WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования Особенностью отгрузки плодоовощной продукции, направляемой на экспорт с участием железнодорожного транспорта из Узбекистана, является то, что эта продукция производится на многочисленных мелких фермерских хозяйствах с объемом от 4 до 80 т. На станции погрузки продукция доставляется автотранспортом мелкими партиями и перегружается в рефрижераторные вагоны вручную непосредственно с борта автомобиля.

Рефрижераторный подвижной состав, имеющий нормы загрузки от 24 до 40 т (автономные рефрижераторные вагоны) и до 180 т (рефрижераторные секции), простаивает в среднем 3 суток в ожидании полной загрузки от разных грузоотправителей. Кроме того, использование ручного труда при перегрузке плодов и овощей из автомобилей в вагоны, являясь трудоемким, также вызывает значительные простои подвижного состава. При этом предварительная температурная обработка грузов в перед погрузкой не производится. Все это приводит к снижению качества доставляемой продукции, ее порче, непроизводительному использованию вагонов и автомобилей, высокой стоимости доставки груза. Поэтому применяемые логистические цепи поставок этой продукции на этапе отправления требуют совершенствования, что обуславливает актуальность исследования и оптимизации процессов доставки продукции железнодорожным транспортом.

Целью диссертационной работы является совершенствование системы доставки плодоовощных грузов на основе создание для условий Узбекистана более эффективной структуры логистических цепей на местах заготовки и погрузки плодов и овощей на железнодорожный транспорт.

Для достижения поставленной цели в исследовании потребовалось решить следующие основные задачи:

1 – провести анализ существующей организации и технологии перевозок свежих фруктов и овощей с участием железнодорожного транспорта, отечественного и зарубежного опыта в рассматриваемом вопросе;

– разработка предложений по совершенствованию логистической цепи доставки плодов и овощей;

– провести теоретические исследования системы доставки плодоовощной продукции автотранспортом от мелких фермерских хозяйств на холодильные терминалы, примыкающие к железнодорожным станциям – определение количества и мест расположения холодильных терминалов;

– определение основных параметров логистических холодильных терминалов и составление параметрического ряда терминалов для Узбекистана.

Объектом исследования является транспортно-грузовая система доставки скоропортящихся грузов.

Предметом исследования являются структура и параметры элементов логистической цепи поставок плодоовощных грузов в пунктах отправления.

Методы исследования.

Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, использовались методы теории вероятностей, математической статистики и комбинаторики, теория матриц, математическое моделирование компонентов и подсистем логистических цепей.

Научная новизна работы.

В ходе исследования получены следующие научные результаты, выносимые на защиту: систематизированы устройство, параметры и технология работы транспортно-складской системы доставки плодоовощной продукции для условий производства ее мелкими фермерскими хозяйствами; разработана методика проектирования логистической цепи доставки плодоовощной продукции автотранспортом с мест производства на холодильные терминалы;

составлены математические модели для обоснования расположения холодильных терминалов, определены их основные параметры и технико2 экономические показатели; разработан параметрический ряд холодильных терминалов для комплексной подготовки плодов и овощей к доставке, а также методика их размещения в железнодорожных узлах Республики Узбекистан.

Практическая ценность работы В диссертационной работе предложены:

– методы сокращения: потерь от порчи плодоовощной продукции при транспортировке, простоя рефрижераторных вагонов, трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ в местах заготовок;

– разработаны для использования на практике методы расчета и обоснования параметров компонентов логистической цепи и параметрический ряд региональных холодильных терминалов.

Апробация работы. Основное содержание работы

, результаты исследования, выводы и рекомендации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» ПГУПС, г. СанктПетербург в 2009-2012 гг., на научно-технических конференциях: «Актуальные проблемы управления перевозочным процессом» (Сборник научных трудов, г.

Санкт-Петербург: ПГУПС, 2012. – Вып. 11); «Логистика: современные тенденции развития», (г. Санкт-Петербург, СПб ГИЭУ, 2012 г.); «Транспорт2012» часть-1 (г. Ростов на Дону, РГУПС, 2012 г.); «Современные проблемы транспортного комплекса России», выпуск – 2 (г. Магнитогорск, МГТУ им.

