WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |

Апробация работы. Вклад автора в исследование проблемы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на десяти международных конференциях и семинарах (1 международном семинаре, 1 международной конференции МАДИ (ГТУ), 5 международных научно-практических конференциях, 2 международных научно-технических конференциях, 1 международной научной конференции) и 7 межрегиональных и региональных конференциях, международных, всероссийских и региональных конференциях.

Основными из них являются:

1. Научно-практическая конференция «Методы решения проблем дорожно-транспортного комплекса г. Хабаровска в условиях переходного периода к рыночной экономике» (Хабаровск, 1999).

2. Научно-техническая конференция «Проблемы дорожно-транспортного комплекса Дальневосточного региона в связи с вводом в эксплуатацию автодорожного проезда по мосту через реку Амур у г. Хабаровска» (Хабаровск, 1999).

3. Научно-техническая конференция «Развитие городской инфраструктуры и земельной реформы в условиях перехода к рыночной экономике» (Хабаровск, 2000).

4. Региональная научно-практическая конференция «Повышение эффективности и качества строительства и ремонта автомобильных дорог в Дальневосточном регионе» (Хабаровск, 2001).

5. 50-я международная научно-методическая конференция МАДИ ГТУ (Москва, 2002),

6. Международный семинар «Развитие региональной автодорожной сети Дальнего Востока за счет повышения сроков службы дорожных одежд» (Хабаровск, 2002).

7. Региональная научно-практическая конференция «Современная практика продвижения современных идей в сфере лизинга на Дальнем Востоке России» (Хабаровск, 2003).

8. Международная научно-практическая конференция «Проблемы развития экономики Дальнего Востока» (Хабаровск, 2003).

9. II-III международные научно-технические конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2002, 2004).

10. II-III международные научно-практические конференции «Современные перспективы, технологии и материалы для строительного, дорожного комплексов и жилищно-коммунального хозяйства» (Брянск, 2003, 2004).

11. Межрегиональная научно-практическая конференция «Автомобильный транспорт Дальнего Востока и Сибири 2004» (Хабаровск, 2004).

12. Международная научная конференция «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2005).

13. Международная научно-практическая конференция «Прогресс транспортных средств и систем – 2005» (Волгоград, 2005).

14. Научно-техническая конференция «Пути повышения эффективности функционирования улично-дорожной сети г. Хабаровска» (Хабаровск, 2005).

15. Международная научно-практическая конференция «Современные технологии усиления дорожных одежд при модернизации и капитальном ремонте автомобильных дорог» (Хабаровск, 2005).

Диссертационная работа является результатом исследований, которые проводились автором в течение двадцатилетнего периода при кафедре «Автомобильные дороги» Тихоокеанского государственного университета (ТОГУ). Исследования включают в себя многолетние натурные наблюдения на климатических постах и опытных участках автомобильных дорог Дальнего Востока, в частности, в южной и центральной частях рассматриваемого региона. В результате чего был накоплен большой статистический материал и проведен непрерывный мониторинг за работой автомобильных дорог региона. Работа выполнялась в соответствии с отраслевыми и государственным программами по заданию Росавтодора России. В диссертацию вошли материалы проведенных автором исследований в рамках работ по заказам: ФГУ «Дальуправтодор», ГУ ДСД «Дальний Восток», «Хабаровскавтодор», «Хабаровскуправтодор», Комитета дорожного хозяйства Приморского края, ГУ «Управтодор Республики Саха (Якутия)». В исследованиях участвовали преподаватели, аспиранты и студенты дальневосточного автодорожного института, специалисты краевых и федеральных автодорожных предприятий, проектных и научных предприятий региона. Ряд аналитических решений в области водно-теплового режима сезонно-промерзающих грунтов были получены в результате многолетней совместной работы с лабораторией СоюздорНИИ и Центральной научно исследовательской лабораторией ЦНИИС, с использованием программ по расчету температурного режима земляного полотна на основе численных методов. На основании этих исследований совместно со специалистами Хабаровского филиала ГипродорНИИ, «Дальуправтодора»и «Хабаровскуправтодора» разработаны региональные нормативно-технические документы на проектирование и модернизацию автомобильных дорог Дальнего Востока.

