WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

ДАВЫДОВ  Алексей  Игоревич

Повышение  эффективности  системы  анализа  и нормирования  энергопотребления  на  тягу  поездов 

Специальность 05.22.07 - «Подвижной состав железных дорог,

тяга поездов и электрификация»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

ОМСК 2012

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ)».

Научный руководитель:

доктор технических наук, доцент

СИДОРОВА Елена Анатольевна.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор

АВИЛОВ Валерий Дмитриевич

заведующий кафедрой «Электрические машины и общая электротехника», ОмГУПС;

кандидат технических наук, доцент

ОСИПОВ Дмитрий Сергеевич

доцент кафедры «Электроснабжение промышленных предприятий»,
ФГБОУ ВПО «Омский государственный технический университет».

Ведущая организация:

Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей
сообщения (ИрГУПС)».

       Защита диссертации состоится 22 июня 2012 г. в 9 часов на заседании
диссертационного совета Д 218.007.01 при Федеральном государственном бюджетном учреждении высшего профессионального образования «Омский
государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ)»
по адресу: 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35, ауд. 219.

       С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Омского государственного университета путей сообщения.

       Автореферат разослан 21 мая 2012 г.

       Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета
Д 218.007.01.

       Тел./факс: (3812) 31-13-44; e-mail: nauka@omgups.ru

       Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор технических наук,

профессор                                                                        О. А. Сидоров.

________________________

© Омский гос. университет

путей сообщения, 2012

ОБЩАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА  РАБОТЫ

Актуальность исследования. Стратегической целью энергетической политики, реализуемой в рамках «Энергетической стратегии холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года»,
является максимально рациональное использование топливно-энергетических
ресурсов (ТЭР) во всех сферах деятельности компании для повышения экономической эффективности  железнодорожных перевозок на основе внедрения инновационных технических средств и технологий, использования потенциала
повышения энергоэффективности.

До 84 % электроэнергии и 67 % дизельного топлива в топливно-энергетическом балансе железнодорожной отрасли приходится на тягу поездов. Среднегодовые затраты на приобретение ТЭР на тягу поездов составляют около 100 млрд р. В условиях непрекращающегося роста цен на энергоресурсы при
реализации энергетической стратегии холдинга наряду с интенсивным
внедрением передовых энергосберегающих технологий важную роль играет правильно организованное управление энергопотреблением – энергетический
менеджмент, основными инструментами которого являются качественный анализ, объективное нормирование энергозатрат на тягу поездов и энергетическое обследование структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе. В связи с этим исследования в данной предметной области являются актуальными.

Цель диссертационной работы – повышение эффективности системы управления энергопотреблением в локомотивном хозяйстве железных дорог
путем разработки и совершенствования методов анализа и нормирования расхода ТЭР на тягу поездов.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

1) провести исследование системы учета и анализа энергопотребления
на тягу поездов по данным маршрутов машинистов и разработать предложения
по ее совершенствованию;

2) проанализировать состав показателей и структуру статистической отчетности об энергопотреблении на тягу поездов  в локомотивном депо и сформулировать предложения по повышению ее информативности и аналитических качеств;

3) разработать методику вертикально интегрированных энергетических
обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта и выполнить ее апробацию;

4) усовершенствовать систему анализа возврата электрической энергии
в контактную сеть электроподвижным составом при применении рекуперативного торможения;

5) разработать методику нормирования и планирования энергии реку-перации на уровне локомотивного депо;

6) определить экономический эффект от внедрения предлагаемых методик на сети железных дорог.

