WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

Таблица Численные значения параметров и статистических характеристик модели (2) Значения для автомобиля с уровнем Параметры приспособленности низким средним высоким s10-3 10,03 2,81 1, 1,97 2,39 2,F-критерий Фишера факт., Fфакт 82,9 16,6 110,Ср. ошибка аппроксимации, % 3,45 6,75 2,Уровень адекватности 0,95 0,95 0,Указанные в табл. 3 статистические характеристики указывают на высокую адекватность полученной модели. Таким образом, полученные результаты подтверждают гипотезу, выдвинутую во второй главе. Графически указанная зависимость для автомобилей с низким, средним и высоким уровнем приспособленности представлена на рис. 4.

К Рис. 4. Результаты опВАЗ-1,ределения зависимости ВАЗ-изменения величины 0,комплексного коэффициента приспособленИЖ-0,33 ности K под влиянием суровости низкотемпературных условий экс0,плуатации 3,4 5,1 6,9 8,6 10,Суровость, R Четвертая глава посвящена практическому использованию полученных результатов и оценке эффективности от их реализации.

На основании трансформации основных принципов экспертного анализа применительно к адаптации автомобилей, разработки и апробации в рамках исследования отсутствующих методов экспертного анализа разработана методика экспертной оценки адаптации автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации. Математически формализованы рекомендации по выявлению и использованию экспертных суждений. Для упрощения практического применения составлены методические указания с подробным описанием методики, реализованы на ПЭВМ процедуры обработки и анализа экспертных оценок.

Разработана методика рационального выбора подвижного состава для определённых суровых условий эксплуатации. Указаны границы низ котемпературных условий, при которых эксплуатация автомобиля определенной марки и модели может быть признана эффективной, рекомендованы ограничения по использованию транспортных средств.

Для автомобилей различных марок и моделей разработан комплекс рекомендаций по улучшению их адаптации к низким температурам окружающего воздуха, дифференцированный по уровням приспособленности.

На основе разработки комплексной оценки адаптации автомобиля установлена методика дифференцированного корректирования норм расхода топлива. Экономическая эффективность рассчитана по формуле:

Nа Цт Qт N Э = (Nдн lcc [Kн - Kдиф ] ) (4), i i i i=где Э – экономия топлива в случае внедрения дифференцированных поправок к нормам расхода топлива, руб.;

N – количество автомобилей в парке, шт.;

а Цт – цена одного литра топлива указанной марки, руб.;

Qт – норма расхода топлива, л/100 км;

N – количество дней в расчетном месяце;

дн i lcc – среднесуточный пробег автомобиля в данном расчетном месяце, км;

i Kн – поправочный коэффициент к базовой норме расхода топлива согласно действующим нормам;

– дифференцированный поправочный коэффициент к базовой норме Kдиф i расхода топлива.

Для автомобилей, составляющих предмет исследования, экономическая эффективность составляет от 935 до 2770 руб. в год (в ценах марта 2004 г.) для умеренно-холодной климатической зоны (представительный пункт – г. Тюмень). С учетом затрат на определение уровня приспособленности автомобиля на примере автомобиля ГАЗ-31029 экономическая эффективность указана в табл. 4.

Таблица Расчет экономической эффективности на примере автомобиля ГАЗ-Экономическая эффективность на автомобиль в год при определении Расчетные уровня адаптации, руб.

характеристики экспертным с помощью методом технических средств Затраты на определение 300 уровня адаптации Прибыль от экономии топлива 1891 Экономическая эффективность 1861 Таким образом, использование результатов комплексной оценки приспособленности исследуемых автомобилей, а также Методики экспертной оценки адаптации для автомобилей других марок и моделей позволяет получить существенную экономию ресурсов.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 1. Решена научно-практическая задача выявления и использования закономерности влияния низкотемпературных условий эксплуатации на комплексную оценку приспособленности, имеющая существенное значение для повышения эффективности автомобильного транспорта страны.

