WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Заводы и фабрики, построенные в годы первых пятилеток, стали основой промышленного потенциала нашей страны. Для их создания были привлечены лучшие силы советских специалистов, были использованы самые современные строительные материалы и конструкции, цехи заводов оснащались оборудованием, отвечавшим последним достижениям техники. Эти заводы стали лучшими примерами промышленной архитектуры рассматриваемого периода, послужили образцами при последующем строительстве.

В последние десятилетия в связи со стремительным развитием техники и технологий меняется характер промышленного производства. Современное производство характеризуется высокой степенью внутренней мобильности, возрастание его экономической эффективности напрямую зависит от сокращения степени серийности производства и уменьшения сроков переориентирования производства на новый продукт.

В сложившихся условиях возникают новые требования к промышленным зданиям. Современное производственное здание должно отвечать динамическим изменениям рынка. Все строительные элементы здания в отдельности, их комбинации в качестве модулей и здания в целом должны соответствовать многократно меняющемуся производству. В то же время, промышленные здания и все их части должны соответствовать современным экономическим, экологическим и эстетическим требованиям.

На сегодняшний день рассматриваемые предприятия, построенные в годы довоенных пятилеток, в основном сохранили свое производственное назначение.

Некоторые предприятия производят уникальную продукцию, другие решают вопросы повышения конкурентоспособности производства. ЗИЛ является единственным из заводов, производство на котором практически остановлено. Однако их современное состояние характеризуется такими негативными факторами как: несоответствие современным требованиям, предъявляемым к промышленным предприятиям, и низкая конкурентоспособность производств, занимающих огромные площади в крупных городах, низкая эффективность использования территорий в производственных целях.

Состояние вопроса. Изучению вопросов промышленной архитектуры традиционно уделялось меньшее внимание, чем прочим сферам архитектурностроительной теории и практики. С середины прошлого века архитектурная практика в части отраслей тяжелой промышленности была практически полностью сокрыта от изучения под покровом секретности. В период 1970-1980 годов проводились исследования теоретических вопросов промышленной архитектуры. Начиная с 1990-х годов до начала 21 века число научных публикаций существенно сократилось.

Вопросам истории и теории создания крупных промышленных предприятий в период довоенных пятилеток особое внимание уделяли авторы: Аранович Д., Вайнцвайг А.С., Гофман В.Л., Зильберт А., Николаев И.С., Фисенко А.С., Цветаев В.Д., Щербаков С.Н. В послевоенные годы вопросы промышленной архитектуры были освещены в некоторых трудах Академии Архитектуры и строительства СССР, а также авторами: Вершинин В.И., Ким Н.Н., Ковалев А.Я., Ковалев В.А., Ключевич Б.С., Николаев И.С., Орловский Б.Я., Хорхот А.Я., Черкасов Г.Н. и другие. В зарубежной научной литературе вопросами истории и теории промышленного строительства занимались авторы: Агглетеки Б. (Aggteleky Bela), Акерманн К. (Ackermann Kurt), Алои Г. (Giampiero Aloi), Бучи Ф. (Federico Bucci), Винтер Д. (Winter John), Ландер К.Х. (Lander Karl-Heinz), Пиренкемпер Т. (Pierenkemper Toni), Пфайфер Х.-Г. (Pfeifer Hans-Georg), Шмалор Р. (Schmalor Rolf), и многие другие.

Вопросам реконструкции промышленных предприятий были посвящены труды ЦНИИпромзданий, академии строительства ГДР; также этим вопросом занимались авторы: Алексашина В.В., Блохин В.В., Борис Г.Г., Бутаев О.В., Демидов С.В., Лейкина Д.К., Леонтьев В.В., Новиков В.А., Рыгалов В.А., Рудницкий А.М., Холодова Л.П. и другие.

Целью исследования является определение возможных путей развития территорий крупных машиностроительных заводов первых пятилеток, разработка рекомендаций по совершенствованию их архитектурно-планировочных структур с целью приведения их в соответствие с требованиями к современным конкурентоспособным предприятиям.

Задачи исследования:

1. Выявление характерных особенностей архитектуры и генеральных планов крупнейших машиностроительных заводов, построенных в годы первых пятилеток, определение их роли и значения в истории отечественной промышленной архитектуры.

2. Исследование современного состояния рассматриваемых предприятий, степени рациональности использования их территорий.

3. Определение закономерностей развития крупных машиностроительных предприятий, построенных в первой половине прошлого века, в зарубежной и отечественной практике, современных тенденций в реконструкции крупных машиностроительных предприятий.

4. Определение степени соответствия современным требованиям рассматриваемых заводов в целом и отдельных цехов.

Объект исследования. Крупнейшие машиностроительные предприятия, возведенные в рамках реализации плана индустриализации Советской России в период первых (довоенных) пятилеток (1928-1941).

Предмет исследования. Композиционно-пространственная структура заводов (генеральные планы) и архитектура производственных зданий в контексте комплексной реконструкции производственных территорий в сложившейся городской застройке.

Границы исследования включают крупнейшие машиностроительные заводы, построенные в период с 1928 по 1941 гг. (в границах РСФСР), зарубежные аналоги периода роста промышленного потенциала (второй половины 19 – первой половины 20 веков) в исторической ретроспективе процесса их возведения и развития до современного состояния.

Методика исследования:

изучение проектных и архивных документов довоенных лет, связанных с периодом строительства и расширения рассматриваемых крупных машиностроительных предприятий;

натурное обследование и фотофиксация современного состояния рассматриваемых предприятий, выявление степени сохранности архитектуры зданий и сооружений довоенных лет;

анализ современных тенденций развития архитектурно-планировочных структур крупных машиностроительных предприятий в отечественной и зарубежной практике;

анализ современной зарубежной практики реконструкции крупных машиностроительных предприятий в сложившейся городской застройке.