Методы исследования. В работе использованы основные положения и методы теорий тяги поездов, информации и математической статистики. Для проведения расчетов и анализа математических зависимостей применялись лицензионные программные продукты: математический редактор Mathcad 14.0, электронные таблицы Microsoft Excel 2010 и встроенный в них язык программирования
Visual Basic for Applications.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

1) сформулированы предложения по совершенствованию автоматизированной системы централизованной обработки маршрута машиниста (ЦОММ) в части учета расхода ТЭР на тягу поездов, в том числе предложен способ расчета права расхода ТЭР за поездку с учетом фактических затрат электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования;

2) разработана методика вертикально интегрированных энергетических
обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта;

3) предложена усовершенствованная система анализа энергетической
эффективности применения рекуперативного торможения;

4) разработана методика нормирования и планирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной
работы обоснована теоретически и подтверждена результатами расчетов, выполненных на основе обширного статистического материала, представляющего собой генеральную совокупность данных более двух миллионов маршрутов машинистов всех локомотивных депо Западно-Сибирской железной дороги за длительный
период времени, а также отчетных форм системы ЦОММ о расходе ТЭР на тягу поездов по Западно-Сибирской, Куйбышевской, Свердловской, Южно-Уральской и Красноярской железным дорогам за 2007 – 2011 гг. Расхождение результатов расчетов нормативных показателей и фактических данных составляет не более 8 %.

Практическая ценность и реализация результатов работы:

1) разработанные предложения по совершенствованию системы ЦОММ способствуют повышению объективности и точности нормирования энергозатрат на тягу поездов и включены в новую редакцию Инструктивных указаний по
обработке маршрута машиниста, утвержденных старшим вице-президентом
ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем;

2) разработанная методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов включена в состав «Методических указаний по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. А. Гапановича от 31 марта 2011 г. № 685р, и применена при проведении энергоаудита структурных подразделений трех железных дорог России;

3) система анализа возврата электроэнергии в контактную сеть при
применении рекуперативного торможения по данным маршрута машиниста способствует выявлению причин низкой эффективности рекуперации;

4) осуществление нормирования и планирования энергии рекуперации по разработанной методике позволит обеспечить повышение эффективности применения режима рекуперативного торможения локомотивными бригадами;

5) предложенные формы статистической отчетности реализованы в автоматизированной системе статистического анализа энергозатрат на тягу поездов и
внедрены во всех локомотивных и мотор-вагонных депо Западно-Сибирской
железной дороги в 2009 г., что позволило повысить эффективность принятия
управляющих решений в области тягового энергопотребления.

Личный вклад соискателя. Автором выполнен основной объем исследований, проведен анализ полученных данных, сформулированы положения
диссертации, составляющие её новизну и практическую значимость.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались на XIV и XV международных научно-технических конференциях
«Современные техника и технологии» (Томск, 2008, 2009); международной
научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения
в науке, транспорте, производстве и образовании’ 2009» (Одесса, 2009); международной научно-практической конференции «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития’ 2010»
(Одесса, 2009); международной научно-практической конференции «Разработка и
внедрение ресурсо- и энергосберегающих технологий и устройств» (Пенза, 2011);
международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований’ 2012» (Одесса, 2012); научно-практических конференциях «Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте» (Омск, 2009), «Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности и на транспорте» (Омск, 2011)
и «Инновационные проекты и технологии для транспортного комплекса»
(Омск, 2012).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 15 печатных
работ, из них три – в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России [1 – 3].

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из
введения, четырех разделов, заключения, библиографического списка из
114 наименований и трех приложений. Работа изложена на 140 страницах основного текста, содержит 34 рисунка, 34 таблицы.

ОСНОВНОЕ  СОДЕРЖАНИЕ  РАБОТЫ

Во введении рассматривается состояние проблемы, обосновывается ее
актуальность, формулируются задачи диссертационной работы и намечаются
пути их решения.

В первом разделе рассмотрена система управления ТЭР на тягу поездов, которая базируется на принципах модели непрерывного улучшения процессов Шухарта-Деминга (рис. 1).

