WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

 

На правах рукописи

ЧУПРАКОВ АНДРЕЙ ИВАНОВИЧ

ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ 4Ч 11,0/12,5

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА

ЭТАНОЛО-ТОПЛИВНОЙ ЭМУЛЬСИИ

Специальность 05.04.02 – Тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Санкт-Петербург - 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования

«Вятская государственная сельскохозяйственная академия»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Лиханов Виталий Анатольевич

Официальные оппоненты: Ложкин Владимир Николаевич

доктор технических наук, профессор, Санкт-Петербургский университет МЧС России, профессор кафедры пожарной, аварийно-спасательной техники и автомобильного хозяйства

Ефремов Борис Дмитриевич

доктор технических наук, профессор, Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики, профессор кафедры «Автосервис»

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО Нижегородская

государственная сельскохозяйственная академия

Защита диссертации состоится  9 ноября  2012 г. в  14.30  на заседании диссертационного совета Д 220.060.05 при Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу: 196601 Санкт-Петербург-Пушкин, Академический проспект, д. 23, ауд. 2.529,

факс 465-05-05, uchsekr@spbgau.ru, salova_tus@mail.ru.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.

Автореферат разослан и помещен на сайте ВАК Минобрнауки РФ, http://www.spbgau.ru

«  8  » октября  2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Салова Тамара Юрьевна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. На современном этапе развития науки и техники двигатель внутреннего сгорания (ДВС) остается основным типом привода для большинства мобильных и стационарных энергоустановок. В связи с ростом мощности и количества энергоустановок, на базе ДВС, происходит увеличение наносимого ущерба окружающей среде. Тем временем, законодательно ужесточаются требования, предъявляемые к отработавшим газам (ОГ) ДВС. Также существует проблема ограниченности топлив нефтяного происхождения. Восполнение данного вида топлив невозможно. Эти проблемы могут быть решены применением альтернативных топлив не нефтяного происхождения. К ним можно отнести простейшие спирты, которые могут быть получены из отходов сельскохозяйственной отрасли, целлюлозно-бумажной, химической промышленностей. Одним из представителей простейших спиртов является этанол. Влияние различных видов альтернативного топлива требует серьезного исследования, как рабочего процесса, так и экономических показателей.

За прошлое десятилетие возможность заменены стандартного моторного топлива альтернативными для дизеля привлекла большое внимание. Обширное множество научной литературы было посвящено изысканию альтернативных топлив. У альтернативных топлив, производимых из возобновляемого сырья, есть потенциал, чтобы сохранить нефтяные ресурсы и источники энергии, так же как уменьшить выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами.

Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА (г. Киров) на 2006…2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2.006-09891).

Цель работы. Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 с камерой сгорания (КС) типа ЦНИДИ при работе на этаноло-топливной эмульсии (ЭТЭ).

Объект исследований. Дизель 4Ч 11,0/12,5 (Д-240) жидкостного охлаждения, с КС типа ЦНИДИ, работающий на альтернативном топливе - ЭТЭ.

Предмет исследования: мощностные, экономические и экологические показатели, процесс сгорания и тепловыделения в цилиндре дизеля 4Ч 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ при работе на ЭТЭ.

Научную новизну работы представляют:

- результаты исследований физических свойств ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;

- результаты исследований склонности ЭТЭ к седиментации, выделение наиболее стабильных эмульсий;

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения ЭТЭ на процесс сгорания, характеристики тепловыделения, эффективные, экономические и экологические показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ;

- теоретический расчет длительности периода задержки воспламенения (ПЗВ) при работе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ;

- уточненная модель процесса испарения топлива в цилиндре дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;

- рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 4Ч 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.

Практическая ценность работы и реализация результатов исследований.

Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академий, Чебоксарском политехническом институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 110301, 190601 и 190603.

Экономическая эффективность. При переводе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на работу на ЭТЭ суммарная экономия от использования альтернативного моторного топлива составит 37088,45 руб. в год на один двигатель при средней наработке 500 мото-ч (в ценах на сентябрь 2011 года).

Апробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на 22 конференциях: на II Всероссийской научно-практической конференции «Наука - Технология - Ресурсосбережение», 2008 гг. (ФГБОУ ВПО «Вятская ГСХА», г. Киров); I-й, II-й, III-й и IV-й Международных научно-практических конференциях «Наука–Технология–Ресурсосбережение», 2009...2011 гг. (ФГБОУ ВПО «Вятская ГСХА», г. Киров); 8-й и 9-й межвузовской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века – знания молодых», 2008, 2009 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», посвященной 80-летию Вятской ГСХА, 2010 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Международной научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», 2011 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); XI-й, XII-й, XIII-й и ХIV-й Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения», 2008...2012 гг. (ГОУ ВПО «Марийский ГУ», г. Йошкар-Ола); Международной молодежной научной конференции «ХVI и XVII Туполевские чтения», 2008 и 2009 г. (Казанский авиационный институт–КГТУ им. А.Н. Туполева, г. Казань); Международной научно-практической конференции МГТУ им. Н.Э. Баумана «Двигатель-2010», посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010 г. (МГТУ им. Н.Э. Баумана, г. Москва); Международной научной конференции «Гидродинамика. Механика. Энергетические установки» Чебоксарский политехнический институт МГОУ, 2008 г.; Международных научно-практических конференциях «Энергетика предприятий АПК и сельских территорий: состояние, проблемы и пути решения», 2009, 2010, 2011 гг. (ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет», г. Санкт-Петербург).

