WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |

Третий раздел четвёртой главы посвящён исследованию влияния различных добавок к пластичным смазкам типа Литол-24 на работоспособность трибосопряжений.

Для улучшения триботехнических и реологических свойств ПСМ Литол-24 необходимо ввести добавки Zn-Cd, ДАДФМ и фуллереновую сажу. Испытания проводились по трём вариантам: 1–Литол-24+Графит 10%; 2–Литол-24+МоS2 10%; 3–Литол-24+ДАДФМ 5%+Zn-Сd+2%+3%+ФНМ 2%. Испытания проводились на машине трения СМЦ-2 и четырёхшариковой машине трения ЧМТ-1.

Испытания на машине трения СМЦ-2 проводили для пары трения сталь 40Х – сталь 45 при постоянной частоте вращения подвижного ролика 500 об/мин и нагрузках в пределах от 200 Н до 1400 Н. Результаты испытаний представлены в таблице 6.

Таблица 6

Вариант состава СК

Нагрузка, Н

f

А, Дж,

*10-4

V, мм3

*103

IA, мм3/мин *106

БВ+10% MoS2

200

0,367

5,762

5,637

0,098

400

0,259

8,133

26

0,314

600

0,199

9,373

174

1,856

БВ+10% Графит

200

0,341

5,354

0,103

0,151

400

0,187

5,872

30

0,503

600

0,242

11,4

168

1,473

БВ+сплав Zn-Cd+ +ДАДФМ + ФМ

200

0,086

1,35

0,8

0,059

400

0,043

1,35

5,618

0,416

600

0,0364

1,719

14

0,829

800

0,0365

2,292

20

0,859

1000

0,0345

2,708

20

0,746

1200

0,039

3,674

23

0,617

ЧМТ-1

d

Рк

Рс

БВ+сплав Zn-Cd +ДАДФМ + ФМ

0,34

1039

1960

Так как из результатов опытных данных видно, что твёрдые наполнители графит и МоS2 (вар. 1,2) не улучшают триботехнические характеристики узлов трения и не повышают износостойкость сопряжённых деталей. В связи с этим испытания этих добавок на четырёхшариковой машине трения не проводили.

Добавление в ПСМ комплекса, включающего порошок сплава Zn-Cd, ДАТФМ и фуллереновую сажу (вар.3) значительно улучшило все реологические и триботехнические свойства смазки. В сравнении с базовым вариантом (Литол-24) несущая способность смазочного слоя увеличилась с 400Н до 1200Н. Износ снизился примерно в 2 раза при изменении нагрузки на трибосопряжение в диапазоне от 200 Н до 1200 Н, коэффициент трения снизился в 2,4 раза по сравнению с Литол-24 без добавок.

Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что смазочная композиция, состав и свойства которой соответствуют третьему варианту по триботехническим характеристикам, износостойкости и несущей способности смазочного слоя (по Pкр), значительно превосходит все испытанные пластичные смазочные материалы. Реализация в СК способности металлоплакирования, модифицирования дисперсной среды маслорастворимыми солями металлов и создание прочного и теплостойкого каркаса из фуллеренового наномодификатора в совокупности представляют собой технические решения по созданию в итоге смазочной композиции более высокого класса в сравнении с известными ПСМ.

Пятая глава посвящена анализу статистических данных о влиянии условий эксплуатации на скорость изнашивания цилиндровых втулок двигателей внутреннего сгорания.

В первом разделе представлена методика моделирования износостойкости деталей ДВС на основе структурно-энергетического подхода.

Во втором разделе проведён статистический анализ опытных данных об износах цилиндровых втулок двигателей 8ЧР24/36. В основу анализа легли статистические данные, приведённые в таблице 7, полученные на судах СЗРП об изнашивании втулок цилиндров 36 двигателей 8ЧР24/36. Эти данные представляют собой средние значения износов для всех восьми цилиндров каждого дизеля, определённых при указанных в таблице параметрах, которые во время наблюдений по возможности поддерживались постоянными. В таблице указаны средние значения скоростей изнашивания втулок всех восьми цилиндров каждого двигателя –, мкм/1000ч; среднее значение температуры охлаждающей воды, 0С; среднее эффективное давление, МПа; число оборотов коленвала двигателя, об/мин; период работы двигателя между двумя очередными заменами масла, ч; – содержание серы в топливе, %; продолжительность эксплуатации двигателя, ч.

Износ каждой втулки определялся как среднее арифметическое значение износов, измеренных в трех поясах втулки с использованием метода нарезания лунок. В каждом поясе было по четыре лунки. Смазка ЦПГ 16 двигателей производилась маслом ДСП-II, для смазки деталей остальных 20 двигателей использовали масло М-12В2. Двигатели работали на моторном топливе ДТ (ГОСТ 1667-68) с содержанием серы от 0,3 до 1,0%. Для удобства анализа статистических данных подконтрольные двигатели по убыванию скорости изнашивания втулок были разбиты на три группы (табл. 7).

Таблица 7

Статистические данные об износах цилиндровых втулок и эксплуатационных характеристиках двигателей 8ЧР24/36

№ гр.

Масло

№ диз.

I группа двигателей

Масло ДСП-II

29,5

30,0

31,0

32,0

38,0

38,1

40,1

45,0

45,0

48,0

50,2

55,0

72,6

78,0

75,3

68,1

55,0

61,1

72,5

50,8

60,0

49,1

43,5

47,5

0,522

0,524

0,520

0,540

0,560

0,575

0,568

0,546

0,574

0,561

0,578

0,575

305

290

280

300

360

335

322

315

320

308

298

295

860

1100

860

800

890

940

980

850

920

810

1120

890

0,60

0,45

0,43

0,54

0,87

0,67

0,95

0,40

0,87

0,51

0,59

0,90

1991

1900

1692

1730

1640

1930

1830

1680

1780

1740

1890

1740

6

8

7

5

34

4

20

2

31

1

3

18

II группа двигателей

Масло ДСП-II

18,2

19,0

20,6

24,1

77,0

74,2

76,0

74,7

0,572

0,523

0,570

0,530

330

356

325

325

1770

920

1170

1380

0,59

0,48

0,59

0,35

1770

1760

1770

2520

30

35

29

19

Масло М-12В2

14,6

15,8

16,0

16,4

17,1

19,0

19,6

21,0

21,8

22,4

24,2

25,0

74,5

70,0

78,0

71,5

59,0

74,8

48,5

64,0

47,0

44,9

49,5

46,3

0,540

0,551

0,569

0,561

0,570

0,570

0,549

0,561

0,568

0,577

0,571

0,574

305

288

297

280

325

315

312

325

305

295

285

315

860

1000

800

860

940

2021

850

975

810

1120

960

1050

0,43

0,57

0,54

0,60

0,67

0,98

0,40

0,88

0,51

0,59

0,80

0,97

1692

2027

1730

1991

1930

1980

1680

1885

1740

1915

1748

1900

16

14

17

15

13

27

11

32

10

9

12

21

Ш группа дизелей

Масло М-12В2

6,6

7,7

8,4

9,0

9,2

10,0

11,0

12,0

69,5

69,5

66,0

73,9

69,9

74,3

74,9

73,2

0,550

0,560

0,572

0,571

0,575

0,557

0,568

0,568

328

305

298

330

290

355

340

327

2009 2190

2137

1870

2171

910

1410

1710

0,40

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»