В проведенных исследованиях по заданию Росавтодора России по теме «Обоснование требований к ширине обочин и типу их укрепления» на основании контракта № Д 031203/1 автором выполнены работы по разделам 1-3,7: «Влияние ширины обочин на водно-тепловой режим земляного полотна и дорожной одежды автомобильных дорог», «Оценка влияния ширины обочин на водно-тепловой режим земляного полотна и дорожной одежды автомобильных дорог», «Обоснование ширины обочин при организации зимнего содержания автомобильных дорог».

Разработанный автором программный продукт «Roads» (подтвержденный свидетельством об официальной регистрации программ для ЭВМ № 2007614319) «Программа моделирования оптимального плана перевозок на сети автомобильных дорог, минимизирующая общее время перевозок за счет выбора кратчайших незагруженных путей «Roads»») использован при подготовке проекта программы модернизации и развития автомобильных дорог Дальневосточного федерального округа в составе Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 г.

Разработанная в соавторстве конструкция земляного полотна внедрена при проектировании автомобильных дорог региона, вошла в РДН 218-002-02 «Проектирование земляного полотна и дорожных одежд автомобильных дорог Сахалинской области» и защищена патентом № 2288986 «Конструкция земляного полотна».

Разработанный автором проект по привлечению инвестиций для строительства платных участков автомобильных дорог Дальнего Востока на основе принципов ГЧП прошел апробацию в рамках международной программы Sida’s International Training Programme “Road Sector Management” в Швеции и Сербии и получил положительную оценку.

Теоретические разработки и практические результаты исследований, полученные автором, внедрены в период 1999 – 2008 гг. в учебный процесс при подготовке студентов строительных и транспортных специальностей ТОГУ: разработано три учебных пособия (два в соавторстве), два из них с грифом УМО.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 75 научных статей, получен патент, издано три учебных пособия, три монографии.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, девяти глав, выводов, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 413 страницах машинописного текста и иллюстрирован 86 рисунками и 33 таблицами. Список литературы включает 268 наименований, из них 17 – на иностранных языках.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе проведен анализ существующих методов проектирования сетей автомобильных дорог; исследованы исходные предпосылки, характеризующие особенности природно-климатических и социально-экономических условий региона и сформулированы задачи исследований.

В работах К.И. Андроникашвили, А.К. Бируля, Л.А. Бронштейна, Б.А. Волкова, Д.А. Вулиса, Е.Н. Гарманова, В.Д. Герами, С.М. Грибникова, М.С. Замахаева, В.Е. Кагановича, А.С. Кудрявцева, В.И. Кучинского, Р.Г. Леонтьева, Е.М. Лобанова, Л.Б. Миротина, В.Н. Образцова, Г.А. Поляковой, В.А. Паршикова, Е.П. Попова, Р.К. Прима, И.А. Романенко, А.К. Славуцкого, К.С. Теренецкого, Я.В. Хомяка, Н.Ф. Хорошилова, Ламэ, Лаунгардта, А. Скотта, Спенсера, Г. Сотиропулоса, П. Фридриха и других предложены методики технико-экономического проектирования дорожных сетей, которые рассматривают различные случаи оптимального проектирования сетей автомобильных дорог и определяют обобщающую методику построения сетей в целом. Каждый из рассмотренных методов в отдельности может быть использован в конкретных случаях проектирования сетей.

Аналогичные задачи решают отечественные методы ГипродорНИИ, РосдорНИИ и Геогракома, а также зарубежные – HDM-4.

Воспользоваться существующими методами построения дорожных сетей применительно к рассматриваемым условиям без соответствующей корректировки не представляется возможным в силу целого ряда специфических особенностей региона. Одной из главных особенностей Дальнего Востока является коренное изменение роли автомобильного транспорта и сети автомобильных дорог в геополитическом и социально-экономическом развитии региона. С образованием Дальневосточного федерального округа возникла необходимость объединения территориальных автомобильных дорог в единую региональную сеть.

Резкое возрастание загрузки морских незамерзающих портов Дальнего Востока и международных автотранспортных пограничных переходов изменили функциональное значение региональной сети. Возросли загрузка дорог и нагрузки на дорожные конструкции. Проблема модернизации автомобильных дорог региона усугубляется сложностью климатических и мерзлотно-грунтовых условий, недостаточно развитой сетью дорог и низкой транспортной доступностью огромных территорий. Вследствие исключительной сложности проблемы ее решение следует осуществлять поэтапно, последовательно рассматривая вопросы, связанные с детализацией отдельных решений.

При этом, необходимо в первую очередь разрабатывать вопросы развития и модернизации автомобильных дорог в наиболее экономически развитой южной части Дальнего Востока с последующей детализацией решения проблемы для всей территории региона.