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 40 печатных работах, включая монографию объемом 9,13 п.л., 3 статьи в центральных журналах, входящих в перечень ВАК РФ, и статьи общим объемом 10,19 п.л., в т.ч. в сборниках трудов Международных и Всероссийских конференций опубликовано 33 статьи. Без соавторов опубликовано 14 статей общим объемом 3,94 п.л.

На защиту выносятся следующие положения и основные результаты исследований:

- результаты исследования физических свойств ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;

- результаты исследований склонности этаноло-топливных эмульсий к седиментации и коалесценции, выделение наиболее стабильных эмульсий;

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения ЭТЭ на процесс сгорания, характеристики тепловыделения, эффективные, экономические и экологические показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ;

- теоретический расчет длительности ПЗВ при работе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ;

- уточненная модель процесса испарения топлива в цилиндре дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;

- рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 4Ч 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 181 странице, в том числе 148 стр. текста, содержит 42 рисунка и 8 таблиц. Список литературы изложен на 24 стр., включает 250 наименований, в том числе 20 на иностранных языках.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложена научная новизна и практическая значимость работы, сформулирована ее цель, основные положения и результаты исследований, выносимые на защиту.

В первой главе проведен анализ работ, выполненных по рассматриваемой тематике. Результатам теоретических работ и экспериментальных исследований по использованию в дизелях альтернативных топлив, в том числе спиртосодержащих эмульсий в качестве моторного топлива посвящены работы: С.А. Абрамова, В.С. Азева, Д.Г. Алексеева, Ю.П. Алейникова, Е.Е. Арсенова, В.И. Балакина, А.Б. Виппера, В.А. Гладких, С.Н. Гущина, В.А. Звонова, Г.М. Камфера, И.В. Ксенофонтова, С.Р. Лебедева, М.О. Лернера, В.А. Лиханова, В.М. Луканина, В.В. Луневой, В.А. Лукшо, В. Льотко, Р.В. Малова, В.З. Махова, Н.В. Носенко, А.М. Обельницкого, Н.Н. Патрахальцева, В.М. Попова, В.П. Попова, М.Ю. Ратьковой, С.А. Романова, Т.Ю. Салова, В.Ф. Смаля, А.Е. Торопова, С. Хачияна, А.Н. Чувашева, А.А. Анфилатова, А.А. Глухова, А.С. Полевщикова и др. Анализ исследований ученых показывает о перспективности применения спиртов в дизелях. Рассмотрены различные способы подачи спиртов в цилиндр дизеля.

Анализ литературы показывает, что наиболее простым способом подачи спирта в цилиндр дизеля является применение топливных эмульсий. Также по изученным источникам можно сказать, что добавление в топливо спирта способствует снижению токсичности отработавших газов.

На основании поставленной цели сформулированы задачи исследований:

- исследовать физические свойства ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;

- определить склонность этаноло-топливных эмульсий к седиментации и коалесценции, выделить наиболее стабильные эмульсии;

- провести лабораторно-стендовые и теоретические исследования влияния применения ЭТЭ на процесс сгорания, характеристики тепловыделения, эффективные, экономические и экологические показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ;

- произвести теоретический расчет длительности ПЗВ при работе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ;

- произвести уточнение модели процесса испарения топлива в цилиндре дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;

- разработать рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 4Ч 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.

Во второй главе представлены теоретические исследования влияния применения ЭТЭ, в качестве моторного топлива, на процессы испарения и начала горения.

Испарение топлива - один из самых важных подготовительных процессов проходящих в цилиндре дизеля, связанный с парообразованием, т.е. с переходом топлива из конденсированной фазы в газообразную. Этот процесс сводится к испарению совокупности капель и пленок различных размеров, движущихся с большими скоростями с переменными динамическими условиями и концентрацией пара. В дизелях процессы подготовки смеси происходят за малый промежуток времени. После впрыскивания происходит нагрев, испарение и горение капель топлива. Данные процессы происходят параллельно, а нагрев и испарение продолжаются уже после начала горения.

Предпламенные процессы происходящие в цилиндре дизеля, прежде всего включают в себя нагревание и испарение капель топлива. Данные процессы происходят за относительно небольшой период времени 20-30 градусов поворота коленчатого вала. Период задержки воспламенения определяется от момента начала впрыскивания до начала видимого процесса сгорания, до начала отрыва линии давления на индикаторной диаграмме от линии прокрутки. ПЗВ - определяющий параметр для формирования токсичных компонентов в ОГ, мощностных и экономических показателей, также он определяет развитие процесса сгорания.

Методика предложенная Г.М. Камфером, предназначена для определения длительности ПЗВ дизелей. Для дизеля работающего на ЭТЭ было предложено модифицирование параметров под особенности дизеля и вид топлива.

В основу данной методики положен первый закон термодинамики. В данную методику введены следующие переменные, которые учитывают: переменные скорости впрыскивания и испарения, учитывая при этом температуру; понижение температуры в зоне воспламенения вследствие нагрева и испарения топлива; влияние продолжающегося сжатия заряда в процессе впрыскивания. Данная методика не позволяет учесть: теплоотдачу в стенки; изменение массы заряда при испарении порции топлива; влияние выгорания топлива на скорость химических реакций.

