WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Для аэродромов с категориями нормативных нагрузок в/к (внекатегорийная), I, II и III вычисления выполнены с вероятностью Р = 0,95, а для аэродромов с категориями IV, V, VI – с вероятностью Р = 0,90. Расчеты сделаны для коэффициентов точности технологического процесса 1,0; 1,5; 2,0; 2,5. Для искусственного основания вероятная величина выхода погрешностей за границы поля допуска С = 0,20, для искусственного покрытия С = 0,10.

Результаты приведены в таблице 6.

Точность разбивочной сети, соответствующая СНиП 32-03–96, определена раздельно для аэродромов с различными категориями нормативных нагрузок, а точность внутренних разбивочных сетей – раздельно для искусственного основания и искусственного покрытия.

Результаты приведены в таблицах 7 и 8.

Таблица 6 – Точность разбивочных работ и геодезического контроля, обеспечивающая требования СНиП 32-03–96 к точности высот Допустимые погрешности m /, вычисленные с учетом точности технологических процессов, мм Категории Коэффициент точности технологического процесса ТП нормативных 1,0 1,5 2,0 2,нагрузок Вероятная величина выхода погрешности за границы поля допуска С 10 % 20 % 10 % 20 % 10 % 20 % 10 % в/к, I, II, III 1,12 2,12 1,38 2,50 2,25 2,50 2, 2,25 4,25 2,75 5,00 4,50 5,00 5,1,37 2,58 1,67 3,04 2,74 3,04 3,IV, V, VI 2,25 4,25 2,75 5,00 4,51 5,00 5,Таблица 7 – Точность внутренней разбивочной сети взлетно-посадочных полос аэродромов, обеспечивающая требования СНиП 32-03–Коэффициент точности технологического процесса ТП Категории Элемент конст1,0 1,5 2,0 2,mm нормативных рукции Допустимые погрешности m /, вычисленные нагрузок m с учетом точности технологических процессов, мм Искусственное 1,33 1,58 1,58 1,основание, 20 % 2,66 3,16 3,16 3,в/к, I, II, III Искусственное 0,50 0,62 1,01 1,покрытие, 10 % 1,00 1,24 2,02 2,Искусственное 1,62 1,92 1,92 1,основание, 20 % 2,66 3,16 3,16 3,IV, V, VI Искусственное 0,62 0,75 1,23 1,покрытие, 10 % 1,02 1,23 2,02 2,Таблица 8 – Точность высотной разбивочной основы взлетно-посадочных полос аэродромов, обеспечивающая требования СНиП 32-03-Коэффициент точности технологического процесса ТП Категории Значение 1,0 1,5 2,0 2,mm нормативных Допустимые погрешности m /, вычисленные нагрузок m с учетом точности технологических процессов, мм 0,22 0,28 0,45 0,10 % 0,45 0,56 0,90 1,в/к, I, II, III 0,32 0,39 0,64 0,20 % 0,64 0,78 1,28 1,0,28 0,34 0,55 0,10 % 0,46 0,56 0,90 1,IV, V, VI 0,39 0,47 0,77 0,20 % 0,64 0,77 1,27 1,Предельные длины ходов нивелирования при создании высотной разбивочной сети, обеспечивающей требования СНиП 32-03-96, приведенные в таблице 9, позволяют определить методы создания высотной разбивочной сети для возведения взлетно-посадочных полос аэродромов в зависимости от уровня точности строительного производства.

Для практического применения предлагаются длины ходов, полученные mm через точность высот, вычисленную с коэффициентом 0,63 ( = 20 %). Выm сотную разбивочную основу необходимо создавать нивелированием II класса.

Длина отдельного хода не должна превышать 0,4 км. Внутреннюю разбивочную сеть можно создавать нивелированием III и II классов. Ход нивелирования III класса не должен превышать 0,4 км, нивелирования II класса – 1,6 км.

Таблица 9 – Предельные длины ходов при создании высотных разбивочных сетей для возведения взлетно-посадочных полос аэродромов Внутренняя разбивочная сеть Разбивочная основа mm Lпред, м Lпред, м, ТП fпред, m fпред, Класс нивелирования Класс нивелирования % мм мм V III II V III II 1,0 2,00 10 40 160 0,88 – 10 1,5 2,48 20 60 250 1,12 – 10 2,0 4,04 40 160 650 1,80 10 30 2,5 4,48 50 200 800 2,00 10 40 1,0 5,32 70 280 1130 1,28 – 20 1,5 6,32 100 400 1600 1,56 10 20 2,0 6,32 100 400 1600 2,56 20 60 2,5 6,32 100 400 1600 2,80 20 80 Примечание. Жирным шрифтом выделены длины ходов, возможные на практике. Остальные практически невозможны.

На основании выполненных исследований можно сделать следующие выводы.

Метод расчета точности геодезических работ с учетом точности технологических процессов универсален. Применение его целесообразно на всех этапах проектирования, планирования и производства строительных работ при возведении аэродромов. При проектировании, в случае отсутствия данных о точности технологических процессов, значение ТП можно принять равным единице.

