WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 |

На правах рукописи

МАСЛОВ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ СТОХАСТИЧЕСКОГО ХАРАКТЕРА ВАГОНОПОТОКА Специальность 05.22.08 – Управление процессами перевозок

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учной степени кандидата технических наук

Екатеринбург – 2009 1

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС) Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

Научный руководитель – доктор физико-математических наук, доцент Казаков Александр Леонидович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Туранов Хабибулла Туранович кандидат технических наук, профессор Лысенко Николай Евгеньевич Ведущая организация – Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения».

Защита диссертации состоится « » ноября 2009 года в _часов в ауд. 283 на заседании диссертационного совета Д 218.013.01 при Уральском государственном университете путей сообщения (УрГУПС) по адресу: 620034, Екатеринбург, ул.

Колмогорова, д. 66. Тел./факс: (343) 358-55-10

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат диссертации разослан «_» 2009 г.

Отзывы на автореферат, в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета по почте.

Ученый секретарь диссертационного совета д.т.н., профессор Асадченко В.Р.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность проблемы. В настоящее время Свердловская область становится важным логистическим центром. В связи с этим в Екатеринбурге и его окрестностях появились новые грузовые терминалы, обрабатывающие тарноштучные грузы. Они обслуживают преимущественно автомобильные грузопотоки.

При этом роль железнодорожного транспорта по перевозке грузов в структуре вновь образованных логистических систем снижается.

На примере Екатеринбурга и Свердловской области установлено, что количество мест переработки грузов в транспортном узле растет, исходя из интересов отдельных субъектов. Эти объекты строятся без учета современных тенденций и передового опыта проектирования и эксплуатации грузовых железнодорожных станций, который показывает, что грузы должны перерабатываться в железнодорожном узле на как можно меньшем количестве хорошо оснащенных станций. Таким образом, в отсутствие интегрированной концепции организации грузового терминального хозяйства в транспортном узле, реализуется неоптимальная технология переработки грузо- и вагонопотоков.

Указанные выше проблемы могут быть решены путем организации современных логистических систем, включающих грузовые железнодорожные станции общего пользования, отвечающие современным требованиям логистики. Это позволит повысить эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Технико-технологические параметры функционирования таких станций, с участием которых могут быть созданы современные логистические системы, требуют специального подхода. Реализация такого подхода возможна при помощи двухуровневой модели, включающей в себя оптимизационную модель логистической системы и имитационную модель железнодорожной грузовой станции. Имитационная модель станции должна позволить учитывать влияние ритмов работы железнодорожного транспорта на логистическую систему.

Целью диссертационной работы является разработка методики определения оптимальных технико-технологических параметров функционирования грузовых станций в условиях их включения в структуру логистических систем для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и повышения эффективности его работы. Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:

1) Анализ современного состояния теории и практики логистики, технических и технологических параметров железнодорожных грузовых станций;

2) Исследование современных логистических систем и оценка роли железнодорожных грузовых станций в их структуре;

3) Разработка математической модели входящего на грузовую станцию вагонопотока, учитывающей его суточную неравномерность;

4) Создание имитационной модели вагонопотока, реализующей предложенную в работе математическую модель;

5) Апробация созданной модели вагонопотока с использованием имитационной модели работы грузовой станции;

6) Разработка на основе применения построенных моделей методики определения оптимальных технико-технологических параметров функционирования грузовой станции, интегрированной в логистическую систему.

Объектом исследования является грузовая станция железнодорожного транспорта общего пользования как элемент структуры логистической системы.

Предметом исследования является влияние суточной неравномерности входящего на грузовую станцию вагонопотока на ее технико-технологические параметры функционирования в структуре логистической системы.

Методы исследования. В работе использованы методы теорий: логистики, прогнозирования, управления запасами, а также методы математического моделирования: теории систем массового обслуживания, системного анализа, математической статистики, имитационного моделирования.

Научная новизна работы.

