Рис.8 Сравнение базовой, вероятной и оптимистической версий проектов по фонду оплаты труда и стоимостей машин и механизмов.

Рис.9 Сравнение базовой, вероятной и оптимистической версий проектов по трудоемкости.

В четвертой главе  приведены результаты внедрения технологии управления проектами в строительных организациях и проектных институтах, а также представлено поле деятельности разработанной в диссертации методики СУП (табл. 5).

Разработанная СУП

Таблица 5

Поле деятельности

Последствия реализации СУП

Формирование общего информационного пространства (общих информационных баз) строительного сообщества для более эффективного взаимодействия между Заказчиком, Генподрядчиком и Проектировщиком

Повышение  качества реализации проектов, внедрение новых технологий и оперативная корректировка данных при изменении проектов

Снижение директивных сроков реализации проектов

Использование электронных версий проекта и единой  рабочей платформы  для взаимодействия подразделений организации и ввода корректировок по реализации проекта

Проведение тендеров

Упрощение процесса проведения тендера путем  ввода стандарта на  его проведение по типовым блокам проекта и  проведение тендера на уникальные элементы проекта. Прозрачность  расчета стоимости проекта путем использования единых норм при расчете версий проектов.

Изменение методов управления, получения оперативной управленческой информации для принятия грамотных своевременных управленческих решений руководством организации.

Введение системы  планирования, разработки и контроля реализации с использованием единой информационно-технологической платформы.

Повышение конкурентоспособности компаний, имеющих низкие показатели по производительности, соотношению рабочих к инженерно-техническому персоналу, низкой рентабельности и т.д.

Система повышения эффективности проектирования и управления проектами с помощью программных продуктов.

Методика УП реализуется после выполнения следующих подготовительных организационных мероприятий:

      1. Приказом по организации определить группу сотрудников для обучения и внедрения СУП из состава инженерно-технического персонала.
      2. Распределить ответственность.
      3. Утвердить регламент работ, для чего: организовать взаимодействие с компаниями разработчиками специализированного программного обеспечения для оказания консалтинговых услуг и обучения персонала на реальной работе с моделями требуемых направлений и проектов; установить непосредственно на строительной площадке компьютеры, организовать модемную связь и установить программное обеспечение для управления проектами.
      4. Провести  обучение  членов  команды  СУП работе  с  программным  обеспечением.
      5. Наладить систематическое ведение работы по созданию и заполнению справочников, выделению технологических «захваток».
      6. Установить виды связей между работами, накапливать информацию о фактическом исполнении работ на площадках и проводить корректировки исходных данных.

Разработанная  в диссертации модель УП строительства объекта позволяет достоверно производить планирование работ, моделировать возможные решения и определять возможные резервы ускорения работ.

В ходе диссертационной работы выявлено, что реализация методики возможна, если квалификационные требования предъявляются не только к исполнителям проекта, но и к заказчику.  Исследования показали, что уже на стадии тендеров, квалификационные возможности заказчиков проекта должны быть высокими, во избежание потерь при реализации тендеров в строительстве.

В диссертации  разработан алгоритм УП для всех участников строительства на этапе разработки, согласования и утверждения проектной документации, а также на этапе строительства (табл. 6).

Алгоритм УП на этапе разработки, согласования и утверждения ПД и строительства транспортных объектов

Таблица 6

Этап разработки, согласования и утверждения ПД

Этап строительства транспортного объекта

1

Участие в выборе генпроектировщика, технического заказчика и других участников разработки проекта на строительство объекта.

2

Участие в подготовке документов для проведения подрядных торгов на проектирование, договора заказчика с разработчиками проектной документации, в том числе задания на проектирование объектов строительства.

3

Планирование и координирование проектных  и изыскательских работ по проекту.

Обеспечение организации и координации деятельности авторского, технического надзора и других служб.

4

Контроль и оценка промежуточных этапов разработки проектной документации.

Мониторинг хода работ на этапе строительства, своевременное решение вопросов, возникающих в процессе строительства

5

Подготовка и  отчетность о ходе проектирования

Рассмотрение и принятие решений по предложениям о внесении изменений в рабочую документацию, уточнение ранее выданных проектных решений с учетом фактического состояния строительства.