Для составления проекта производства работ коэффициент точности технологического процесса ТП может быть установлен по результатам обработки исполнительных съемок прошлых лет. В процессе строительных работ значение коэффициента ТП может корректироваться с учетом результатов исполнительных съемок.

Классические методы расчета точности геодезических работ, одним из которых является метод «ничтожного влияния», не учитывают уровень технологии строительного производства и дают результаты, завышающие требования к точности геодезических работ.

Метод с учетом точности технологических процессов позволяет определять точность геодезических работ в зависимости от достигнутого уровня технологии строительного производства. При уровнях технологии, которым соответствуют коэффициенты ТП > 1, появляется возможность снижать точность геодезических работ, а следовательно, и уменьшать затраты на их производство.

Нормирование точности геодезических работ с учетом ответственности сооружений и точности технологических процессов позволяет дифференцировать точность геодезических работ, выполняемых при возведении аэродромов с разными категориями нормативных нагрузок и при устройстве разных элементов конструкции аэродромных сооружений. Расчет точности геодезических работ при возведении аэродромов с категориями нормативных нагрузок в/к, I, II, III необходимо выполнять с доверительной вероятностью Р = 0,95, а с категориями нормативных нагрузок IV, V, VI – Р = 0,90. Точность геодезических работ для устройства искусственного основания можно определять, приняв значение вероятной величины выхода погрешности за границы допуска С = 0,(10 %), а для устройства искусственного покрытия С = 0,20 (20 %). Это позволяет назначать оптимальную точность геодезических работ при возведении аэродромов.

Использование результатов расчета точности разбивочных работ и геодезического контроля с учетом точности технологических процессов при определении точности разбивочных сетей позволяет дифференцировать по точности внутренние разбивочные сети, создаваемые для устройства конструктивных слоев, и выбирать вариант геодезической разбивочной основы, оптимальный по точности, методу создания и плотности реперов.

Результаты расчета с учетом точности технологического процесса показывают, что требования СНиП 32-03–96 к точности высот выполнимы тогда, когда коэффициент точности технологического процесса ТП = 2,0 и более. Это критерий оценки готовности строительной организации к выполнению работ по возведению аэродромов.

В пятом разделе разработаны рекомендации по геодезическому обеспечению высотного положения взлетно-посадочных полос аэродромов.

В подразделе 5.1 разработаны рекомендации по методике геодезического контроля. При обосновании рекомендаций использованы формулы и таблицы из Практического пособия по метрологическому обеспечению строительного производства (М.: Стройиздат, 1973).

Погрешность геодезического контроля определена через основные составляющие: погрешность измерения по рейке и несоблюдения главного условия нивелира. Результаты приведены в таблице 10.

Таблица 10 – Определение погрешностей геодезического контроля S, Dmin, Dmax, Dmax, mир, mгу, mГИ, mк, м м м м мм мм мм мм 50 3 25 22 0,59 1,1 0,49 1,100 3 50 47 0,59 2,3 0,59 2,150 3 75 72 0,59 3,6 0,70 3,200 3 100 97 0,59 4,8 0,83 4,250 3 125 122 0,59 6,0 0,96 6,Примечание. S – протяженность участка выполнения работ; D – наименьшее расmin стояние от нивелира до передней рейки; D max – наибольшее расстояние от нивелира до задней рейки; D max – наибольшее значение неравенства плеч.

Сформулированы рекомендации по выполнению геодезического контроля при возведении взлетно-посадочных полос:

1) для обеспечения надежного контроля при определении горизонта инструмента необходимо использовать не менее двух реперов;

2) протяженность участка геодезического контроля с одной станции не должна превышать значений, приведенных в таблице 11;

3) учитывая условия строительной площадки и значительное влияние погрешности из-за несоблюдения главного условия нивелира, поверку необходимо выполнять ежедневно не менее одного раза перед началом работы;

4) если по условиям строительной площадки протяженность участка больше величины, приведенной в таблице 11, то поверку главного условия нивелира необходимо выполнить на таком же отрезке. После юстировки погрешность не должна превышать предельных значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 11 – Протяженность участков геодезического контроля Элемент Коэффициент точности технологического процесса ТП конструкции 1,0 1,5 2,0 2,ВПП, Протяженность участка выполнения работ, м значение С Искусственное < 200 200 200 основание, 20 % Искусственное < 100 100 < 200 покрытие, 10 % В подразделе 5.2 показано, что разработанные для геодезического контроля рекомендации справедливы и для разбивочных работ.

В подразделе 5.3 обоснованы и изложены рекомендации по созданию высотной разбивочной сети для возведения взлетно-посадочных полос аэродромов. Рекомендовано высотные внутренние разбивочные сети создавать в виде отдельных ходов или системы ходов, опирающихся на реперы разбивочной основы. Реперы внутренних разбивочных сетей следует располагать через 100 м, тогда будет обеспечена возможность проведения разбивочных работ и геодезического контроля при любом коэффициенте точности технологического процесса и определения горизонта инструмента от двух реперов. Высотную разбивочную основу рекомендуется создавать как свободную сеть, опирающуюся на один репер опорной сети. Реперы разбивочной основы, к которым будет выполняться привязка ходов внутренней разбивочной сети, следует располагать через 200 м, остальные – через 400 м.

