WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 |

На правах рукописи

ИВАНОВА ЕКАТЕРИНА ИВАНОВНА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПРОЧНОСТНОГО РАСЧЕТА ДЕТАЛЕЙ КЛИНОВЫХ ЗАДВИЖЕК С УЧЕТОМ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПОТОКА Специальность 05.02.13 – «Машины, агрегаты и процессы» (нефтегазовая отрасль; машиностроение в нефтеперерабатывающей промышленности)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Уфа - 2008 2

Работа выполнена на кафедре «Машины и аппараты химических производств» Уфимского государственного нефтяного технического университета.

Научный руководитель доктор технических наук Закирничная Марина Михайловна.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, доцент Ризванов Риф Гарифович;

кандидат технических наук Кириллова Наталья Юрьевна.

Ведущая организация ГУП «Институт нефтехимпереработки» РБ.

Защита состоится 15 февраля 2008 года в 16-30 на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 212.289.05 при Уфимском государственном нефтяном техническом университете по адресу: 450062, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Космонавтов, 1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уфимского государственного нефтяного технического университета.

Автореферат разослан 15 января 2008 года.

Ученый секретарь совета Лягов А.В.

3

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы Неотъемлемой частью любых трубопроводов предприятий топливноэнергетического комплекса является арматура. Существует большое количество видов трубопроводной арматуры, наиболее распространенным из которых по количеству применяемых единиц является запорная арматура. В сравнении с другими видами запорной арматуры ряд преимуществ имеют клиновые задвижки (незначительное гидравлическое сопротивление при полностью открытом проходе, простота обслуживания, возможность подачи сырья в любом направлении и др.).

Многообразие условий эксплуатации арматуры, вопросы ее надежности и долговечности, разнообразные конструкции затрудняют подбор арматуры для тех или иных конкретных условий работы. Этот процесс осложняется тем, что при проектировании конструкций клиновых задвижек прочностной расчет отдельных деталей проводят без учета реальных условий эксплуатации, таких как скорость потока транспортируемой среды, температура и положение клина.

Правильный выбор конструкции задвижек в значительной степени предопределяет безаварийную и безотказную работу как отдельных технологических блоков в целом, так и трубопроводов в частности. Поэтому в настоящее время введено в действие требование управления «Ростехнадзор» по надзору за объектами нефте-, газодобычи, переработки и магистрального трубопроводного транспорта, согласно которому организации, разрабатывающие проектноконструкторскую документацию на ремонт, реконструкцию, расширение и техперевооружение опасных производственных объектов дополнительно должны указывать в ведомости трубопроводов срок службы арматуры с учетом реальных условий эксплуатации. Однако из-за отсутствия обоснованных методик, учитывающих условия эксплуатации исходя из анализа гидродинамики потока и изменения напряженно-деформированного состояния деталей клиновых задвижек, ограничение срока службы назначается на усмотрение инженерапроектировщика.

Целью данной работы является оценка влияния эксплуатационных параметров (температуры и давления) на гидродинамические характеристики движения технологического потока через задвижку и, как следствие, на изменение напряженно-деформированного состояния отдельных деталей задвижки (клин, кольца).

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1 Сбор статистических данных по причинам выхода из строя запорной арматуры.

2 Построение твердотельной модели задвижки ЗКЛ2 200-160 ХЛ1 с помощью программы SOLID WORKS 2004.

3 Изучение гидродинамики потока в проточной части задвижки при изменяющихся параметрах потока (давление, скорость потока) c использованием программы FLOW VISION 2.3.3.

4 Определение напряженно-деформированного состояния деталей задвижки (клин, уплотнительные кольца) при различных гидродинамических параметрах потока.

Научная новизна 1. Установлено, что распределенная поперечная нагрузка на клин зависит от гидродинамических параметров потока и степени закрытия задвижки. Максимальная распределенная поперечная нагрузка на клин наблюдается при закрытии проходного сечения клиновой задвижки на 95%.

2 Показана необходимость корректировки параметров эксплуатации задвижки (температуры, давления в системе, скорости потока) для предотвращения пластической деформации тарелок клина при закрытии задвижки.

3 Установлено, что в момент открытия задвижки напряжения, возникающие в зацепах клина, превышают предел текучести.

