WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 |
РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК Ордена Ленина ИНСТИТУТ ПРИКЛАДНОЙ МАТЕМАТИКИ им. М.В. Келдыша

На правах рукописи

ТУЧИН ДЕНИС АНДРЕЕВИЧ АВТОНОМНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ОКОЛОЗЕМНОГО КОСМИЧЕСКОГО АППАРАТА ПО ИЗМЕРЕНИЯМ СПУТНИКОВЫХ НАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ Специальность 01.02.01 – теоретическая механика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук

Москва - 2004 3

Работа выполнена в Институте прикладной математики им. М.В. Келдыша РАН

Научный консультант: доктор физико-математических наук, профессор Аким Эфраим Лазаревич

Официальные оппоненты: доктор физико-математических наук, профессор Голубев Юрий Филиппович кандидат технических наук Колюка Юрий Федорович

Ведущая организация: Научно-исследовательский институт прикладной механики и электродинамики Московского авиационного института (НИИПМЭ МАИ)

Защита диссертации состоится " " 2004 г. в час. на заседании Диссертационного совета Д 002.024.02 при Институте прикладной математики им. М.В. Келдыша РАН по адресу: 125047, Москва, Миусская пл., 4.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института прикладной математики им. М.В.Келдыша РАН.

Автореферат разослан " " 2004 г..

Ученый секретарь Диссертационного совета доктор физико-математических. наук Т.А. Полилова 4

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Навигация является основой для управления КА. В последнее время актуальными стали задачи создания бортовых навигационных систем. Это связано с тем, что при большом положительном опыте обеспечения навигации КА сетью наземных станций траекторных измерений, имеются сложности в применении этой сети. Сеть наземных станций России размещена на ограниченной территории и не может обеспечить проведение измерений в любой точке орбиты. Поддержание, развитие и эксплуатация наземного сегмента управления КА составляют значительную часть стоимости космических проектов.

Использование космических систем спутниковой навигации, ориентированных на наземного пользователя открывает широкие возможности построения бортовых систем навигации КА. Это определяет актуальность задачи разработки надежных методов построения бортовых навигационных алгоритмов для широкого класса космических аппаратов, включая низкоорбитальные околокруговые, эксцентричные и геостационарные.

Целью работы является разработка методов и алгоритмов автономного определения параметров движения околоземного космического аппарата (КА) по измерениям псевдоскорости и псевдодальности спутниковых систем навигации на протяженной по времени мерной базе.

Основная сложность при решении навигационной задачи по первичным измерениям псевдоскорости и псевдодальности состоит в том, что наряду с кинематическими параметрами требуется определять три служебных параметра, характеризующих работу измерителя. В диссертационной работе предложены алгоритмы определения служебных параметров на протяженном мерном интервале.

Алгоритмы, представленные в диссертационной работе, не предъявляют высоких требований по количеству одновременно видимых навигационных КА. Представленные алгоритмы обеспечивают устойчивость по отношению к сбойным измерениям.

Преимуществом предложенной схемы является возможность применения системы для эксцентричных и геостационарных орбит.

Научная новизна работы состоит в предложенных методах и алгоритмах определения орбиты КА, использующих законы динамики движения непосредственно при обработке первичных дальномерных и скоростных измерений систем спутниковой навигации.

Практическая значимость Разработанные алгоритмы положены в основу автономной навигационной системы КА, создаваемой в ИПМ им. М.В. Келдыша совместно с организациями промышленности.

Апробация работы Солнечная система и смежные проблемы физики и механики, доклад “Анализ источников ошибок определения вектора состояния по сигналам системы GPS”, семинар ИПМ им. М.В. Келдыша РАН (рук. член-корреспондент М.Я. Маров, профессор Э.Л. Аким, профессор А.В. Колесниченко), 11 февраля 2003г.

Механика и управление в робототехнических системах, доклад “Анализ ошибки определения вектора состояния наземного наблюдателя в системе GPS”, семинар ИПМ им.

М.В. Келдыша РАН и МГТУ им. Н.Э. Баумана (рук. профессор А.К. Платонов), 27 марта 2004 г.

GPS errors statistical analysis for ground receiver measurements. Доклад на 17-ом Международном симпозиуме по динамике космического полета. 19 июня 2003 г. Тезисы докладов: Препринт № 32. М.: ИПМ им. М.В. Келдыша РАН, 2003.

Моделирование ионосферной составляющей ошибки измерений псевдодальности и псевдоскорости околоземных КА на основе реконструкции ионосферы по данным GPS станций. Доклад на XXVIII академических чтениях по космонавтике. 30 января 2004 г.

