WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


1

На правах рукописи

ФАТТАХОВА Альмира Файзулловна

КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДИКА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САДОВОДЧЕСКИХ МАРШРУТОВ

05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Оренбург – 2012

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет» (ОГУ) Научный руководитель - кандидат технических наук, доцент Дрючин Дмитрий Алексеевич

Официальные оппоненты: Султанов Наиль Закиевич, доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет», заведующий кафедрой систем автоматизации производства;

Ширяев Сергей Александрович, кандидат технических наук, доцент, ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный технический университет», доцент кафедры автомобильных перевозок Ведущая организация - ФГБОУ ВПО «Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Защита состоится 13 апреля 2012 г. в 15:30 на заседании диссертационного совета Д 212.181.02, созданного на базе ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет», по адресу: 460018, г. Оренбург, пр. Победы, 13, ауд. 6205.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Автореферат разослан 12 марта 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета В.И. Рассоха

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность темы. Характерной особенностью большинства крупных городов России является наличие садовых и дачных участков, что определяет потребность населения в специфических перевозках по садоводческим маршрутам.

Садоводческими являются маршруты, обеспечивающие проезд пассажиров в период дачного сезона до садовых участков, расположенных как в черте города, так и в пригородной зоне. Данные маршруты имеют ряд особенностей, позволяющих выделить их в отдельную группу. К числу таких особенностей относятся:

применение городских тарифов и льгот на проезд, отсутствие сменяемости пассажиров в салоне за рейс, сезонный характер перевозок, высокая неравномерность пассажиропотоков по направлениям и временным интервалам, их зависимость от погодных условий, наличие объёмного багажа.

Ввиду вышеуказанных особенностей перевозки по садоводческим маршрутам, как правило, являются убыточными. Выпадающие доходы перевозчиков, осуществляющих данный вид деятельности, компенсируются из областных и муниципальных бюджетов. В настоящее время существует острая потребность в снижении финансовой нагрузки на бюджеты всех уровней. Уменьшение объёма компенсационных выплат может быть обеспечено за счёт снижения эксплуатационных затрат, которое достигается за счёт определения рациональной структуры подвижного состава, его численности, а также за счёт разработки и внедрения гибких графиков движения автобусов в зависимости от прогнозируемых пассажиропотоков. Создание методики, позволяющей в комплексе решить данные задачи, актуально, имеет важное социальное значение и способствует развитию муниципального пассажирского автотранспорта.

Цель исследования - повышение эффективности эксплуатации автобусов на садоводческих маршрутах за счёт совершенствования структуры парка и расписания работы автобусов на линии.

Задачи исследования:

- определить закономерности транспортной подвижности населения на садоводческих маршрутах;

- разработать математическую модель перевозок пассажиров на садоводческих маршрутах;

- провести оценку эффективности эксплуатации на садоводческих маршрутах автобусов различных моделей;

- разработать комплексную методику определения рациональной структуры парка и составления расписания работы автобусов на садоводческих маршрутах, экспериментально исследовать эффективность разработанной методики.

Объектом исследования является процесс транспортного обслуживания населения на садоводческих маршрутах.

Предметом исследования являются закономерности показателей эксплуатации автобусов на садоводческих маршрутах.

Содержание рассматриваемых в работе вопросов отвечает формуле паспорта научной специальности 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта по пункту 2 «... Оптимизация планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов…» и пункту 3 «…Обоснование и разработка требований к рациональной структуре парка…».

Научную новизну работы определяют:

- закономерности транспортной подвижности населения на садоводческих маршрутах, определённые для различных временных интервалов сезона;

- математическая модель перевозок пассажиров на садоводческих маршрутах, основанная на закономерностях транспортной подвижности населения по временным интервалам садоводческого сезона, позволяющая определить направления повышения эффективности использования транспортных средств;

- комплексная методика формирования рациональной структуры парка и расписания работы автобусов на садоводческих маршрутах на основе разработанной математической модели и выявленных закономерностей транспортной подвижности населения.

