WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

При испытаниях двигателя с опытными КС № 2 и № 3 отмечено снижение gе в среднем на 3 г/(кВтч) на каждые 10 МПа увеличения ртн max. Причем, наиболее существенное снижение указанных параметров имело место при Nе>14 кВт. На режиме с Nе=34 кВт увеличение рф г с 18 до 36 МПа приводит к уменьшению gе на с 255 до 250 г/(кВтч), а дымности ОГ Кх - с 48 до 28 % по шкале Хартриджа.

Наилучшее сочетание показателей топливной экономичности, дымности ОГ, динамики цикла и температуры ОГ обеспечивают поршни с опытными КС № 2 и № 3. При этом поршни с опытной КС № 3 отличаются меньшей теплонапряженностью острых кромок профилированных каналов и могут быть рекомендованы для форсированных двигателей.

Результаты испытаний дизеля 1 ЧН 13/14 показывают, что минимальные значения gi и gе достигнуты при рфг=18 МПа, которое обеспечивает давление нагнетания не ниже ртн max=52 МПа (см. таблицу). Однако такое давление впрыскивания не обеспечивает наилучших показателей дизеля по дымности его ОГ из-за сравнительно невысокого качества процесса смесеобразования. С этой точки зрения более предпочтительным является рф г=36, позволяющее повысить давление ртн max до 80 МПа.

Таблица. Показатели дизеля 1 ЧН 13/14 с КС различных типов

Показатели дизеля

Камеры сгорания


Серийная

№ 1

№ 2

№ 3

Минимальный достигнутый уровень удельного индикаторного расхода топлива gi (при рф г=18 МПа), г/(кВтч)

181

167

169

170

Минимальный достигнутый уровень удельного эффективного расхода топлива ge (при рф г=18 МПа), г/(кВтч)

242

238

238

241

Показатели на номинальном режиме при Nе=34 кВт, n=1900 мин-1 и рфг=36 МПа

Удельный эффективный расход топлива
ge, г/(кВтч)

266

247

247

250

Дымность ОГ Кх, % (по шкале Хартриджа)

57

50

25

28

Температура ОГ, К

970

930

900

890

Результаты испытаний подтвердили возможность улучшения показателей дизеля при использовании поршней предложенных конструкций. В частности, замена серийного поршня опытным с КС № 1 и одновременная оптимизация давления впрыскивания в дизеле, работающем на режиме

14

с частотой вращения n=1900 мин-1, нагрузкой Nе=34 кВт и давлением гидродогружения рфг=36 МПа позволили снизить удельный эффективный расход топлива gе с 266 до 247 г/(кВтч), т.е. на 7,1 %, при уменьшении дымности ОГ Kх с 57 до 50 % по шкале Хартриджа. Опытные поршни с КС № 2 в этих условиях также снижают gе до 247 г/(кВтч) при одновременном снижении Kх до 25 % по шкале Хартриджа. Опытные поршни с КС № 3 обеспечили gе=250 г/(кВтч) и Kх=28 % по шкале Хартриджа. Таким образом на номинальном режиме с рфг=36 МПа наименьшие значения удельного эффективного расхода топлива (gе =247 г/(кВтч)) достигнуты при установке поршней с опытными КС № 1 и 2, а минимальные значения дымности ОГ (Кх=25 %) - с опытной КС № 2. Улучшение показателей дизеля при оптимизации давления впрыскивания и движения воздушного заряда достигнуто и на других режимах работы транспортного дизеля.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ выполненных конструкций поршней дизельного двигателя показал, что выполнение в вытеснителе поршня вспомогательных камер позволяет направлять формируемый при движении поршня к ВМТ поток воздушного заряда в зоны распространения струй топлива с пониженным коэффициентом избытка воздуха.

2. Разработана порционная математическая модель динамики развития струй распыливаемого топлива, учитывающая направленное движение воздушного заряда в КС дизеля путем выделения осевой и поперечной составляющих скорости движения воздуха и позволяющая оценить влияние формы КС на динамику развития струй.