Основным выражением для определения длительности ПЗВ учитывающим особенности ЭТЭ является:

,  (1)

где         – относительный угол ПЗВ; φi – угол, соответствующий ПЗВ, градус п.к.в.; φвпр – продолжительность впрыскивания, градус п.к.в.; n – частота вращения коленчатого вала, мин-1; ρТ – плотность используемого топлива, г/см3; Θвпр, Θ – угол опережения впрыскивания топлива, соответственно, в градусах п.к.в. и радианах; Θнв – безразмерная температура в момент начала впрыскивания; Кт, А – коэффициенты, характеризующие свойства топлива; ψ – отношение характеристик выделения и поглащения теплоты; a, a1 – коэффициенты, зависящие от конструктивных параметров дизеля и параметров топливоподачи.

Безразмерная температура Θнв в момент начала впрыскивания определяется по выражению:

;  (2)

Θф.нв = RTнв/ Еэф,  (3)

где        Еэф – энергия активации; ЦЧ – цетановое число; - относительная температура.

Θф.нв = RTнв/μLv,  (4)

где        Tнв – температура заряда в момент начала впрыскивания, К;

μLv – мольная теплота парообразования;

μLv = (8,75 + 4,57·lgТ50) Т50,  (5)

где        Т50 – среднеобъемная температура разгонки, С.

Принимая во внимание выражения 4 и 5, выражение 2 примет вид:

.  (6)

Коэффициенты, характеризующие свойства топлива, находятся из выражений:

; (7)  . (8)

Vнв – объем цилиндра в момент начала впрыскивания, см3 определяется:

,  9

где        λ – отношение радиуса кривошипа к длине шатуна; Vп – рабочий объем цилиндра, см3.

Учитывая, что в момент впрыскивания топливо нагрето до температуры Tнв, т.е. не нужно затрачивать теплоту на его нагрев и испарение, для дизеля работающего на ЭТЭ необходимо определение - количества теплоты, необходимое для полного испарения 1 кг топлива, кДж/кг:

, (10)

где GЭТЭ – количество топлива, приходящееся на 1 кг воздуха в цилиндре; СТ – теплоемкость топлива, кДж/(кгК); - температура в момент начала впрыскивания; Lv – теплота парообразования, кДж/кг.

На основании сравнения экспериментальных и расчетных данных определения ПЗВ можно сделать вывод о пригодности применения данной методики расчета для дизеля работающего на ДТ и ЭТЭ. Полученная относительная погрешность при сравнении результатов экспериментальных данных и теоретических расчетах не превышает 5 %.

В третьей главе представлена методика, по которой проводились экспериментальные исследования, а также описана созданная экспериментальная установка, использованные приборы и оборудование.

Исследования стабильности ЭТЭ проводились по методике, разработанной НПО «Синтез ПАВ», с учетом традиционных методик. Эмульсии приготавливались с помощью гомогенизатора MPW-302. Экспериментальная установка включала в себя электротормозной стенд SAK-N 670, дизель Д-240, измерительную аппаратуру. При стендовых испытаниях дизеля, отборе и анализе ОГ, монтаже и эксплуатации приборов и оборудования учитывались требования следующих ГОСТов: ГОСТ 15888-90, ГОСТ Р 41.96-99, ГОСТ Р 41.83-2004, ГОСТ Р 51998-2002, ГОСТ Р ИСО 8178-7-99, ГОСТ 10579-88, ГОСТ 10578-96, ГОСТ 8581-78, ГОСТ Р 41.24-2003, ГОСТ 17.2.1.02-76, ГОСТ 17.2.1.03-84, ГОСТ 18509-88, ГОСТ 17.2.2.02-98, ГОСТ 17.2.2.05-97.

Испытания проводились на различных нагрузочных, регулировочных и скоростных режимах работы дизеля с использованием летнего ДТ по ГОСТ 305-82, моторного масла М-10-Г2 по ГОСТ 17479.1-85, этанола по ГОСТ Р 51652-2000. Индицирование процесса сгорания в цилиндре дизеля проводилось электро-пневматическим индикатором МАИ-5А, оснащенным датчиком давления, который устанавливался в головке блока дизеля и соединялся каналом с КС. Обработка индикаторных диаграмм рабочего процесса дизеля при работе на ДТ и ЭТЭ осуществлялась с помощью ЭВМ по программе ЦНИДИ-ЦНИИМ. Отбор и анализ проб ОГ производился с помощью автоматической системы газового анализа АСГА-Т с соблюдением требований инструкции по эксплуатации.

В четвертой главе представлены результаты исследований показателей процесса сгорания, характеристик тепловыделения, экологических, регулировочных и экономических показателей дизеля 4Ч 11,0/12,5 на различных нагрузочных и скоростных режимах.