Практическая значимость. Разработанная комплексная методика позволяет минимизировать затраты на эксплуатацию автобусов на садоводческих маршрутах за счёт совершенствования структуры парка и расписания его работы на линии.

Реализация работы. Результаты выполненной работы используются правительством Оренбургской области при определении размера компенсационных выплат хозяйствующим субъектам, осуществляющим пассажирские перевозки по садоводческим маршрутам, а так же в учебном процессе ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Апробация работы. Результаты работы обсуждались и получили одобрение на II международной конференции «Актуальные проблемы автомобильного транспорта» (Тула, 2009 г.), II международной научно-производственной конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса» (Пенза, 2009 г.), IХ Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2009 г.), II международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» (Челябинск, 2010 г.), международной научнотехнической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, 2010 г.), VI международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2010 г.), международной научной конференции «Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации» (Оренбург, 2010 г.), международной научнопрактической конференции «Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды» (Пермь, 2010 г.), международной научнопрактической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010 г.), Х международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2011 г.), на научнопрактических семинарах транспортного факультета ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет» (2009-2011 гг.).

Основные положения, выносимые на защиту:

закономерности транспортной подвижности населения на садоводческих маршрутах;

математическая модель перевозок пассажиров на садоводческих маршрутах, позволяющая определить направления повышения эффективности эксплуатации транспортных средств с учётом их технико-эксплуатационных показателей и выявленных закономерностей транспортной подвижности населения;

комплексная методика определения рациональной структуры парка и расписания работы автобусов на садоводческих маршрутах.

Публикации. Основные положения и результаты диссертации опубликованы в 16 печатных работах, в числе которых 4 статьи в рецензируемых научных журналах.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх разделов и общих выводов, изложенных на 148 страницах машинописного текста, включая 23 рисунка и 22 таблицы. Список использованных источников включает 145 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, определены объект и предмет исследования, сформулированы положения, выносимые на защиту, оценены научная новизна и практическая значимость, приведены сведения об использовании результатов работы.





В первом разделе дано описание садоводческих маршрутов как одного из элементов городского транспортного комплекса. Отмечено, что при их высокой социальной значимости, данные маршруты оказывают заметное влияние на экономическое и социальное развитие административно-территориальных единиц.

Проведён обзор существующих методов организации и управления пассажирскими автомобильными перевозками. Данные методы отражены в работах В.А. Гудкова, А.В. Вельможина, Л.Б. Миротина, С.А. Ширяева, И.В. Спирина, Г.В. Бойко, О.А.-Г. Этлухова, В.В. Дедюкина, Е.В. Бондаренко, Н.Н. Якунина, Д.А. Дрючина и других ученых.

На основании проведённого обзора сделано заключение о том, что в настоящее время отсутствует методика, позволяющая определить научно обоснованные параметры перевозочного процесса для данной категории маршрутов. Результаты проведённого анализа и выявленные проблемы позволили сформулировать цель и основные задачи исследования.

Во втором разделе представлена разработанная математическая модель перевозок пассажиров на садоводческих маршрутах. Проведён анализ факторов, оказывающих влияние на показатели качества перевозочного процесса. Такими факторами являются модельный ряд подвижного состава, численность эксплуатируемых транспортных средств и расписание их работы на линии. Оптимизация данных факторов позволяет в наибольшей степени повысить эффективность перевозочного процесса. Структурная схема, отражающая параметры моделирования, представлена на рис. 1.

В рамках исследования рассматривается задача повышения эффективности перевозочного процесса. В качестве критерия её оценки предложено использовать показатель рентабельности перевозочного процесса, определяемый отношением суммарного дохода, получаемого от перевозки пассажиров, к суммарным затратам.

