WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Актуальность проблемы.

Парк грузовых вагонов РФ составляет свыше 1 млн. единиц подвижного состава, из них 41% полувагонов и 25% цистерн. В инвентарном парке грузовых вагонов совместного использования по состоянию на 1 января 2012 года эксплуатировалось свыше 188 тыс. вагонов с истёкшим сроком службы. На начало 2012 года списанию подлежало более 25 тыс. цистерн.

В течение 2012-2015 гг. нормативный срок истечёт еще у 25 тыс. цистерн.

В ближайшие десять лет под списание попадет около 60 тыс. цистерн, что составляет примерно одну треть от всего парка вагонов-цистерн. В то же время значительная часть этого парка, несмотря на истечение назначенного срока службы, удовлетворяет собственников по своим техникоэкономическим характеристикам.

При продлении сроков службы особенно важным является обеспечение безопасности перевозок. В этом направлении уже достигнуты определенные успехи, но есть и весьма актуальные нерешённые задачи. Одной из них является недостаточный учёт временных и климатических факторов, влияющих на изменения физико-механических свойств металлоконструкций базовых узлов цистерн, в частности снижение ударной вязкости, что повышает вероятность их хрупкого разрушения при эксплуатации за пределами нормативного срока службы и, особенно, в суровых климатических условиях. Учёт временных и климатических изменений ударной вязкости используемых сталей при проведении работ по оценке остаточного ресурса с целью продления срока службы применяется в смежных отраслях машиностроения – в авиа- и судостроении, на трубопроводном транспорте, но ещё не нашёл должного распространения на железнодорожном транспорте.

Поэтому рассмотрение этого вопроса является актуальной задачей, решение которой позволит обеспечить безопасную эксплуатацию вагоновцистерн за пределами их нормативного срока службы.

Для решения данной проблемы в диссертации была сформулирована цель проводимых исследований.

Целью работы является разработка уточнённой методики оценки остаточного ресурса вагонов-цистерн, основанной на учёте изменения физико-механических свойств металлоконструкций их базовых узлов.

Научная новизна исследований заключается в следующем:

1. Разработана уточнённая методика продления срока службы вагонов-цистерн на основе учёта изменения ударной вязкости металлоконструкций их базовых узлов.

2. Показано существенное (до 80%) снижение значений параметра ударной вязкости стали котла цистерны за время нормативного срока эксплуатации и при низких (до -600С) температурах эксплуатации.

3. Показано численное отличие результатов оценки остаточного ресурса вагона-цистерны с учётом изменения значений ударной вязкости за период эксплуатации при различных температурах, и без учёта таких изменений.

4. Установлены основные закономерности и получены зависимости изменения остаточного ресурса вагонов-цистерн при их длительной эксплуатации в различных климатических условиях.

5. Доказана теоретически и подтверждена экспериментально необходимость запрета продления сроков службы грузовых вагонов, металлоконструкции которых были изготовлены из кипящих сталей, ударная вязкость которых существенно снижается при температуре эксплуатации ниже -200С.

Практическая значимость работы:

1. Анализ изменений технического состояния вагонов-цистерн в зависимости от временных и температурных факторов позволил создать уточнённые рабочие методики оценки остаточного ресурса, применяемые специализированными организациями-исполнителями работ по продлению сроков службы.

2. Рекомендации выполненной работы позволили теоретически обосновать предложенные ограничения, заложенные в действующем в настоящее время «Положении о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении», утверждённом Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 13-14 мая 2010г, № 52.

Реализация результатов работы: Результаты проведённых исследований использованы при создании нормативно-технической документации, регламентирующей проведение работ при продлении сроков службы всех типов подвижного состава, в том числе и вагонов-цистерн.

Отдельные положения и результаты работы используются при проведении НИОКР и продлении сроков службы вагонов в ОАО «НВЦ» Вагоны», ООО «НПФ «Интернаучвагонмаш», выполнении дипломных работ, бакалаврских и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ФГБОУ ВПО ПГУПС.

Апробация работы: Основные результаты работ докладывались на VI и VII Международных научно-технических конференциях «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» (ПГУПС, НВЦ «Вагоны», 2009, 2011 г.г.), обсуждались на XIII Международной конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта» (г. Днепропетровск, ДИИТ, 2012 год), на научно-технических семинарах кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС (2009-2012 гг.).

