WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |

После 1990 г. добыча нефти начала резко падать: в 1992 г. – до 399 млн.

т, в 1994 г. – до 317,9 млн. т. Поступление нефти в систему нефтепроводов в 1995 г. составило лишь 298 млн. т. Сокращение грузопотока вызвало такое снижение загрузки нефтепроводов, что пришлось законсервировать некоторые нефтеперекачивающие станции. Наблюдается значительное несоответствие структуры мощностей сети потребностям трафика, что приводит к росту энергетических и других затрат на единицу грузооборота.

В новых экономических условиях отрасли народного хозяйства начинают «борьбу за выживание». В 1991 г., одновременно с прекращением деятельности Министерства нефтегазовой промышленности СССР, ликвидировано его главное хозрасчетное управление по транспорту и поставкам нефти – «Главтранснефть». К этому времени магистральные трубопроводы эксплуатировались 17 Управлениями магистральных нефтепроводов, которые имели статус Государственного предприятия на правах объединения.

В целях выполнения общесистемных функций и сохранения единства управления 16 предприятий нефтепроводного транспорта основали Компанию «Транснефть», а на базе аппарата «Главтранснефти» – исполнительную дирекцию Компании. Предприятия – учредители Компании - передали ей полномочия на выполнение функций плановой координации, распределение централизуемых фондов, управление научными разработками.

Почти одновременно с формированием новой организационной структуры был изменен механизм управления. До 1991 г. система управления нефтяной промышленностью, построенная по технологическому признаку, полностью разделяла нефтедобычу и нефтепереработку, и бывшая «Главтранснефть» являлась единым покупателем всей добываемой в стране нефти и соответственно единым ее продавцом для нефтеперерабатывающих заводов и государственных экспортных предприятий. Подобная практика фактически отчуждала производителей нефти от добываемой ими продукции и с началом рыночной реформы была прекращена.

После полугодовой подготовки, проведенной с участием американской компании «Эрнст & Янг», предприятия нефтепроводного транспорта России с 01.01.92 г перешли на условия расчетов за транзитные услуги по тарифам.

За счет тарифной выручки покрывались издержки, включая расходы на потребление, и формировались средства реконструкции и развития в виде суммы амортизации, инвестиционного фонда и части прибыли.

С 1993 г. Управление Российским нефтепроводами осуществляет Акционерная компания «Транснефть». До 1995 г. компания осуществляла также управление транспортировкой продуктов переработки нефтяного газа (широкой фракции легких углеводородов – ШФЛУ). С 1996 г. эти объекты переданы в ведение других организаций.

Целостность и надежность первых нефтепроводов во многом определялась технологией строительных работ (рис. 1).

а\ б\ Рис. 1 а\ складирование б\ укладка труб в траншею в\ отжиг сварных швов в\ В структуре системы магистральных нефтепроводов в зависимости от периода строительства четко выделялись три группы нефтепроводов (построенные до 1970 года, в период 1970-1975 г.г. и после 1975 г.), различающихся по уровню принятых проектных решений и уровню технологии строительства, установленному оборудованию и качеству труб. В связи с этим предшественником АК «Транснефть» - главным управлением по транспорту нефти министерства нефтяной промышленности СССР «Главтранснефть» был выработан дифференциальный подход по обеспечению их надежной и безаварийной работы - по ведению целевого капитального ремонта в возрастающем объеме и выполнению программы гидравлических переиспытаний. Максимальные уровни были достигнуты по капитальному ремонту – 1286 км в год, гидравлическому переиспытанию - 2600 км в год.

Проводимое «Главтранснефтью» осуществление технической и организационной программы по повышению надежности магистральных трубопроводов позволило достигнуть к началу 90-х годов уровня надёжности, позволившего снизить аварийность почти в 2 раза в сравнении с началом 80-х годов (в 1983г.-0,4 аварии, 1992 г.-0,24 аварии в год на 1000 км).

В то же время сокращение отказов объясняется, в основном, снижением коррозионных повреждений трубопроводов, которые за 1981-1990 г.г. уменьшились почти в 2 раза, т.к. в этот период строились новые магистрали с некоторым улучшением состояния электрохимзащиты.

С начала 90-х годов особенностями серьезных изменений условий функционирования трубопроводного транспорта следует признать ряд негативных технологических явлений, в т.ч. уменьшение загрузки нефтепроводов, соответственно снижение скорости перекачки, выпадение воды и развитие коррозионных процессов, максимальную загруженность резервуарного парка, что препятствует плановому проведению ремонтных работ на трубопроводах, старением оборудования и пр.