В связи с этим модель развития и модернизации сети автомобильных дорог Дальневосточного федерального округа может быть выражена следующей блок- схемой (рис. 1).

Рис.1. Блок-схема исходных факторов для обоснования модели исследований развития и модернизации сети автомобильных дорог Дальневосточного

федерального округа

Отмеченные предпосылки послужили основой для разработки экономико-математической модели развития и модернизации сети автомобильных дорог Дальнего Востока с учетом его климатических, социально-экономических и инфраструктурных особенностей.

На основании проведенных исследований были сформулированы основные направления, цель и задачи исследований для разработки научного обоснования развития и модернизации автодорожной сети Дальнего Востока.

Во второй главе исследовано влияние состояния автодорожной сети на перспективу социально-экономического развития региона и разработан алгоритм реализации модели развития и модернизации региональной сети.

Транспорту Дальнего Востока присуща своя специфика. Характерная особенность региона – низкая обеспеченность железными (протяженность 8337 тыс. км при плотности 13 км на 10 тыс. км2) и автомобильными дорогами общего пользования с твердым покрытием (36971 тыс. км при плотности 7 км на 1 тыс. км2). Регион пересекает Транссибирская железнодорожная магистраль. По территории Амурской области и Хабаровского края проходит Байкало-Амурская магистраль, прокладывается 70-километровая ветка к Чинейскому полиметаллическому месторождению титано-магнетитовых, ванадиевых и медно-платиновых руд, продолжается строительство Амуро-Якутской магистрали от станции Нерюнгри до Якутска.

В отличие от центральных и южных регионов страны работа всех видов транспорта в регионе носит сезонный характер. Основной объем перевозок грузов и пассажиров приходится на летне-осенний период. В это время осуществляется завоз грузов в районы Крайнего Севера, где срок навигации ограничен. Тенденция сокращения северного завоза и увеличение экспортного грузопотока в страны АТР приводят к более равномерному распределению перевозок в течение года. Это обстоятельство становится важным фактором развития сети автомобильных дорог и автозимников в районах Крайнего Севера.

Структура перевозок грузов по территории Дальнего Востока свидетельствует о том, что почти половина (44,6%) в общем объеме перевозок осуществляется автомобильным транспортом.

Автотранспорт является основным в Дальневосточном экономическом районе по количеству перевозимых пассажиров. Его удельный вес колеблется от 60 до 90% по субъектам Дальнего Востока, а в Камчатском крае, Магаданской области и Республике Саха (Якутия) на него приходится более 90% пассажироперевозок.

Решающее значение в работе региональной автодорожной сети играют дороги, выполняющие функцию автотранспортных коридоров.

Основным транспортным коридором, являющимся частью трансконтинентальной автомобильной трассы Центр – Дальний Восток, являются федеральные автомобильные дороги Чита–Хабаровск («Амур»), Хабаровск–Владивосток («Уссури»), строящаяся дорога Хабаровск–Находка («Восток»).

Характерной особенностью работы этого транспортного коридора является выход к незамерзающим морским портам Приморского и Хабаровского краев, близость к границе с Китаем и КНДР.

В сложившейся экономической ситуации перехода к рыночной экономике и многофункциональной производственной интеграции влияние автодорожной сети существенно возрастает и становится решающим фактором в развитии межрегиональной ориентации в экономике. Этому способствует перенос акцента экономических отношений региона на международные рынки (в первую очередь Китая, Кореи и Японии), освоение новых месторождений сырьевых источников в глубинных районах региона и закрепление коренного населения региона при создании достойных условий жизни.

Поэтому на первом этапе оптимизации автодорожной сети региона необходима модернизация существующих дорог по направлениям основных автотранспортных коридоров. Выбор начертания опорной сети дорог региона осуществлялся на основе анализа движения грузов заданного плана перевозок, из начальных пунктов в конечные. Выбор кратчайшего возможного маршрута производился при учете пропускной способности и загрузки движением существующих дорог с последующей оценкой выгодности того или иного направления.

В третьей главе осуществлена математическая постановка оптимизационной задачи и разработана методика построения опорной автодорожной сети Дальнего Востока.

При решении задачи линейного программирования оптимизация перевозок по участкам автомобильных дорог проводилась исходя из условий:

- конкурентоспособности участка дороги в зависимости от его загрузки региональными и международными перевозками, ценовой и тарифной политики на перевозимые грузы;

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»