WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||

В третьем параграфе анализируются проблемы волжского туризма и развитие инфраструктуры региона. Источники, содержащие информацию о развитии волжской туристической инфраструктуры в изучаемый период, позволили сделать вывод о качественных сдвигах в этой области. В ходе технического прогресса пароходное движение по Волге динамично эволюционировало от грузовых барж до первоклассных речных судов. Было введено регулярное сообщение, Поволжье покрылось густой сетью железных дорог, что позволяло туристам совершать разнообразные маршруты различной продолжительности. На рубеже веков волжское пароходное дело было поднято на достаточно высокий уровень. В условиях жесткой конкуренции оно добивалось соответствия современным требованиям - удешевления проезда и провоза, повышенной вместимости и грузоподъемности новых пароходов.

Расписание движения становилось правильным и регулярным.

В параграфе четвертом достопримечательности Волги показаны на основе документов личного происхождения. В своих воспоминаниях экскурсанты приводят примеры поездок по великой реке. По многочисленным источникам видно, что маршруты путешествий были различны, а посещаемость городов была связана с возможностью и продолжительностью стоянки пароходов. С точки зрения географического положения и наличия различных достопримечательностей Волга делилась на три части. Первая – от истока до Твери, вторая - от Твери до Нижнего Новгорода, третья – от Нижнего Новгорода до Каспия. Верховья Волги выше Твери редко посещались туристами ввиду отсутствия пароходного сообщения из-за многочисленных мелей и перекатов, а также узости реки в тех местах. В то же время приводимые в данной главе материалы показывают, что достопримечательности участка Волги от истока до Твери представляли немалый интерес для туристов. Особой популярностью здесь пользовалось начало Великой русской реки в деревне Волговерховье, а также Нилова пустынь; большой интерес вызывал верхневолжский бейшлот – удивительное гидротехническое сооружение. К сожалению, верховья реки посещались редко. Иное дело, следующий отрезок Волги. На маршруте Тверь – Астрахань - Каспийское море существовало пароходное движение, делавшее эту местность значительно популярнее.

Маршрут от Твери до Нижнего Новгорода был привлекателен из-за старинных русских городов с их историей и многочисленными памятниками истории, новейшими техническими сооружениями. Однако, многие туристы все-таки начинали свой круиз по Волге только с Нижнего Новгорода, откуда публика следовала вниз по Волге до Царицына, Астрахани и далее. Дело упиралось в транспортные удобства, поскольку Нижний Новгород был связан с Москвой железной дорогой. А самое главное: отсюда начиналась иная Россия, с другими жизнью и бытом, с разнообразным национальным колоритом. Поэтому отрезок Волги от Нижнего Новгорода до Астрахани был туристами наиболее посещаем. Сюда притягивали крупные губернские и провинциальные города, жизнь которых целиком зависела от Волги. Повсюду путников встречали иные национальные культуры, религии, нравы и обычаи.

Некультурная и грязная «азиатчина» сменялась чистенькой и уютной немецкой колонией. Разнообразная природа Волги с ее необъятными просторами, с легендами необыкновенных жигулевских гор делали путешествие насыщенным и незабываемым.

В заключении подведены итоги исследования и сделаны основные выводы. Отечественный туризм в изучаемый период представлен как многосторонний феномен, воплотивший многие черты российской социокультурной модернизации. Анализируя процесс становления и развития массового туризма, автор предлагает подробную периодизацию туризма в изучаемый период. Первый этап – 1875-1890 годы – выступал продолжением предшествующего периода, когда в изучаемые регионы ехали преимущественно путешественники–одиночки, часто с научными целями. В это время появились экскурсии, которые, как правило, были короткими и имели эпизодический характер. Благодаря росту железнодорожной сети, происходит коренное изменение состояния отечественного туризма, налаживается регулярное сообщение по Волге пароходами американского типа. Появляется специальная литература для туристов – путеводители и справочники, ранее выпускавшиеся в малом количестве.

Второй этап – 1890-1907 годы. В 1890 году основывается Крымский горный клуб - прообраз первой жизнеспособной туристической фирмы в России. В этот период экскурсионные группы, путешествующие по империи, становятся обычным явлением. Поток их нарастает, что подтверждается количественным ростом источников и литературы по предмету.

Увеличившийся поток туристов рождает растущий спрос на специальную литературу – путеводители и справочники. Издание путеводителей приносит прибыль, а наиболее популярные выходят ежегодно новыми изданиями. В начале XX века в Москве, Пятигорске, Сочи возникают общества типа Крымского горного клуба. Быстрыми темпами нарастает туристская инфраструктура – транспортная сеть, рестораны, гостиницы. Начинает формироваться рынок туристских услуг, в котором явно выделяется экскурсионный и рекреационный туризм интеллигенции и средних слоев. Этот подъем нарушается изменением внешнего и внутреннего положения страны.