1) Предложена математическая модель входящего на грузовую станцию вагонопотока, учитывающая его суточную неравномерность и описывающая поток как немарковский случайный процесс с наличием последействия;

2) Создана и апробирована имитационная модель вагонопотока, реализующая предложенную математическую модель;

3) Предложена новая методика определения параметров распределения случайных величин, являющаяся адаптированной модификацией метода «минимум хиквадрат»;

4) Модифицирована и применена для описания вагонопотока модель описания телетрафика, предложенная Г. Поттгоффом (G. Pottgoff);

5) Предложена двухуровневая модель расчета параметров управления запасами и транспортировкой логистической системы, построенной на базе концепции «точно в срок», включающей железнодорожную грузовую станцию;

6) Разработана методика определения оптимальных технико-технологических параметров функционирования грузовых станций железнодорожного транспорта общего пользования, функционирующих в структуре логистической системы, основанная на применении предложенной двухуровневой модели.

Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на внедрение разработанной методики специалистами в области железнодорожного транспорта и логистики в процессе построения логистических систем, включающих железнодорожные грузовые станции.

1) Реализация предложений работы позволяет определять условия интеграции существующих грузовых станций железнодорожного транспорта общего пользования в логистические системы, а также устанавливать те параметры работы этих систем, которые зависят от функционирования включенных в них железнодорожных грузовых станций.

2) При реконструкции существующих грузовых станций общего пользования с целью включения их в структуру логистических систем, предлагаемая методика позволяет установить оптимальные технико-технологические параметры их функционирования.

Основные научные и практические результаты, полученные лично автором:

1) Создана математическая модель вагонопотока, 2) Создана имитационная модель, реализующая предложенную математическую модель;

3) Модифицирована и применена для описания вагонопотока модель описания телетрафика, предложенная Г. Поттгоффом (G. Pottgoff);

4) Предложена методика определения параметров распределения случайных величин;

5) Предложена двухуровневая модель логистической системы;

6) Создана методика определения оптимальных технико-технологических параметров функционирования грузовых станций железнодорожного транспорта, функционирующих в логистических системах.

На защиту выносятся:

1) Математическая модель вагонопотока, входящего на грузовую станцию железнодорожного транспорта общего пользования.

2) Имитационная модель, реализующая предложенную математическую модель.

3) Двухуровневая модель расчета параметров управления запасами и транспортировкой логистической системы, построенной на базе концепции «точно в срок», включающей железнодорожную грузовую станцию.

4) Методика определения оптимальных технико-технологических параметров функционирования грузовых станций железнодорожного транспорта общего пользования, интегрированных в структуру логистической системы.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены и обсуждены на международной научно - технической конференции «Наука, инновации, образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России» (Екатеринбург, УрГУПС, 2006); на Седьмой межвузовской научно - технической конференции «Молодые учные – транспорту» (Екатеринбург, УрГУПС, 2007); на XXVIII Российской школе «Наука и технологии» (Миасс, МСНТ, 2008); на Международной конференции «Вычислительные и информационные технологии в науке, технике и образовании» (Алматы-Новосибирск, ИВТ СО РАН, КазНУ, 2008);

на 14-ой Байкальской Всероссийской конференции «Информационные и математические технологии в науке и управлении» (с международным участием) (Иркутск, 2009).

Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты опубликованы в 12 печатных работах. Общий объм публикаций 10,7 п.л., из которых автору принадлежит 6,1 п.л. Две статьи опубликованы в издании «Транспорт Урала», входящем в перечень изданий рекомендованных ВАК для публикации научных результатов диссертаций, остальные статьи опубликованы в журналах «Вычислительные технологии» и «Современные технологии. Системный анализ. Моделирование», изданиях ВИНИТИ и СО РАН, в сборниках научных трудов УрГУПС.

Структура и объм диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка и десяти приложений. Содержание изложено на 196 машинописных страницах, в том числе включает 33 таблицы рисунка и 10 приложений. Библиографический список содержит 170 наименований.