Научная новизна исследования:

выявление архитектурной ценности рассматриваемых заводов в результате впервые проведенного комплексного исследования крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток;

обоснование соответствия основных производственных зданий рассматриваемых предприятий современным требованиям, предъявляемым к производственным зданиям;

разработка рекомендаций по методике комплексной реконструкции крупных машиностроительных предприятий с учетом современного передового опыта.

Научные результаты, выносимые на защиту:

результаты комплексного рассмотрения крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток в контексте выявления их значения и архитектурной ценности в истории отечественной промышленной архитектуры;

рекомендации по методике комплексной реконструкции крупнейших машиностроительных предприятий;

предложения по первоочередным мерам реконструкции территорий крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток (ЗИЛ, ГАЗ, ЧТЗ, Уралмаш).

Теоретическая значимость работы.

В работе обосновано значение промышленной архитектуры периода довоенных пятилеток в истории отечественной архитектуры, соответствие предприятий в целом и отдельных цехов современным требованиям к производственным зданиям.

Предложена методика оценки современного состояния территорий крупнейших машиностроительных заводов в рамках разработки проектов комплексной реконструкции промышленных территорий, на основе анализа современного зарубежного опыта выявлены современные тенденции в реконструкции промышленных предприятий.

Практическая значимость работы.

Результаты работы ориентированы не только на применение в учебном проектировании, но и в практике разработки и реализации проектов комплексной реконструкции крупнейших машиностроительных предприятий. Предложена методика разработки проектов комплексной реконструкции промышленных предприятий, направленная на повышение эффективности использования территорий.

В ходе работы впервые проанализированы обширные архивные материалы, относящиеся к периоду проектирования и строительства крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток (1928-1941 гг.).

Апробация и внедрение результатов работы.

Результаты работы опубликованы в отечественных профессиональных периодических изданиях, доложены на ежегодных научных конференциях МАрхИ в 2003, 2007 и 2008 годах, на XII Международном конгрессе TICCIH по сохранению индустриального наследия в Москве, 2003 год. Результаты исследования включены в Научный отчёт НИИТАГ по гранту РААСН в 2004 году, «Архитектура крупнейших машиностроительных заводов первых пятилеток. Современное состояние и перспективы развития» и в Научный отчет НИР МАРХИ «Энергоэффективность промышленной архитектуры», 2011, 2012 годах (номер государственной регистрации 01201176714).

Автор исследования приняла участие в рабочей группе в качестве эксперта в ходе проведения стратегической сессии (организованной IRP Group по заказу Правительства Москвы) по разработке концепции развития территории АМО ЗИЛ в контексте стратегических вызовов Москвы (март 2012 года).

Положения диссертации включены в программу-задание и методическое пособие «Реконструкция промышленных предприятий» для проектирования на 5 курсе (10 семестр) в Московском архитектурном институте (государственной академии) на кафедре «Архитектура промышленных сооружений», 2005 год.

Объем и структура работы. Диссертационное исследование состоит из текстовой части (125 страниц), включающей введение, три главы, выводы, библиографический список (103 наименования), и графической, включающей таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ Во введении обоснован выбор темы, ее актуальность, обозначены задачи и границы исследования, приведен обзор литературы и состояния вопроса, определены научная новизна и значимость работы.

В первой главе «Создание и развитие крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток. Их место и значение в отечественной промышленной архитектуре» дан краткий обзор дореволюционного состояния развития промышленных сил в России, приведены теоретические разработки по вопросам размещения промышленных предприятий, изложена история создания крупнейших машиностроительных предприятий в Советской России. Также в главе проведен анализ генеральных планов и архитектуры рассматриваемых предприятий, выявлены наиболее значительные архитектурно-планировочные приемы и разработки в планировке предприятий.

В дореволюционные годы в России сформировались следующие главные промышленно развитые районы: центральный, северо-западный, уральский, южный. В размещении промышленных предприятий в дореволюционный период прослеживалась четкая закономерность: практически все заводы и фабрики размещались в непосредственной близости к источникам воды (рекам и озерам), горнорудные предприятия размещались в привязке к сырьевой базе.

Промышленные предприятия и здания 19 – начала 20 веков обычно не имели характерного индустриального облика, их архитектура была сходна с архитектурой гражданских зданий. Заводские здания сооружались, главным образом, из кирпича и дерева, наружными несущими стенами, с треугольными металлическими или деревянными фермами, были покрыты металлом по деревянному настилу. В некоторых случаях наружные несущие конструкции были выполнены в виде кирпичных столбов с заполнением стен деревянной обшивкой. Некоторой особенностью производственных зданий дореволюционного периода была значительная площадь бокового остекления. Также в заводских зданиях применялось верхнее освещение. Верхнее освещение выполнялось в виде поперечных зенитных фонарей, либо в виде больших слуховых окон.

В годы первой мировой и гражданской войны уровень развития промышленности России стремительно снижался по сравнению с европейскими странами и Америкой. К середине 1920-х годов состояние отечественной промышленности могло характеризоваться только как отсталое.

За годы довоенных пятилеток отечественными специалистами: архитекторами, инженерами, строителями,- была проведена огромная работа, связанная со строительством многих тысяч новых заводов и фабрик в ранее сформировавшихся промышленных регионах и создаваемых новых промышленных районах в привязке к сырьевым базам, направленная на развитие всех отраслей промышленности. Этот период можно разделить на несколько этапов, в каждый из которых решались различные проблемы и задачи.

С 1925 по 1928 годы все усилия были направлены на восстановление разрушенных войной и бесхозяйственностью существовавших ранее промышленных предприятий. В ходе реализации первого пятилетнего плана (1928-1933 гг.) была продолжена восстановительная деятельность и в то же время, были построены первые социалистические заводы, в том числе и крупные, такие как автомобильные заводы в Москве и Нижнем Новгороде, тракторные заводы в Сталинграде и Челябинске.