Рисунок 1– Система управления ТЭР на тягу поездов

Выполнен анализ трудов ученых и специалистов в области анализа и
нормирования энергопотребления на тягу поездов и автоматизации указанных процессов. Вопросы нормирования затрат топливно-энергетических ресурсов
освещены в научных трудах В. Д. Авилова, А. А. Бакланова, И. И. Галиева, А. Б. Дашкевича,  В. Н. Игина, Р. Я. Медлина, А. Н. Митрофанова, В. С. Моляр-чука, Л. А. Мугинштейна, В. А. Нехаева, В. А. Николаева, С. М. Овчаренко, Л. Н. Павлова, Б. Г. Постола,  Е. А. Сидоровой, Н. Н. Сидоровой, Е. И. Сковород-никова, Ю. В. Ткачева, А. В. Толкачева,  В. А. Федорца, В. П. Феоктистова, В. Т. Черемисина и др. Значительный вклад в исследование проблем информатизации железнодорожного транспорта внесли Б. И. Давыдов, Ю. А. Давыдов, И. К. Лакин, Э. К. Лецкий, Э. С. Поддавашкин, Л. П. Тулупов и многие другие.

Исследование современного состояния системы анализа расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов по данным маршрутов машинистов свидетельствует о необходимости ее совершенствования и развития.

Во втором разделе рассмотрен комплекс мер по совершенствованию
системы автоматизированного учета, анализа и нормирования энергопотребления на тягу поездов на уровне локомотивного депо.

Основной нормативный документ «Указания по обработке маршрутов
машинистов и других учетных документов в конторах оперативно-технического учета локомотивных депо», определяющий функционирование системы
нормирования и учета энергопотребления по каждой поездке локомотивной бригады, был принят еще в 1973 г., к настоящему времени морально устарел и не учитывает возможностей современной автоматизированной системы ЦОММ. В диссертации сформулированы предложения по повышению эффективности системы первичной обработки данных маршрута машиниста в части учета расхода ТЭР на тягу поездов, основные из которых заключаются в следующем.

1. Учет электроэнергии, израсходованной на тягу и возвращенной в контактную сеть при рекуперации, необходимо осуществлять раздельно. Это
позволит адекватно оценить эффективность ведения поезда локомотивной бригадой в режимах тяги и рекуперации и создать основу для реализации системы
нормирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении
рекуперативного торможения.

2. Расчет права расхода ТЭР за поездку в любом виде движения следует
выполнять по общей формуле:

,

(1)

где Wтехн, Wоп – право расхода электроэнергии или дизельного топлива по технической и пооперационным нормам соответственно, кВтч или кг;

kц, kсоед, kТПЕ  корректирующие коэффициенты, учитывающие наличие в составе грузового поезда более 50 % груженых цистерн, проведение соединенного поезда и индивидуальные технические особенности тяговой подвижной единицы (ТПЕ) соответственно;

Wот – фактический расход электроэнергии на отопление пассажирских
вагонов в пути следования по показаниям прибора учета, кВтч (только для электрической тяги);

j, i  – счетчики строк маршрута машиниста и пооперационных норм расхода ТЭР соответственно.

Такой подход обусловлен тем, что расход электроэнергии на отопление
в первую очередь зависит от метеорологических условий, теплотехнического состояния вагонов, характеристик системы отопления и не зависит от квалификации локомотивной бригады.

На рис. 2 приведены диаграммы средних квадратических отклонений (СКО) относительного расхождения суммарного права расхода электроэнергии и фактического ее расхода для пассажирских поездов, построенные по данным 462 маршрутов машинистов локомотивного депо Омск за декабрь 2010 г. – февраль 2011 г. Представленные графики свидетельствуют о том, что применение предлагаемого способа вычисления права расхода электроэнергии обеспечивает повышение объективности и точности нормирования.

Рисунок 2 – Диаграмма СКО расхождений суммарного права расхода
электроэнергии и фактического ее расхода по номерам поездов

В диссертации также сформулированы рекомендации, касающиеся порядка установления технических и пооперационных норм удельного расхода ТЭР на различные виды работ, а также контроля соответствия фактического энергопотребления праву расхода.