6

Рассмотрение разногласий при выполнении разработчиками проектной документации и обеспечение взаимоприемлемых решений.

Разрабатка сетевых графиков и календарных планов, наблюдение за ходом работ, контроль их выполнения и подготовка предложений по необходимым изменениям.

7

Контроль факторов, условий и документов, которые могут увеличить стоимость работ.

Контроль монтаж оборудования, а также  опробывание установленного оборудования

8

Обеспечение выбора предпочтительных материалов, изделий, конструкций, оборудования и др.

Рассмотрение  и регулирование спорных вопросов по выполнению условий договора (контракта) строительного подряда с генеральной подрядной организацией и другими участниками строительства

9

Согласование проектной документации.

Контроль и оценка выполнения договорных обязательств, включая авансовые платежи, оплату отдельных этапов работы и пр.

10

Проведение защиты проектных решений в органах экспертизы и при утверждении документации заказчиком (совместно с компанией – техническим заказчиком).

Контроль качества строительно-монтажных работ, в т.ч. поставляемого оборудования, конструкций, изделий и материалов, а также поэтапная оценка состояния выполненных работ

11

Подготовка документов по предъявлению заказчиком экономических санкций к исполнителям проектной продукции за ненадлежащее выполнение договорных обязательств или качества работ.

Подготавка отчетности о ходе строительства и выполнения графиков и календарных планов. Своевременное  реагирование и принятие  решений и корректирующих воздействий в случае отклонения от сроков реализации проекта

12

Контроль разработки рабочей документации (в том числе ППР) в соответствии с утвержденной проектной документации

Рассмотрение выполненных работ и оформление актов сдачи и приемки работ. Контроль пуско-наладочных работ и организация подготовки к сдаче объекта в эксплуатацию.

13

Контроль составления заявок на размещение заказов на поставку оборудования и материалов, необходимых для строительства (совместно с подрядчиком).

Участие в приемке объекта в эксплуатацию (этапов, очередей строительства), а также в согласовании сроков устранения строительных дефектов, обнаруженных в период гарантийного периода.

14

Подготовка и представление  отчета о выполнении договорных обязательств.

В диссертации в качестве примера реализации методики УП разработаны 4 стандартных блока операций по типовым  элементам конструкции мостового перехода: одностоечным, 2-х стоечным, 3-х стоечным опорам, пролетным строениям, устоям моста. Эти блоки могут использоваться при разработке других проектов для ускорения работы над ними. В автореферате приведен пример одного типового блока на сооружение опоры (рис.10).

Блоки типовых элементов вносятся в базу данных, расширение которой возможно, если организация ведет строительство нетиповых сооружений: чем выше их доля в портфеле заказов  организации, тем быстрее будет создана исчерпывающая база. Для эффективного управления ходом реализации проекта в диссертации предложена  инновационная форма документооборота в СУП в виде План-задания, в состав которых входят два документа:  Стандартная форма «План – задания», которая представляет свод технико-экономических показателей в целом по производственному подразделению и служит для анализа эффективности  его работы на верхнем административном уровне; Наряд-задание, детализирующее состав работ, сроки и объем плановых работ, а также перечень ресурсов, необходимых для его выполнения. Наряд-задание представляется в формате документа из ПО «Spider Project» и служит для практических задач управления производственными затратами через мотивацию персонала строительного подразделения.

Рис.10 Типовой блок сооружения опоры.

Использование методики УП, разработанной в диссертации, позволяет определить критические виды ресурсов, рассчитать несколько вариантов их дополнительного использования с элементами экономического анализа. Для реализации преимуществ предлагаемой методики руководство строительной компании должно принимать  важные и принципиальные решения о дополнительной закупке материалов, привлечении рабочей силы до рассчитанной величины по определенным специальностям, целесообразной замене одних видов техники на другие (например, трех легких кранов на два тяжелых) и др.