Перед началом реализации плана индустриализации страны проявилась степень несоответствия имеющегося уровня технического развития страны поставленным задачам. В первую очередь это выражалось в отсутствии опыта проектирования и строительства крупных промышленных предприятий и слабом развитии строительной промышленности: недостатке строительных материалов, в особенности, металла и железобетона, и отсутствии строительной техники и технологии, а также образовательной базы для подготовки специалистов-проектировщиков.

В эти годы были созданы крупные специализированные проектные институты, такие как: Теплопроект, Гидроэнергопроект, Гипромез (Государственный институт по проектированию новых металлозаводов), Гипромаш (по проектированию машиностроительных заводов), Госпроектстрой (впоследствии Промстройпроект).Для помощи в проектировании первых крупных промышленных предприятий были приглашены американские специалисты. Группа архитекторов и инженеров фирмы Альберта Кана, работавшая по договору в период 1930-1931 гг., участвовала в проектировании нескольких десятков заводов в различных районах Советского Союза.

При участии группы американских специалистов была создана проектная организация Госпроектстрой №1, на которую, в значительной степени, была возложена задача проектирования крупнейших заводов первой пятилетки. При этом был использован американский опыт организации проектного дела, были основаны проектные отделы:

архитектурный, железобетонных конструкций, металлических конструкций, деревянных конструкций, специальных работ. Введена маркировка чертежей этих цехов, упорядочена нумерация листов и объектов, стандартизирован размер листа, графическое оформление. Состав и порядок изложения проектного материала был строго регламентирован. Ведущая роль в проектировании была закреплена за архитектором.

Ковалев А. Я., Ковалев В. А. Промышленная архитектура Советской России. Стройиздат. М. 1980. стр.

19.

С самого начала широкомасштабного промышленного строительства отечественными специалистами был взят курс на максимальную стандартизацию и унификацию конструкций и элементов зданий, что в сочетании с цеховой структурой организации позволило обеспечить колоссальную производительность проектировщика. В этот период были переняты из американской практики и закрепились в арсенале отечественных проектировщиков такие конструктивные приемы, как: стандартизация основных элементов здания, сетка колонн, внутренние водостоки, полутеплая кровля, одинарное остекление фонарей. Это обстоятельство в значительной степени способствовало оперативному решению проблем, связанных со строительством крупных цехов сплошной застройки, площадь застройки которых достигала нескольких гектаров.

Кирпич и дерево в первой пятилетке оставались основными строительными материалами в конструкциях стен и бытовых помещений, что стало причиной некапитальности многих вновь возводимых зданий. Деревянные конструкции в перекрытиях применялись при огромных площадях сгораемых отсеков (до 7.500 м2) и почти во всех цехах, в том числе и опасных в пожарном отношении (кузница завода Шарикоподшипник в Москве). Стены имели кирпичное заполнение, оконные проемы зачастую выполнялись без каких-либо каменных перемычек. Однако в целом главной отличительной чертой промышленного строительства в период первой пятилетки стал острый дефицит строительных материалов, в особенности, металла и железобетона.

Для строительства новых цехов первых машиностроительных заводов по проектам, изготовленным в сотрудничестве с американскими специалистами, металлические конструкции в полном объеме были закуплены за рубежом.

Проблеме формирования характерного архитектурного образа промышленных предприятий в этот период не было уделено достаточное внимание. Значительное влияние здесь также было оказано американской практикой промышленного строительства, в которой промышленное здание в качестве основного назначения имело функцию оболочки, достаточно хорошо обеспечивающей технологический процесс, хорошо снабженной светом и воздухом в интересах производительности труда, быстро и дешево строящейся и надежной в эксплуатации. Каких-либо особых эстетических требований к сооружениям не предъявлялось.

Во второй и третьей пятилетках темпы и объемы промышленного строительства увеличились. Было построено большое количество новых крупных, средних и очень крупных заводов и фабрик, были проведены реконструкция и значительное расширение некоторых построенных в первой пятилетке заводов, таких как: Московский автозавод им. Лихачева, Горьковский автомобильный завод, Уралмаш (построены цехи второй очереди), Нижнетагильский вагоностроительный завод.

Первоочередными задачами, требующими качественно нового решения, при проектировании новых заводов в этот период стали: единое решение заводской территории и прилегающих городских районов, предзаводские площади как градообразующие центры; ансамблевое решение застройки промышленной территории в целом, благоустройство и озеленение территории заводов.

Архитектура цехов должна была стать выражением нового социального значения завода. Бытовые помещения должны быть удобными для удовлетворения потребностей трудящихся и их отдыха.Рост масштабов промышленного строительства во второй и третьей пятилетках потребовал разработки нового подхода к размещению и проектированию заводов.

Появилась тенденция к концентрации в одном районе нескольких промышленных предприятий, объединенных использованием местных природных, транспортных, инженерных и людских ресурсов, производственными связями. В первой половине 1930-х годов в специальных проектных организациях были подготовлены планировки крупных промышленных районов, например, Орско-Халиловский, Сталинский и Кузнецкий.3 Совместно с возникновением промышленных районов происходило строительство новых городов. Районная планировка позволила производить взаимно увязанное проектирование как промышленных, так и жилых районов. В рамках такого комплексного подхода учитывалось влияние на взаимное расположение жилой и заводской застройки таких факторов, как: вредность отдельных производств, оптимальная организация транспорта. Схемы районной планировки должны были обеспечивать оптимальные возможности дальнейшего развития и расширения промышленных районов.

В проектировании отдельных цехов окончательно закрепилось преобладание крупных производственных зданий сплошной застройки. Во второй половине 1930-х годов удалось практически полностью отказаться от применения деревянных конструкций в основных производственных цехах, которые возводились из металлических и железобетонных конструкций. В части конструктивных решений строительная практика подтвердила целесообразность применения унифицированных типовых элементов конструкций.