2. Разработана аддитивная математическая модель формирования комплексного показателя приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации. Значения частных коэффициентов приспособленности kпрi, входящих в математическую модель, для автомобилей исследуемых марок и моделей находятся в пределах от 0,23 до 0,98.

3. Установлено, что для комплексной характеристики приспособленности автомобилей к низким температурам окружающего воздуха необходима совокупность, включающая пять частных показателей: топливная экономичность, легкость запуска холодного двигателя, долговечность двигателя, время прогрева двигателя после стоянки на открытом воздухе, долговечность агрегатов трансмиссии.

4. Низкотемпературные условия эксплуатации автомобилей в условиях умеренно-холодной климатической зоны (представительный пункт – г. Тюмень) характеризуются четырьмя представительными интервалами, суровость которых составляет от 3,4 R до 10,3 R, что соответствует температуре окружающего воздуха от 0 до -40 °С.

5. Закономерность изменения величины комплексного показателя адаптации автомобилей под влиянием низких температур окружающего воздуха характеризуется типичной аддитивной моделью приспособленности. Параметр s, входящий в математическую модель, для автомобилей исследуемых марок и моделей находится в пределах от 1,0710-3 до 10,0310-3.

6. Разработана методика экспертной оценки адаптации автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации, представляющая собой частную модификацию основных принципов экспертного анализа. Указаны также другие пути практического использования полученных результатов.

7. Экономическая эффективность от внедрения полученных результатов составляет от 935 до 2770 руб. на 1 автомобиль в год в условиях представительного пункта умеренно-холодной климатической зоны (г. Тюмени).

8. Дальнейшее развитие исследований данного направления предусматривает установление перечня частных характеристик приспособлен ности дифференцированно по видам подвижного состава, а также оценку адаптации автомобилей с учетом их экологичности и комфортности условий для пассажиров и водителя.

Основные положения диссертации и ее результаты опубликованы в следующих работах.

1. Бындикова Ю.А. Применение экспертных методов для оценки приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации / Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях. Матер. науч.-практ. конф. 22 – 23 ноября 2001, Ч. 2. – Тюмень: Нефтегазовый университет, 2002. – С. 48 – 52.

2. Бындикова Ю.А. Некоторые особенности методики применения экспертных методов для оценки приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации / Прогрессивные технологии в транспортных системах. Сб. докладов 5-ой Российской науч.-техн. конф. Ч. 1. – Оренбург: ИПК ОГУ, 2002. – С. 132 – 136.

3. Бындикова Ю.А. Модель комплексной оценки приспособленности автомобилей к суровым условиям эксплуатации / Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтедобывающего комплекса. Межвуз. сб. науч.

трудов. – Тюмень: Изд.-во «Вектор Бук», 2002. – С. 60 – 64.

4. Карнаухов В.Н., Бындикова Ю.А. Проблемы применения экспертных оценок в научно-техническом прогнозировании / Нефть и газ Западной Сибири. Матер. междун. науч.-техн.конф., посв. 40-летию Тюм. госуд.

нефтегаз. универ. (Индустр. инстит.). Т.2. – Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. – С. 116 – 117.

5. Карнаухов В.Н., Бындикова Ю.А. Определение представительных интервалов суровости низкотемпературных условий эксплуатации автомобилей / Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера. Матер.

междунар. науч.-практ. конф. – Омск: СибАДИ, 2003. С. 69-70.

6. Бындикова Ю.А. Комплексная оценка приспособленности автомобилей к понижению температуры окружающего воздуха // Проблемы эксплуатации транспортных средств в суровых условиях: Мат. регион. науч.-практ конф. / Отв. ред. Ш.М. Мерданов. – Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. – С. 7 – 8.

7. Бындикова Ю.А. Пути практического использования комплексной оценки приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации / Автомобиль и техносфера – Труды III Междун. науч-практ.

конф. 17-20 июня 2003 г. – Казань: Изд.-во Казан. гос. техн. ун-та, 2003. – С. 1029 – 1031.

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»