Функционирование системы магистральных нефтепроводов требовало постоянного решения задачи обеспечения высокой надежности нефтеснабжения в этих условиях. Однако статистика свидетельствовала, что число категорированных (крупных) аварий, несмотря на принимаемые меры, стабилизировалось. В период до 1990 г. на магистральных нефтепроводах произошел ряд крупных аварий с возгоранием нефти, нанесением крупного ущерба природе. Традиционные методы обеспечения надежности магистральных трубопроводов по факту происшедших аварий были практически исчерпаны.

Компанией «Транснефть» был изучен зарубежный опыт применения внутритрубных приборов для диагностики состояния труб, после чего концепция проведения 100% внутритрубной инспекции магистральных нефтепроводов и формирования планов капитального ремонта на основе результатов диагностики была положена в основу деятельности «АК «Транснефть» по поддержанию работоспособности системы.

Для обеспечения надежности магистральных нефтепроводов проводилась реализация комплекса мер:

• проведение полного первичного обследования линейной части для выявления дефектов, подлежащих срочному ремонту;

• одновременная организация на основе существующей сети аварийновосстановительных подразделений и ремонтно-строительных колонн Компании системы выборочного ремонта обнаруженных дефектов и оперативного устранения обнаруженных дефектов.

«АК «Транснефть» наращивала объемы внутритрубной инспекции магистральных нефтепроводов с одновременным увеличением объема работ по устранению обнаруженных дефектов. Проводилась работа по организации специальных ремонтно-строительных и аварийно- восстановительных подразделений - АВП, ЦАРС, СУПЛАВ, аварийных поездов. Всего в системе нефтепроводного транспорта максимально функционировали 80 специализированных ремонтно-строительных подразделений (РСК), 265 аварийновосстановительных пунктов. Если в 1994 году за остановку нефтепровода ликвидировалось 8 дефектов, в 1995 году эта величина составила 20 - 30 дефектов за остановку.

Параллельно требовалось увеличение темпов и объемов реконструкции и капитального ремонта для компенсации влияния естественных процессов старения труб и изоляционного покрытия. Объем капитального ремонта, достигнутый в 1986 году величины 1286 км по всей системе (700 км по РСФСР), в 1991 году снизился до 509 км на территории России, в 1993 г. вместо ожидаемых 379 км было отремонтировано всего 296 км. Показатель аварийности в 1993 г. возрос до величины 0,24 на 1000 км нефтепроводов по сравнению с показателем 0,18 за предыдущий год, наблюдается рост общего числа отказов на магистральных нефтепроводах.

В 1994 году Компании удалось переломить кризисную ситуацию с уменьшением объемов капитального ремонта, при этом важное значение сыграло целенаправленное использование валютных отчислений в 1993 г. на закупку импортной строительно-дорожной техники в количестве 539 единиц.

В результате комплексного подхода к проблеме обеспечения надежности нефтепроводов удалось снизить аварийность на магистральных нефтепроводах с 0,27 в 1990 году до 0,19 в 1996 году на 1 тыс. км в год. Однако, отмечая тенденцию снижения аварийности на нефтепроводах Компании в 1992-1994 г.г., следует отметить, что нагрузка нефтепроводов за эти три года снизилась почти наполовину, и этот фактор в определенной степени компенсировал негативные процессы, связанные с состоянием трубопроводов.

Объем капитального ремонта и реконструкции магистральных нефтепроводов «АК «Транснефть», достигший в 1997 году уровня 1400 км, уже в следующем году сократился до 1156 км. Значительно возросла необходимость проведения капитального ремонта трубопроводов большого диаметра 1020 и 120 мм, что требовало увеличения объемов земляных работ, технической оснащенности ремонтно-строительных колонн, создания новых машин и механизмов.

Подводя итоги реализации технической политики Компании в 90-х годах следует отметить ее направленность на поддержание надежности объектов системы нефтепроводов. Однако планируемые и фактические объемы ремонта и реконструкции объектов нефтепроводного транспорта оказались недостаточными, что явилось причиной накопления значительного количества проблем.

К началу 21 столетия нормативные сроки эксплуатации линейной части, резервуаров, нефтеперекачивающих станций, оборудования, изоляционных покрытий на ряде участков магистральных нефтепроводов уже истекли.

В эксплуатации продолжало находиться оборудование, изготовленное в разные годы, разными заводами и по различной технической документации, которое продолжало снижать надежность системы, увеличивало трудовые и финансовые затраты на техническое обслуживание и ремонт. К примеру, необходимо было осуществить замену устаревших систем автоматики на 282 насосных станциях, а для того чтобы к 2005 году телемеханизировать 100 % линейной части системы магистральных нефтепроводов, Компании необходимо было увеличить в 3 раза объем финансирования данных работ.

Таким образом, перед «Транснефтью» 2000 года стояли непростые задачи, решение многих из них откладывалось годами.