Рис. 1 – Структурная схема моделирования перевозочного процесса Структура затрат на эксплуатацию автобусов включает в себя множество пунктов. Произведён анализ методов расчёта составляющих суммарных затрат, и на его основе предложена обобщённая формула расчёта суммарных годовых затрат при эксплуатации автобуса на садоводческих маршрутах:

СБ З ( Зобщ.х.г NДВС СТН ЗОСАГО 2 СТ.ОСМ Н ИМ NПИ АДР Вод Вод Конд Конд Д ТСМ СЧАС К СЧАС К КР КСОЦ ) (qH Ц1Т ГОД Доп Доп В Д ГОД n Ц n ТО ТР ЗЧ Ш ti СЧАС К КР КСОЦ ЗМi/Li СНЧ К К КСОЦ tТР ЗТР ) NОБ LОБ, 1 Доп Доп Р LШ iгде NПИ – нормативный срок полезного использования транспортного средства, лет; СБ – балансовая стоимость транспортного средства, руб.; Зобщ.х – удельные годовые общецеховые хозяйственные расходы на единицу подвижного состава, руб.; NДВС – мощность двигателя транспортного средства, л.с.; СТН – ставка транспортного налога, руб.; ЗОСАГО – годовые затраты на обязательное страхование гражданской ответственности водителей, руб.; СТ.ОСМ – затраты на технический осмотр, руб.; НИМ - налог на имущество, руб.; ДГОД – количество дней в году, ВОД дни,ТСМ - средняя суточная продолжительность работы автобуса на линии, ч; С ЧАС Конд - средняя часовая тарифная ставка водителей, руб.; С - средняя часовая тарифЧАС ВОД ная ставка кондуктора, руб.; К - коэффициент, учитывающий все виды доплат ДОП Конд и премий, предусмотренных для водителей; К - коэффициент, учитывающий ДОП все виды доплат и премий, предусмотренных для кондукторов; КР – районный коэффициент; КСОЦ – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды; qн – нормативный удельный расход топлива, л/км; Ц1 – средняя цена одного литра топлива, руб.; Li – периодичность проведения i-го вида технического обслуживания (ТО), км; ti –трудоёмкость i-го профилактического воздействия, чел-ч; Змi – стоимость материалов, используемых при проведении i-го профилакТО тического воздействия, руб.; С - средневзвешенная часовая тарифная ставка ЧАС.Р.

рабочих, задействованных на выполнении работ ТО, руб.; tТР – удельная трудоТР ёмкость текущего ремонта (ТР), чел-ч/1000 км; С - средневзвешенная часовая ЧАС.Р.

ЗЧ тарифная ставка рабочих, задействованных на выполнении работ ТР, руб.; ЗТР - удельный расход запасных частей, руб/1000км; ЦШ – стоимость одной шины, руб.;

n – количество шин на автобусе, шт.; LШ – норма эксплуатационного ресурса шины, км; LОБ - длина оборота автобуса на маршруте, км; NОБ - количество оборотов за расчётный период.

Применительно к конкретной модели автобуса большинство составляющих формулы (1) принимает конкретные числовые значения, а формула приобретает вид:

З а LОБ NОБ b, (2) где a и b - постоянные коэффициенты, определяемые техникоэксплуатационными параметрами автобусов при их эксплуатации на садоводческих маршрутах.

Доход, получаемый при перевозке пассажиров на садоводческих маршрутах, при фиксированной тарифной плате за проезд определяется количеством перевезённых пассажиров:

Д 2 ТП ПВА NОБ , (3) где ТП – тариф за перевозку одного пассажира, руб.; ПВА – пассажировместимость автобуса, пасс.; - средний коэффициент использования вместимости автобуса.

Применительно к конкретной модели автобуса, при фиксированной пассажировместимости и утверждённой тарифной плате за проезд, формула (3) может быть представлена следующим образом:

Д с NОБ , (4) где с – постоянный коэффициент, зависящий от действующих тарифов и пассажировместимости рассматриваемой модели автобуса.