Публикации: Основные положения диссертации опубликованы в печатных работах, из них 3 - в изданиях, включённых в Перечень изданий, рекомендованных ВАК РФ для публикации результатов диссертационных работ.

Структура и объем работы: Диссертация включает в себя введение, 4 главы, заключение, 3 приложения и изложена на 144 страницах машинописного текста, в том числе 21 таблица, 54 рисунка. Список литературы насчитывает 94 наименования.

Основное содержание диссертации Введение содержит обоснование актуальности выбранной темы, формулирование цели работы, общую характеристику диссертационной работы.

В первой главе представлен обзор и анализ исследований по прогнозированию остаточного ресурса вагонов-цистерн, при этом максимальный акцент был сделан на исследованиях по прогнозированию остаточного ресурса на основе оценки ударной вязкости металлоконструкций базовых узлов вагонов-цистерн и по изменению этой физико-механической характеристики за ретроспективный период эксплуатации в различных климатических условиях.

Исследованиям, связанным с изучением, оценкой и прогнозированием технического ресурса ответственных элементов металлоконструкции грузовых вагонов, посвящены работы учёных А.А. Битюцкого, В.В. Болотина, Ю.П. Бороненко, В.М. Бубнова, М.Б. Кельриха, А.Д. Кочнова, А.М.

Соколова, В.П. Сычева, Ю.С. Ромена, С.В. Урушева, В.Н. Цюренко, Ю.М.

Черкашина и ряда других учёных. Этими учёными были созданы теоретические основы и предложены нормативно-технические решения, методики и алгоритмы оценки остаточного ресурса подвижного состава рельсового транспорта. Теоретическое обоснование работ по оценке и прогнозированию остаточного ресурса вагонов выполнено в двух монографиях А.В.

Третьякова.

Изучению хладноломкости сталей посвящены работы С.В. Скородумова, Т.М. Махневой, Г.В. Встовского, В.Ф. Терентьева, В.М. Горицкого, Н.А. Махутова, А.Г. Пенкина, М.Б. Бакирова, Т.И. Левкович, Н.Ю. Кирилловой. В них показано, что ударная вязкость – характеристика, которая отражает процессы, вызывающие хрупкость металла при жёстких условиях эксплуатации (удары, рывки, резкие температурные изменения). По температурной зависимости ударной вязкости оценивают склонность материала к хрупкому разрушению. Такие изменения ударной вязкости металлоконструкций в настоящее время не учитываются в существующих программах и методиках при проведении работ по оценке остаточного ресурса вагоновцистерн с целью продления срока их службы.

В связи с этим из общей проблемы продления сроков службы вагонов-цистерн в работе поставлены задачи прогнозирования остаточного ресурса на основе учёта ударной вязкости металлоконструкций базовых узлов вагонов-цистерн.

Во второй главе освещаются вопросы, связанные с разработкой уточнённой методики оценки остаточного ресурса вагонов-цистерн с учётом изменения ударной вязкости металлоконструкций за время эксплуатации при различных температурах окружающей среды. Проведя обзор характерных неисправностей вагонов-цистерн и исследовав возможные климатические условия эксплуатации подвижного состава в различных регионах страны, был сделан вывод, что не учтённые изменения параметра ударной вязкости стали при эксплуатации в суровых климатических условиях могут привести к нарушению безопасности движения, возникновению аварийных ситуаций на железных дорогах.

Приведён пример такой ситуации, произошедшей с цистерной собственности Новочеркасского завода синтетических продуктов с продленным сроком службы. В котле этой цистерны образовалась трещина, длина которой достигала более двух метров, а раскрытие трещины в средней части броневого листа составляло 2,0-2,5 мм. Через указанную трещину произошла полная утечка жидкого груза. В ходе расследования были выявлены следующие причины образования трещины: низкие значения ударной вязкости стали котла цистерны; пониженная температура, при которой эксплуатировалась цистерна (до -310С); воздействие коррозионной среды и наводороживание стали в процессе эксплуатации.