По результатам стабильности ЭТЭ и работоспособности дизеля была выбрана эмульсия следующего состава: этанол – 25 %, вода – 7 %, присадка сукцинимидная С-5А – 0,5 %, ДТ – 67,5 %. У данного вида эмульсии процесс седиментации проявляется в виде появления пузырьков в нижней части пробы, которые постепенно увеличиваются в объеме, образуя разделённую фазу. Стабильность эмульсии указанного состава составляет 1,2 часа, при содержании присадки 0,5 % и достигает 4,1 часа при  содержании присадки 2,0 %. Исследовались ЭТЭ с различным количественным содержанием этанола и присадки. Концентрация этанола варьировалась от 10 до 50 процентов по массе с шагом 10%, а концентрация присадки - от 0,5 до 2 процентов с шагом 0,5 %. Количество присадки выбиралось исходя из экономической целесообразности. Исходя из анализа литературных источников и в том числе практических исследований, проводившихся в Вятской государственной сельскохозяйственной академии, наличие воды в эмульсии повышают полноту сгорания топлива и стабильность эмульсий.

Рисунок 1 – Эффективные показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ при работе на ЭТЭ:

—— - ДТ; - - - - ЭТЭ

На рисунке 1 представлена регулировочная характеристика дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на ДТ и ЭТЭ. Исходя из минимального удельного расхода ge был выбран оптимальный установочный угол опережения впрыскивания топлива (УОВТ), который для дизеля, работающего на ДТ и ЭТЭ составил впр ДТ, ЭТЭ = 23 до ВМТ. Минимальное значение удельного расхода при работе дизеля на ЭТЭ и номинальном режиме (n=2200 мин-1, pе = 0,64 МПа) составляет geДТ прив. = 197,2 г/(кВт·ч). На режиме максимального крутящего момента geДТ прив. = 182,2 г/(кВт·ч). При увеличении или уменьшении значения установочного УОВТ происходит увеличение значения ge.

На рисунке 2, а приведены совмещенные индикаторные диаграммы дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на ДТ и ЭТЭ на номинальной режиме, оптимальном установочном угле опережения впрыскивания топлива. Так, при работе на ДТ значение максимального давления рz max ДТ = 8,4 МПа, а при работе дизеля на ЭТЭ значение возрастает до рz max ЭТЭ = 8,9 МПа, т.е. на 6,0 %. Точка начала видимого сгорания при работе на ДТ при значении угла φ с ДТ = 1 п.к.в., располагается до ВМТ на индикаторной диаграмме, а при работе на ЭТЭ при φ с ЭТЭ = 5,0 п.к.в. после ВМТ. Таким образом, с учетом установочного УОВТ, ПЗВ при работе на ДТ составляет φ i ДТ = 22,0, а при работе на ЭТЭ – φ i ЭТЭ = 28,0. Следует отметить, что процесс сгорания при работе дизеля на ЭТЭ сдвигается вправо от

а)

б)

Рис. 2 – Индикаторные диаграммы (а) и характеристики тепловыделения дизеля (б) 4Ч 11,0/12,5 при впр ДТ,ЭТЭ = 23 и работе на ЭТЭ в зависимости от угла п.к.в.: n = 2200 мин-1, pе = 0,64 МПа:

------ - ДТ; - - - - - ЭТЭ

ВМТ.

На рисунке 2, б представлены характеристики тепловыделения и осреднённая температура газов в цилиндре дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе дизеля на ДТ и ЭТЭ на номинальном режиме. При переходе дизеля на работу на ЭТЭ характерно увеличение скорости тепловыделения d/dφ и сдвиг максимума скорости вправо от ВМТ. При работе на ДТ (d/dφ)max = 0,097 и наблюдается при угле φ = 2,0 п.к.в. после ВМТ, а при работе дизеля на ЭТЭ значение (d/dφ)max = 0,161 и достигается при угле φ = 7,0 п.к.в. после ВМТ. Повышение составляет 39,8 %. Следует отметить, что при работе дизеля, как на ДТ, так и на ЭТЭ, на кривой скорости тепловыделения d/dφ наблюдается появление второго пика, вызванного дополнительной турбулизацией рабочего заряда в цилиндре дизеля. При работе дизеля на ДТ второй максимум скорости тепловыделения (d/dφ)max2 = 0,034 и наблюдается при угле φ = 14,5 п.к.в. после ВМТ, а при работе на ЭТЭ значение (d/dφ)max2 = 0,018 и достигается при угле φ = 23,5 п.к.в. после ВМТ.

Сравнивая работу дизеля на ДТ и ЭТЭ (рисунок 3, а) на оптимальном установочном УОВТ и номинальной частоте вращения (n = 2200 мин-1) при варьировании нагрузкой можно отметить следующие особенности. При нагрузке соответствующей pе = 0,38 МПа происходит увеличение Тmax от 1897 К при работе на ДТ до 2233 К при работе на ЭТЭ. С увеличением нагрузки до pе = 0,69 МПа также прослеживается увеличение Тmax от 2180 К при работе на ДТ до 2530 К при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 16,1 %. Максимальное давление цикла pz max при нагрузке pе = 0,38 МПа ниже при работе на ЭТЭ. При работе на ЭТЭ pz max=6,30 МПа, а при работе на ДТ pz max=7,88 МПа. Снижение составляет 1,58 МПа. При нагрузке pе = 0,38 МПа степень повышения давления  = 1,88


а)



б)


Рис. 3 - Показатели процесса сгорания (а) и характеристики тепловыделения (б) дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки n = 2200 мин-1