С учётом выражений (2) и (4) формула для расчёта рентабельности приобретает вид:

Д с NОБ Р 1100% 1100% Z 1100%, (5) З a LОБ NОБ b LОБ где Z - обобщённый коэффициент эксплуатационных параметров рассматриваемой модели автобуса:

c Z , (6) b a LСЕЗ где LСЕЗ - средний пробег автобусов за сезон, км.

Среднее за оборот значение коэффициента использования вместимости автобуса в формуле (5) определяется из выражения:

(ОП ОП ) пр обр ср , (7) ПВА АМ где ОППРЯМ иОПОБР - объём перевозок в прямом и обратном направлениях, соответственно, пасс.; АМ - количество автобусов, одновременно работающих на маршруте, ед.; ПВА - пассажировместимость автобуса, пасс.

Очевидно, что для расчёта рентабельности перевозочного процесса требуется определить значение пассажиропотока для рассматриваемого временного интервала на заданном маршруте. Значение пассажиропотока может быть определено при помощи закономерностей, характеризующих транспортную подвижность населения на садоводческих маршрутах. Для определения данных закономерностей в работе выдвигаются следующие гипотезы:

- среднегодовое количество поездок, приходящееся на один садовый участок, одинаково для всех садоводческих массивов;

- законы распределения пассажиропотоков в течение сезона не зависят от количества садовых участков, входящих в массив, обслуживаемый маршрутом, а определяются лишь временным периодом сезона и погодными условиями.

Исходя из выдвинутых гипотез, формула для расчёта величины пассажиропотока на заданном маршруте в определённый временной период сезона будет следующей:

ГОД Пij NУчj КУч ПНедi ПДНi ПЧасi, (8) где NУчj - количество садовых участков в массиве, обслуживаемом j – ым маршруГОД том, ед.; КУч - годовое количество поездок, приходящихся на один садовый участок, поездок/год; ПНедi - доля годового пассажиропотока, приходящаяся на рассматриваемую неделю садоводческого сезона; ПДНi - доля недельного пассажиропотока, приходящаяся на рассматриваемый день недели; ПЧасi - доля недельного пассажиропотока, приходящаяся на рассматриваемый час суток.

Показатели распределения пассажиропотоков по различным временным периодам сезона, используемые в выражении (8), могут быть определены в ходе комплексного обследования пассажиропотоков на садоводческих маршрутах. После их определения математическая модель перевозочного процесса станет завершённой и позволит определить для любого маршрута значение рентабельности перевозок в заданный период садоводческого сезона в зависимости от техникоэксплуатационных характеристик подвижного состава, численности автобусов, одновременно работающих на маршруте, длины оборота автобуса и количества садовых участков, входящих в обслуживаемый массив.

Таким образом, определена целевая функция исследования:

Р f (Z; LОБi; АМ ; NУчi) МАХ. (9) При этом необходимо обеспечить перевозку всех пассажиров в наиболее нагруженном направлении. Данное условие принято в качестве ограничения целевой функции:

ОППРЯМ АМ ПВА . (10) АМ ПВА ОПОБР Для достижения максимума целевой функции разработана комплексная методика определения рациональной структуры парка и составления расписания работы автобусов на садоводческих маршрутах, предполагающая следующую последовательность действий:

- определение годового объёма перевозок исходя из количества садовых участков, входящих в массив, и годового количества поездок, приходящихся на один садовый участок;

- формирование массива данных по часовым пассажиропотокам в прямом и обратном направлениях в течение всего садоводческого сезона;

- формирование массива данных по объёмам перевозок за рейс в прямом и обратном направлениях;

- расчёт необходимой численности подвижного состава на маршруте по рассматриваемым моделям автобусов;

- расчёт средней за оборот величины коэффициента наполнения салона;

- формирование массива средних за оборот значений коэффициента наполнения салона для рассматриваемых моделей автобусов;

- расчёт значения рентабельности перевозок для каждого оборота;

- отбор моделей автобусов, обеспечивающих максимальную рентабельность;

- составление расписания с пооборотной детализацией изменения модельного ряда автобусов, работающих на линии;

- составление расписания с посуточной детализацией изменения модельного ряда автобусов, работающих на линии;

- определение возможности объединения и отмены рейсов.