Носова, 2012 г.) и др.

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано печатных работ, из них в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ – 3 работы.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа включает введение, пять глав, заключение, список использованных источников из 110-ти наименований и 2-х приложений. Общий объем диссертации – 169 страниц, в том числе 130 страниц основного текста, 26 иллюстраций, 8 таблиц и 8 страниц приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определена цель работы, задачи и методы исследования, сформулирована ее научная новизна и практическая значимость.

В первой главе выполнен анализ существующего состояния технологии перевозок свежих плодоовощных грузов на сети железных дорог России и СНГ в условиях рыночной экономики, выявлены ее недостатки, проанализированы выполненные ранее исследования по совершенствованию технологии и организации перевозок свежей плодоовощной продукции.

Транзитная РОССИЙСКАЯ УЗБЕКИСТАН железная ФЕДЕРАЦИЯ дорога ФХ А М А А, Ж А Ж Ж ФХ СО СН РХ М А А М ФХ ФХ – фермерские хозяйства; СО – станция отправления; СН – станция назначения; РХ – распределительный холодильник; М – магазины; А, Ж – соответственно автомобильный и железнодорожный транспорт Рисунок 1 – Существующая логистическая цепь экспортных поставок плодоовощных грузов из Республики Узбекистан с участием железнодорожного транспорта Основными недостатками существующей логистической цепи поставок рассматриваемых грузов (рисунок 1) являются:

– на станциях отгрузки отсутствуют пункты предварительного охлаждения плодоовощных грузов;

Граница Граница – большие простои рефрижераторного подвижного состава в ожидании подвоза грузов;

– использование тяжелого ручного труда при погрузке грузов в вагоны;

– отсутствие возможности организации пакетных перевозок;

– сложность формирования маршрутных ускоренных поездов.

Особенность существующей цепи экспортных поставок плодоовощных культур из Республики Узбекистан состоит в том, что данная продукция производится на множестве (около 20 тысяч) мелких фермерских хозяйств и вывозится автотранспортом непосредственно на станции погрузки мелкими транспортными партиями по 2–5 тонн. При этом вагоны простаивают в ожидании погрузки до полного заполнения в соответствии с установленными нормами. При ожидании погрузки и в ее процессе невозможно обеспечить температурный режим обслуживания уже погруженной продукции.

Вопросами совершенствования логистических цепей поставок и условий перевозок скоропортящихся грузов, в том числе и плодоовощной продукции, занимались ученые и специалисты железнодорожного транспорта транспорта:

М. Н. Тертеров, В. К. Мироненко, Н. Н. Ибрагимов, М. М. Шаповаленко, В. П. Гольцев, Н. Е. Лысенко, Е.М. Жуковский, В. Л. Коновалов, П. Г. Макаренко, А. С. Беседин, Х. Л. Гафуров, И. С. Карабасов, Ш. Ш. Мирхамидов, Ж. А. Байжанова, Ю. Е. Жужгова, и др.

Вопросами размещения объектов в транспортных узлах занимались В. Н. Образцов, В. М. Акулиничев, Н. К. Сологуб, А. А. Смехов и др.

Однако в этих работах недостаточно конкретно рассматривались вопросы совершенствования структуры логистических цепей мелкопартионных поставок плодоовощей путем концентрации грузопотоков в железнодорожных узлах с применением логистических холодильных терминалов.

Во второй главе проведены исследования по организации и технологии доставки плодов и овощей как технико-экономической системы на основе методологии общей теории систем, разработаны предложения по корректировке логистической цепи доставки плодов и овощей путем включения в ее состав важного элемента – логистического холодильного терминала. Предложена новая структура логистической цепи доставки грузов с холодильными терминалами в ее составе (рисунок 2), выполнено параметрическое описание системы доставки, раскрыты условия эффективного функционирования системы доставки плодоовощей и ее взаимодействия с внешней средой – системами фермерских хозяйств, автомобильного и железнодорожного транспорта.