Тезисы докладов: Труды XXVIII академических чтений по космонавтике. М.: Война и мир, 2004.

Определение параметров движения КА по измерениям спутниковых навигационных систем. Доклад на семинаре по механике космического полета механико-математического факультета МГУ (рук. член-корреспондент В.В. Белецкий, профессор Ю.Ф. Голубев).

5 апреля 2004 г.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Навигация - жизненно важный элемент управления полетом околоземных КА различного назначения. Она является основой для управления космическим экспериментом на борту КА и неотъемлемой частью интерпретации результатов этих экспериментов.

Автономная навигационная система позволяет повысить точность и оперативность по сравнению с наземным сегментом управления и сократить затраты на баллистиконавигационное обеспечение полета КА.

В настоящее время в космосе работают спутниковые навигационные системы GPS, ГЛОНАСС, в перспективе - GALILEO. Эти системы широко и успешно используются в морской навигации, в авиации, в мониторинге автомобильного транспорта, а также в геодезии, строительстве, мониторинге подвижек земной коры. Надежность существующих наземных систем такова, что они применяются в автоматических контурах управления.

Актуальной стала задача применения технологии систем спутниковой навигации в бортовых автономных навигационных системах околоземных КА различного назначения.

КА, разрабатываемые в США, Франции, Германии и Европейском космическом агентстве, оснащаются системами автономной навигации, основанными на использовании спутниковых навигационных систем. Традиционные алгоритмы основаны на тех же принципах, что и в приемниках наземного применения, или их модификации. После получения вектора состояния и его ковариационной матрицы происходит их увязка законами динамики полета (сглаживание) и определение параметров орбиты. Определение параметров движения КА находится в прямой зависимости от возможности определения вектора состояния по одномоментным измерениям. Это приводит к тому, что даже при наличии качественных дальномерных и скоростных измерений от трех навигационных КА становится невозможным определение параметров движения КА. Традиционные схемы алгоритмов в составе автономных навигационных систем ориентированы на КА, которые не удаляются от поверхности Земли более чем на 2000 км, и тем самым не выходят за пределы непрерывного навигационного поля.

Использование средств космической навигации в сложных технических системах, к которым относятся бортовые системы управления КА, требует высокой надежности работы бортовой автономной навигационной системы. Работа бортовой навигационной системы не должна жестко зависеть от количества одновременно видимых навигационных КА, от геометрического расположения навигационных КА, наличия составляющей ионосферной ошибки измерений, кратковременных сбоев в работе и др.

В диссертационной работе представлены алгоритмы определения параметров движения КА для автономной навигационной системы по радиотехническим измерениям псевдоскорости (скорости) и псевдодальности (дальности) систем космической навигации.

Алгоритмы предназначены для определения параметров движения КА на низких околокруговых, эксцентричных и геостационарных орбитах.

Основой для созданных алгоритмов стало априорное знание о характере поведения служебных параметров, определяющих свойства измерителя. Поведение каждого служебного параметра во времени представляет собой случайный процесс. Предложенные в работе модели, описывающие эти случайные процессы и методы определения параметров этой модели, используются в алгоритмах определения параметров движения.

В первой главе разработаны алгоритмы определения служебных параметров по измерениям псевдоскорости и псевдодальности. Получены апостериорные оценки точности определения вектора состояния наземных приемников, что представляет самостоятельный интерес.

Вторая глава посвящена построению статистических моделей служебных параметров и ошибки измерений.

Проведение априорных оценок точности и отладка алгоритмов требуют построения системы моделирования работы приемника на борту КА. Вопросы построения комплекса моделирования рассмотрены в третьей главе. В одночастотных приемниках, используемых на борту КА, существенный вклад в ошибку измерений псевдодальности вносят ионосферные составляющие. В этой же главе рассмотрены алгоритмы моделирования ионосферной составляющей ошибки и формирования априорного веса измерений псевдодальности с ее учетом.

В четвертой главе построены алгоритмы определения параметров движения КА.

Приведены результаты работы алгоритмов на модельных измерениях. Приведены методы, алгоритмы и результаты априорных оценок точности предложенных алгоритмов.

Первая глава диссертационной работы посвящена разработке алгоритмов определения служебных параметров по измерениям псевдоскорости и псевдодальности.

Служебные параметры включают: смещение шкалы времени приемника относительно шкалы времени космической навигационной системы (идеальной шкалы), уход частоты задающего генератора и начальный сдвиг фазы псевдошумовой последовательности. Характер поведения и диапазон их изменения зависят от типа аппаратуры потребителя. В главе описаны алгоритмы определения служебных параметров.