Алгоритм, реализующий данную методику, представлен на рис. 2.

В третьем разделе отражена методика экспериментальных исследований, основной задачей которых является выявление закономерностей транспортной подвижности населения, позволяющих с достаточной точностью прогнозировать пассажиропотоки на садоводческих маршрутах.

Экспериментальные исследования включают в себя следующие этапы:

1) определение среднегодового количества поездок, приходящегося на один садовый участок, на основе данных по годовым объёмам перевозок, предоставленных предприятием, обслуживающим садоводческие маршруты;

2) расчёт объёма репрезентативной выборки садоводческих маршрутов, подлежащих комплексному обследованию;

3) проведение в течение всего садоводческого сезона комплексного обследования пассажиропотоков на маршрутах, включённых в выборку;

4) анализ результатов комплексного обследования и выявление на его основе закономерностей транспортной подвижности населения для различных временных интервалов;

5) оценка достоверности полученных результатов.

В ходе комплексного обследования репрезентативной выборки садоводческих маршрутов определяется количество пассажиров, перевозимых в автобусе, совершающем максимальное количество рейсов в день, и пропорциональное количеству рейсов, фактически совершённых на маршруте. Для этого разработаны протоколы обследования, которые дополнительно включают в себя данные о времени выполнения рейса и о погодных условиях. По полученным результатам формируется массив данных, и методом аппроксимации могут быть получены закономерности транспортной подвижности населения по неделям садоводческого сезона, по дням недели и по времени суток.

Рис. 2 – Алгоритм определения оптимальной структуры парка подвижного состава и расписания работы автобусов на садоводческих маршрутах В четвёртом разделе представлены результаты анализа данных по годовым объёмам перевозок на маршрутах, обслуживающих различные садоводческие массивы. Определено среднегодовое количество поездок, приходящееся на один садовый участок, которое составляет 63,2 поездок в год. Статистический анализ распределения позволяет сделать заключение о том, что среднегодовое количество поездок, приходящееся на один участок, можно считать величиной постоянной для всех садоводческих массивов (первая гипотеза, выдвинутая в теоретической части исследования, подтверждена). Определён объём выборки маршрутов, подлежащих комплексному обследованию. Репрезентативная выборка включает в себя 12 маршрутов. Проведено комплексное обследование данных маршрутов в течение всего садоводческого сезона. По результатам обследования в дни с благоприятными погодными условиями получены закономерности транспортной подвижности населения по неделям, дням недели и по времени суток.

На рис. 3 представлены данные, характеризующие процентное распределение всего объёма перевозок пассажиров по неделям садоводческого сезона.

Высокая транспортная подвижность населения в первые две недели сезона связана с большим количеством праздничных дней в начале мая. Росту подвижности населения в середине сезона способствуют благоприятные погодные условия и школьные каникулы, приходящиеся на этот период. Спад транспортной подвижности в конце сезона вызван комплексом причин: окончание каникул, ухудшение погодных условий и снижение объёма работ на садовых участках.

В результате аппроксимации данных, представленных на рис. 3, определена закономерность транспортной подвижности населения по неделям садоводческого сезона, выраженная в виде полинома пятой степени с достоверностью аппроксимации R = 0,960:

Пнед = 10-9 Nнед5-610-07 Nнед4 - 0,0001Nнед3 + 0,0071Nнед2 - 0,1976Nнед + 5,9925, (11) где Nнед – порядковый номер недели садоводческого сезона.

Рис. 3 – Распределение объёма перевозок по неделям садоводческого сезона На рис. 4 представлена транспортная подвижность населения по дням недели, определённая в процентных долях от недельного объёма перевозок. В результате аппроксимации данных, представленных на рис. 4, определена закономерность транспортной подвижности населения по дням недели, выраженная в виде системы выражений:

ПДн = -8,1227 ДН 2 + 40,768 ДН - 32,878; при 1 ДН ПДн = 1,5167 ДН 3 - 29,657 ДН 2 + 193,34 ДН - 395,91; при 4 ДН 7, (12) где ДН – порядковый номер дня недели.

