WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

Во введении обосновывается выбор темы, ее актуальность и научная новизна, поставлены задачи и цели настоящего исследования, определены хронологические рамки и дан обзор использованных источников и литературы.

Первая глава названа «Туризм в Крыму». В первом параграфе рассматриваются задачи и цели поездок в Крым. Большинство путешественников направлялось в Крым с целью пассивного отдыха или лечения. Полуостров посещали с туристическими целями, для осмотра памятников истории и культуры. Для ученических экскурсий Крым представлялся музеем и питомником под открытым небом. Наконец, ученыепрофессионалы ехали в Крым с научными целями.

Во втором параграфе раскрывается история Крымского горного клуба (Крымско-Кавказского горного клуба) - центра экскурсионного и туристического дела полуострова. Здесь проанализированы уставы, регулировавшие жизнедеятельность общества. В составе клуба были представлены различные слои населения: от крупных государственных чиновников до учителей начальных учебных заведений, включая простых любителей гор и естествознания. Численность действительных членов и членов - сотрудников колебалась преимущественно в переделах 200 - человек. Изучение приходно-расходного баланса Крымско-Кавказского горного клуба за четверть века показало, что клуб практически не извлекал коммерческой выгоды от своей деятельности.

Неоценимый вклад в развитие крымского туризма внесло Ялтинское отделение горного клуба. Анализ приходно-расходных статей бюджета экскурсий, проведенных при содействии клуба, свидетельствует о том, что львиную долю денежного прихода составляли средства самих экскурсантов (примерно 70%). Субсидии были невелики, а порою отсутствовали вовсе.

Анализ расходной части экскурсионной работы показал, что основные траты приходились на долю транспортных средств (до 50%), на питание (около 40%), а прочие расходы составляли 10%. Данный раздел содержит периодизацию экскурсионной деятельности, примеры наиболее популярных маршрутов экскурсий. Рассмотрение деятельности клуба позволило сделать вывод о том, что он представлял собой прообраз современной туристической фирмы с ответственным менеджментом. Всего по официальным данным за время существования клуба экскурсионными услугами Ялтинского отделения воспользовались более 140 тысяч человек, то есть один человек из тысячи, населявших тогда империю.

Третий параграф посвящен развитию инфраструктуры региона и проблемам крымского туризма, рассмотрены пути в Крым, дорожнотранспортная инфраструктура полуострова, питание и туристическое обслуживание. Проанализированные источники позволили сделать заключение о том, что в изучаемый период шло интенсивное становление как внешней, так и внутренней дорожной инфраструктуры Крыма. Выяснено, что путешественник мог достаточно легко добраться до полуострова сухопутным или морским путем, по железной дороге или пароходом. Проезд дешевел, количество курсирующих поездов и пароходных рейсов год от года росло.

Скорость движения увеличивалась, что значительно сокращало время в пути.

Внутренняя дорожная инфраструктура также разрасталась и совершенствовалась. Прекрасные шоссе и новые железнодорожные ветки связывали города Крыма, хотя проект строительства южнобережной железной дороги так и не был реализован. По прежнему трудны были горные дороги, что мешало освоению туристами данных мест. Ряд периферийных городов Крыма имел плохую дорожную связь.

Материалы, представленные в данном параграфе, показывают, что в развитии транспортной инфраструктуры произошел ощутимый сдвиг.

Автобусные и автомобильные маршруты связали между собою города. Города обогатились новыми видами транспорта – трамваями и конками. Наряду с этим путешественники продолжали передвигаться на мажарах, телегах и лошадях. Росло количество пароходных кампаний и рейсов, обслуживавших крымские порты. По морю путники перемещались с помощью не только пароходов, но и катеров и яликов. Шло строительство современных портов и пристаней. В изучаемое время дорожная и транспортная инфраструктурыа Крыма претерпела существенные изменения, связанные с начавшейся технической модернизацией.

Источники свидетельствуют, что гостиничный сервис развивался как в количественном (в некоторых городах число гостиниц даже утроилось), так и в качественном отношении. Улучшалось и городское хозяйство: улицы стали освещаться электричеством, уличная пыль смывалась водой. Экскурсионное обслуживание находилось в процессе становления. Роль экскурсоводов и гидов доставалась местным проводникам – татарам и извозчикам. Автор пришел к заключению, что все составляющие инфраструктуры и сервиса компоненты развивались, что нашло адекватное отражение в путеводителях.