Практическая ценность Разработаны методические рекомендации по оценке напряженнодеформированного состояния деталей клиновых задвижек (клин, уплотнительные кольца) с учетом эксплуатационных параметров.

Разработанные методические рекомендации используются в процессе проектирования клиновых задвижек на ОАО «Благовещенский арматурный завод».

Апробация работы Основное содержание работы

докладывалось и обсуждалось на 58-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых УГНТУ (г. Уфа, 2007); IV Российской научно-технической конференции «Компьютерный инженерный анализ» (г. Екатеринбург, 2007).

Публикации Содержание работы опубликовано в 5 научных трудах, из которых включен в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, выпускаемых в Российской Федерации в соответствии с требованиями ВАК Минобразования и науки РФ.

Структура и объем диссертации Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и основных выводов. Работа изложена на 115 страницах машинописного текста, содержит 45 рисунков, 10 таблиц, список литературы состоит из 120 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, формулируются ее цель и основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе диссертационной работы проводится анализ классификации трубопроводной арматуры по функциональному назначению и конструктивным типам, рассматривается подбор арматуры в зависимости от параметров эксплуатации, проводится анализ методов испытания арматуры, рассматриваются основные дефекты и методы ремонта арматуры (клиновых задвижек).

Арматура является одним из основных технических устройств, формирующих безопасность трубопроводных систем. Ее частые отказы могут привести к нарушению условий безопасной эксплуатации. По количеству применяемых единиц запорная арматура (в основном клиновые задвижки) составляет 80% всей арматуры. Технологические режимы работы клиновых задвижек устанавливаются на основании паспортных данных и проектной документации, которые составляются согласно силовому расчету конструкции задвижек. Существующая методика силового расчета клиновых задвижек на основе нормативной документации не учитывает требований опасных производственных объектов, следовательно, увеличивается риск возникновения аварийных ситуаций.

На рисунке 1 представлена динамика отказов клиновых задвижек, выявленных в результате ревизий на одном из нефтеперерабатывающих заводов г. Уфы, по данным службы ремонта и испытания запорной и предохранительной арматуры.

2004 г.

2005 г.

2006 г.

50 80 100 150 200 Условный диаметр, мм Рисунок 1 - Динамика отказов клиновых задвижек на примере одного из нефтеперерабатывающих заводов г. Уфы Анализ причин выхода из строя запорной арматуры показал, что около 90% поломок – это разрушение зацепов клина, тарелок клиновой камеры и посадочного места корпуса. Кроме того, для клиньев характерно коррозионное разрушение и эрозионный износ (рисунок 2).

Колличество отказов, шт а б в Рисунок 2 – Примеры коррозионного и эрозионного разрушения золотников клиньев (а) и тарелок клиньевой камеры (б, в) В связи с этим возникает необходимость оценки влияния гидродинамики на безотказную работу клиновых задвижек, а также оценки напряженнодеформированного состояния клина в процессе эксплуатации с учетом гидродинамики технологического потока.

Вторая глава посвящена описанию конструкции задвижки ЗКЛ2 200-ХЛ1 и методике построения ее трехмерной модели с использованием программного комплекса SOLID WORKS 2004.

Для изучения влияния эксплуатационных параметров на напряженнодеформированное состояние запорной арматуры была выбрана задвижка клиновая ЗКЛ2 200-160 ХЛ1 производства ОАО «Благовещенский арматурный завод», предназначенная для установки на трубопроводах в качестве запорного устройства. Диаметр условного прохода равен 200 мм. Задвижка изготавливается и поставляется по ТУ 3741-006-07533604-01.

Выбор данной задвижки для исследований был обусловлен тем, что ее применение разрешено в широком диапазоне давлений (от 0 до 16 МПа) и температур (от минус 60 до плюс 425 0С) при различных рабочих средах.

В программном комплексе SOLID WORKS 2004 были построены две рабочие модели:

- твердотельная модель задвижки в сборке (рисунок 3), используемая в дальнейшем для определения напряженно-деформированного состояния клина;

- твердотельная модель проточной части задвижки (рисунок 4), предназначенная для определения гидродинамических характеристик задвижки.