Достоверность аппроксимации для первого выражения системы (12) составляет R2=0,996, для второго выражения R = 1, что свидетельствует об обеспечении необходимой точности расчётов. Нулевые значения транспортной подвижности населения в первый и четвёртый день недели связаны с тем, что в эти дни перевозки по садоводческим маршрутам в г. Оренбурге не производятся. Данные о потенциальной транспортной подвижности населения при выполнении перевозок ежедневно получены в результате опроса владельцев садовых участков. Полученные результаты представлены на рис. 5. Для этого случая определена закономерность транспортной подвижности населения по дням недели, выраженная в виде полинома четвёртой степени:

ПДн = -0,266 ДН4 + 4,266 ДН3 - 22,64 ДН2 + 47,32 ДН - 21,91. (13) Достоверность аппроксимации для данного выражения R = 0,945.

Рис. 4 – Фактическое распределение недель- Рис. 5 – Прогнозируемое распределение неного объёма перевозок по дням недели (май, дельного объёма перевозок по дням недели июнь, июль, август) (май, июнь, июль, август) На рис. 6 представлена транспортная подвижность населения по времени суток, определённая в процентных долях от дневного объёма перевозок.

Увеличение пассажиропотоков в утренние часы в прямом направлении и в вечерние часы в обратном является характерной особенностью садоводческих маршрутов, связанной с преимущественно дневным пребыванием населения на садовых участках. Рост пассажиропотоков обоих направлений в вечернее время по рабочим дням связан с поездками трудящегося населения после работы.

В результате аппроксимации данных, представленных на рис. 6, определены закономерности распределения суточного объёма перевозок по времени суток.

Рабочие дни, прямое направление (рис. 6, кривая 1):

Пчас = - 0,0012 Тсут 4 + 0,0416 Тсут3 - 0,6128 Тсут 2 + 3,5111 Тсут - 0,4348, (14) где Тсут – время суток, ч.

Достоверность аппроксимации R2=0,926.

Рабочие дни, обратное направление (рис. 6, кривая 2):

Пчас = 0,0001 Тсут 4 - 0,0078 Тсут 3 + 0,1468 Тсут 2 - 1,2648 Тсут + 1,663, (15) Достоверность аппроксимации R2=0,918.

Выходные дни, прямое направление (рис. 6, кривая 3):

Пчас = -0,0002 Тсут 4 + 0,014 Тсут 3 - 0,3145 Тсут 2 + 2,4796 Тсут - 0,3256, (16) Достоверность аппроксимации R2=0,937.

Выходные дни, обратное направление (рис. 6, кривая 4):

Пчас = 0,0002 Тсут 4 - 0,012 Тсут 3 + 0,2166 Тсут 2 - 1,5808 Тсут + 1,9402, (17) Достоверность аппроксимации R2=0,941.

Рис. 6 – Распределение суточного объёма перевозок по времени суток (май):

1 - рабочий день, прямое направление; 2 – выходной день, прямое направление;

3 – рабочий день, обратное направление; 4 – рабочий день, обратное направление Аналогичные закономерности получены для других периодов садоводческого сезона, что позволяет определить пассажиропотоки в любой заданный момент времени при известном количестве обслуживаемых садовых участков.

Достоверность полученных данных подтверждена в ходе выборочного обследования пассажиропотоков на маршрутах, выполненного в 2010 году.