Предложена схема разбивочной сети и выполнен расчет точности высотной разбивочной основы, создаваемой по такой схеме. Погрешность высоты точки в слабом месте сети определена для условий выполнения работ нивелиром Н-05, инварными рейками с наименьшим делением 5 мм, при расстояниях до реек 50 м. Получена средняя квадратическая погрешность mH = 0,42 мм.

Сравнение полученной погрешности со значениями, приведенными в таблице 8, показывает, что метод построения сети обеспечивает возведение взлетно-посадочных полос аэродромов при коэффициенте точности ТП = 2,0 и более.

Это подтверждает правильность выбранного метода создания высотной разбивочной основы.

Заключение В диссертации предложена научно обоснованная система расчета допусков на геодезические работы по обеспечению проектного высотного положения взлетно-посадочных полос аэродромов.

1. Применение для расчетов метода с учетом точности технологического процесса позволяет назначать наиболее обоснованные допуски на геодезические работы при возведении взлетно-посадочных полос аэродромов.

2. Метод расчета допусков на геодезические работы с учетом точности технологических процессов возведения взлетно-посадочных полос аэродромов дает возможность дифференцированного подхода к назначению норм точности на геодезические работы, выполняемые при строительстве аэродромов с разными категориями нормативных нагрузок и при устройстве отдельных элементов конструкции взлетно-посадочных полос аэродромов.

3. Использование в качестве исходных при расчете точности разбивочных сетей для возведения аэродромов допусков на разбивочные работы и геодезического контроля, полученных с учетом точности технологических процессов, позволяет дифференцировать нормы точности внутренних разбивочных сетей, создаваемых для устройства разных конструктивных слоев.

4. Расчет допусков на построение разбивочных сетей, выполненный, исходя из допустимых погрешностей разбивочных работ и геодезического контроля, полученных с учетом точности технологических процессов, позволяет создать оптимальную по точности, плотности реперов и схеме определения высот разбивочную сеть для возведения взлетно-посадочных полос аэродромов в зависимости от достигнутого уровня строительного производства.

5. Для обеспечения требований к точности высот действующих в настоящее время СНиП 32.03–96 при возведении взлетно-посадочных полос аэродромов необходимо создавать высотную разбивочную основу геометрическим нивелированием не ниже II класса точности. Длина отдельного хода не должна превышать 0,4 км. Внутреннюю разбивочную сеть можно создавать геометрическим нивелированием III класса. Длина отдельного хода не должна превышать 0,4 км.

6. Научные результаты, полученные в диссертационной работе, рекомендуются к использованию в организациях, занимающихся проектированием и строительством аэродромов и автомобильных дорог, с целью создания оптимальной по точности высотной опорной и разбивочной сети, для обоснования точности геодезических работ, выполняемых в процессе строительства.

Список опубликованных работ, отражающих основное содержание диссертации 1. Побережный, А.А. Учет точности строительных процессов при создании высотных разбивочных сетей для возведения аэродромов / А.А. Побережный // Геодезия и картография. – 2009. – № 2. – С. 14–18.

2. Побережный, А.А. Обоснование точности геодезических измерений при контроле высотного положения аэродромного покрытия / А.А. Побережный, Ю.В. Столбов, Т.П. Синютина, С.Ю. Кокуленко // Автомобильные дороги Сибири: сб. материалов II междунар. научно-техн. конф. / Сиб. автом.-дорожн.

ин-т. – Омск: Изд. СибАДИ, 1998. – С. 415–416.

3. Побережный, А.А. Определение планового положения продольной оси взлетно-посадочной полосы аэродромов / А.А. Побережный, Ю.В. Столбов, Т.П. Синютина, С.В. Ляшко // Автомобильные дороги Сибири: сб. материалов II междунар. научно-техн. конф. / Сиб. автом.-дорожн. ин-т. – Омск: Изд.

СибАДИ, 1998. – С. 417–419.

4. Побережный, А.А. Вопросы точности геодезических работ при строительстве ВПП аэродромов в нормативных документах прошлых лет и действующих / А.А. Побережный // Образование, наука и техника: XXI век: сб. научн. статей, вып. 2 / Югорский госуниверситет, инженерный ф-т. – Челябинск:

Рекпол, 2004. – С. 113–116.

5. Побережный, А.А. Обеспечение точности выноса отметок проектного высотного положения взлетно-посадочных полос при возведении аэродромов/ А.А. Побережный, Ю.В. Столбов // Образование, наука и техника: XXI век: сб.

научн. статей, вып. 5 / Югорский госуниверситет, инженерный ф-т, ин-т доп.

образования. – Ханты-Мансийск: ОАО «Информационно-издательский центр», 2007. – С. 120–123.

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»