Данный этап завершается закономерный спадом 1904-1907 годов, вызванным русско-японской войной и последующими революционными потрясениями.

Количество туристов и экскурсантов сокращается.

Третий, заключительный, этап 1908-1917 годов характеризуется наивысшим подъемом, численным ростом и демократизацией состава.

Начинается конкуренция горных обществ и клубов друг с другом, а также с частными предпринимателями, что приводит к качественному росту туристического сервиса вплоть до отдельных роскошных вагонов и путешествий на автомобилях. Появляются гостиницы, оборудованные по последнему слову техники. Обычным делом становится реклама туристических услуг. Важно отметить, что Первая мировая война сослужила известную службу российскому туризму. С закрытием европейских курортов публика, ранее пренебрежительно относившаяся к отечественным зонам рекреации, двинулась путешествовать по Волге, на Кавказ и в Крым. К сожалению, этот подъем нарушается продолжением тяжелой и непопулярной войны, сопровождающейся мобилизацией лошадей и перебоями с транспортом. В 1916-1917 годах страна оказалась в кризисе, тема туризма и экскурсий теряла свою актуальность.

Оценивая изучаемый период в развитии отечественного туризма в целом, следует отметить, что он характеризовался нарастанием массовости.

Это нашло свое закономерное воплощение в количественном росте и многообразии литературы по туризму: путеводителей и справочников, личных свидетельств современников (в форме воспоминаний и заметок), а также специальных экскурсионных журналов. Обычным, тем более для летнего периода, стало появление в столичной и местной периодике статей и корреспонденций, освещавших туристический процесс. Множилось число горных клубов и обществ, способствовавших продвижению туризма в массы.

Растут объемы железнодорожных и пароходных пассажирских перевозок.

Развивается и совершенствуется гостинично-ресторанная сеть. Другим выражением массовости можно считать рост частного предпринимательства на почве туризма и конкуренции.

По масштабам посещаемости туристами и экскурсантами Крым, Кавказ и Волга делили в империи между собой третье после столиц место.

Характерно, что земли Крыма и Кавказа, только начавшись обустраиваться, сразу же привлекли сюда много желающих увидеть новое, непознанное.

Путешественники и экскурсанты посещали многообразные и разноликие земли. Перед ними представали места – экзотические и урбанизированные, природные и дворцово-парковые, курортно-лечебные и исторические с их древностями и памятниками всех эпох и религий, а также места героических битв. Все это открывалось туристам сразу, практически в одной поездке.

Лечение и туризм, знание и отдых шли рука об руку, делая Крым, Кавказ и Волгу исключительно привлекательными для все более широких слоев российской публики. Спустя сто лет положение не изменилось.

Русская цивилизация «петербургского периода» своеобразно проецировалась на отечественный туризм. В процессе общественной модернизации обнаруживался новый срез и пласт экономической и социальнокультурной действительности. Отдых все более выступал как публичное, а не частное дело, становясь насущной потребностью. Росло количество свободных людей, складывалась особая культура туристических отношений, влиявших на культуру в целом.

К началу мировой войны отечественный туризм сделался реальным фактором социальной жизни, он уверенно становился на рельсы массовости. К сожалению, ему не суждено было стать в изучаемый период действительно массовым. Для этого общество должно было существенно урбанизироваться, вступив на следующий уровень индустриальной и социокультурной модернизации. По-настоящему массовым отечественный туризм, как и мировой, становится лишь после Второй мировой войны.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Голоцван К.[В]. Бахчисарайский Эрмитаж. Как начинался крымский туризм // Родина. 2007. № 5. С. 114-118. (Журнал входит в рекомендованный перечень изданий ВАК).

2. Голоцван К.В. Крымско-Кавказский горный клуб // Историческое наследие Крыма. Симферополь, 2007. № 18. С. 157-187.

3. Голоцван К.В. Монастыри как объект туризма в Крыму (конец XIXначало XX вв.) // Научные Ведомости Белгородского государственного университета. Серия история, политология, экономика. № 4. (35). 2007. Вып. 3.

С. 58-63. (Журнал входит в рекомендованный перечень изданий ВАК).

4. Голоцван К.В. Российский туризм как фактор образовательной и просветительской деятельности в начале XX в. // Образование, просветительство и гражданское общество (к 60-летию общества «Знание» России) Материалы Всероссийской научно-практической конференции (г.

Адлер, 25-29 мая 2007 г.). Краснодар, 2007. С. 66-69.

5. Голоцван К.В. Сочи как олимпийский объект: уроки прошлого и настоящее // Сочи предолимпийский: проблемы и перспективы развития.

Материалы Всероссийской научно-практической конференции. XIII Адлерские чтения – 2008. Адлер, 2008. С. 79-82.

Подписано в печать 27.01.2009 г.

Тираж 150 экз. Заказ № Отпечатано в типографии «АллА Принт» Тел.: (495) 621-86-07 Факс: (495) 621-70-www.allaprint.ru

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»