Достоверность оценки остаточного ресурса базовых узлов вагоновцистерн может быть повышена, если к существующим параметрам, определяющим прочность и трещиностойкость металлоконструкций добавить ранее не используемый при оценке остаточного ресурса вагонов-цистерн параметр, определяющий ударную вязкость металла. При этом подлежат установлению зависимости изменения ударной вязкости от времени прошедшей эксплуатации (ретроспекция) вагона и климатических условий его эксплуатации.

При неполном исчерпании запаса долговечности в данной диссертации предлагается введение поправочного коэффициента интенсивности использования обследуемого вагона за ретроспективный промежуток времени до его обследования с целью продления срока дальнейшей эксплуафакт.

Nцикл.

ретро Кинт тации: (1) Nнорм., цикл.

факт.

Nцикл. - фактическое значение числа циклов нагружения за регде троспективный период времени;

нор Nциклм. - численное значение циклов нагружения, регламентированное.

действующими «Нормами для расчёта и проектирования вагонов».

При утонении листов обечаек котла за время эксплуатации предлагается введение поправочного коэффициента утонения:

Sфакт.

ретро К (2) утон.

S0, Sфакт. - фактическая толщина листов обечаек котла цистерны где эксплуатации;

S0 - номинальная толщина листов обечаек котла цистерны.

В диссертации была использована формула, описывающая температурную зависимость ударной вязкости:

t tKCV(t) A Bth, (3) C где А, В, С – эмпирические постоянные;

t0 – температура хрупковязкого перехода (температура в середине переходной зоны);

t – температура эксплуатации.

Графическое представление этой зависимости и её кусочно-линейная аппроксимация приведены на рис. 1.

При использовании Рис. 1. Аппроксимация зависимости ударной вязкости от температуры.

ударной вязкости поправочный коэффициент допускаемых напряжений определялся по предложенной в работе зависимости:

КСVt (t) ретро Куд.вяз. (t), (4) KCV0(t) где t - температура, 0С;

KCV0(t) – кривая ударной вязкости материала в исходном состоянии (после постройки вагона-цистерны);

KCVt (t) – кривая ударной вязкости после истечения нормативного срока службы вагона (32 года – для нефтебензиновых вагонов-цистерн).

Далее выполняется нормативный прочностной расчёт вагоновцистерн с учётом уточняющего коэффициента снижения уровня допускаемых напряжений. Критерием выбора и применения уточняющего коэффициента Кут. является:

ретро ретро ретро Кут min( Кинт, К, К ) (5) утон. уд.вяз Разработанный в диссертации алгоритм определения остаточного ресурса вагона-цистерны представлен на рис. 2.

При использовании метода конечных элементов (МКЭ) в качестве выбранного инструментария расчёта основным каноническим уравнением решения задач статики является:

[K]*{q} {F}*, (6) [K]* где - глобальная матрица жёсткости исследуемой конструкции вагона;

{F}*- глобальный вектор прикладываемых к конструкции нормативных нагрузок;

{q} - вектор искомых (вычисляемых) перемещений конструкции вагона.

Комплекс прикладываемых силовых и кинематических граничных условий определялся действующими «Нормами…».

Варьируемые параметры при расчёте:

ретро I [ ] Kут. [ ], (7) доп доп ретро где [ ] - допускаемое напряжение с учётом изменений параметра доп ударной вязкости;

К - коэффициент снижения уровня допускаемых напряжений;

ут.

I [ ]- допускаемое напряжение для I –ого расчётного режима доп нагружения согласно «Норм…».

Также варьируются конструктивные толщины листов обечаек котла и рамы вагона по истечении нормативного срока эксплуатации вагонацистерны. Предлагаемый автором диссертации алгоритм определения остаточного срока службы вагонов-цистерн дополнен учётом изменения параметра ударной вязкости в зависимости от временных и климатических характеристик эксплуатации.

