WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

Результатом успешной формализации является образование формально определенных и описанных множеств: производственных операций; правил их объединения в производственные процессы; функций, реализующих связи между процессами; событий, обеспечивающих синхронизацию процессов в случаях отсутствия между ними непосредственного обмена информацией.

Структурная схема системы взаимосвязанных производственных процессов приведена на рис. 1. На схеме показано, что в системе одновременно присутствуют потоки работ (workflow) и потоки данных (dataflow).

П Р О Ц Е С С 1 П Р О Ц Е С С Триггер 1 Управление Триггер потоком Поток работ Поток работ Поток работ Поток работ ВЫХОД ВХОД ВЫХОД ВХОД ФУНКЦИЯ 1 ФУНКЦИЯ 2 ФУНКЦИЯ 3 ФУНКЦИЯ Поток Поток Поток Поток Поток Поток Поток Поток данных данных данных данных данных данных данных данных ВХОД ВЫХОД ВХОД ВЫХОД ВХОД ВЫХОД ВХОД ВЫХОД ДАННЫЕ 1 ДАННЫЕ 2 ДАННЫЕ 3 ДАННЫЕ 4 ДАННЫЕ Рис. 1. Структурная схема системы взаимосвязанных производственных процессов При этом выбор средств формализации не являлся предметом настоящей работы, поскольку в настоящее время их существует значительное количество (на основе CASE-технологий разработано и применяется целый ряд стандартов, языков, правил и т.п.). Так, в качестве языка нотации можно использовать UML, ограниченность и некоторая громоздкость которого компенсируется его универсальностью. В ОАО «Аэрофлот» в качестве базового при построении КАСУПД принято решение SAP, в составе которого также имеется средство описания производственных процессов EPC. Оно ориентировано на использование категорий процессов SAP, однако также с успехом может быть применено.

При таком подходе становится реализуемой задача непрерывного улучшения производственных процессов предприятия за счет:

– изменения существующих производственных процессов в соответствии с изменениями внутренних и внешних условий деятельности;

– расширения множества производственных операций;

– расширения множества правил объединения операций в производственные процессы.

Интегрируемость производственных процессов наглядно иллюстрируется на примере процесса «производство рейса» ОАО «Аэрофлот».

В данном случае процессы бронирования и продажи перевозок, организационного обеспечения полетов, технического обслуживания, ремонта и поддержания летной годности ВС, планирования расписания полетов, назначения ВС, экипажей и бригад бортпроводников на рейс, наземного обслуживания рейса (хэндлинга), аэронавигационного обеспечения рейса, информационного обеспечения рейса и многие другие интегрируются в процесс более высокого уровня. При этом единый подход к формализации каждого из перечисленных процессов обеспечивает достижение комплексности решения.

Важнейшим является определение принципа организации управления производственной деятельностью авиакомпании. Классическая модель системы управления предприятием предусматривает трехуровневую организацию («Планирование» — «Диспетчеризация» — «Управление процессами»), однако управленческая деятельность отечественных авиакомпаний фактически осуществляется на двух уровнях (рис. 2). На верхнем уровне разрабатываются экономические и производственные планы, на нижнем – организуются, контролируются и непосредственно реализуются технологические процессы снабжения, производства и сервиса. Функции диспетчеризации и координации, отнесенные в «классической» модели к среднему уровню, распределены между подразделениями нижнего уровня, что затрудняет оперативное решение задач организации и контроля производства и, как следствие, отрицательно сказывается на результатах производственной и коммерческой деятельности авиакомпании в целом.

Поскольку построение комплексной АСУ в рамках предлагаемого в настоящей работе подхода осуществляется по «классической» трехуровневой схеме, в диссертации рассматриваются функции управления, реализованные в классах задач, решаемых на верхнем и нижнем уровнях, и определяются функции управления, которые должны быть реализованы в классах задач, решение которых предлагается вынести в промежуточный средний слой.

На основании исследованного в рамках диссертационной работы распределения задач, функций и процессов каждого из двух существующих уровней управления, производится формализация и классификация существующих на этих уровнях производственных процессов с последующим синтезом среднего уровня управления авиакомпанией. На синтезируемый средний уровень вынесены функции централизованного управления производственной деятельностью авиакомпании - формированием и выполнением рейсов (диспетчерско-координационная деятельность (ДКД) — оперативное планирование, организация и контроль работы производственных и коммерческих подразделений, обеспечивающих и осуществляющих авиаперевозки). Главная задача синтезируемого среднего слоя – организация взаимодействия производственных подразделений и контроль их деятельности в процессе производства авиаперевозок.