Во второй главе «Развитие методов ремонта нефтепроводов. Капитальный ремонт как основной метод обеспечения их надежности» отмечено, что вопросы обеспечения надежности и безопасности функционирования трубопроводной системы являлись приоритетными в деятельности «Главтранснефти», что соответствовало интересам общества и государства.

В целях повышения надежности, предупреждения аварийности в системе магистральных нефтепроводов были разработаны и внедрены программы организационных и технических мероприятий, включающие гидравлические переиспытания трубопроводов, длительное время находящихся в эксплуатации и имеющих повышенный уровень аварийности, и капитальный ремонт магистральных нефтепроводов (с заменой трубы и с заменой изоляции);

Начиная с 1983 г. в СССР проводятся периодические испытания действующих нефтепроводов повышенным давлением. Впервые в отечественной практике трубопроводного транспорта испытания нефтепровода были проведены в 1976 году и стали основным методом диагностирования состояния нефтепроводов в «Главтранснефти». За 1983-1991 гг. испытано 12300 км действующих МН повышенным давлением, в 1992 1994 гг. в России 1242 км.

С образованием центра технической диагностики Компании «Транснефть» в 1991 году и проведением внутритрубной диагностики, гидравлические переиспытания постепенно теряют свою актуальность. Начиная с 1995 года, гидравлическим испытаниям подвергаются технологические нефтепроводы на НПС и небольшие участки линейной части, где затруднено проведение внутритрубной диагностики.

В середине 50-х годов остро встала проблема аварийного и капитального ремонта трубопроводов на участках значительной протяженности. Организация и выполнение капитального ремонта магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов практически начались лишь с 1956 г. Первоначально все ремонтные работы выполнялись хозяйственным способом силами эксплуатационного персонала перекачивающих станций. Производственные операции - от рытья шурфов до засыпки отремонтированных участков – осуществлялись вручную (рис.2).

а б Рис.2 Выполнение работ вручную:

а\ вскрытие трубопровода.

б\ очистка нефтепровода от старой изоляции, в\ нанесение изоляционного покрытия в С 1962 г. начинается внедрение технических средств и новых материалов для производства капитального ремонта нефтепроводов, испытываются очистные и изоляционные машины разработки НИИтранснефти (Уфа). В период с 1962 по 1968 г. внедряются очистные машины ОМС-1, ОМС-2, ОМС-2М и изоляционные машины УИМ-14, УИМ-20 (рис.3 а, б), с 1965 г. - поточный механизированный метод ремонта трубопроводов ОМС-1, УИМ-14.

Рис. 3.а Очистная машина ОМС -1 Рис. 3.б Изоляционная машина УИМ В 1967 г. начинается освоение способа механизированного нанесения нового изоляционного покрытия трубопроводов на основе битумной мастики, армированной стеклохолстом. Ведущая роль в разработке новой техники принадлежит Ращепкину К.Е., Гумерову А.Г., Шорину Н.А., Стоянову Г.И., Мальцеву А.А., Кульгильдину С.Г., Рамееву М.К., Майскому А.А., Бужинскому В.Л., Одинцову Л.А., Саматову Р.Л., и др.

В эти же годы в институте разрабатываются правила капитального ремонта магистральных нефтепроводов, инструкции и другие нормативные материалы, охватывающие основные вопросы ремонта подземных трубопроводов на равнинных участках. Эти работы выполнены Ясиным Э.М., Гумеровым А.Г., Майским А.А., Рамеевым М.К., Коробковым А.Е., Бакиевой О.З., Суетиновой Т.Д., Белозеровой З.Л., Султанмуратовым Х.Ф.

Результатом выполненные работ является снижение интенсивности отказов на магистральных нефтепроводах за период 1972-1975 гг.

Разрабатываются и внедряются в производство базовые технологии, техника и материалы: техника и технология резки трубопроводов энергией взрыва; изоляционное покрытие типа Пластобит (Пластобит-2, Пластобит-2М, Пластобит-40), имеющее эксплуатационный срок службы не менее 35 лет, и грунтовка под это покрытие, комплексы очистных и изолировочных машин для нефтепроводов всех диаметров до 1220 мм; комплекс машин и механизмов для аварийного ремонта нефтепроводов, методики расчета на прочность и устойчивость ремонтируемых участков нефтепроводов. Развитие получают изоляционные покрытия.

Обеспечение нормативной технической документацией (НТД) деятельности по ремонту магистральных нефтепроводов отставало от запросов исполнителей этих работ.

На стыке строительных норм и правил (СНиП), разработанных в 90-е годы различными ведомствами, возникали противоречия, многие вопросы требовали решения применительно к специфике капитального ремонта МН.

«АК «Транснефть» приняла неотложные меры по созданию системы и целевого комплекса НТД по ремонту МН, который и был разработан в течение 1995-2002 гг. на основе современного отечественного и зарубежного опыта.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»