С борта навигационных КА принимаются сигналы, содержащие навигационные сообщения и псевдошумовую последовательность. Навигационные сообщения передаются в форме пакетов, в состав которых входит временная метка, привязанная к шкале времени навигационной системы. Пакеты навигационных сообщений и псевдошумовая последовательность передаются синхронно с разных аппаратов системы, что достигается синхронизацией часов навигационных спутников. Параметры, позволяющие вычислить различие между временной меткой навигационной системы и временной меткой конкретного навигационного КА, передаются в составе навигационных сообщений.

Приемник навигационных сигналов принимает навигационные сообщения и измеряет псевдодальность и псевдоскорость. Измеренные значения привязываются к шкале времени приемника. Если сигналы поступают от нескольких навигационных КА, то измерения проводятся одновременно (синхронно).

Под измеренным значением псевдодальности понимается сдвиг псевдошумовой последовательности, полученный от навигационного спутника относительно опорной псевдошумовой последовательности, сформированной приемником:

r PRi (t) + PRзона ni = X (t - ) + - ti c + Dионi + Dтропi + di, (1) i где t - время регистрации измерения в шкале времени приемника; PRi (t) - измерение псевдодальности от i-го навигационного КА; PRзона - зона однозначного cоответствия;

ni - целое; - смещение шкалы времени приемника относительно шкалы времени r космической навигационной системы (идеальной шкалы); Xi (t - ) - истинная дальность от навигационного КА в момент излучения сигнала до приемника в момент приема отнесенная к моменту (t - ) ; - фазовый сдвиг псевдошумовой последовательности выраженный в единицах длины; ti - уход часов навигационного КА относительно эталонного времени навигационной системы (передается в навигационном сообщении); Dионi - ионосферная ошибка измерения; Dтропi - тропосферная ошибка измерения (только для наземных приемников); di - аппаратная ошибка измерения псевдодальности.

В силу различия в синхронизации генерации псевдошумовой последовательности навигационного КА и приемника измерение псевдодальности отличается от измерения дальности на величину сдвига фазы псевдошумовой последовательности с точностью до зоны однозначного измерения PRзона. Например, для общедоступного C/A-кода системы GPS зона однозначного соответствия равна 10-3 c 300 км, c - скорость света.

Под измеренным значением псевдоскорости понимается среднее значение полного (нециклического) набега фазы доплеровского сдвига частоты на секундном интервале t = 1 от момента предыдущего измерения t - t до текущего t. Измеренное значение псевдоскорости от i-го навигационного КА представляется в виде:

t t PVi (t) = f ( )d - fe - f + vi, (2) p g p ( f ( ) - fe - f )d + vi = t t -t t -где f ( ) - частота, принимаемая в момент времени ; fe - эталонное значение частоты, p получаемое передатчиком навигационного КА; f - смещение частоты задающего генератора приемника относительно номинального значения; vi - аппаратная ошибка измерения псевдоскорости.

Под величинами, входящими в соотношение (2), понимаются их нормированные значения, т.е. частоты, умноженные на длину волны несущей частоты. Измеренное значение PVi (t) можно интерпретировать как измерение мгновенного доплеровского *** сдвига на середину интервала с точностью до D (t - 0.5) (t)2 * PVi (t) = D(t - - 0.5) + f + vi, (3) * где D - мгновенное значение радиальной скорости.

В соотношения (1) и (3) входят три искомых неизвестных служебных параметра приемника: - смещение шкалы времени относительно шкалы времени навигационной системы; - сдвиг фазы псевдошумовой последовательности и f - смещение частоты задающего генератора приемника относительно номинального значения.

Алгоритм получения оценок служебных (,, f ) и кинематических параметров основан на поиске условного минимума квадратичной формы:

n n D V = )2 + )2, (4) (i (i i=1 i=r r r Xi (t - ) где i D = X (t - ) + - ti ci - Di (t), iV =,Vi (t - ) + f - PVi (t), r i Xi (t - ) при ограничениях:

r Di (t) = Xi (t - ) + - ti ci r, (5) r X (t - ) PVi (t) =,Vi (t - ) + f ri X (t - ) i r где Di (t) = PRi (t) + PRзона ni - раскрытое измерение псевдодальности, Vi (t - ) разность скоростей навигационного КА в момент излучения и приемника в момент (t - ) приема сигнала.

Pages:     || 2 | 3 | 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»