Разработанные предложения включены в новую редакцию Инструктивных указаний по обработке маршрута машиниста, утвержденных старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем и готовящихся к внедрению на сети железных дорог.

С целью повышения эффективности управления энергопотреблением сформулированы предложения по совершенствованию статистической отчетности в системе ЦОММ о непроизводительном расходе ТЭР на тягу поездов, обеспечивающие возможность проведения детального исследования по различным направлениям его учета.

Основой для анализа расхода ТЭР в локомотивном депо является статистический отчет теплотехника. В диссертации усовершенствована его структура и разработана методика его получения. Предложенные формы таблиц данного отчета отличаются от используемых в настоящее время наличием показателей динамики энергопотребления и результатов расхода энергии и рекуперации в расчете на одного машиниста. Кроме того, синтезированы формы отчетности об эффективности возврата электроэнергии в контактную сеть при рекуперативном торможении и расходе электроэнергии на отопление пассажирских вагонов, отсутствующие в существующей в локомотивном депо системе теплотехнической отчетности. Разработанные отчетные формы реализованы в автоматизированной информационной системе статистического анализа энергозатрат на тягу поездов, внедренной в 2009 г. во всех эксплуатационных локомотивных и мотор-вагонных депо Западно-Сибирской железной дороги.

Третий раздел посвящен разработке методики вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов. Основным технологическим комплексом на железнодорожном транспорте является осуществление перевозочного процесса. Получение объективных данных об объеме используемых энергетических ресурсов, определение показателей энергетической эффективности,
определение потенциала энергосбережения и повышения энергетической эффективности невозможно без учета тягового энергопотребления. Однако специфика расходования топлива и электрической энергии на тягу поездов не позволяет
при энергетическом обследовании локомотивного депо использовать широко
распространенные в настоящее время методики проведения энергоаудита
промышленных предприятий или объектов жилищно-коммунального хозяйства. 
В связи с этим предложена методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта,
основой которой являются специально разработанные комплекты таблиц для статистического анализа энергозатрат на тягу поездов (САЭТ). В диссертации представлена структура таких таблиц для эксплуатационного локомотивного депо,
региональной дирекции тяги и центральной дирекции тяги ОАО «РЖД», приведен порядок их заполнения и анализа.

Согласно методологии системного подхода объект исследования – энергозатраты на тягу поездов – целесообразно группировать по различным признакам, позволяющим упростить рассмотрение тягового энергопотребления с учетом влияния на него основных эксплуатационных факторов. Основным критерием систематизации таблиц САЭТ является функциональное назначение входящих в них показателей. В соответствии с этим на уровне железной дороги рекомендовано выделить следующие комплекты таблиц:

ретроспективные ряды фактических показателей работы и энергопотребления эксплуатационных локомотивных депо железной дороги за пять лет. Эти данные служат основой для проведения анализа выполнения программы энергосбережения и повышения энергетической эффективности, выработанной при предыдущем энергообследовании, а также определения тенденций изменения основных показателей потребления ТЭР на тягу поездов;

сведения о работе локомотивов и топливно-энергетический баланс по видам тягового подвижного состава и структурным подразделениям железой дороги;

детализированные данные о расходе электрической энергии и дизельного топлива на тягу поездов.

С целью повышения энергетической эффективности тяги поездов целесообразно производить ежемесячный мониторинг ее индикаторов, в числе которых для электрической тяги можно назвать удельный расход электроэнергии на тягу по сериям локомотивов и видам движения, удельный расход электроэнергии на отопление пассажирских вагонов, долю возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения от расхода на тягу, удельную рекуперацию и др. Для достижения целевых индикаторов в первую очередь необходимо использовать основные энергосберегающие технические решения и технологии, представленные в Перечне типовых мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности для различных категорий потребителей топливно-энергетических ресурсов в ОАО «РЖД», разработанном при участии автора и утвержденном распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. А. Гапановича от 31 марта 2011 г. № 685р.