Анализ технической документации и эксплуатационной нагруженности вагона - цистерны Соответствие Нет требованиям НТД Выбор вагона для конДа трольных испытаний Визуальный осмотр Статические испытания Наружный Внутренний Котёл Рама Котёл Динамические испытания Отсутствие неНет устраняемых Нет Выполнение расчётов дефектов статической и динамиФизико-механические свойческой нагруженности ства:

с учётом изменения Да -Контроль фактического сопараметров ударной стояния металла;

вязкости за ретроспек -Исследование динамики изтивный период при Толщинометрия менения ударной вязкости за различных температуретроспективный период при рах различных температурах;

Рама -Получение уточняющего коэффициента к поверочным Котёл расчётам Нет Да Подлежит Неразрушающий контроль Нет списанию Котёл (I, II, III, IV группы) Нет Соответствие требованиям Нет НТД Да Гидравлические испытания котлов цистерн Нет Положительные результа Нет ты испытаний и расчётов Исключение из инвентаря Да Принятия решения о возможности продления срока службы после проведения ДР, КР или КРП Рис. 2. Алгоритм определения остаточного ресурса вагона-цистерны:

- дополнительные этапы, учитывающие изменение ударной вязкости за ретроспективный срок эксплуатации и при температурных изменениях.

В третьей главе приводятся результаты экспериментальнотеоретических металлографических исследований. Были изготовлены образцы вида V типа 12, вырезанные из котла цистерны модели 15-1443, 19года постройки, срок службы которой истёк в 2010 году. В результате проведённых исследований, выполненных при участии автора и ФГУП ЦНИИМ КМ «Прометей», были получены данные по фактическим значениям параметров ударной вязкости и процентному содержанию волокнистой составляющей в изломе образцов при испытаниях в температурном диапазоне от – 650С до + 600С. Такие же испытания в температурном диапазоне от -80оС до +20 оС были проведены для образцов стали 09Г2С, категории, выпуска 2012 года. Температурные графики ударной вязкости приведены на рисунке 3. Учёт ударной вязкости в данной работе осуществлялся на основе эмпирического факта смещения температурной зависимости ударной вязкости.

Температурные зависимости ударной вязкости были аппроксимированы уравнением вида 3:

В результате были получены следующие зависимости ударной вязкости:

- для новой стали котла вагона-цистерны:

t KCV0 (t) 40 27,5th, (8) - для стали котла вагона-цистерны, срок службы которой истёк:

t 7,KCVT (t) 26 24th. (9) 27,Подставив полученные зависимости в формулу 4 получили:

t 7,26 24th 27,ретро K (t) уд..вяз.. (10) t 40 27,5th Подставив в формулу значения температуры, получили график зависимости поправочного коэффициентов допускаемых напряжений от Рис.3. Температурные кривые ударной вязкотемпературы сти: 1 –новая сталь, 2 –сталь котла вагона(рис. 4).

цистерны 1978 года выпуска.

Минимальные значения поправочного коэффициента наблюдаются в отрицательном диапазоне температур, что свидетельствует о снижении величины значений ударРис.4. Температурная кривая поправочного коэффициента.

ной вязкости за время эксплуатации, а особенно при отрицательных температурах эксплуатации цистерны.

С использованием программного комплекса Solid Works Premium 2011 была разработана конечно-элементная расчётная схема котла вагонацистерны модели 15-1443. Прочностной расчет производился для шести вариантов коррозионного утонения: 1 вариант - при нормативных толщинах котла, 2 вариант - с учетом толщин, полученных при обследовании технического состояния вагона после завершения нормативного срока службы (32 года), 3 вариант – продление на 5 лет с учётом коррозии, 4 вариант – продление на 16 лет с учётом коррозии, 5 вариант – максимально допускаемый срок продления, 6 вариант – утонение листов на 30 %. Прочность котла цистерны в соответствии с «Нормами...» оценивалась при первом, третьем и испытательном режимах нагружения.

Максимальные эквивалентные напряжения при всех режимах нагружения возникают в зонах люка-лаза, фасонных лап и лежневых опор. При значении допускаемых напряжений, согласно «Норм…», условия прочности для первых трёх вариантов расчёта выполняются, максимальные эквивалентные напряжения возникли в зоне сливного прибора и составили: для первого режима нагружения (удар) - 320 МПа, при допускаемом 325 МПа, для третьего режима нагружения – 175 МПа, при допускаемом 195 МПа, для испытательного режима – 270 МПа, при допускаемом 292 МПа. В случае же применения коэффициента снижения значений ударной вязкости за время эксплуатации при различных температурных режимах к допускаемым напряжениям для первого режима нагружения, условия прочности не выполняется уже для третьего варианта расчёта – продление на 5 лет.