Объемная твердотельная модель задвижки была построена по чертежам ОАО «Благовещенский арматурный завод». Использовался метод проектирования снизу вверх. Процесс моделирования начинался с выбора конструктивной плоскости, в которой был построен двухмерный эскиз детали. Впоследствии этот эскиз был преобразован в твердое тело. Все детали создавались отдельно друг от друга. Далее производилась сборка задвижки из созданных деталей.

Рисунок 3 – Твердотельная модель задвижки в сборке Для построения твердотельной модели проточной части применялся метод создания литейных форм, и разделения деталей на части (команда «SPLIT»).

Для последующего гидродинамического расчета в программном пакете FLOW VISION и получения корректных результатов, исходя из опыта работы специалистов фирмы-разработчика программы, на входе в задвижку добавлен участок (патрубок) длиной в два условных диаметра для равномерного распределения профиля скорости. На выходе добавлен участок в пять условных диа метров, который также позволяет получить равномерный профиль скорости и равномерное поле давления.

Рисунок 4 – Твердотельная модель проточной части задвижки В третьей главе приведена постановка численного эксперимента и его результаты по определению гидродинамических характеристик клиновой задвижки ЗКЛ2-200-160 ХЛ1 при эксплуатационных параметрах.

Для проведения численного эксперимента был выбран программный комплекс FLOW VISION 2.3.3, который позволяет моделировать трехмерные течения жидкости или газа в областях сложной формы, а также визуализировать эти течения методами компьютерной графики.

Расчет течения жидкости в проточной части задвижки был проведен на модели, представленной на рисунке 4. Для обеспечения совместимости форматов перед сохранением модель была конвертирована в формат фасеточного представления геометрии VRML (Virtual Reality Modeling Language).

Параметры для расчета в FLOW VISION выбирались исходя из требований к жидкости. Моделирование течения жидкости в задвижке выполнено в рамках математической модели турбулентного течения «Несжимаемая жидкость». Исходные данные для выполнения расчетов выбирались исходя из реальных условий применения данной задвижки:

- температура (от 0 до плюс 200 0С). Ограничение по температуре принималось для предотвращения перехода сырьевого потока в парожидкостное состояние;

- скорость потока (от 1,5 до 8 м/с);

- давление внутри системы (от 1 до 16 МПа);

- степень закрытия проходного сечения задвижки;

- плотность среды (принималась по веществу, соответствующему легкому вакуумному газойлю).

Для сходимости решений была построена начальная сетка, путем задания количества фасеток по координатным осям. Так как в отличие от других подобных программных пакетов расчетная сетка во FLOW VISION 2.3.3 имеет прямоугольное сечение, то она была адаптирована по всему объему проточной части (1-й уровень адаптации). Суть адаптации заключается в измельчении начальных расчетных ячеек в тех областях, где предполагается, что начальная сетка является грубой и адекватно не отражает происходящие изменения физических параметров.

Далее модель делилась на фрагменты (граничные области), для каждого из которых задавались свои граничные условия:

- стенка – поверхность расчета, ограниченная стенками задвижки, включая входной и выходной патрубки;

- вход – входное сечение задвижки, на котором задается скорость потока перекачиваемого сырья;

- выход – выходное сечение задвижки, где задается нулевое давление, что обусловлено особенностями программы;

- внутренняя стенка – объединенная стенка клина и шпинделя.

В результате проведенных расчетов были получены зависимости максимального давления на клин от закрытия проходного сечения при различных скоростях потока. Для примера на рисунке 5 показаны зависимости максимального давления на клин от закрытия проходного сечения при скоростях потока 1 и 8 м/c. Видно, что давление (поперечная распределенная нагрузка) на клин максимально при закрытии проходного сечения на 95%. Характер кривых для промежуточных скоростей аналогичен. При этом увеличение скорости потока приводит к увеличению разности давлений при полностью открытом положении и закрытии на 95%. Это можно объяснить тем, что физические свойства жидкости меняются: она становится более плотной.

13,13,при V=8 м/c 13,при V=1,5 м/с 13,13,13,13,13,13,12,12,12,12,12,12,12,12,0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Закрытие проходного сечения, % Рисунок 5 – Зависимости максимального давления на клин от закрытия проходного сечения при скоростях потока 1 и 8 м/с Была получена зависимость разности давления в системе и максимального давления на клин от скорости потока при закрытии проходного сечения на 95% (рисунок 6).

Pages:     || 2 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»