В период первых пятилеток были выработаны основные принципы отечественной промышленной архитектуры и строительства. В их основу был положен наиболее прогрессивный в то время зарубежный, европейский и американский, опыт промышленного строительства. Заимствовав лучшее из зарубежного опыта: организацию проектного и строительного дела, некоторые конструктивные решения и высокий уровень бытового обслуживания, отечественные архитекторы и инженеры определили характерные черты архитектуры социалистического завода довоенных лет. Огромные масштабы строительства в сочетании с трудовым энтузиазмом советских специалистов в этот период позволили в короткие сроки пройти длинный путь от первенцев индустриализации конца 1920-х годов до крупнейших заводов, оснащенных современным оборудованием, конца 1930х годов.

В процессе проектирования первых крупных заводов с учетом зарубежного опыта отечественными специалистами была проведена значительная исследовательская работа, результатом которой стала общая теоретическая основа планировки генеральных планов и отдельных зданий и частей промышленных предприятий. Эта проблема была широко освещена в специальных книгах, издававшихся в 1930-х годах. Наиболее значимыми трудами по этому вопросу стали:

Цветаев В. Д. «Современная фабрично-заводская архитектура» (1933), Гофман В. Л.

«Основы проектирования промышленных зданий» (1934) и Справочник Николаев И.С. Об архитектурном лице советского завода // Академия архитектуры. 1935, №1-2. С. 85.

Планировка промышленных районов. Под ред. Вайнцвайга А.С. НКТП СССР. 1934. С. 7-12.

проектировщика промышленных сооружений, том 1 «Архитектура промышленных зданий» (1935).

Анализ генеральных планов крупнейших машиностроительных заводов в России. В главе проведен подробный анализ генеральных планов таких крупнейших машиностроительных заводов, как: Ростовский завод сельскохозяйственного машиностроения, Уральский завод тяжелого машиностроения, Волгоградский тракторный завод, Челябинский тракторный завод, Нижнетагильский вагоностроительный завод, Московский автомобильный завод им. Лихачева, Горьковский автомобильный завод им. Молотова. В ходе рассмотрения генеральных планов предприятий выявлены общие черты, основные планировочные приемы и тенденции, характерные для довоенного периода.

В ходе широкомасштабного промышленного строительства в Советской России был взят курс на специализацию отдельных предприятий и значительную их межотраслевую интеграцию в рамках производственного процесса. В процессе постепенного наращивания темпов развития различных отраслей промышленности, с целью повышения эффективности использования природных и прочих ресурсов, был взят курс на концентрацию групп предприятий в промышленных районах. Для повышения качества и целесообразности промышленного строительства, была разработана методика планировки промышленных районов.

Условия проектирования и строительства промышленных предприятий в центральной России и на Урале имели значительные различия. В центральных районах вновь возводимые машиностроительные заводы в значительной степени опирались на ранее сложившуюся сырьевую, энергетическую и транспортную инфраструктуру. В уральском регионе исторически сложившая промышленность не соответствовала планам советского правительства, новые заводы возводились целыми промышленными районами, вместе с машиностроением развивались металлургическая промышленность, железнодорожный транспорт.

Характер размещения промышленных предприятий в Центральном регионе и на Урале различаются. В центральной России крупные машиностроительные заводы обычно размещались отдельно от других предприятий, формируя новые производственные зоны. В рассматриваемых примерах, эти производственные зоны имеют непосредственную связь с реками (Москва, Волгоград, Нижний Новгород). В уральском промышленном районе в одной промышленной зоне размещались целые группы предприятий, образуя огромные промышленные территории, зачастую сквозь эти территории проходят магистральные железнодорожные линии (Челябинск, Нижний Тагил, Екатеринбург).

Панельная система планировки генеральных планов промышленных предприятий, занесенная из американской практики промышленного строительства, доказала свои преимущества и стала основной при проектировании крупнейших заводов в годы первых пятилеток. В этот период сложились основные принципы панельной системы планировки промышленных территорий, такие как: четкое функциональное зонирование территории, как основополагающий принцип, организация одной или нескольких заводских магистралей, разделение грузовых и людских потоков, возможность расширения производства.

Территории, занимаемые предприятиями, достигали: около 400 га - Уральский завод тяжелого машиностроения, 250 га - Московский автомобильный завод им.

Лихачева. Тракторные заводы, возведенные в числе первых, занимали меньшую территорию: 100 га - Челябинский тракторный завод, 70 га - Волгоградский тракторный завод. Главными связующими элементами между городской и заводской застройкой стали предзаводские площади и городские магистрали в стыковых зонах.

Центральными планировочными элементами заводских территорий при такой планировочной системе становились заводские магистрали. Габариты планировочных панелей определялись, в значительной степени, размерами наиболее крупных производственных цехов, достигали 650х200 м (Челябинский тракторный завод), 700х320 м (Горьковский автомобильный завод им. Молотова). Протяженность заводских магистралей достигала боле 2,5 км (Московский автомобильный завод им.

Лихачева).

Анализ архитектуры крупнейших машиностроительных и металлургических заводов в Советской России проведен по основным характерным типам производственных зданий: кузнечные, литейные, механосборочные цехи и административно-бытовые здания.

За годы первых пятилеток архитектура производственных зданий основных цехов тяжелой промышленности прошла путь развития от первых цехов со скатной кровлей и переменными пролетами до отработанных решений основных производственных цехов, отвечавших требованиям, предъявляемым к промышленным зданиям.

На основании отечественного и зарубежного опыта была впервые разработана четкая классификация типов зданий и рекомендованы оптимальные конструктивные решения, габариты зданий и элементов зданий. Уже в начале 1930 годов практика привязки конструкций зданий к габаритам производственного оборудования была признана неверной и бесперспективной.