Основными параметрами системы доставки плодоовощной продукции железнодорожным транспортом являются: Qi – объемы производства конкретных плодов и овощей; Ni – количество фермерских хозяйств; n – количество регионов, где производят плодоовощную продукцию и расположены основные железнодорожные станции погрузки и др Транзитная РОССИЙСКАЯ УЗБЕКИСТАН железная ФЕДЕРАЦИЯ дорога ФХ А М А А, Ж Ж Ж А ФХ ХТ СО СН РХ М А А М ФХ Рисунок 2. – Предлагаемая структура логистической цепи экспорта плодоовощей с включением региональных холодильных терминалов (ХТ) Для обоснования мест расположения ходильных терминалов использован метод статических моментов объемов производства продукции, с помощью которого была построена математическая модель для решения задачи минимизации пробега автотранспорта по завозу плодоовощной продукции с фермерских хозяйств на терминалы с координатами x и y (рисунок 3) и формула (1).

Граница Граница Рисунок 3. Координаты расположения холодильных терминалов n n yi ·Qi xi ·Qi i1 ix0 y0 n n (1) Q ; Q, i i i1 iгде n – количество фермерских хозяйств, производящих плодоовощную продукцию в рассматриваемом регионе.

Поскольку количество фермерских хозяйств, взаимодействующих с каждым региональным терминалом, может быть очень большим (от 600 до 2600), предложено группировать фермерские хозяйства в укрупненные группы или районы. Разработана программа в системе Excel для расчета мест расположения региональных холодильных терминалов.

Результаты исследований на этой математической модели показали, что наиболее целесообразным представляется промежуточный вариант с созданием 7–10 холодильных терминалов средней перерабатывающей способности. Такие терминалы могут быть размещены достаточно близко от мест производства плодоовощной продукции и вблизи узловых станций с достаточным техническим оснащением.

В третьей главе исследована организация работы автотранспорта при завозе плодоовощной продукции на холодильный терминал. Разработана методика прикрепления фермерских хозяйств к холодильным терминалам, рассмотрены вопросы планирования оптимальных маршрутов автотранспорта.

Выбраны параметры тары для завоза грузов на терминал, разработана технология погрузки плодов и овощей в фермерских хозяйствах и доставки их на холодильный терминал.

В качестве критериев оптимизации работы автотранспорта для выбора наиболее рациональных маршрутов, приняты минимальные затраты автомобиле-часов доставки грузов и общие минимальные автомобилекилометры пробега. Анализ показал, что возможны многочисленные варианты объезда фермерских хозяйств автомобилями, причем радиальные маршруты целесообразно использовать при обслуживании крупных фермерских хозяйств с объемом производства продукции более 10 т.(Q > 10 т), а разные варианты кольцевых маршрутов – для мелких хозяйств с объемом производства до 3 т.

Маршруты движения автотранспорта на предстоящие сутки намечено планировать оперативно с помощью АСУ терминалом (АСУТ), на основе информации, полученной накануне от фермеров об имеющихся у них объемах продукции, подготовленной к вывозу на терминал и содержащейся в базе данных АСУТ. На основании статистических данных было построено распределение вероятностей объемов производства плодов и овощей отдельными фермерскими хозяйствами – Фi:

Ф1 Ф2 Ф3... Фn , (2) Ф P(Ф ) P(Ф2 ) P(Ф3)... P(Фn ) 1 где n – число разных категорий фермерских хозяйств по объему производства плодов и овощей; P1, P2, P3,..., Pn – соответствующие вероятности грузопотоков от разных категорий фермерских хозяйств.

Дана оценка объемов производства и грузопотоков:

n Q M(Ф) Ф Pi (3) i iВ четвертой главе исследованы основные параметры холодильного терминала; предложено его устройство и технология работы, методика определения параметров терминала; разработан параметрический ряд региональных ходильных терминалов для региональных железнодорожных узлов ГАЖК «Узбекские железные дороги».