—— - ДТ; – – – - ЭТЭ


при работе на ДТ и вырастает до  = 1,91 при работе на ЭТЭ. С повышением нагрузки до pе = 0,69 МПа вырастает от 2,05 при работе на ДТ до 2,30 при работе на ЭТЭ. Сравнивая работу дизеля на ДТ и ЭТЭ можно отметить, что происходит рост скорости нарастания давления газов во всем диапазоне изменения нагрузки. Так, при pе = 0,38 МПа (dp/dφ)max вырастает от 0,60 МПа/град при работе на ДТ до 0,71 МПа/град при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 0,11 МПа/град или 18,3 %. При максимальной нагрузке, соответствующей pе = 0,69 МПа, разница в значениях жесткости вырастает. Так, при pе = 0,69 МПа (dp/dφ)max = 0,73 МПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (dp/dφ)max = =1,07 МПа/град. Увеличение на режиме максимальной нагрузки составляет 0,34 МПа/град или 46,6 %. Также выявляется увеличение значений длительности ПЗВ (i). На режиме средних нагрузок при pе = 0,38 МПа i = 23,0 п.к.в. при работе на ДТ и i = 35,0 поворота коленчатого вала при работе на ЭТЭ. С увеличением нагрузки до pе = 0,69 МПа i = 21,5 п.к.в. при работе на ДТ, а при работе на ЭТЭ i = 28,0 п.к.в.

Сравнивая характеристики тепловыделения дизеля на номинальном режиме в зависимости от изменения нагрузки при работе дизеля на ДТ и ЭТЭ (рисунок 3, б) можно сделать следующие заключения. Значение T max при нагрузке pе = 0,38 МПа составляет 8,0 п.к.в. после ВМТ при работе на ДТ и увеличивается до 18,0 п.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 10,0 п.к.в. после ВМТ. При увеличении нагрузки до pе = 0,69 МПа T max увеличивается от 7,0 при работе на ДТ до 11,0 п.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. Разница составляет 4. При pе = 0,38 МПа происходит увеличение значения активного тепловыделения в точке максимального давления i Рz max от 0,77 при работе на ДТ до 0,89 при работе на ЭТЭ, а также значения i Tmax от 0,78 при работе на ДТ до 0,90 при работе на ЭТЭ. Так при

а)

б)

Рис. 4 - Показатели процесса сгорания (а) и характеристики тепловыделения (б) дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала:

—— - ДТ; – – – - ЭТЭ

pе = 0,69 МПа i Рz max увеличивается до 0,62при работе дизеля на ЭТЭ, а i Tmax увеличивается от 0,78 при работе на ДТ до 0,90 при работе на ЭТЭ. При переходе дизеля на работу на ЭТЭ также наблюдается увеличение скорости тепловыделения. При pе = 0,38 МПа (d/d)max составляет 0,16 при работе на ДТ и вырастает до 0,21 при работе на ЭТЭ. Разница составляет 0,05 или 31,3 %. С увеличением нагрузки до pе = 0,69 МПа (d/d)max = 0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (d/d)max = 0,15 при работе на ЭТЭ.

Сравнивая работу дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ на оптимальном установочном УОВТ при варьировании частотой вращения коленчатого вала (рисунок 4, а) можно отметить следующие особенности. При частоте соответствующей n = 1200 мин- 1 происходит увеличение максимальной осредненной температуры цикла от 2170 К при работе на ДТ до 2578 К при работе на ЭТЭ. С увеличением частоты до n = 2400 мин-1 также прослеживается увеличение Тmax от 2102 К при работе на ДТ до 2496 К при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 394 К или 18,7 %. Максимальное давление цикла pz max при частоте n = 1200 мин-1 выше при работе на ЭТЭ. При работе на ЭТЭ pz max=9,40 МПа, а при работе на ДТ pz max=8,83 МПа. Увеличение составляет 0,57 МПа. При частоте n = 1200 мин-1  = 2,09 при работе на ДТ и возрастает до  = 2,33 при работе на ЭТЭ. С повышением частоты до n = 2400 мин-1 вырастает от 1,97 при работе на ДТ до 2,25 при работе на ЭТЭ. При n = 1200 мин-1 (dp/dφ)max повышается от 0,70 МПа/град при работе на ДТ до 1,13 МПа/град при работе на ЭТЭ. При n = 2400 мин-1 (dp/dφ)max = 0,69 МПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (dp/dφ)max = 0,97 МПа/град. На режиме

а)

б)

Рис. 5 – Эффективные (а) и экологические показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки, при n = 2200 мин-1

—— - ДТ; – – – - ЭТЭ

малых частот при n = 1200 мин-1 i = 20,0 п.к.в. при работе на ДТ и i = 22,5 п.к.в. при работе на ЭТЭ. С увеличением частоты до максимальной при n = 2400 мин-1 i = 22,0 п.к.в. при работе на ДТ, а при работе на ЭТЭ i = 29,0 п.к.в.

Сравнивая характеристики тепловыделения дизеля 4Ч 11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала при работе дизеля на ДТ и ЭТЭ на номинальном режиме (рисунок 4, б) можно сделать следующие заключения. Значение T max при частоте n = 1200 мин-1 составляет 2,0 п.к.в. после ВМТ при работе на ДТ и увеличивается до 3,5 п.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. При увеличении частоты до n = 2400 мин-1 T max увеличивается от 8,5 при работе на ДТ до 12,5 п.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. При n = 1200 мин-1 происходит снижение значения i Рz max от 0,67 при работе на ДТ до 0,63 при работе на ЭТЭ, а также значения i Tmax от 0,72 при работе на ДТ до 0,66 при работе на ЭТЭ. При n = 2400 мин-1 i Рz max увеличивается от 0,58 при работе на ДТ до 0,69 при работе дизеля на ЭТЭ, а i Tmax увеличивается от 0,69 при работе на ДТ до 0,78 при работе на ЭТЭ. С увеличением частоты до n = 2400 мин-1 (d/d)max = 0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (d/d)max = 0,16 при работе на ЭТЭ.