Наиболее значимыми разработками, получившими широкое распространение, стали такие конструктивные приемы, как:

для горячих цехов:

сетка колонн с повторяющимися пролетами;

легкие металлические фермы средних пролетов (12-24 м);

светоаэрационные М-образные фонари (типа «понд»);

для механосборочных цехов:

сетка колонн с повторяющимися пролетами;

Т-образные колонны в сочетании со светоаэрационными фонарями;

светоаэрационные фонари типа «Баттерфляй»;

для бытовых помещений:

ориентация бытовых помещений на заводские магистрали;

размещение в пристройках в торцах зданий для холодных цехов;

размещение в отдельно стоящих зданиях в торцах зданий для горячих цехов;

К важнейшим чертам архитектуры заводов довоенных лет относятся:

устройство предзаводских площадей, как связующих элементов заводской и городской застройки;

развитое благоустройство территории заводов, малые архитектурные формы;

ансамблевое решение архитектуры цехов и заводских магистралей;

разномасштабное решение архитектуры протяженных цехов.

Во второй главе «Современные тенденции развития крупнейших машиностроительных предприятий в отечественной и зарубежной практике» дано краткое описание путей развития и расширения рассматриваемых предприятий на протяжении второй половины 20 – начала 21 веков. Также в главе проведен анализ современной зарубежной практики реконструкции крупных машиностроительных предприятий на примере заводов, сооруженных в конце 19 – первой трети 20 веков.

Исследование современного состояния предприятий во второй главе проведено в нескольких направлениях: сопоставление довоенных и современных генеральных планов предприятий, анализ архитектуры наиболее характерных цехов послевоенной постройки, а также проведен сравнительный анализ планировочных показателей современного состояния отечественных и зарубежных предприятий.

Анализ развития генеральных планов и архитектуры отдельных цехов крупнейших машиностроительных заводов в России в период 1940-2000 гг. проведен в ходе сопоставления современных и довоенных генеральных планов рассматриваемых предприятий, в результате выявлены:

изменения в градостроительной ситуации (в связи с развитием городов);

основные направления развития архитектурно-планировочных структур заводов;

динамика изменения основных планировочных показателей (плотность застройки, изменение баланса производств, развитие транспорта);

степень сохранности первоначально заложенных объемно-планировочных решений.

Результатом исследования стало выявление таких факторов, характеризующих современное состояние рассматриваемых предприятий, как:

Градостроительные факторы:

заводы первых пятилеток, возводившиеся на окраинах городов, размещаются сегодня в срединных зонах городов, окружены городскими кварталами предприятия оказывают негативное воздействие на экологическую ситуацию.

Планировочные факторы:

преимущественное развитие в послевоенные годы получили вспомогательные производства и складские зоны;

расширение и модернизация основного производства производилось, главным образом, путем возведения новых цехов;

размещение новых производственных цехов в большинстве случаев усложняло функциональное зонирование территории и взаимосвязи производств;

благоустройство в зоне расширения территорий не развито.

Архитектурные факторы:

архитектура вновь возведенных производственных цехов характеризуется предельной простотой и скупостью архитектурных приемов;

архитектура новых производственных зданий решена вне архитектурного контекста цехов довоенных лет постройки.

Зарубежная практика строительства и реконструкции крупных машиностроительных предприятий. В годы претворения в жизнь плана индустриализации Советской России значительное содействие отечественным архитекторам было оказано американскими и немецкими специалистами. Америка и Германия на протяжении всего 20 века сохраняют лидирующие позиции среди промышленно развитых стран мира. В качестве аналогов рассматриваемых отечественных заводов периода первых пятилеток были выбраны следующие предприятия:

Машиностроительный завод МАН в Нюрнберге, Германия;

Автомобильный завод Опель в Рюссельсхайме, Германия;

Автомобильный завод БМВ в Мюнхене, Германия;

Автомобильный завод Фольксваген в Вольфсбурге, Германия;

Автомобильный завод Форд Хайланд парк в Мичигане, США;

Автомобильный завод Форд Ривер Руж в Дирборне, Мичиган, США.

Эти заводы были выбраны в качестве аналогов, потому что, с одной стороны, имеют существенные исторические параллели с рассматриваемыми гигантами первых пятилеток. Американские заводы Форда были спроектированы архитектором Альбертом Каном. Завод Фольксваген в Вольфсбурге на момент его создания (1938) являлся крупнейшим в Европе автомобилестроительным заводом и олицетворял собой воплощение идеи о доступном народном автомобиле в нацистской Германии.

С другой стороны, все эти заводы в последнее десятилетие были подвергнуты реконструкции и являют собой самые современные примеры различных по сути подходов к реконструкции промышленных территорий.

Завод Опель в Рюссельсхайме. Комплексная реконструкция территории завода с возведением нового сборочного корпуса необычной конфигурации, реконструкцией основных производственных корпусов и возведением крупного делового центра.

Завод БМВ в Мюнхене. Возведение в непосредственной близости к территории завода современного сервисного досугового центра «Мир БМВ» (BMW Welt).

Завод Фольксваген в Вольфсбурге. В ходе реконструкции завода в существующих цехах было размещено новое производство, гармонично вписанное не только в общую схему производственного процесса на территории завода, но и в «старые» здания без значительной их реконструкции. В непосредственной близости к территории завода возведен крупный культурно-просветительский комплекс Автогород (AutoStadt), включающий в себя комплекс зданий и ландшафтный парк, тематически связанный с историей автомобильных марок и автомобилестроением Завод Форд в Ривер Руж. Начатая в 2000 году комплексная реконструкция территории предприятия рассчитана на 20 летний период, ориентирована на создание экологически устойчивой производственной системы, на системную интеграцию и взаимосвязь производственного процесса с естественными природными и экологическими процессами.