Четвертый параграф посвящен достопримечательностям Крыма в представлениях самих туристов. Так, по мемуарам и письмам, запискам и дневникам экскурсантов и путешественников просматриваются наиболее популярные туристические районы Крыма. Севастополю и его окрестностям, по праву, принадлежало первое по значению историческое место в Крыму.

Еще свежи были в памяти туристов героические подвиги обороны Севастополя, поэтому каждый посещавший Севастополь турист считал своим долгом в первую очередь тщательно осмотреть священные места, связанные с баталиями Крымской войны. В окрестностях города осматривалась колыбель христианства на Руси – Херсонес, а также многочисленные монастыри.

Следующий туристический район - Южный берег Крыма с его столицей Ялтой включался во все туристические маршруты. Сюда манили как природные объекты - море, горы, скалы, водопады и т.д., так и природно-исторические места: дворцы и парки. В сочетании они создавали у приезжающих настроение новизны и восторга. Другим популярным туристическим районом Крыма являлся «восточный» город Бахчисарай с его знаменитым ханским дворцом, а также его окрестности, манившие в первую очередь своими загадочными пещерными городами и необыкновенной природой. Среди прочих интересных мест, посещаемых туристами, выделялась юго-восточная часть Крымского полуострова, привлекавшая городами Феодосией и Керчь, местечками Судак и Новый Свет, а также монастырями.

Вторая глава исследования носит название «Кавказский туризм» и посвящена туризму в данном регионе. В параграфе первом рассматриваются причины путешествий. Сюда туристов влекла экзотика, нехарактерная для центральной России и Европы. Кроме того, здесь они могли получить эффективное лечение. На Кавказ стремились ученые различных специальностей, которые помимо основной работы становились участниками научного туризма. Российские и европейские спортсмены - альпинисты исследовали кавказские ледники, покоряли высочайшие вершины Европы.

Наконец, на Кавказ прибывали люди по делам торговли и промышленности, совмещая их с осмотром достопримечательностей.

Параграф второй посвящен экскурсионным организациям, занимавшимся развитием кавказского туризма. Это были горные клубы, созданные по типу так называемых «Альпийских клубов», существовавших в Европе. Первый клуб такого рода был основан в Тифлисе в 1878 году и получил название «Кавказский альпийский клуб». Однако он прекратил свое существование через несколько лет из-за отсутствия должной научной и общественной почвы, а также необходимых туристических потоков.

Соответствующие условия сложились к началу ХХ века: в Пятигорске возникло Кавказское горное общество, в Москве – Русское горное общество, в Сочи - Кавказский горный клуб. В 1905 году Крымский горный клуб, распространивший свою деятельность на Кавказ, получает название КрымскоКавказского горного клуба. Каждое из этих обществ имело свою специфику, но сообща они внесли неоценимый вклад в развитие кавказского туризма.

Несмотря на то, что общества создавались и поддерживались небольшими группами энтузиастов и интеллигентов и не преследовали коммерческих целей, существуя за счет «самоокупаемости», они были просветительскими и отчасти благотворительными учреждениями. Общества широко популяризировали идеи туризма в виде издания многочисленных путеводителей и справочников, книг, отдельных оттисков и статей, сообщений и докладов. Их услугами обыкновенно пользовалась малоимущая публика, гимназическая и студенческая молодежь. Новой вехой в развитии туризма на Кавказе стало появление частного предпринимательства. Успешным примером может служить экскурсионное бюро известного издателя путеводителей по наиболее популярным местам России Г.Г. Москвича. Услуги его фирмы были по карману только состоятельной публике, отличаясь высокой степенью комфорта.

Третий параграф посвящен развитию инфраструктуры региона и проблемам кавказского туризма. Рассмотрены магистральные пути на Кавказ – железнодорожный и морской, а также состояние дорожно-транспортной инфраструктуры региона. Отмечается, что большинство туристов ограничивалось передвижением по Военно-Грузинской дороге, а в остальных частях путешественники пользовались железнодорожным и морским транспортом. Раздел завершается выводом о развитии технического прогресса на протяжении изучаемого периода, в результате чего данные регионы покрыла густая сеть железных дорог, а пароходное движение по Черному и Каспийским морям нарастало. Развивался и туристический сервис: наблюдался количественный и качественный рост гостиниц, ресторанов, системы питания.