Проведена оценка эффективности эксплуатации автобусов моделей ЛиАЗ-52564, Аутосан-А101М и ПАЗ-32051 на садоводческих маршрутах. Определены необходимые расчётные данные, и выведены выражения для расчёта рентабельности перевозочного процесса. Данные выражения имеют вид:

Аутосан-А101М: Р 66,89 1100%, (18) LОБ ПАЗ-32051: Р 28,98 1100%, (19) LОБ ЛиАЗ-52564: Р . (20) 50,13 1100% LОБ В соответствии с разработанной методикой произведены расчёты, в результате которых определена рациональная структура парка и расписание работы автобусов на одном из садоводческих маршрутов г. Оренбурга (маршрут № 178).

Сравнительный анализ полученных результатов представлен в таблице.

Полученные результаты позволяют сделать заключение о том, что совершенствование структуры парка и расписания работы автобусов на маршруте № 178 приводит к снижению годового пробега на 15,9 % при пооборотной детализации и на 11,5 % при суточной детализации. При этом происходит снижение годовых затрат на 37,5 % при пооборотной и на 35,7 % при суточной детализации.

Таблица – Сравнительный анализ результатов совершенствования структуры парка и расписания работы автобусов на маршруте № 1Вариант Модель Годовой пробег на Годовые за- Годовой Рентаоптимизации автобуса маршруте, км траты, руб. доход, руб. бельность, % Исходное расЛиАЗ 39 029 1 373 545 626 277 -пределение Аутосан 28224 737149 553056 -ЛиАЗ 2029 71 406 56 982 -Пооборотная детализация ПАЗ 2558 49 359 16 239 -Итого 32 811 857914 626 277 -Аутосан 34089 874814 622 618 -- - - ЛиАЗ не используется Суточная детализация ПАЗ 441 8510 3 659 -Итого 34 530 883324 626 277 -ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 1. В результате комплексного обследования пассажиропотоков на садоводческих маршрутах определён средний показатель транспортной подвижности населения - 63,2 поездки на садовый участок в год. Установлено, что транспортная подвижность населения на садоводческих маршрутах не зависит от размеров садового массива. Выявлены закономерности распределения пассажиропотоков на садоводческих маршрутах по различным временным интервалам сезона.

2. Разработана математическая модель перевозок пассажиров на садоводческих маршрутах, позволяющая, исходя из количества участков в обслуживаемом дачном массиве, протяжённости маршрута и технико-эксплуатационных показателей подвижного состава, определить направления совершенствования транспортного обслуживания населения.

3. Разработана комплексная методика определения рациональной структуры парка и расписания работы автобусов на садоводческих маршрутах, основанная на представленной в работе математической модели, позволяющая повысить эффективность эксплуатации подвижного состава.

4. Результаты внедрения разработанной методики на садоводческих маршрутах г. Оренбурга подтвердили её практическую значимость: изменения структуры парка и расписания работы автобусов, выполненные в соответствии с разработанной методикой, позволяют повысить эффективность перевозок за счёт уменьшения эксплуатационных затрат на 37,5 % при пооборотной и на 35,7 % при суточной детализации расписания.

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях:

- в рецензируемых научных журналах:

1. Фаттахова, А.Ф. Методика оптимизации структуры автобусного парка садоводческих маршрутов на основе комплексного обследования пассажиропотоков / А.Ф. Фаттахова, Д.А. Дрючин // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2011. - № 3. - С. 49 – 54.

2. Фаттахова, А.Ф. Оптимизация структуры и расписания работы автобусного парка на садоводческих маршрутах / А.Ф. Фаттахова, Д.А. Дрючин // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2011. - № 5. – С. 66 - 70.

3. Фаттахова, А.Ф. Оптимизация структуры парка и расписания работы автобусов на пригородных сезонных маршрутах г. Оренбурга / А.Ф. Фаттахова // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011. - № 10 (129). - С. 54 - 58.

4. Фаттахова, А.Ф. Mетодика оптимизации структуры и расписания работы автобусного парка на пригородных сезонных маршрутах по техникоэкономическим критериям / А.Ф.Фаттахова, Д.А. Дрючин // Мир транспорта и технологических машин. - 2011. - № 2 (33). - С. 120 - 126.

