WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 |

На правах рукописи

БЫНДИКОВА ЮЛИЯ АЛЕКСАНДРОВНА ОЦЕНКА ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ К НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫМ УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ Специальность 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Тюмень 2004

Работа выполнена на кафедре эксплуатации автомобильного транспорта Тюменского государственного нефтегазового университета.

Научный консультант: доктор технических наук, Владимир Николаевич Карнаухов

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Николай Васильевич Храмцов кандидат технических наук Вера Дмитриевна Ильиных

Ведущая организация: Институт проблем освоения Севера Сибирского отделения Академии наук Российской Федерации

Защита состоится «21» апреля 2004 г. в 12:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.273.04 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу: 625000, г. Тюмень, ул. Володарского, 38, зал им. А.Н. Косухина.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ТюмГНГУ.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан « » марта 2004 г.

Телефон для справок (3452) 22-93-02.

Ученый секретарь диссертационного совета П.В. Евтин 2

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Переход экономики страны на рыночные отношения резко повышает требования к эффективности работы автомобильного транспорта. Вместе с тем негативное влияние на работу подвижного состава оказывают суровые низкотемпературные условия, в которых эксплуатируется значительная часть автомобильного парка России.

Воздействие низких температур на работу автомобилей учитывается корректированием норм расхода ресурсов автомобильного транспорта, реализацией различных эксплуатационных мероприятий и т.п. Однако при этом недостаточно принимается во внимание различный уровень приспособленности автомобилей разных марок и моделей к низкотемпературным условиям. Это приводит к существенным погрешностям при назначении различных нормативов эксплуатации автомобилей, препятствует объективному планированию, контролю и оценке их эффективности и качества.

Несмотря на большое количество работ в области адаптации автомобилей, отсутствует оценка их приспособленности по комплексу свойств, не выявлена закономерность влияния понижения температуры на комплексный показатель приспособленности.

Для оценки изменения показателей отдельных эксплуатационных свойств автомобилей в суровых условиях широко используются инструментальные методы, которые требуют больших затрат. Вместе с тем комплексно оценить приспособленность возможно и на основании других методов, в частности, экспертных, которые, по сравнению с техническими средствами измерения, обеспечивают существенную экономию ресурсов.

Однако до настоящего времени отсутствует научно обоснованная методика применения таких методов для оценки адаптации автомобилей.

Таким образом, работа, направленная на установление закономерности влияния понижения температуры окружающего воздуха на приспособленность автомобиля, является актуальной.

Данная работа выполнена в соответствии с Тематическим планом госбюджетных НИР ТюмГНГУ.

Целью исследования является повышение эффективности автомобильного транспорта на основе установления и использования закономерности влияния низкотемпературных условий эксплуатации на комплексную оценку приспособленности.

Объектом исследования служит система «автомобиль – низкотемпературные условия эксплуатации», а предметом исследования – эта система для автомобилей ряда конкретных марок и моделей.

Методологической основой исследования служили системный анализ, основы технической эксплуатации автомобилей, теория вероятностей и математическая статистика, теория экспертных оценок, научные основы адаптации автомобилей.

Научная новизна работы:

разработана аддитивная математическая модель формирования комплексного показателя приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации;

для автомобилей ряда конкретных марок и моделей найдены численные значения параметров, входящих в модель формирования комплексного показателя приспособленности;

установлена совокупность из пяти частных показателей, необходимая для комплексной характеристики приспособленности автомобилей к низким температурам окружающего воздуха;

определены представительные интервалы низкотемпературных условий эксплуатации автомобилей и оценка их суровости по шкале R;

установлена закономерность изменения величины комплексного показателя приспособленности автомобиля под влиянием низких температур окружающего воздуха;

разработана методика экспертной оценки адаптации автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации и пути её практического использования.

Практическая ценность работы. Использование результатов исследования обеспечивает повышение эффективности работы автомобилей в зимних условиях на основе комплексной оценки приспособленности совершенствованием норм и нормативов эксплуатационного расхода ресурсов для улучшения планирования их потребности, осуществления режима экономии и рационального использования; рациональным выбором подвижного состава для определённых условий эксплуатации, а также разработкой требований по улучшению приспособленности автомобилей к низким температурам окружающего воздуха.

На защиту выносятся:

аддитивная математическая модель формирования комплексного показателя приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации;

численные значения параметров, входящих в модель формирования комплексного показателя приспособленности, для автомобилей ряда конкретных марок и моделей;

совокупность из пяти частных показателей, необходимая для характеристики приспособленности автомобилей к низким температурам окружающего воздуха;

представительные интервалы низкотемпературных условий эксплуатации автомобилей и оценка их суровости по шкале R;

закономерность изменения величины комплексного показателя приспособленности автомобиля под влиянием низких температур окружающего воздуха;

методика экспертной оценки адаптации автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации, включающая пути её практического использования.

Реализация результатов работы. На основе проведённых исследований разработаны методики, внедрённые в ГУП ТО «Облпассажиравтотранс» и используемые в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров автотранспортных специальностей.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры эксплуатации автомобильного транспорта ТюмГНГУ (2002, 2003, 2004 гг.), на научнотехническом семинаре «Транспортный комплекс 2002» в рамках международной специализированной выставки «Город 2002», «Автосалон», «Автозаправочный комплекс» (Тюмень, ТюмГНГУ, 2002), на научнопрактической конференции «Нефть и газ: проблемы недропользования, добычи и транспортировки» (Тюмень, ТюмГНГУ, 2002), на 43-ей Международной научно-технической конференции ААИ «Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера» (Омск, СибАДИ, 2003), на Международной научно-технической конференции «Нефть и газ Западной Сибири» (Тюмень, ТюмГНГУ, 2003).