Сравнивая работу дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ на оптимальном установочном УОВТ и номинальной частоте вращения (рисунок 5, а) можно отметить следующие особенности. При работе на ЭТЭ мощностные показатели дизеля сохраняются. С увеличением нагрузки, от минимального значения при pе = 0,13 МПа до максимального значения при pе = 0,69 МПа, эффективная мощность Ne увеличивается линейно и находится в диапазоне от 11,0 до 59,7 кВт. Наблюдается уменьшение часового расхода ДТ в составе ЭТЭ по сравнению с работой на ДТ. Так, при pе = 0,13 МПа Gt. снижается, от 5,2 при работе на ДТ до 4,9 кг/ч при работе на ЭТЭ. Снижение составляет 5,8 %. При увеличении нагрузки до pе = 0,69 МПа часовой расход Gt. так же снижается от 14,8 при работе дизеля на ДТ до 12,3 кг/ч при работе дизеля на ЭТЭ. Снижение составляет 16,9 %. На режиме номинальной нагрузки при pе = 0,64 МПа geДТприв. = 197 г/(кВт·ч), а geДТ = 240 г/(кВт·ч), таким образом снижение составляет 17,9 %. На режиме максимальной нагрузки при pе = 0,69 МПа geДТприв.= 202,5 г/(кВт·ч), а при работе на дизельном топливе geДТ возрастает до значения 246 г/(кВт·ч), расход ДТ на данном режиме снижается на 17,7 %. Значение эффективного КПД е при работе дизеля на ЭТЭ во всем диапазоне изменения нагрузки несколько ниже, чем при работе на ДТ. На минимальной нагрузке при pе = 0,13 МПа значение эффективного КПД составляет е = 0,181 при работе на ДТ, а при работе дизеля на ЭТЭ е = 0,140. Снижение е составляет 22,7 %. При максимальной нагрузке соответствующей pе = 0,69 МПа е снижается от 0,340 до 0,300. Снижение составляет 11,8%. Часовой расход воздуха GВ при pе = 0,13 МПа снижается от 336 кг/ч, при работе на ДТ, до 334 кг/ч при работе дизеля на ЭТЭ, т.е. снижение составляет на 0,6 %.Значение эффективного удельного расхода ДТ в составе ЭТЭ geДТприв. на всем диапазоне изменения нагрузок ниже, чем значения geДТ при работе на ДТ. На режиме минимальной нагрузки при pе = 0,13 МПа geДТприв. = 371,3 г/(кВт·ч) при работе на ЭТЭ и geДТ  = 465 г/(кВт·ч) при работе на ДТ. Снижение ge составляет 20,2 %.

При сравнении графиков соответствующих работе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и на ЭТЭ, на оптимальном установочном УОВТ, при частоте вращения 2200 мин-1 (рисунке 5, б), можно отметить, что экологические показатели и закономерности изменения кривых несколько отличаются. Содержание NOх при pе = 0,13 МПа снижается от 593 ppm при работе дизеля на ДТ до 432 ppm при работе дизеля на ЭТЭ, снижение составляет 27,2 % . При максимальной нагрузке разница значений NOх вырастает и составляют 945 ppm при работе на ДТ и 715 при работе на ЭТЭ. Снижение составляет 24,3 %. Содержание СО2 в ОГ при работе на ЭТЭ выше и составляют: при pе = 0,13 МПа 3, 2 %, при работе на ДТ, а при работе на ЭТЭ вырастает до 3,94 %. При увеличении нагрузки до максимальной СО2 в ОГ при работе дизеля на ЭТЭ повышается по сравнению с работой на ДТ. Так, при pе = 0,69 МПа СО2 в ОГ возрастает от 7,5 до 9,2 %, т.е. на 22,7 %. Содержание СНх в ОГ при работе на ЭТЭ больше на всем диапазоне изменения нагрузки. Наибольшая разница в содержании наблюдается при малых нагрузках. Так, при pе = 0,13 МПа СНх повышается от 0,033 до 0,42 %. При увеличении нагрузки до pе = 0,69 МПа содержание СНх в ОГ при работе дизеля на ЭТЭ возрастает от 0,067 до 0,230 %, увеличение в 3,4 раза. Содержание СО в ОГ при pе = 0,13 МПа при работе на ДТ составляет 0,11 %, а при работе дизеля на ЭТЭ повышается до 0,45 %. При увеличении нагрузки до pе = 0,55 МПа содержание СО в ОГ при работе на ДТ и ЭТЭ выравниваются и составляют 0,1 %. При увеличении нагрузки до pе = 0,69 МПа содержание СО в ОГ при работе на ДТ увеличивается по сравнению с работой на ЭТЭ, т.е. 0,27 и 0,21 % соответственно. Дымность ОГ (С) при работе дизеля на ЭТЭ находится ниже на всем диапазоне изменения нагрузки. Так, при pе = 0,13 МПа значение сажесодержания снижается с 0,4 до 0,1 ед. по шкале Bosch, т.е. в 4,0 раза. При увеличении нагрузки до максимальной значение дымности при работе на ЭТЭ снижается от 3,9 до 1,9 ед. по шкале Bosch, т.е. в 2,1 раза.