С учетом этого переход  к новой, предложенной в диссертации методике УП может быть болезненным в силу устоявшейся психологии; тем не менее, как показал опыт,  к концу нескольких месяцев интенсивной работы будут четко вырисовываться положительные тенденции применения  предложенной в диссертации методики УП, в частности: повысится технологическая и организационная дисциплины, строительство будет вестись по разработанным технологическим «захваткам», сократятся сроки возведения транспортного объекта.

Таким образом, в диссертации разработана методика эффективного управления проектами. Опыт внедрения и использования этой методики на основе системного  и процессного  подходов сопровождается разработкой  новых и совершенствованием существующих форм документооборота нормативных документов, которые сопровождают проект как на стадии проектирования, так и на стадии строительства. Повышение эффективности проектирования и  строительства транспортных объектов происходит  за счет сокращения ресурсной составляющей,  временных  и финансовых затрат.

Заключение

На основе полученных результатов сделаны следующие выводы и предложения:

  1. Выполненный в диссертации анализ текущего состояния управления проектами указывает на необходимость совершенствования подходов к управлению проектами (УП) при строительстве транспортных объектов и актуальность разработки методики УП, которая позволяет рассчитывать расписание работ, бюджетов, потребностей в поставках, исходя из оценок объемов работ и ограничений по ресурсам и финансированию; экономить время за счет оперативного реагирования на изменение параметров и условий проекта; рассчитывать критический путь и определять реальные резервы времени исполнения работ; производить анализ стоимости в тех же временных разрезах, в которых проводится финансовый анализ деятельности организации; создавать различные сценарии проекта и поиска эффективных решений за счет изменения состава бригад, материалов, используемых средств механизации, выполнять сравнение получаемых сценариев между собой; моделировать риски, рассчитывать реалистичные сроки и бюджеты проектов, определять необходимые резервы, отслеживать тенденции вероятностей изменений, своевременно обнаруживая проблемы; вести архивы проекта.
  2. На основе сравнительного анализа существующего программного обеспечения в качестве инструментария для реализации методики повышения эффективности УП выбран программный комплекс Spider Project, который позволяет учитывать потребность ресурсов, единичные расценки, объем работ, множественные связи между операциями, создавать мультиресурсы, проводить рационализацию расписания работ с ограниченными ресурсами, учитывать выполненные объемы при мониторинге и анализе исполнения.
  3. Для реализации методики совершенствования управления проектами строительства транспортных объектов разработан алгоритм управления проектами, включая организационные подготовительные процедуры,  который обязателен для всех участников проекта, включая заказчиков.
  4. Применение разработанной в диссертации системы УП позволяет использовать информацию по проекту всем его участникам, повысить эффективность и определить направления совершенствования организационно- технологических решений за счет оперативного управления возникающими отклонениями. Опыт внедрения разработанной СУП показывает ее преимущества, которые состоят в сокращении сроков возведения объектов, рациональном использовании ресурсов, совершенствовании процессов разработки проектной и технической документации, сокращении сроков разработки проектов уникальных объектов транспортного строительства, обеспечении возможности ведения внутреннего и внешнего мониторинга и аудита.
  5. Применение разработанной методики при строительстве конкретного транспортного объекта - правобережной эстакады мостового перехода через р. Волга в Дубне - позволило сократить срок реализации проекта строительства на 101 календарный день (с 660 дней до 559 дней); экономия финансовых средств составила 16% от первоначальной стоимости. Оперативная разработка многовариантных версий проекта позволила усовершенствовать конструктивные решения по проекту. Так,  при возведении опор 2П-11П арматура  вместо одиночных стержней применена в форме армокаркаса, что позволило повысить производительность с 0,01т/час до 0,05т/час, снизить трудоемкость  процесса армирования стоек тела опор с 14 379 ресурсо-часов до 2876 ресурсо-часов (то есть более чем в 5 раз) так и общую трудоемкость по проекту. При этом загрузка крана увеличилась с 30% до 100%, что исключает простои техники.  Разработанную методику можно распространить и на другие аналогичные технологические процессы и использовать при разработке типовых технологических карт.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