На холодильных терминалах плодоовощная продукция должна предварительно охлаждаться, комплектоваться в транспортные партии и загружаться в рефрижераторные 5-вагонные секции или в маршрутные рефрижераторные поезда с применением современных средств механизации.

Для определения его вместимости и перерабатывающей способности ЛХТ использовано формула комбинаторики:

n! m Cn (4) m!(n m)! определялись вероятности количества грузопотока, поступающего на терминал от разных фермерских хозяйств, по формуле:

n! Pm m!(n m)!2n, (5) где m = 0, 1,…, n.

На основании расчетов по формуле (5) определены зависимости, показанные на рисунке 4.

Для определения запасов хранения скоропортящихся грузов и потребной вместимости холодильных терминалов был использован метод вероятностных оценок величин и последовательного сопоставления входящих и выходящих грузопотоков.

Рисунок 4 – Зависимости вероятностей грузопотоков на ЛХТ P от величины суточного грузопотока m для разного количества фермерских хозяйств n, прикрепленных к холодильному терминалу В качестве исходных данных для определения расчетной величины складских запасов грузов задавались распределения вероятностей величин прибытия Qп и выдачи груза Qв за сутки:

П П В Q1П Q2... Qk Q1В Q2... QlВ П, (6) Q ; QВ П П П В В ) P(Q2 )... P(Qk ) ) P(Q2 )... P(QlВ ) P(Q1 P(Qгде k и l – возможное число этих значений суточных грузопотоков, соответсвенно по прибытию и выдачу грузопотоков.

1 – въездные ворота на терминал со шлагбаумом; 2 – контрольно-пропускной пункт; 3 – административно-бытовой корпус 6х24м; 4 – подъездной железнодорожный путь; 5 – навес над грузовой железнодорожной рампой пролетом 12м; 6 - холодильные камеры высотой 6-12,6м; 7 – высотные глубинные стеллажи 4-9-ярусные; 8 – участок погрузки рефрижераторных вагонов; 9 – участки приема-выдачи грузов (приемо-отправочная экспедиция); 10 – внутриплощадочные автодороги; 11 – ограждение терминала; 12 – вспомогательные хозяйственные сооружения; 13 – участок разгрузки автотранспорта; 14 – автостоянка Рисунок 5. – Схема генплана логистического холодильного терминала для плодоовощной продукции Разработана математическая модель определения параметров холодильного терминала, которая включает в себя математические зависимости между параметрами.

При разработке параметрического ряда логистических холодильных терминалов для условий Узбекистана (таблица 1) рассматривалась перерабатывающая способность терминалов в пределах 600–800 т/сутки при полезной высоте складов 6; 7,2; 8,4; 10,8 и 12,6 м. Ширина пролетов складского здания принята 24 м. Предусмотрено складирование грузов в глубинных стеллажах, как вариант наиболее эффективный для предложенных условий хранения плодоовощной продукции перед отправкой.

Таблица 1 – Параметрический ряд региональных холодильных терминалов в зависимости от сезонности отправки грузов Продолжительность сезона отправки П о к а з а т е л и грузов, месяцы 1 2 3 Количество загружаемых 5вагонных секций на терминале в 5 5 4 сутки Суточный грузопоток одного 794 760 620 6терминала, т/сутки Вместимость одного 3970 3800 3100 34холодильного терминала, т Число погрузчиков 8 8 7 Высота склада, м 10,8 10,8 7,2 7,Площадь складского корпуса, м2 2590 2450 2740 31Площадь земельного участка, га: 1,24 1,18 1,3 1,Капитальные затраты на строительство и оборудование 4,8 4,6 5,4 6,терминала, млн. р.