Зависимости полученных максимальных эквивалентных напряжений от толщин листов обечаек котла цистерны и сравнение эквивалентных напряжений при данной толщине листов обечаек котла с допускаемыми напряжениями для разных режимов нагружения, полученными согласно «Норм…» и с допускаемыми напряжения с учётом изменения значений ударной вязкости котла вагона-цистерны за время эксплуатации при различных температурах эксплуатации показаны на рис. 5.

Учёт изменения параметров ударной вязкости от продолжительности жизненного цикла вагона и температурных режимов его эксплуатации для оценки остаточного ресурса вагонов-цистерн резко снижает прогнозируемый жизненный ресурс. Не учитывая же такие изменения параметров ударной вязкости, есть риск хрупкого разрушения конструкций, особенно при эксплуатации данного подвижного состава при значительных отрицательных температурных режимах эксплуатации (ниже – 30оС).

Зона люка – лаза Зона сливного прибора а) б) в) г) Рис.5. Зависимости напряжений от толщин листов обечаек:

а), б) – 1 режим нагружения; в),г) – 3 режим нагружения, напряжение; допускаемое напряжение по «Нормам…»;

допускаемое напряжение с учётом Кут. в диапазоне от 00С до 200С;

допускаемое напряжение с учётом Кут. в диапазоне от -200С до -600С.

На следующем этапе исследований был выполнен расчёт котла на усталость. Для расчёта был выбран третий вариант коррозионного утонения листов обечаек котла цистерны при предполагаемом продлении срока его службы на 5 лет.

Оценка усталостной прочности производилась, согласно действующих «Норм…», по коэффициенту запаса сопротивления усталости по формуле:

а,N n [n], (11) а,э а,N где - предел выносливости (по амплитуде) для контрольной зоны при симметричном цикле и установившемся режиме нагружения при базовом числе циклов N0 =107;

а,э - величина амплитуды динамического напряжения условного симметричного цикла, приведенная к базовому числу циклов N0, эквивалентная повреждающему воздействию реального режима эксплуатационных напряжений за расчетный срок службы;

[n] – минимально допустимый коэффициент запаса сопротивления усталости за выбранный срок службы.

Результаты расчета коэффициента запаса n приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Результаты расчета коэффициента запаса n Зона люк лапы лежни n 1,87 2,71 3,n с учётом кут в диапазоне 1,71 2,46 3,от 0оС до +20оС, МПа n с учётом кут в диапазоне 1,31 1,90 2,от -20оС до -65оС, МПа Расчеты по оценке сопротивления усталости показали, что коэффициенты запаса усталости наиболее напряженных зон котла вагонацистерны модели 15-1443, больше допускаемого коэффициента запаса [n]=1,3, но также показано, что вычисление коэффициента запаса с учётом изменений параметра ударной вязкости за время эксплуатации в различных климатических зонах, снижает его величину на 30 %.

В четвёртой главе была проведена экспериментальная оценка остаточного ресурса вагона-цистерны, выработавшего свой нормативный ресурс (32 года). Целью этой части работы являлось сравнение результатов теоретических расчётов и данных, полученных экспериментально.

Сопоставимость этих результатов была получена при соблюдении следующих условий: 1.для экспериментальных исследований была отобрана вагон-цистерна с уже истёкшим сроком службы (более 32 лет с года постройки), эксплуатировавшаяся в различных климатических зонах, в том числе на полигонах обращения, где периодически наблюдается пониженные температуры (до -500С); 2. Выбранная для экспериментальных испытаний цистерна прошла техническое диагностирование (толщинометрия, неразрушающий контроль) и имела коррозионное утонение листов обечаек котла, аналогичное по численным значениям с исходными данными, заложенными в конечно-элементную модель вагона.

Расхождение расчётных и экспериментальных результатов в зонах котла, не имеющих локальных подкреплений (обечайка у фасонных лап, у люка лаза, зона хомута, на сварных швах ремонтных планок) не превышало 20%.

Заключение 1. Разработана уточнённая методика оценки остаточного ресурса вагонов-цистерн с учётом изменения ударной вязкости металлоконструкций базовых узлов за нормативный срок эксплуатации в различных климатических условиях, отличающаяся от существующих методик учётом деградационных процессов, протекающих в металлоконструкциях и зависящих от временного и климатического факторов.