В пятой главе произведен расчет оценки экономической эффективности применения этаноло-топливной эмульсии в качестве моторного топлива в дизеле 4Ч 11,0/12,5. При переводе дизеля на ЭТЭ суммарная экономия от использования альтернативного моторного топлива составит 37088,45 руб. в год (в ценах на сентябрь 2011 г.) на один двигатель при средней наработке 500 мото-ч.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании проведенных исследований физических свойств ЭТЭ различного состава с выявлением седиментационной устойчивости, а также из условий бесперебойной работы дизеля и наименьшего удельного расхода был выбран оптимальным следующий состав ЭТЭ: этанол – 25 %, вода – 7 %, присадка сукцинимидная С-5А – 0,5 %, ДТ – 67,5 %.

На основании стендовых испытаний дизеля 4Ч 11,0/12,5 по наименьшему удельному эффективному расходу топлива были установлены оптимальные установочные углы опережения впрыскивания топлива, которые составили 23 п.к.в. до ВМТ для ДТ и ЭТЭ. Экспериментально было определено, что при работе дизеля на ЭТЭ мощностных показатели остаются на уровне серийного двигателя, также наблюдается экономия ДТ составляющая 18 %.

В результате анализа экспериментальных данных были получены эффективные показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ (по сравнению с работой дизеля на ДТ) на номинальном режиме: происходит снижение часового расхода ДТ до 11,0 кг/ч, что составляет 18 % (при работе дизеля на ДТ – 13,4 кг/ч), значение снижается на 11,8 %, и составило 0,30 (при работе на ДТ – 0,34).

При этом наблюдается снижение содержания оксидов азота NOх на 28 %, оксида углерода СО в ОГ на 29 %, дымность ОГ снижается в 2,6 раза.

2. На основании индикаторных диаграмм и расчетным методом был определен ПЗВ при работе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ. Получена высокая сходимость теоретических расчетов с практическими результатами определения ПЗВ. По результатам экспериментальных испытаний дизеля 4Ч 11,0/12,5 были определены показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения на различных установочных УОВТ, номинальном режиме работы и частоте максимального крутящего момента. На оптимальном установочном угле и номинальном режиме: при работе на ДТ - рz max ДТ = 8,4 МПа, при работе на ЭТЭ значение возрастает до рz max ЭТЭ = 8,9 МПа (возрастает на 6,0 %), ПЗВ при работе на ДТ φ i ДТ = 22,0, а при работе на ЭТЭ – φ i ЭТЭ = 28,0, Тmax при работе дизеля на ДТ составляет 2115 К и наблюдается при угле φ Тmax = 7,0 п.к.в. после ВМТ, а при работе на ЭТЭ Тmax = 2511 К достигается при угле φ Тmax = 11,5 п.к.в. после ВМТ (возрастание на 15,8 %), при работе на ДТ (d/dφ)max = 0,097, при работе дизеля на ЭТЭ - (d/dφ)max = 0,161 (возрастание на 39,8 %), на ДТ - i Рz max = 0,60, на ЭТЭ - i Рz max = 0,68, на ДТ - i Тmax = 0,70, на ЭТЭ - i Тmax = 0,76.

3.При анализе характеристик тепловыделения и процесса сгорания при работе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки на номинальном режиме можно сделать следующие выводы: при pе = 0,38 МПа происходит увеличение Тmax от 1897 К при работе на ДТ до 2233 К при работе на ЭТЭ, также при pе = 0,69 МПа происходит рост Тmax от 2180 К до 2530 К соответственно (на 16,1 %), pz max при pе = 0,38 МПа снижается от pz max=7,88 МПа при работе на ДТ до pz max=6,30 МПа при работе на ЭТЭ, при pе = 0,38 МПа (dp/dφ)max вырастает от 0,60 МПа/град при работе на ДТ до 0,71 МПа/град при работе на ЭТЭ (на 18,3 %), при pе = 0,69 МПа (dp/dφ)max = 0,73 МПа/град при работе на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (dp/dφ)max = 1,07 МПа/град (на 46,6 %.).

4. Получены следующие результаты показателей процесса сгорания и характеристик тепловыделения после обработки скоростных характеристик при исследовании рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 и переводе его на ЭТЭ: при n = 1200 мин- 1 происходит увеличение Тmax от 2170 К при работе на ДТ до 2578 К при работе на ЭТЭ, при n = 2400 мин-1 увеличивается от 2102 К при работе на ДТ до 2496 К при работе на ЭТЭ (возрастание на 18,7 %), происходит увеличение pz max от pz max=8,83 МПа при работе на ДТ до pz max=9,40 МПа при работе на ЭТЭ (возрастание на 6,5 %), при n = 1200 мин-1 (dp/dφ)max повышается от 0,70 МПа/град при работе на ДТ до 1,13 МПа/град при работе на ЭТЭ (на 61,4 %), при n = 2400 мин-1 (dp/dφ)max = 0,69 МПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (dp/dφ)max = 0,97 МПа/град (возрастание на 40,6 %), при n = 1200 мин-1 происходит снижение значения i Рz max от 0,67 при работе на ДТ до 0,63 при работе на ЭТЭ, а также значения i Tmax от 0,72 при работе на ДТ до 0,66 при работе на ЭТЭ, при n = 2400 мин-1 i Рz max увеличивается от 0,58 при работе на ДТ до 0,69 при работе дизеля на ЭТЭ, а i Tmax увеличивается от 0,69 до 0,78 соответственно, при n = 1200 мин-1 (d/d)max составляет 0,10 при работе на ДТ и вырастает до 0,14 при работе на ЭТЭ (на 40,0 %), при n = 2400 мин-1 (d/d)max = 0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (d/d)max = 0,16 при работе на ЭТЭ (возрастание на 77,8 %).