Потребное количество 21 11 9 холодильных терминалов В пятой главе определен экономический эффект от включения в состав логистической цепи поставки груза региональных холодильных терминалов, в частности, за счет: сокращения времени простоя рефрижераторного подвижного состава под погрузкой; сокращения потерь продукции, которое обеспечивается при комплексной подготовке ее к доставке (предварительное охлаждение, пакетирование, отсутствие механических повреждений на перегрузочных операциях и др.); совершенствования работы автотранспорта по вывозу продукции из фермерских хозяйств; совершенствования технологии сбора урожая и сокращения трудоемкости переработки плодоовощной продукции во всей логистической цепи поставки грузов в Россию с учетом организации пакетирование грузов; упрощения таможенного оформления грузов (таможенные посты будут располагаться непосредственно на холодильных терминалах).

Все эти преимущества предлагаемой организации перевозок плодоовощной продукции с корректировкой логистических цепей доставки были оценены в численных значениях.

Сокращение простоя вагонов определялось по формуле, тыс.вагоно-часов в год:

T Qг (T1 T2) 103 (7) qж где Qг – годовой объем перевозок плодоовощной продукции, т/год; T1 – время простоя вагонов под накоплением грузов и при прямой перегрузке из автомобиля в вагоны вручную, час; T2 – время погрузки грузов в вагон механизированным способом, час; qж – вместимость рефрижераторного вагона, тонна.

Сокращение убытков от порчи грузов в пути следования, млн.руб./год:

Э3 Q fп cг 108, (8) где fп – процент порчи плодов и овощей при доставке железнодорожным транспортом без температурной обработки; Сг. – средняя стоимость 1 тонны плодоовощной продукции, руб./т.

Расчеты показали, что суммарный экономический эффект от создания региональных холодильных терминалов в Узбекистан может составить около 750 млн.руб./год. Стоимость строительства 10 холодильных терминалов на сумму 1800 млн. р. окупится за 3 года.

Снижение себестоимости доставляемой продукции на рынки позволит Республику Узбекистан проводить гибкую ценовую политику и успешно конкурировать с другими поставщиками овощей и фруктов. Этому способствует совершенствование технологии сбора и погрузки плодоовощной продукции в фермерских хозяйствах и перевозки ее на холодильный терминал на поддонах в пакетированном виде, а возможно – и в рефрижераторных контейнерах.

В приложении приведены подробные расчеты параметров региональных холодильных терминалов, параметрический ряд холодильных терминалов и документы по принятию результатов исследований к использованию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Выполненные исследования позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Основными недостатками существующей организации перевозок плодоовощной продукции железнодорожным транспортом являются:

сверхнормативная порча грузов в пути следования за счет отсутствия температурной подготовки грузов к перевозкам, большие простои рефрижераторного подвижного состава; высокая трудоемкость и стоимость погрузки грузов в вагоны; неэффективная организация подвоза плодоовощной продукции от фермерских хозяйств к станции погрузки.

2. Наиболее эффективным путем совершенствования существующей системы доставки плодоовощной продукции является концентрация грузовой работы и включение в ее структуру холодильных логистических терминалов.

3. При совершенствовании логистических цепей поставки плодоовощной продукции рекомендуется использовать разработанные в диссертации математические модели и методы расчетов. Рекомендуется построить 7-терминалов в железнодорожных узлах Республики Узбекистан.

4. При выборе мест расположения региональных холодильных терминалов следует использовать метод статических моментов по объемам производства плодоовощей и возможным маршрутам перевозок их на холодильные терминалы.

5. При проектировании холодильных терминалов следует руководствоваться разработанным в диссертации параметрическим рядом и методикой расчетов основных параметров и технико-экономических показателей холодильных терминалов.

6. Включение региональных холодильных терминалов в логистическую цепь экспортной поставки плодоовощной продукции железнодорожным транспортом из Республики Узбекистан ежегодно обеспечит: сокращение простоев рефрижераторных вагонов на 600 тыс. вагоно-часов, сокращение стоимости простоя вагонов на 90 млн. р., простоев автомобильного транспорта на 102 млн. рублей; расходов на заработную плату грузчиков около 30 млн. р.;

сокращение убытков от порчи грузов при перевозке ж.-д. транспортом на 5млн.р.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ:

Список трудов, опубликованных в изданиях, входящих в перечень рекомендованных ВАК РФ 1. Маликов О. Б., Журабоев К. А. Организация завоза скоропортящихся грузов на холодильный терминал на станции отправления / О. Б. Маликов, К. А. Журабоев // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. – СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012. – Вып. 2 (31). – С. 55–61.