Сравнение зарубежных и отечественных машиностроительных предприятий:

Для сравнения отечественных и зарубежных заводов в их современном состоянии были использованы данные по размещению предприятий в городах, по генеральным планам предприятий и по отдельным производственным зданиям.

Сравнительный анализ был проведен по нескольким направлениям:

градостроительному, планировочному, архитектурному, экологическому и по степени комфортности рабочего места.

В ходе анализа градостроительного значения выявлено:

крупные машиностроительные предприятия размещаются в срединной зоне городов, в непосредственной связи с городскими кварталами;

в Европе и Америке произошел не столь значительный рост городов, как в России, поэтому крупнейшие предприятия, в некоторых случаях, размещаются в небольших городах (напр. завод Фольксваген в Вольфсбурге).

В ходе анализа планировочных показателей выявлено:

плотность застройки зарубежных заводов (35…60%) значительно превосходит отечественные аналоги (12…44%);

баланс площадей европейских и американских предприятий (горячее пр-во – 3…32%, холодное – 51…83,5%, вспомогательное – 15,2…27%) существенно отличается от российских аналогов (горячее пр-во – 13…23,6%, холодное – 35,1…57,4%, вспомогательное – 31,6…44,4%);

стоянки личного автотранспорта, занимающие 5…10% территории зарубежных предприятий, в составе отечественных предприятий отсутствуют.

В ходе анализа архитектуры цехов выявлено:

зарубежные заводы с многолетней историей характеризуются наличием на своей территории архитектурных стилей разных эпох;

«исторические» цехи почти всегда являются центральным пунктом реконструкции территорий, становятся ключевыми элементами реконструированных предприятий;

«исторические» цехи адаптируемы к размещению современных производств, адаптация производится без искажения исходной архитектуры зданий, либо переоборудуются для наиболее привлекательных (для публики) общественных функций.

В ходе анализа степени экологического воздействия выявлено:

негативное экологическое воздействие уменьшается в зарубежных странах путем развития технологий, в отечественной практике – либо сокращением производства, либо не уменьшается.

В ходе анализа степени комфортности рабочего места выявлено:

в зарубежной практике особое внимание уделяется повышению комфортности и обеспечению максимально благоприятных условий труда как в реконструируемых, так и во вновь возводимых цехах.

Результаты системного изучения и анализа современной зарубежной практики реконструкции машиностроительных предприятий послужили основой при разработке методических рекомендаций для комплексной реконструкции крупнейших заводов периода первых пятилеток.

В третьей главе «Современное состояние и перспективы развития крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток» приведены результаты натурных обследований территорий рассматриваемых заводов, разработаны рекомендации по комплексной реконструкции территории предприятий, предложены возможные пути развития заводов.

Современное состояние некоторых машиностроительных заводов, включенных в границы исследования, определялось в ходе натурных обследований, проведенных при посещении заводов в 2004 и 2005 годах. Натурные исследования включали в себя посещение территории заводов, фотографирование заводских магистралей, элементов фасадов и интерьеров цехов, а также сопоставления фотографий современного состояния с фотографиями периода возведения и строительство рассматриваемых цехов.

Определение возможности и целесообразности реконструкции рассматриваемых предприятий в современных условиях. Рассматриваемые в исследовании заводы играют на сегодняшний день значительную градостроительную роль. Занимая огромные территории, они окружены городскими кварталами и являются местом приложения труда для тысяч граждан. Коммунальное хозяйство прилегающих жилых районов в большинстве случаев неразрывно связано с коммуникациями промышленных гигантов. Задача реконструкции подобных предприятий во многом является комплексной градостроительной задачей.

Анализ современного состояния рассматриваемых заводов, приведенный во второй и третьей главах исследования, показал:

более низкую эффективность использования промышленных территорий сегодня, в сравнении с довоенными планировочными решениями; преобладание вспомогательных производств в балансе территорий в послевоенные годы;

коэффициент эффективности использования территории отечественных заводов в довоенный период близок к показателям современных крупных зарубежных предприятий;

высокую степень сохранности первоначально заложенных планировочных и пространственных структур; основный негативный фактор – обилие трубопроводов и коммуникационных каналов, проложенных в последующие годы, препятствующих зрительному восприятию пространства;

хорошее состояние многих цехов довоенных лет постройки, основным негативным фактором являются технические пристройки, воздуховоды и прочие коммуникации, проложенные без учета архитектурного решения;

существенную роль цветового решения зданий для восприятия не только архитектуры отдельных зданий, но и в значительной степени восприятия цельности первоначально заложенных ансамблевых решений.

Рекомендации по методике комплексной реконструкции крупных машиностроительных предприятий.

Комплексная реконструкция крупных промышленных предприятий должна стать основным средством приведения крупнейших машиностроительных предприятий к современным условиям и требованиям.

Первым этапом при подготовке проекта реконструкции должен быть всесторонний анализ существующей ситуации. Комплексная реконструкция промышленных предприятий должна включать в себя пять уровней проектных задач:

градостроительную;

генеральный план;

архитектурную;

экологическую;

комфортность рабочего места.

ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ:

размещение предприятия в структуре города:

коммуникационная (транспортная и др.) связь с городскими районами;

социальная роль предприятия:

для современного производства требуется высококвалифицированные кадры;

популяризация научно-технической и производственной деятельности.

выявление возможных новых функций для территории:

размещение смежных производств;

размещение научно-исследовательских и испытательных предприятий.

определение возможности (необходимости) отчуждения (возвращения) части заводских территорий городу:

возможность организации (или восстановления) транспортных связей между городскими районами;

анализ возможности использования выгодных ландшафтных (природных) территорий (набережные и другое).

анализ влияния пространственной структуры промышленной территории на восприятие архитектурного пространства прилегающих городских районов:

сочетание панорам крупных производственных зданий с масштабом жилой (общественной) застройки;

градостроительное значение связующих планировочных элементов (предзаводские площади и другое).