Автор выражает признательность Т.Н. Федотовой, С.А. Плахотичу, М.А.

Журавской за полезные обсуждения и ценные советы, а также Н.Ф. Сириной и С.А.

Плахотичу за поддержку и создание условий при выполнении работы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение содержит обоснование актуальности научной проблемы, формулирование цели и задач исследования, изложение основных направлений научной работы для решения задач и достижения сформулированной цели.

В первой главе диссертации дан анализ современного научного и практического состояния логистики, а также теорий проектирования и эксплуатации грузовых станций железнодорожного транспорта общего пользования.

Анализ показал, что основной парадигмой современной логистики становится интегральный подход. Для оценки возможности и условий интеграции железнодорожных грузовых станций общего пользования в современные логистические системы в данной диссертации исследованы история их развития и современное состояние теорий проектирования и эксплуатации.

Изучением различных аспектов функционирования железнодорожных грузовых станций занимались В.М. Акулиничев, В.И. Апатцев, Ю.А. Бабкин, Г.Ф. Бабушкин, Е.А. Ветухов, А.К. Головнич, В.Н. Кустов, Д.Ю. Левин, С. И. Логинов, Н.Е. Лысенко, О.Б. Маликов, Н.В. Негрей, В.М. Николашин, А.Т. Осьминин, В.В. Повороженко, И.Е. Савченко, П.П. Садиков, А.Г. Седых, В.М. Семенов, К.Ю. Скалов, А.А. Смехов, Н.К. Сологуб, Е.А. Сотников, В.А. Шаров и другие. Большой вклад в теорию и методологию проектирования и эксплуатации железнодорожных станций и узлов, который определяет общие современные тенденции и требования к исследованиям железнодорожных грузовых станций, внесли А.Э. Александров, Е.В. Архангельский, Ю.И. Ефименко, Б.Б. Жардемов, П.А. Козлов, В.М. Николашин, В.Н. Образцов, В.А.

Персианов, Н.В. Правдин.

Наиболее эффективным представляется исследование грузовых станций с помощью двухуровневой модели, состоящей из оптимизационной модели, имитационной модели станции и блока их стыковки. Таким образом, появляется возможность производить оценку функционирования станции на микроуровне, для которого большое значение имеют флуктуации и макроуровне, на котором производится оптимизация работы, и применяются детерминированные зависимости.

Одной из актуальных задач исследования железнодорожных грузовых станций является создание стохастических моделей транспортных и грузовых потоков. В настоящее время теоретический аппарат систем массового обслуживания в достаточной мере развит только для марковских систем массового обслуживания. Для немарковских систем, к которым, в частности, относятся процессы, связанные с транспортными и грузовыми потоками, практически отсутствуют серьезные аналитические результаты. Кроме этого актуальным является изучение взаимодействия станции и внешней среды. В качестве внешней среды для железнодорожных грузовых станций на современном этапе целесообразно рассматривать логистические системы.

Вторая глава посвящена описанию логистической системы, задающей систему критериев оптимизации технико-технологических параметров функционирования интегрируемой железнодорожной грузовой станции. Исследована возможность построения крупных логистических терминалов на базе грузовых станций железнодорожного транспорта общего пользования в структуре логистической системы. За основу взята одна из наиболее известных существующих систем – «JIT» («Точно в срок»).

Основной грузовой поток на таких терминалах будет поступать с железнодорожного транспорта (рис. 1). Часть его будет перерабатываться по технологии «кросс докинг» (примка и отгрузка товаров и грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения), остальная часть поступает в зону длительного хранения с целью пополнения запаса товаров клиентов терминала. После сортировки в процессе «кросс докинга» и сборки заказов из зоны длительного хранения грузовые потоки отгружаются на автомобильный либо железнодорожный транспорт для доставки конечному потребителю.

Pages:     || 2 | 3 | 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»