2. Маликов О. Б., Журабоев К. А. Оптимизация доставки плодоовощной продукции на холодильный терминал на станции отгрузки для погрузки в рефрижераторные вагоны / О. Б. Маликов, К. А. Журабоев // Вестник Транспорта Поволжья. – Самара: Самарский гос.

ун-т путей сообщения, 2012. – №3 (33). – С. 30–35.

3. Журабоев К. А. Определение параметров логистических холодильных терминалов для перегрузки скоропортящихся грузов на железнодорожный транспорт / К. А. Журабоев // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. – СПб.:

Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012. – Вып. 3. – С.59–66.

Другие публикации:

4. Журабоев К. А. Совершенствование организации перевозок экспортных скоропортящихся грузов / К. А. Журабоев // Транспорт : проблемы, идеи, перспективы.

Неделя наук

и – 2011: Материалы межв. научн.-техн. конф., ред. Т. С. Титова. – ПГУПС, СПб., 2011. – С. 123–124.

5. Журабоев К. А. Роль логистической инфраструктуры при организации перевозок экспортных скоропортящихся грузов / К. А. Журабоев // Транспорт-2011, часть – 1: Тр.

Всеросс. научно-пр. конф., ред. А. Н. Гуда. – РГУПС, Ростов н/Д, 2011. – С. 130–132.

6. Журабоев К. А., Егамбердиев Б. Б. Исследование целесообразности создания логистических холодильных терминалов для скоропортящихся грузов на железнодорожном узле / К. А. Журабоев, Б. Б. Егамбердиев // Логистика: современные тенденции развития :

Материалы XI Межд. научно-пр. конф., ред. В. С. Лукинский. – ИНЖЭКОН, СПб, 2012 г. – С. 96–100.

7. Маликов О. Б., Журабоев К. А. Совершенствование доставки скоропортящихся грузов / О. Б. Маликов, К. А. Журабоев // Современные проблемы транспортного комплекса России, Вып.–2: Межв. сб. научн. тр., ред. А. Н. Рахманкулов. – МГТУ им. Носова, г.

Магнитогорск, 2012. – С. 60–68.

8. Журабоев К. А. Принципы рационального размещения логистических холодильных терминалов на железнодорожном узле/ К. А. Журабоев // Транспорт-2012, Часть – 1 : Тр.

Всеросс. научно-пр. конф., ред. А. Н. Гуда. – РГУПС, г. Ростов н/Д, 2012. – С. 195–197.

9. Журабоев К.А. Предпосылки создания рефрижераторных терминалов для скоропортящихся грузов в Узбекистане / К. А. Журабоев // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научн. тр., ред. Ю. И. Ефименко. – СПб. : ПГУПС, 2012. – Вып. 11. – С.38–40.

10. Маликов О.Б., Журабоев К.А. Перевозки скоропортящихся грузов фермерских хозяйств Узбекистана/ О. Б. Маликов, К. А. Журабоев // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научн. тр., ред. Ю. И. Ефименко. – СПб. : ПГУПС, 2012. – Вып.

11. – С.85–91.

11. Журабоев К. А. Подготовка плодоовощей для перевозки в рефрижераторных вагонах / К. А. Журабоев // Транспорт: проблемы, идеи, перспективы. Неделя науки – 2012:

Материалы LXXII научн.-техн. конф., ред. Т. С. Титова. – СПб. : ПГУПС, 2011. – С. 137–138.

Подписано к печати 23.11.2012 г. Печ.л. 1,Печать – ризография. Бумага для множит.апп. Формат 60х84 1/Тираж 100 экз.

------------------------------------------------------------------------------------------ ПГУПС 190031, г. C-Петербург, Московский пр.,




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.