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН:

зонирование территории:

анализ сложившегося зонирования территории, определение средств его совершенствования (при необходимости);

определение возможности сокращения территории завода.

транспортные и коммуникационные связи:

оптимизация производственного процесса, сокращение протяженности коммуникаций и грузовых потоков;

архитектурно-пространственные связи.

АРХИТЕКТУРНЫЕ ЗАДАЧИ:

архитектурное решение:

соответствие масштабу существующих цехов;

выразительность объемно-пространственной композиции и силуэта;

уместность колористического решения;

энергоэффективность архитектуры.

конструктивное решение:

экономичное решение конструкций (сетка колонн, пролеты, высота помещений);

гибкая планировка, пригодная для размещения различного оборудования;

создание рабочего места, отвечающего современным санитарно-гигиеническим и другим требованиям;

долговечные строительные материалы.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ:

оценка влияния на состояние воздушного бассейна;

оценка степени и глубины загрязнения грунтов;

оценка воздействия на грунтовые воды.

КОМФОРТ РАБОЧЕГО МЕСТА:

оценка санитарно-гигиенических условий внутри цехов;

доступность зон отдыха для трудящихся;

эргономика рабочего места.

Возможные пути развития рассматриваемых заводов.

Основные направления комплексной реконструкции крупных машиностроительных предприятий приведены в Таблице 1.

Результатом рассмотрения современной практики реконструкции крупнейших машиностроительных предприятий и анализа современного состояния крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток является разработка рекомендаций по развитию и направлениям реконструкции некоторых рассматриваемых предприятий:

Московского автомобильного завода имени Лихачева (Приложение 1);

Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде (Приложение 2);

Уральского завода тяжелого машиностроения (Приложение 3);

Челябинского тракторного завода (Приложение 4).

Общими рекомендациями по первоочередным мероприятиям комплексной реконструкции промышленных территорий в сложившейся застройке являются:

выявление и сохранение первоначально заложенных композиционных и планировочных решений;

повышение эффективности использования территорий за счет снижения доли вспомогательных производств и складов;

восстановление и развитие благоустройства территорий на современном техническом уровне;

восстановление архитектуры цехов, санация фасадов и интерьеров цехов довоенных лет постройки.

Таблица 1. Основные направления комплексной реконструкции крупных машиностроительных предприятий.

Аспекты (уровни) реконструктивных мероприятий Градострои- Генеральный Архитектурные Экологические Комфорт тельные задачи план задачи задачи рабочего места Развитие Отчуждение Повышение Рекуперация Размещение транспорта в неэффективно качества загрязненных жилья для стыковой зоне используемых архитектуры почв, трудящихся участков городской среды восстановление вблизи территории в на отчуждаемых экологии предприятия.

пользу города территориях воздушного Улучшение бассейна транспортной доступности Размещение Оптимизация Применение Использование Популяризация новых, в том функционально принципов альтернативных научночисле, го зонирования устойчивой источников технической и непроизводст- территории архитектуры при энергии производственных функций реконструкции венной на высвобожда- исторических деятельности емых территориях Восстановление Выявление Санация фасадов Восстановление Санация и сохранение первоначально исторических благоустройства интерьеров исторического заложенной зданий. на современном зданий, облика планировочной Демонтаж техническом демонтаж городского структуры неэффективных уровне поздних района хозяйственных перепланировок пристроек Размещение Восстановле- Обеспечение Применение Создание научно- ние ландшафта открытости замкнутого рабочих мест познавательных территории производства цикла для центров для обывателя водоочистки и высококваливодопотребления фицированных специалистов Предлагаемые реконструктивны е мероприятия использования территорий в территорий городскую Сохранение Повышение Реинтеграция историческог эффективности заводских завода Направления комплексной реконструкции Повышение социальной привлекательности о облика производства Основные выводы и результаты исследования.

I. Анализ истории создания, проектирования и строительства крупнейших машиностроительных предприятий в Советской России выявил особое значение архитектуры рассматриваемых заводов в отечественной промышленной архитектуре.

Характерными особенностями генеральных планов этих заводов являются:

предприятия занимают огромные территории (до 300 га);

промышленная застройка велась в привязке к планировке прилегающих жилых районов, возведение прилегающей жилой застройки осуществлялось параллельно со строительством заводов;

предзаводские площади – связующий элемент промышленных и жилых районов;

панельная планировочная система застройки промышленных территорий, цехи сплошной застройки большой протяженности;

разделение транспортных и людских потоков внутри территории.

Характерными особенностями архитектуры заводских зданий являются:

ансамблевое решение комплексов заводских зданий и благоустройство их территории;

динамичные силуэты зданий, построенные на ритме продольных светоаэрационных фонарей типа «понд», «баттерфляй» и др.;

большая площадь остекления вертикальных ограждающих конструкций;

масштабное ритмическое членение фасадов и переплетов остекления;

высокое качество архитектурных решений, достигнутое применением минимальных декоративных средств (карнизов, пилонов, порталов и прочее).

Основными планировочными приемами являются:

повторяющиеся пролеты и шаги конструкций производственных зданий;

габариты зданий, основанные на модульных размерах;

размещение административно-бытовых пристроек различным образом для горячих и холодных цехов.

II. В результате изучения развития территорий во второй половине 20 века, натурных обследований и сопоставления полученных данных с зарубежными аналогами дана оценка их современного состояния, характеризующаяся следующими факторами:

более низкая эффективность использования промышленных территорий в отечественной практике сегодня, в сравнении с довоенными планировочными решениями;

преобладание вспомогательных производств в балансе территорий к концу века;

коэффициент эффективности использования территории отечественных заводов в довоенный период близок к показателям современных крупных зарубежных предприятий;

высокая степень сохранности первоначально заложенных планировочных и пространственных структур; основной негативный фактор – обилие трубопроводов и коммуникационных каналов, проложенных в последующие годы, препятствующих зрительному восприятию пространства;

хорошее состояние многих цехов довоенных лет постройки; основным негативным фактором являются технические пристройки, воздуховоды и прочие коммуникации, проложенные без учета архитектуры зданий;

существенную роль цветового решения зданий для восприятия не только архитектуры отдельных зданий, но и территории заводов в целом.