В четвертом параграфе показаны достопримечательности Кавказа на основе личных наблюдений туристов. С окончанием Кавказской войны и покорением этого дикого края интерес к нему со стороны людей разных возрастов и профессий нарастал. Здесь турист попадал в страну гор-великанов, в ущелья вечного холода или на побережье с мягким, субтропическим климатом. Чем только не удивлял Кавказ туристов. Он представлялся им как большой Крым, то есть увеличенный во много раз. Огромный Кавказ невозможно было обозреть не то что в одном путешествии, но и в нескольких.

Поэтому у туристов сложились наиболее популярные маршруты, не отличавшиеся сложностью и пролегавшие через места с налаженной путевой инфраструктурой. Они знакомили с наиболее характерными и выдающимися историческими и культурными достопримечательностями края. Можно выделить несколько кавказских регионов, излюбленных туристами. Это- район Кавказских Минеральных вод с его целебными источниками, сравнительной благоустроенностью, наличием природных достопримечательностей. Другим не менее популярным маршрутом являлось путешествие из Владикавказа до Тифлиса по Военно-Грузинской дороге. Здесь путешественников пленяла необычайная красота Военно-Грузинской дороги, ее непохожесть на другие дороги империи, кроме того, она вела в столицу Закавказья – Тифлис, страну неведомой культуры, множества достопримечательностей и новых впечатлений. Путешествие по Черноморскому побережью Кавказа было одним из наиболее распространенных. Часто экскурсанты знакомились с побережьем с борта парохода, добираясь, таким образом, на Кавказ, или, наоборот, возвращаясь. Далеко не во всех достопримечательных городах и местах сходили на берег туристы, ведь побережье не было благоустроенным. Лишь с проведением железнодорожного пути в Туапсе, сухопутное передвижение по побережью несколько оживляется. В остальных же случаях, знакомство, как правило, ограничивалось посещением Батума и его окрестностей, Нового Афона и Новороссийска. Реже высаживались в Сочи и Сухуме. Еще одним маршрутом являлся транзитный путь на Кавказ из Астрахани по Каспийскому побережью с последующим посещением Кавказа. Самым интересным городом, привлекавшим туристов, был Баку. Он славился своими нефтяными промыслами, здесь путешественники знакомились с технологией добычи нефти и европейскими условиями труда и жизни рабочих. Другой город на Каспийском побережье – Петровск был транзитом в Дагестан, а с постройкой железной - дороги во Владикавказ и Минеральные воды. Древний Дербент с его историческими развалинами посещался гораздо реже. Остальные достопримечательные места Кавказа, несмотря на их притягательность, были мало посещаемы ввиду удаленности от основных маршрутов, туристическая инфраструктура тех мест была плохо налажена. Нельзя исключить и нехватку времени, средств, а также фактор перенасыщенности увиденным. Сказанное можно отнести к Дагестану и Армении, Военно-Осетинской и ВоенноСухумской дорогам, высочайшим вершинам Кавказа и многочисленным городам края.

Третья глава работы посвящена волжскому туризму. В параграфе первом рассмотрены цели туристических путешествий по Волге. Плавание по великой русской реке сохраняло в целом транзитный характер, при этом волжский туризм становился все более популярным, его инфраструктура совершенствовалась. Путешествие сочеталось с туристско-ознакомительными интересами, лечебными целями. Рабочие и крестьяне плыли на заработки, торговцев влекла коммерция, а верующие и паломники направлялись сюда, чтобы поклониться святыням многочисленных монастырей и храмов.

Второй параграф посвящен пароходствам, обслуживавшим пассажиров на Волге. Представленные материалы показывают, что спрос на передвижение по реке был, и поэтому в изучаемый период Волгу и ее притоки обслуживало около десятка пароходств. Наиболее крупными были общества: «Самолет», «Кавказ и Меркурий», «По Волге». Между ними существовала здоровая конкуренция, способствовавшая не только ускоренному развитию волжского туризма, но и повышению уровня комфорта. При этом количество пароходных кампаний менялось: сильные поглощали слабых, возникали новые.

Пароходные кампании весьма ответственно относились к проблеме привлечения пассажиров, стремились облегчить их пути, специально учитывая интересы путешествующих и экскурсионных групп, предоставляя им право выхода на любой пристани для осмотра достопримечательностей с последующей возможностью продолжения пути. Но далеко не все зависело от пароходств. Так, из-за мелководности Волги, особенно в летнюю межень, туристам не удавалось плыть на одном пароходе от Твери до Астрахани.

Обыкновенно на плесе Тверь - Нижний Новгород курсировали более мелкие пароходы, а от Нижнего Новгорода вниз отправлялись американские «гиганты».

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»