В четвертом разделе рассмотрены методики анализа и нормирования энергии, возвращенной в контактную сеть при применении на электроподвижном
составе рекуперативного торможения (РТ), представлены результаты экспериментальных исследований по оценке потенциала возврата электроэнергии в контактную сеть при применении указанного режима, проведенных при участии автора в 2010 г. на Свердловской железной дороге.

Основой предложенной системы анализа является циклический алгоритм сравнения результативности возврата электроэнергии на различных уровнях интеграции данных об энергопотреблении (рис. 3).

Рисунок 3 – Обобщенная графическая схема алгоритма
анализа эффективности рекуперации

На первом этапе реализации предложенного алгоритма определяются категории анализа, имеющие значительную долю работы, но низкую эффективность применения рекуперативного торможения. Эти категории являются основой для дальнейшего детального рассмотрения, одним из наиболее эффективных направлений которого служат экспериментальные исследования в соответствии со схемой, представленной на рис. 4. Программа такого эксперимента была разработана и реализована при участии автора при энергетическом обследовании депо
Чусовская Свердловской железной дороги в декабре 2010 г. На определенном в ходе предварительного анализа участке А – Б в результате эксперимента был
выявлен значительный (около 20 %) потенциал снижения расхода электроэнергии за счет применения РТ, которое в реальной практике по различным причинам применялось в очень незначительной мере.

Рисунок 4 – Схема проведения экспериментальных исследований

по оценке эффективности рекуперации

Роль стимулирующего и вместе с тем контролирующего фактора повышения эффективности применения рекуперативного торможения могла бы выполнить объективная, научно обоснованная норма возврата энергии в контактную сеть, однако порядок ее определения в настоящее время отсутствует. Потенциальные значения энергии рекуперации на конкретных поездоучастках определяются в ходе тяговых расчетов по разработанным режимным картам вождения грузовых поездов. При этом не принимаются во внимание фактические уровни напряжения в контактной сети и наличие потребителя возвращенной энергии, токи якоря определяются по идеальным зависимостям тока от скорости движения в начале использования режима рекуперативного торможения, расчет производится для конкретных масс поездов (чаще для унифицированных и критических), а также не учитываются характеристики состава поезда, квалификация машиниста, качество настройки системы рекуперации на тяговой подвижной единице и другие параметры. По этим причинам полученные расчетные значения часто оказываются существенно выше или ниже фактических, что не позволяет однозначно принять их в качестве нормативов возврата электроэнергии при применении рекуперативного торможения.

С целью решения описанной выше проблемы разработана методика нормирования и планирования объема энергии рекуперации, в основу которой положена установленная математическая модель зависимости удельной рекуперации wр от массы поезда m в виде уравнения парной регрессии:

.

(2)

Вследствие значительной неравномерности распределения тонно-кило-метровой работы по интервалам массы поезда расчет регрессионных коэффициентов a0, a1 модели (2) следует выполнять по данным маршрутов машинистов с учетом доли выполненной работы:

,

(3)

,

(4)

где , , i – среднее значение удельной рекуперации (кВтч/10 тыс. т-км брутто), средняя масса поезда (т) и доля выполненной перевозочной работы
в i-м интервале массы поезда соответственно.

Технология оценки доверительного интервала для полученного значения wр осуществляется на основе принципов математической статистики и приведена в диссертации.

Регрессионные модели вида (2) были получены для всех участков
Западно-Сибирской железной дороги. Величина коэффициента корреляции для них составила не менее 0,7, эмпирическое значение F-параметра критерия
Фишера (не более 1,82) не превышает его критического значения 5,05 при уровне значимости 0,95, что свидетельствует о достаточно высокой степени достоверности этих зависимостей. Пример модели для одного из участков представлен на рис. 5.

Установленные регрессионные зависимости являются основой разработанной методики планирования объема энергии рекуперации на любом уровне иерархии железнодорожного транспорта (сеть железных дорог, железная
дорога, локомотивное депо, поездоучасток и др.), суть которой заключается
в следующем.