III. В результате анализа новейшей зарубежной практики реконструкции выявлены основные направления в реконструкции и развитии крупных машиностроительных предприятий, выделены наиболее перспективные тенденции:

экологическая реконструкция с применением принципов устойчивой архитектуры – ревитализация;

реконструкция предприятий, либо отдельных зданий с размещением новых, в том числе, непроизводственных функций – реинтеграция.

размещение научно-образовательных и технических центров в непосредственной близости к заводским территориям – популяризация.

IV. Разработана методика комплексной реконструкции территорий, включающая:

комплексный анализ современного состояния территорий;

выявление исторических планировочных структур, определение степени их сохранности и архитектуры зданий;

определение направлений реконструкции с учетом современных тенденций;

решение пяти уровней задач: градостроительной, генеральный план, архитектурной, экологической, комфорт рабочего мест.

Даны рекомендации по направлениям реконструкции территорий крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток:

повышение эффективности использования территорий, сокращение вспомогательных производств, перепрофилирование, размещение смежных или иных непроизводственных функций, отчуждение территорий в пользу города;

выявление первоначально заложенных планировочных структур, восстановление благоустройства на современном техническом уровне;

реконструкция цехов довоенных лет, демонтаж пристроек, санация фасадов, отделка в едином стиле;

размещение научно-популярных, образовательных или сервисных центров в непосредственной близости.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ В рецензируемых изданиях и журналах, рекомендованных ВАК при Министерстве образования и наук

и РФ:

1. Бассе, М.Е. Возможные пути реконструкции автомобильного завода имени Лихачева в Москве. / М.Е. Бассе // Academia. Архитектура и строительство. 20№1. С. 63-65.

2. Бассе, М.Е. Ревитализация – экологическая реконструкция промышленных предприятий (на примере завода Форд в Ривер Руж). / М.Е. Бассе. [Электронный ресурс]// Международный электронный научно-образовательный журнал “Architecture and Modern Information Technologies” «Архитектура и современные информационные технологии», №1 (10) 2010.

http://marhi.ru/AMIT/2010/1kvart10/basse/abstract.php 3. Бассе, М.Е. Современное состояние крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток (ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛМАШ, ЧТЗ). / М.Е.

Бассе. [Электронный ресурс]// Международный электронный научнообразовательный журнал “Architecture and Modern Information Technologies” «Архитектура и современные информационные технологии», №4 (17) 2011.

http://marhi.ru/AMIT/2011/4kvart11/basse/abstract.php В других изданиях:

4. Бурмистрова [Бассе], М.Е. Развитие структуры генеральных планов автомобильных заводов в 1930-х годах (на примере ЗИЛа и ГАЗа). / М.Е.

Бурмистрова [Бассе], А.А. Фисенко // Архитектурная наука и образование.

Научные труды Московского архитектурного института (Государственной академии). Т. 1. М., 2003. С. 269-274. (50% авторского текста).

5. Бурмистрова [Бассе], М.Е. Перспективы развития и реконструкции крупных машиностроительных заводов периода первых пятилеток (на примере Горьковского автомобильного завода). / М.Е. Бурмистрова [Бассе] // «Градостроительство, реконструкция и инженерное обеспечение устойчивого развития городов Поволжья». Сборник докладов всероссийской научнопрактической конференции. Тольяттинский государственный университет.

Тольятти, 2004. С. 132-136.

6. Бассе, М.Е. Архитектура крупнейших машиностроительных заводов периода первых пятилеток. Современное состояние цехов довоенного периода (на примере ГАЗа, ЗИЛа и Уралмаша). / М.Е. Бассе, А.А. Фисенко // «Архитектурная наука и образование». Материалы научной конференции МАрхИ. М., 2007. С.

90-91. (50% авторского текста).

7. Бассе, М.Е. Анализ современного состояния баланса площадей производств крупных машиностроительных предприятий в отечественной и зарубежной практике. / М.Е. Бассе // Наука, образование и экспериментальное проектирование в МАРХИ: Тезисы докладов научно-практической конференции. Архитектура-С. М., 2008. С. 88.

8. Бассе, М.Е. Возможные пути реконструкции ЗИЛа в контексте мирового передового опыта. / А.А. Фисенко, М.Е. Бассе // Наука, образование и экспериментальное проектирование в МАРХИ: Тезисы докладов научнопрактической конференции. Архитектура-С. М., 2008. С. 86-87. (50% авторского текста).

9. Бассе, М.Е. Реконструкция завода Форда в Ривер Руж – пример экологического направления в реконструкции промышленных предприятий. / А.А. Фисенко, М.Е. Бассе // Наука, образование и экспериментальное проектирование в МАРХИ: Тезисы докладов научно-практической конференции. М.:

Архитектура-С., 2008. С. 87-88. (50% авторского текста).

10. Бассе, М.Е. Анализ современного состояния баланса площадей производств крупных машиностроительных предприятий в отечественной и зарубежной практике. / М.Е. Бассе // Наука, образование и экспериментальное проектирование. Труды МАрхИ: Материалы научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава и молодых ученых. Сборник статей.

Т. 1. М., 2008. С. 179-181.

11. Бассе, М.Е. Современное состояние зданий цехов довоенных лет постройки. / М.Е. Бассе // Архитектура и время. 2011. №4. С. 27-30.

12. Бассе, М.Е. Проблемы реконструкции крупных машиностроительных предприятий в контексте передового современного опыта. / М.Е. Бассе // Архитектура и строительство России. 2011. №7. С. 18-25.






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.