2. Предложен новый подход к оценке остаточного ресурса и продлению срока службы вагонов-цистерн, отличающийся от существующих подходов введением поправочных коэффициентов для величин физико – механических характеристик применяемых сталей, учитывающих их изменение за период эксплуатации в неблагоприятных климатических условиях.

3. Доказано снижение значений величины ударной вязкости образцов стали котла цистерны модели 15-1443 с истёкшим сроком службы в диапазоне температур от 00 С до 200 С на 50%, в диапазоне температур от 200 С до -650 С - на 70-80%.

4. На основе разработанной конечно-элементной модели котла цистерны выполнено многовариантное компьютерное моделирование нагруженности этого базового узла вагона с учётом и без учёта предложенных поправочных коэффициентов, выявлены допустимые границы оценки показателей прочности и долговечности металлоконструкций вагона.

5. Выполнен расчёт котла на усталость с применением поправочного коэффициента в различных температурных диапазонах. Минимальный коэффициент запаса, равный 1,31 выявлен в зоне люка-лаза, при допускаемом коэффициенте запаса 1,3.

6. Выполненные экспериментальные исследования остаточного ресурса вагона-цистерны с истёкшим нормативным сроком эксплуатации, в том числе и в суровых климатических условиях подтвердили результаты проведённых теоретических исследований и компьютерного моделирования, максимальное расхождение между ними для базовых узлов вагонов не превысило 20%.

7. Предложенное автором совершенствование конструкции котлов железнодорожных вагонов-цистерн при ремонте закреплено патентом на полезную модель № 109710 от 20.07.2011.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

Публикации, входящие в перечень, рекомендованных ВАК Минобразования Российской Федерации:

1. Третьяков А.В., Александров М.Д., Зимакова М.В. Продление сроков службы подвижного состава. // Тяжёлое машиностроение. – М.: Столичный бизнес, 2010. – Вып. 2, стр. 2-4;

2. Борисов С.В., Жарова Е.А., Зимакова М.В. Оценка остаточного ресурса и продление сроков службы вагонов Санкт-Петербургского метрополитена. // Транспорт РФ. Наука и транспорт. Метрополитены будущего.

– СПб.: ООО Т-Пресса, 2010 г., стр. 52-53;

3. Балтабаев А.С., Зимакова М.В., Сараев А.С. Оценка прочности вагонов – снегоочистителей при коррозионном утонении их базовых узлов. // Известия Петербургского Университета Путей Сообщения. – СПб.: Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2011. – Вып. 3(28). - стр.34-39.

Публикации, не входящие в перечень, рекомендованных ВАК Минобразования Российской Федерации:

4. Зимакова М.В., Третьяков А.В., Сараев А.С. Оценка остаточного ресурса вагонов-цистерн на основе учёта деградации физико-механических свойств металлов. // XIII Международная конференция «Проблемы механики железнодорожного транспорта», тезисы докладов, г. Днепропетровск, 23-25 мая 2012 г., стр. 57-58;

5. Сараев А.С., Третьяков А.В., Зимакова М.В. Исследование преддефектного состояния котлов железнодорожных цистерн и установление их остаточного ресурса. // XIII Международная конференция «Проблемы механики железнодорожного транспорта», тезисы докладов, г. Днепропетровск, 23-25 мая 2012.

6. А.с. 113360 U1, G01M 17/00 Стенд для испытаний котла цистерны /Морчиладзе И.Г., Соколов М.М., Третьяков А.В., Зимакова М.В., Сараев А.С. / № 2011130034 заявлено 20.07.2011; опубл. 10.02.2012 бюл. № 4;

7. А.с. 109710 U1, B60S 5/00 Усиливающая накладка /Морчиладзе И.Г., Соколов М.М., Третьяков А.В., Зимакова М.В. / № 2011130033 заявлено 20.07.2011; опубл. 27.10.2011 бюл. № 30.

Подписано к печати.10.2012г. Печ.л. – 1,0 п.л.

Печать – ризография Бумага для множит.апп. Формат 60х84 1/Тираж 100 экз. Заказ № СР ПГУПС 190031, С-Петербург, Московский пр.




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.