1. Для текущего уровня планирования устанавливаются нижестоящие элементы детализации данных, например, для локомотивного депо это могут быть виды движения, поездоучастки, а для них, в свою очередь, серии локомотивов и категории по массе поезда.

Рисунок 5 – Зависимость wр(m) и гистограмма распределения

перевозочной работы электровозов серии ВЛ10 на участке И – М

2. Выделяются наиболее значимые с точки зрения применения рекуперативного торможения элементы (кроме самого нижнего уровня детализации данных по массе поездов) на основе анализа доли объема энергии рекуперации k-го элемента группирования информации Wрk в общем объеме энергии рекуперации по всем элементам:

.

(5)

Дальнейшие действия выполняются для тех элементов, у которых значение k превышает установленную теплотехником депо минимальную величину.

3. По статистическим данным не менее, чем за шесть месяцев, для каждого k-го элемента детализации данных определяется доля перевозочной работы, выполненной по маршрутам машинистов с применением рекуперативного
торможения Арk, в общем объеме перевозочной работы Аk на этом уровне:

.

(6)

4. Удельная рекуперация на k-м уровне планирования определяется на основании данных об удельной рекуперации wрj и структуре перевозочной
работы j  по элементам нижестоящего j-го уровня (j = k – 1):

.

(7)

На уровне категорий по массе поезда расчетные значения удельной рекуперации определяются на основании полученных уравнений регрессии (2) для средних значений массы поезда.

5. После расчета удельной рекуперации определяется задание по рекуперации для k-го уровня исследования по формуле:

,

(8)

где Апл.k – плановое значение перевозочной работы, 10 тыс. т-км брутто.

Интегральный экономический эффект от внедрения разработанной методики за период, равный 10 годам, должен составить 658,4 млн р.

ОСНОВНЫЕ  РЕЗУЛЬТАТЫ  И  ВЫВОДЫ

1. Сформулированы рекомендации по повышению эффективности системы обработки маршрута машиниста в части учета расхода энергии на тягу поездов, в том числе предложен способ расчета права расхода ТЭР на тягу поездов за
поездку с учетом фактического расхода электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования, что позволяет повысить точность и объективность нормирования энергозатрат. Разработанные предложения включены в новую редакцию Инструктивных указаний по обработке маршрута машиниста, утвержденных старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем.

2. Предложена усовершенствованная унифицированная форма статистического отчета теплотехника локомотивного депо, содержащая показатели динамики выполненной работы, тягового энергопотребления и факторов, оказывающих на него влияние, а также средние значения энергопотребления и рекуперации по отдельным категориям исследования, позволяющие осуществлять сравнительный анализ энергетических результатов работы структурных подразделений. Синтезированы формы статистической отчетности об эффективности возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения и о расходе электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования.

3. Разработана методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта, позволяющая на основе принципов системного анализа получить объективную картину тягового энергопотребления на каждом иерархическом уровне железнодорожной отрасли и разработать комплекс организационно-технических мероприятий по повышению энергетической эффективности перевозочного процесса. Предложенная методика включена в состав «Методических указаний по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. А. Гапановича № 685р от 31 марта 2011 г.

4. Предложена усовершенствованная система анализа эффективности
применения рекуперативного торможения, позволяющая на основе многоуровневого циклического алгоритма сравнения выявить категории исследования для определения причин низкой эффективности рекуперации. 

5. Разработана методика нормирования и планирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения в
локомотивном депо. Научно обоснованная норма возврата электроэнергии в
контактную сеть выполнит роль дополнительного стимулирующего и контролирующего фактора повышения эффективности применения электрического
торможения.

6. Интегральный экономический эффект от проведения энергетического
обследования тяги поездов на железных дорогах России и от реализации выявленного потенциала энергосбережения за расчетный период, равный 10 годам, должен составить 209,9 млн р., от внедрения методики планирования и нормирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения за тот же период – 658,4 млн р.