5.Рекомендации по осуществлению рабочего процесса в дизеле 4Ч 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ:

- хранение в баке ЭТЭ допустимо не более 6 часов, после чего эмульсия должна быть подвергнута перемешиванию, для увеличения срока хранения ЭТЭ рекомендуется установка циркуляционного насоса в бак;

- не допустимо использование ЭТЭ с содержанием этанола более 25 %, т.к. возникают пропуски воспламенения смеси в цилиндрах и неустойчивая работа дизеля, также затруднен пуск;

- установочный УОВТ для дизеля 4Ч 11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ должен быть равен впр ЭТЭ = 23 п.к.в., т.к. при данном угле достигаются наибольшая экономичность, максимальное снижение выбросов токсичных веществ в окружающую среду;

- хранение ЭТЭ следует осуществлять в закрытых емкостях, при переливаниях и заправках не следует смешивать топливо различного времени приготовления.

6. При переводе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ЭТЭ суммарный экономический эффект от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами ОГ составит 37088,45 руб. в год на один двигатель при средней наработке 500 мото-ч.

Положения диссертации опубликованы в 40 работах основные из которых следующие:

Монография:

1. Лиханов В.А., Чупраков А.И. Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 при использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии: Монография. – Киров: Вятская ГСХА, 2012. – 146 с.

Статьи в изданиях, входящих в «Перечень … ВАК Минобразования и науки РФ»:

2. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на индикаторные, экологические показатели и характеристики тепловыделения дизеля / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Тракторы и сельхозмашины, 2011, № 9. – С.13-16.

3. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на эффективные показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Транспорт на альтернативном топливе, 2011, № 4. – С.50-53.

4. Этаноло-топливная эмульсия и ее влияние на характеристики дизеля Д-240 / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Автомобильная промышленность, 2012, № 3. – С.28-29.

Статьи:

5. Чупраков А.И. Исследования седиментационной устойчивости этаноло-топливных эмульсий. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. Международ. науч.-практ. конф. «Наука – Технология – Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. – С.-Петербург – Киров: Российская Академия транспорта - Вятская ГСХА, 2009. – Вып. 6. – С.191 – 197.

6. Зонов А.В., Чупраков А.И., Шаромов И.М. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии в дизеле 4Ч 11,0/12,5 на мощностные и экономические показатели в зависимости от изменения нагрузки // Сб. науч. тр. международ. конф. Двигатель-2010, посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана – М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. – С. 390-392.

7. Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на индикаторные показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 в зависимости от установочного УОВТ // Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения: матер. Международ. науч.-практ. конф. Вып. XIII / Мар. гос. ун-т. – Йошкар-Ола, 2011. – С. 212-215.

8. Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. Сравнительный анализ индикаторных показателей дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии // Науке нового века – знания молодых: Матер. Международ. науч.-практ. конф. молодых ученых, аспирантов и соискателей: Сб. науч. тр. Ч. II. Биологические, ветеринарные и технические науки. – Киров: Вятская ГСХА, 2011. – С. 167-172.

9. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на токсические показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала. / Лиханов В.А., Зонов А.В., Чупраков А.И., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. «Наука – Технология – Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. – Киров: Вятская ГСХА, 2011. – Вып. 9. – С.39-41.

10 Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на токсические показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала. / Лиханов В.А., Зонов А.В., Чупраков А.И., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. «Наука – Технология – Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. – Киров: Вятская ГСХА, 2011. – Вып. 9. – С.39-41.

11. Лиханов В.А., Чупраков А.И. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на экономические показатели и характеристики тепловыделения дизеля 4Ч 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. «Наука – Технология – Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. – Киров: Вятская ГСХА, 2011. – Вып. 9. – С.82-88.

12. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения дизеля 4Ч 11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. «Наука – Технология – Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. – Киров: Вятская ГСХА, 2011. – Вып. 9. – С.88-94.

13. Индикаторные показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. «Наука – Технология – Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. – Киров: Вятская ГСХА, 2011. – Вып. 9. – С.100-105.

14. Лиханов В. А., Чупраков А.И. Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии // Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения: материалы Международ. науч.-практ. конф. Вып. XIV / Мар. гос. ун-т. – Йошкар-Ола, 2012. – С. 217 – 220.

Заказ № ___. Подписано к печати __________ 2012 г.

Объем 1 п.л. Тираж 100 экз. Бумага офсетная.

Цена договорная.

610017, Киров, Вятская ГСХА, Октябрьский проспект, 133.

Отпечатано в типографии Вятской ГСХА.




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.