На синтезируемом среднем уровне:

а) аккумулируется оперативная информация о состоянии воздушных судов (ВС) и текущих потребностях в авиаперевозках;

б) принимаются решения об изменении суточного плана полетов и о назначении бортов на рейсы;

в) утверждаются суточные планы, задания на полеты и заявки на наземное обслуживание и техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) ВС.

ПЛАНИРОВАНИЕ ОТЧЁТЫ:

ПЛАНЫ:

- отчёты по расходам;

- планы снабжения - производственные отчёты - производственные планы - достгнутые значения KPI - плановые значения KPI - отчёты по реализации продукции ОРГАНИЗАЦИЯ, КОНТРОЛЬ И РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПРОИЗВОДСТВА РЕСУРСЫ:

- самолёто-моторный парк - экипажи - ангары ПРОЦЕССЫ:

ПРОДУКТЫ:

- бортпитание - управление полётами - выполненные перевозки - авиа-ГСМ - управление ТОиР - выполненное ТО - хэндлинг - выполненное наземное - контроль реализации обслуживание ОБЪЕКТЫ СЕРВИСА: процессов - пассажиры - грузы - коммерческое ТО - коммерческий хэндлинг Рис. 2. Существующая (двухуровневая) схема управления авиакомпанией ПЛАНИРОВАНИЕ ПЛАНЫ:

ОТЧЁТЫ:

- сеть маршрутов - отчёты по выполненным - центральное расписание рейсам ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИЯ И КООРДИНАЦИЯ ОБЪЕКТЫ СЕРВИСА ПРОДУКТЫ:

- пассажиры - выполненные перевозки - грузы - выполненное ТО - коммерческое ТО - выполненное наземное - коммерческий хэндлинг обслуживание ЗАДАНИЯ ОТЧЁТЫ:

- полётные задания, заявки - отчёты по результатам и на хэндлинг, ТОиР и т.д.

состояниям заявок УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ РЕСУРСЫ: ПРОЦЕССЫ:

- самолёто-моторный парк - управление полётами - экипажи - управление ТОиР - ангары - хэндлинг - бортпитание - контроль реализации - авиа-ГСМ процессов Рис. 3. Трехуровневая схема управления авиакомпанией На основании определенных особенностей производственной деятельности авиакомпании, как объекта автоматизации, принципа рассмотрения производственного процесса, как базовой единицы построения комплексной АСУ ПД, обязательности формализации процессов, а также применения при построении КАСУПД принципа трехуровневого управления, сформулирован подход к построению комплексной системы, основной принцип которого заключается в одновременном рассмотрении КАСУПД как информационной системы и как средства интеграции информационных систем.

Состав, архитектура и реализация комплексного ИТ-решения КАСУПД описывается в третьей главе. При создании систем такого класса возникает вопрос обоснованности применения покупных программных продуктов, реализующих необходимый функционал. Подобные системы предлагаются целым рядом производителей программного обеспечения. В рамках диссертационной работы проведен анализ результатов внедрения и эксплуатации таких систем в различных авиакомпаниях. В качестве объектов анализа рассмотрены авиакомпании Iberia (Испания), Lufthansa (Германия), China Southern, Northwest Airlines, S7 («Сибирь»). Такой выбор обусловлен необходимостью проведения анализа тенденций развития автоматизации в авиакомпаниях различного масштаба в зависимости от особенностей деятельности, вызванной их географическим расположением, составом парка ВС и другими факторами. Анализ проводился на основе как публично доступных данных и отчетов, так и на основе тестирования и опытной эксплуатации информационных системы в реальных условиях сферы авиаперевозок (в авиакомпании «Аэрофлот»).

Для анализа соответствия результатов работы различных пакетов ПО предъявляемым требованиям, с помощью пакетов статистической обработки проведена имитация входных потоков и обработка результатов экспериментов по каждому анализируемому пакету, реализующему функции оперативного управления ПД.

По результатам проведенного анализа можно сделать ряд выводов:

1. Практически все крупные авиаперевозчики при управлении ПД не используют стандартные коммерческие продукты, а создают комплексные АСУПД, разрабатывая собственное решение, либо, основываясь на одном из коммерческих вариантов, полностью перерабатывают его под свои требования;

2. В России не существует комплексной системы управления ПД авиакомпании, удовлетворяющей современным требованиям к такого рода системам.