- в прочих изданиях:

5. Фаттахова, А.Ф. Технико-экономическая оценка работы автобусов на садоводческих маршрутах: материалы II международной конференции «Актуальные проблемы автомобильного транспорта» / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина, Д.А. Дрючин, А.Ф. Фаттахова. – Тула: ТулГУ, 2009. - С. 116-122.

6. Фаттахова, А.Ф. Методика расчёта компенсационных выплат для автобусов, работающих на садоводческих маршрутах: сборник статей II международной научно-производственной конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса» / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина, Д.А. Дрючин, А.Ф. Фаттахова. - Пенза: РИО ПГСХ, 2009. - С. 75 – 78.

7. Фаттахова, А.Ф. Методика и результаты определения транспортной подвижности населения на садоводческих маршрутах: сборник материалов IX Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, А.Ф. Фаттахова. - Оренбург:

ИПК ГОУ ОГУ, 2009. - С. 456-459.

8. Фаттахова, А.Ф. Методика обследования пассажиропотоков на садоводческих маршрутах города Оренбурга с целью совершенствования организации работы автобусов: сборник материалов IX Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / Н.В. Якунина, Д.А. Дрючин, В.В. Котов, А.Ф. Фаттахова. – Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2009. - С. 459-461.

9. Фаттахова, А.Ф. Регулирование работы пассажирского транспорта на садоводческих маршрутах по технико-экономическим критериям: материалы II международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» / Н.В. Якунина, Д.А. Дрючин, А.Ф. Фаттахова. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. - С. 80 – 87.

10. Фаттахова, А.Ф. Технико-экономическая оценка работы автобусов на садоводческих маршрутах: материалы международной научно-технической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» / Н.В. Якунина, Д.А. Дрючин, В.В. Котов, А.Ф. Фаттахова. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2010. - С. 100104.

11. Фаттахова, А.Ф. Методика и результаты обследования параметров пассажиропотока на садоводческих маршрутах города Оренбурга: материалы VI международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» / Н.В. Якунина, Д.А. Дрючин, А.Ф. Фаттахова. - Пенза: ПГУАС, 2010. – Ч.1. - С. 238 – 242.

12. Фаттахова, А.Ф. Пассажиропотоки садоводческих маршрутов и пути снижения их убыточности: сборник материалов международной научной конференции «Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации» / Н.В. Якунина, Д.А. Дрючин, А.Ф. Фаттахова. - Оренбург: ОГУ, 2010. - С. 132 – 136.

13. Фаттахова, А.Ф. Садоводческие маршруты как элемент городской транспортной инфраструктуры: материалы международной научно-практической конференции «Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды» / Н.В. Якунина, Д.А. Дрючин, А.Ф. Фаттахова. - Пермь:

Издательство ПГТУ, 2010. – Т.2. - С. 43 - 46.

14. Фаттахова, А.Ф. Результаты анализа данных комплексного обследования пассажиропотоков на садоводческих маршрутах города Оренбурга: материалы международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» / Д.А. Дрючин, А.Ф. Фаттахова. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2010. - С. 97 - 100.

15. Фаттахова, А.Ф. Теоретические основы оптимизации структуры парка и графиков движения автобусов на садоводческих маршрутах: материалы международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» / А.Ф. Фаттахова. – Тюмень, ТюмГНГУ, 2010. - С. 341 - 344.

16. Фаттахова, А.Ф. Алгоритм оптимизации работы автобусов на пригородных сезонных маршрутах на основе данных комплексного обследования пассажиропотоков: сборник материалов X международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / А.Ф. Фаттахова.

– Оренбург: ООО «Руссервис», 2011. - С. 345-350.

Отпечатано в типографии «Экспресс-печать» О.Г.Р.Н.И.П. 3105658179001Формат 60х84 1/8 Бумага офисная. Усл. печ. л. 1,Тираж 120 экз. Заказ 220.

г. Оренбург, ул. Пролетарская, 30.

Тел. (3532) 25-20-02, (3532) 23-58-






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.