  1. Спиридонов Э.С., Коробов С.А., Телятникова Н.А. Увязка строительных технологических процессов в календарный график производства работ  – Труды научно  -  практической конференции «Наука - Транспорту», Неделя науки – 2004, М.: МИИТ, с. VI - 68.
  2. Спиридонов Э.С., Гордов А.Н., Телятникова Н.А. Повышение Экологической безопасности при строительстве транспортных объектов.  Труды научно  -  практической конференции «Наука - Транспорту», Неделя науки – 2005, М.: МИИТ, с. II-5.
  3. Телятникова Н.А. Использование современных программных продуктов для управления проектами, Труды научно  -  практической конференции «Наука - Транспорту», Неделя науки – 2006, М.: МИИТ, с.  VI-50.
  4. Телятникова Н.А. Методика оценки информационного ресурса». Труды научно  -  практической конференции «Наука - Транспорту», Неделя науки – 2006, М.: МИИТ, с.  IV- 33.
  5. Телятникова Н.А. Project of Service Management  or what really Customer Service is?!». Труды IV Международной научной конференции «Trans-Mech-Art-Chem»  - 2006 М: МИИТ, с. 122.
  6. Шепитько Т.В., Телятникова Н.А., Выбор метода Управления проектами как решающий фактор эффективности проекта, Сборник трудов XVII международной конференции Транспорт 2007, Высшее транспортное училище «Тодор Каблешков» г. София (Болгария), с. 73.
  7. Телятникова Н.А. Использование современных программных продуктов для управления проектами, Труды Научно  -  практической конференции «Неделя Науки - 2007».  М.: МИИТ, с. 92.
  8. Телятникова Н.А., Шепитько Т.В. Управление проектами строительства транспортных объектов в условиях кризиса. Труды Научно  -  практической конференции «Безопасность движения поездов -2008».  М.: МИИТ, с. 9.
  9. Телятникова Н.А., Шепитько Т.В. Проект-объект: система получения результата, Мир транспорта 1 (25) 2009, с. 124-126.
  10. Телятникова Н.А.  Об управлении проектами при возведении транспортных объектов. Научно-популярный, производственно-технический журнал «Путь и путевое хозяйство», (5) 2010, с. 36-37.
  11. Телятникова Н.А., Бобриков В.Б., Горбачев С.Е. Совершенствование управления Проектами строительных объектов, Журнал Мир Транспорта(27) 2010, с. 134-137.
  12. Телятникова Н.А. Влияние системотехнических особенностей на повышение эффективности управления строительных объектов.  Труды Научно  -  практической конференции «Безопасность движения поездов -2010».  М.: МИИТ, с. XIV - 67.
  13. Телятникова Н.А. Системный подход - метод совершенствования управления проектами строительных объектов.  Труды Научно  -  практической конференции «Неделя Науки - 2010».  М.: МИИТ, с. VI - 33.
  14. Телятникова Н.А. Application of the project management in transport objects construction Труды VII Международной научной конференции «Trans-Mech-Art-Chem»  - 2010. М.: МИИТ, с. 347.
  15. Телятникова Н.А. Алгоритм разработки и управления строительным проектом в системе проектной организации. Труды Научно  -  практической конференции «Безопасность движения поездов -2011».  М.: МИИТ, с. XVI - 140.
  16. Телятникова Н.А., Болотов А.С. Интеграция систем управления строительным производством как инструмент определения доли рисков и повышения безопасности при реализации проектов строительства транспортных объектов. Труды Научно  -  практической конференции «Безопасность движения поездов -2011».  М.: МИИТ, с.  XVI - 120.
  17. Телятникова Н.А., Бобков В.И. Роль отдела управления проектами в рамках строительной организации. Труды Научно  -  практической конференции «Безопасность движения поездов -2011».  М.: МИИТ, с. XIV- 121.

ТЕЛЯТНИКОВА НАТАЛЬЯ АЛЕКСАНДРОВНА

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТАМИ  СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТОВ

Специальность:

05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Подписано в печать Усл.-печ.л.-1,5

Печать офсетная. Бумага для множит. апп. Формат 60х84 1/16

Тираж 80 экз. Заказ №

127994,  Россия, г. Москва, ул. Образцова, д.9, стр.9, УПЦ ГИ МИИТ






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.