Публикации. Основные положения и результаты диссертации изложены в 7 публикациях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, списка литературы и приложений. Объем диссертации составляет 127 страниц текста (в том числе 21 таблица, 11 рисунков), список литературы из 125 наименований и 21 приложения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность работы, изложены ее научная новизна и практическая ценность, а также положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса.

Оценка воздействия низких температур на показатели эксплуатационных свойств автомобиля проводилась исследователями МАДИ, НАМИ, НИИАТ, СибАДИ, ТюмГНГУ и других российских и зарубежных организаций и учреждений. Указывается более десятка показателей, изменение которых при понижении температуры воздуха позволяет судить о степени приспособленности транспортного средства к низкотемпературным условиям эксплуатации. Однако перечень показателей, необходимых для характеристики адаптации автомобиля, до настоящего момента не определен.

Установлено, что результаты ранее выполненных по исследуемой проблеме работ не позволяют оценивать адаптацию автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по совокупности свойств, не разработана соответствующая математическая модель, не выявлена закономерность изменения величины совокупного показателя приспособленности под влиянием низких температур окружающего воздуха.

С точки зрения экономии материальных, трудовых и временных ресурсов для комплексной оценки приспособленности автомобиля целесообразно использование экспертного метода. Однако до настоящего времени не разработана методика экспертной оценки применительно к приспособленности автомобилей, отсутствуют рекомендации по применению экспертных методов в этой области.

Комплексная оценка адаптации автомобиля может производиться на основании данных об изменении показателей его отдельных эксплуатационных свойств при понижении температуры окружающего воздуха. Однако оценка приспособленности автомобиля для всего множества значений низкой температуры окружающего воздуха является очень трудоёмкой при любом методе оценивания. Требуется разбиение указанного ряда температурных значений на интервалы. Для количественной характеристики указанных интервалов необходим оценочный критерий.

На основании проведенного анализа литературных источников для достижения поставленной цели исследования необходимо решить следующие задачи.

1. Разработать математическую модель формирования комплексного показателя приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации и найти численные значения входящих в неё параметров для автомобилей ряда конкретных марок и моделей.

2. Установить совокупность частных показателей, необходимую для характеристики приспособленности автомобилей к низким температурам окружающего воздуха.

3. Определить представительные интервалы низкотемпературных условий эксплуатации автомобилей и оценить их суровость.

4. Установить закономерность изменения величины комплексного показателя приспособленности автомобиля под влиянием низких температур окружающего воздуха и численные значения входящих в нее параметров.

5. Разработать методику экспертной оценки адаптации автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации и пути её практического использования.

Вторая глава посвящена аналитическим исследованиям. Разработана общая методика исследований, являющаяся планом проведения аналитических и экспериментальных работ.

В целях оценки суровости условий эксплуатации автомобилей для обеспечения сопоставимости различных суровых факторов условий эксплуатации необходим оценочный критерий. Учитывая многофакторность условий эксплуатации автомобилей, этот критерий должен быть пригоден для использования в интегральном показателе, комплексно характеризующем воздействие совокупности различных факторов, и отвечать требованиям универсальности, нормированности, сравниваемости. Этим требованиям соответствует универсальная 12-балльная шкала суровости. Единицей измерения суровости является показатель R, соответствующий 1/возможного максимального отклонения значения фактора от своего стандартного значения. В стандартных условиях критерий суровости равен 0, а в максимально суровых – 12 R. Таким образом, шкала суровости R может быть использована для оценки суровости представительных интервалов низкотемпературных условий эксплуатации.

Характеристикой приспособленности автомобиля к зимним условиям эксплуатации может служить изменение показателей его отдельных эксплуатационных свойств под воздействием низкой температуры окружающего воздуха. Оценка приспособленности автомобиля является многокритериальной задачей, где в качестве критериев оптимизации выступают показатели эксплуатационных свойств автомобиля. Поскольку указанные критерии имеют различную размерность и физическую природу, необходим механизм оптимизации, дающий возможность решения указанной многокритериальной задачи.

Исследование методов многокритериальной оптимизации позволило сделать вывод о том, что практически все известные методы векторного синтеза оптимальной системы непосредственно или косвенно сводятся к скалярному синтезу. Иначе говоря, частные критерии тем или иным способом объединяются в комплексный критерий, который затем максимизируется (или минимизируется).

Комплексная оценка приспособленности автомобиля предусматривает использование комплексного (обобщающего) коэффициента приспособленности. Комплексный коэффициент приспособленности K автомобиля представляет собой функцию, зависящую от единичных показателей, и может быть найден по формуле:

n K =KV kпрi.

i (1) i=где i – «вес» i-го показателя приспособленности автомобиля;

kпрi – коэффициенты адаптации, учитывающие приспособленность автомобиля к низкотемпературным условиям эксплуатации по различным показателям его эксплуатационных свойств;

n – количество показателей приспособленности автомобиля.

KV – коэффициент «вето». Он обращается в 0, когда один из частных показателей приспособленности выходит за установленные пределы и равен 1 во всех остальных случаях.

Комплексный коэффициент приспособленности изменяется в пределах от 0 до 1. Если K = 0, то автомобиль совершенно не приспособлен к данным условиям работы. Если K = 1, то значения показателей эксплуатационных свойств автомобиля соответствуют номинальным (указанным в паспорте автомобиля). В соответствии с принятой в рамках исследования классификацией автомобилей по приспособленности, комплексный коэффициент приспособленности K имеет 3 характерных диапазона изменения:

от 0 до 0,33 (этому интервалу соответствует низкий уровень приспособленности автомобиля), от 0,33 до 0,66 (средний уровень приспособленности), от 0,66 до 1 (высокий уровень).

Pages:     || 2 | 3 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»