Причиной этому является отличная от общемировой специфика российской отрасли авиаперевозок. При этом она не может быть преодолена путем настройки или адаптации тиражируемых систем, поскольку в их основе лежат иные принципы контроля и управления производственной деятельностью авиакомпаний, иная область допустимых решений. Таким образом, третья группа факторов и ограничений, определенная в главе 1 не может быть удовлетворена, что требует создание автоматизированной системы управления производственной деятельностью авиакомпании и ее ИТрешения, удовлетворяющего всем группам ограничений.

Построение ИТ-решения, как и любой автоматизированной системы, следует производить в соответствии с принятыми стандартами – как авиационными, так и стандартами в области ИТ. Авиационными стандартами регламентируются аспекты производственной деятельности авиакомпаний (выполнения полетов, техническое обслуживание и ремонт ВС и агрегатов).

ИТ-стандарты, такие, как CobiT, ITSM, ITIL, а также стандарты ISO и отечественный ГОСТ определяют методику создания АСУ, в т.ч. в области гражданской авиации.

Информационная архитектура ИТ-решения, определенная в соответствии с методологией CobiT (Control Objectives for Information and related Technology – цели управления информационными и смежными технологиями), является синтезом нескольких архитектур:

– архитектуры хранилища данных;

– архитектуры «витрины» данных;

– архитектуры интегрированной информационной среды (ИИС), основанной на предоставлении услуг (SOA – Service Oriented Architecture).

Информационная архитектура ИТ-решения включает следующие элементы:

– модель данных, включающую в себя описания структур данных, производственных процессов, условий и событий, необходимых для их выполнения и синхронизации действий внутри процессов, средств интеграции.

Это позволяет обеспечить синхронизацию в реальном времени не только данных, хранимых в различных приложениях и базах данных, но также событий, генерируемых приложениями и играющих роль опорных точек в производственных процессах. Благодаря такому подходу, ИТ-решение обеспечивает одновременно сбор данных и синхронизацию производственных процессов. При этом обеспечивается доступ как к архивной информации, так и к текущим данным. Таким образом, ИТ-решение является, по сути, «единым информационным пространством», объединяющим системы и средства автоматизации;

– корпоративный словарь данных и правила представления данных – хранилище метаданных, содержащее правила представления и преобразования данных, используемых информационными системами, является центральным элементом корпоративной модели данных;

– схемы классификации и группировки данных, в соответствии с которыми объекты данных соотносятся к соответствующим классам и категориям (например, безопасности) с целью организации сквозных информационных потоков. Данные схемы являются необходимым дополнением к корпоративному словарю данных и определяют также правила доступа к классам данных;

– уровни безопасности, определенные для каждого класса данных, сопровожденные соответствующим (по возможности минимальным) набором условий и правил применения, периодически пересматриваемые и изменяемые в соответствии с политикой безопасности и (или) изменением требований.

Интеграция производственных процессов в ИТ-решении КАСУПД осуществляется посредством установления соответствия между событиями, предусмотренными моделью данных, и событиями, порождаемыми прикладными системами и приложениями, в том числе на уровне веб-служб на основе формуляров производственных процессов.

В состав ИТ-решения в качестве необходимого элемента платформы интеграции включается хранилище данных, аккумулирующее информацию, порождаемую в отдельных системах, и необходимую для работы множества других систем.

По результатам рассмотрения основных вопросов иерархии, декомпозиции и методологии создания АСУ предложена последовательность шагов развития ИТ-решения, а также методология его создания, реализуемая в ОАО «Аэрофлот».

Система управления ресурсами предприятия (ERP - система) Информационно Бухгалтерия Склады -аналитическая подсистема (ИАС) Комплексная автоматизированная система управления производственной деятельностью (КАСУПД) Автоматизированная система Подсистема управления Подсистема управления оперативного управления техническим лётными и кабинными производственной деятельностью обслуживанием и ремонтом экипажами (АСУ ЭВС) (АСОУПД) ВС (АСУ ТОиР) Подсистема управления хэндлингом (АСУ НЗ) Кадры Бюджетирование - Бизнес-процессы, связанные с выполнением рейсов - Производственные бизнес-процессы - Инфраструктурные процессы и бизнес-процессы управления предприятием Рис. 4. Структура и состав ИТ-решения В четвертой главе рассматривается вопрос применения и реализации разработанного подхода при построении комплексной АСУПД ОАО «Аэрофлот» в части поддержки принятия решений при оперативном управлении производственной деятельностью – управлению СМП компании в режиме реального времени.

В соответствии с подходом, предложенным в рамках настоящей работы, в ОАО «Аэрофлот» построена информационная модель производственного блока Компании, разработана Концепция комплексной автоматизированной системы управления производственной деятельностью, реализуется проект АС оперативного управления ПД.

Pages:     | 1 || 3 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»