Список работ, опубликованных по теме диссертации

В изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России:

1. Давыдов А. И. Особенности энергетического обследования электрической тяги поездов / А. И. Давыдов, М. М. Никифоров // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока / Новосибирская гос. акад. водного транспорта. Новосибирск, 2011. № 1. С. 303 – 306.

2. Давыдов А. И. Анализ сезонного изменения показателей энергопотребления на тягу поездов при проведении энергетического обследования структурных подразделений железных дорог /А. И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. № 2 (6). С. 68 – 73.

3. Сидорова Е. А. Анализ применения рекуперативного торможения при проведении энергетического обследования объектов железнодорожного транспорта / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов // Известия Транссиба /
Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. № 3 (7). С. 74 – 79. 

В прочих изданиях:

4. Давыдов А. И. Выбор технологии работы автоматизированной системы статистического анализа энергозатрат на тягу поездов / А. И. Давыдов, В. В. Искрин // Сб. тр. XV междунар. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых «Современные техника и технологии» Т. 2. Томский
политехн. университет. Томск, 2009. С. 192 – 193.

5. Железняк С. П. Оценка потребления энергоресурсов на тягу поездов в энергопаспорте локомотивного депо / С. П. Железняк, Е. А. Сидорова,
А. И. Давыдов // Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей
сообщения. Омск, 2009. C. 141 – 145.

6. Сидорова Е. А. Анализ динамики изменения показателей энергопотребления на тягу поездов / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов // Сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании’2009». Т. 1. / Одесса: Черноморье, 2009. С. 24 – 27.

7. Сидорова Е. А. Энергетическое обследование – резерв снижения энергопотребления  на тягу поездов // Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов // Сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития’ 2010». Т. 1. Одесса:
Черноморье, 2010. С. 31 – 34.

8. Сидорова Е. А. Характеристика энергопотребления на тягу поездов в энергетическом паспорте железной дороги / Е.А.Сидорова, А. И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. № 4 (4). С. 76 – 80.

9. Сидорова Е. А. Особенности формирования энергетического паспорта локомотивного депо / Е.А.Сидорова, С.П.Железняк, А. И. Давыдов // Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности и на транспорте: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос.
ун-т путей сообщения. Омск, 2011. C. 14 – 23.

10. Давыдов А. И. Анализ эффективности возврата электроэнергии в контактную сеть при рекуперативном торможении электроподвижного состава на основе  данных  маршрутов машинистов / А. И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. № 1 (5). С. 56 – 62.

11. Сидорова Е. А. Автоматизированный анализ эффективности применения рекуперативного торможения / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов// Локомотив. 2011. № 5. С. 30 – 31.

12. Вильгельм А. С. Баланс электроэнергии в режимах тяги и рекуперации / А. С. Вильгельм, А. Н Ларин, А. И. Давыдов// Локомотив. 2011. № 5. 2011. С. 36 – 38.

13. Давыдов А. И. Совершенствование системы статистической отчетности об энергопотреблении на тягу поездов / А. И. Давыдов // Международн. науч.-практ. конф. «Современные направления теоретических и прикладных исследований ‘2012» Сборник трудов. Выпуск 1. Том 4. / Одесса: Куприенко. 2012. С. 30 – 32.

14. Сидорова Е. А. Статистический метод нормирования энергии рекуперации / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов/ Локомотив. 2012. № 5. С. 35 – 37.

15. Программное обеспечение для статистического анализа энергозатрат на тягу поездов в локомотивных депо Западно-Сибирской железной дороги / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов и др. // Программы для ЭВМ. Базы данных. Топологии интегральных микросхем // Официальный бюллетень Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам.
М., 2008. № 4. Рег. № 2008614626 (25.09.2008). 

___________________________________________________

Типография ОмГУПСа. 2012. Тираж 120 экз. Заказ .

644046, г. Омск, пр. Маркса, 35







© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.