3. Проведенные расчеты динамики развития струй, формируемых топливной системой дизеля Д-245, работающего на номинальном режиме, показали, что наличии на днище поршня четырех тангенциальных каналов расчетная длина струи распыливаемого топлива сократилась на 30 % (с 54 мм до 37 мм).

4. Разработана математическая модель расчета движения воздушного заряда в камере сгорания дизеля, учитывающая сложную форму камеры и позволяющая оценить влияние формы КС на параметры движения воздушного заряда.

5. При диаметре поршня D=130 мм, диаметре камеры в поршне d=76 мм, надпоршневом зазоре =0,5 мм на режиме с n=2000 мин-1 расчетная максимальная скорость перетекания воздуха из дополнительной камеры в камеру сгорания в поршне составила С=35 м/c.

6. Замена серийного поршня опытным по первому варианту в дизеле, работающем на номинальном режиме при давлении гидродогружения рфг=36 МПа, позволили снизить удельный эффективный расход топлива
gе с 266 до 247 г/(кВтч), т.е. на 7,1 %, при уменьшении дымности ОГ Kх с 57 до 50 % по шкале Хартриджа.

15

7. Использование опытного поршня по второму варианту позволяет снизить gе с 266 до 247 г/(кВтч) при одновременном снижении Kх с 57 до до 25 % по шкале Хартриджа.

8. Установка опытного поршня по третьему варианту обеспечила снижение gе с 266 до 250 г/(кВтч) при одновременном снижении Kх= с 57 до 28 % по шкале Хартриджа.

9. На номинальном режиме наименьшие значения удельного эффективного расхода топлива (gе =247 г/(кВтч)) достигнуты при установке поршней с опытными КС №1 и 2, а минимальные значения дымности ОГ (Кх=25 % по шкале Хартриджа) - с опытной КС №2.

Основные результаты диссертации изложены в следующих работах:

1. Улучшение показателей дизеля путем совершенствования процессов топливоподачи и воздухоснабжения / С.Н. Девянин, В.А. Марков, А.В. Микитенко и др. // Грузовик &. - 2005. - № 4. - С. 26-30.

2. Марков В.А., Микитенко А.В., Девянин С.Н. Исследования на дизеле камер сгорания с направленным движением воздушного заряда / «Образование через науку»: Тезисы докл. междунар. симпозиума. - М: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. - С. 119-120.

3. Конструкция проточной части распылителя форсунки и показатели транспортного дизеля / В.А. Марков, А.В. Микитенко, С.Н. Девянин и др. // «Образование через науку»: Тезисы докл. междунар. симпозиума. - М: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. - С. 120-122.

4. Камеры сгорания с повышенной энергией смесеобразования / С.Н. Девянин, В.А. Марков, А.В. Микитенко и др. // Автомобильная промышленность. - 2006. - № 1. - С.11-15.

5. Девянин С.Н., Марков В.А., Микитенко А.В. Метод организации направленного движения воздушного заряда в камере сгорания быстроходного дизеля // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Машиностроение. - 2006. - № 3. - С. 121-122. (Тезисы доклада на ВНТС).

6. Марков В.А., Девянин С.Н., Микитенко А.В. Проточная часть распылителя форсунки и ее влияние на показатели дизеля // Грузовик &. - 2006. - № 6. - С. 32-37.

7. Девянин С.Н., Марков В.А., Микитенко А.В. Метод совершенствования процесса смесеобразования быстроходного дизеля // Известия ВУЗов. Машиностроение. - 2006. - № 8. - С. 25-36.

8. Двигатель внутреннего сгорания / С.Н. Девянин, В.А. Марков, А.В. Микитенко и др.: Заявка на изобретение РФ № 2005120720/06 // Бюллетень изобретений. - 2007. - № 2. - Часть 1. - С. 91.

_______________________________________________________________

Заказ Объем 1 п.л. Тираж 100 экз. Подписано к печати..2007

16

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»