WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

В статистику Росстата по ДТП попадают только тяжелые ДТП, приведшие к смерти или ранению пострадавших. Вместе с тем, в городских отделениях наркологических экспертиз учитывается статистика как относительно легких ДТП, участники которых не получили ранений, так и водителей направленных на наркологическое освидетельствование сотрудниками ГИБДД, заподозренных в употреблении алкоголя, как правило нарушивших ПДД. В связи с этим следует говорить о двух разных статистиках. Одна из них - государственная статистическая отчетность по дорожно-транспортным происшествиям формирующаяся согласно Приказу Минздравмедпрома РФ от 17.10.95 N 282 «О введении правил учета дорожно-транспортных происшествий» Вместе с постановлением Правительства РФ ОТ 29.06.95 г. N 647 «Об утверждении правил учета дорожно-транспортных происшествии» и поступающая в Росстат. Вторая статистика собирается в кабинетах наркологической экспертизы. Анализ выдыхаемого воздуха и мочи, проводящийся у испытуемых водителей в случае обнаружения концентрации алкоголя выше 0,5 промилле, а так же типичные клинические проявления алкогольного опьянения является основанием для постановки диагноза «алкогольное опьянение». Эти данные статистика не находят отражения в статистике ГУ ГИБДД МВД России, а следовательно и в статистике Росстата.

Собранные в кабинетах наркологических экспертиз Москвы данные за 1994 – 2005 годы (в основном рукописные) сохранялись в журналах и использовались, по словам заведующей экспертизой Москвы д.м.н. проф. Шибановой Н.И., главным образом для судебных разбирательств заинтересованных сторон по оценке экономического ущерба транспортному средству. Данные, в виде сводных квартальных и годовых таблиц, включают следующие сведения о водителях совершивших ДТП:

  • Число водителей-участников автомобильных аварий,
  • Число водителей, совершивших наезд на пешехода,
  • Число водителей – любителей по Москве (Росстат публикует данные только по России),
  • Число водителей – профессионалов по Москве (Росстат публикует данные только по России),
  • Состояние испытуемого водителя (трезв, в алкогольном опьянении).

Кроме данных о водителях - участниках ДТП, из сводных таблиц были собраны данные о водителях, направленных на экспертизу опьянения в рамках линейных городских рейдов ГИБДД, то есть не совершавших дорожно-транспортных аварий.

Единицей наблюдения для кабинетов экспертиз опьянения явился водитель, направленный на освидетельствование. Всего с 1994 по 2005 год в кабинетах наркологических экспертиз Москвы экспертизу алкогольного опьянения прошли 459381 водителей. В среднем за год освидетельствование проходили 38 тыс. водителей. За 10 лет (с 1994г. по 2003г.) после аварии или наезда в кабинеты экспертизы было направлено 161788 водителей. Из них 75 % водителей–любителей и 25 % водителей-профессионалов. За эти же годы контроль трезвости без ДТП в кабинетах наркологической экспертизы Москвы прошли 260257 водителей. Из них выявлено в состоянии опьянения 84 %, трезвых 10 %. Установлен факт употребления алкоголя без признаков опьянения (концентрация алкоголя в выдыхаемом воздухе и моче менее 5г. на 1000 мл.) у 6 %. Всего с 1994г. по 2005г. контроль трезвости после дорожно-транспортного происшествия в кабинетах наркологической экспертизы Москвы прошли 130313 водителей. Из них выявлено в состоянии алкогольного опьянения 19%, трезвых 77%, установлен факт употребления алкоголя, однако признаков опьянения не выявлено - 4 %. Водители, совершившие наезд на пешехода выделяются в отдельный показатель в отчетной документации Московского отделения наркологических экспертиз. Всего с 1994г. по 2005г. контроль трезвости для данной категории водителей был проведен 68811 раз. Из них выявлено в состоянии алкогольного опьянения 3 % водителей, трезвых 95 % водителей, установлен факт употребления алкоголя, но признаков опьянения не выявлено у 2 % водителей.

Для выявления связей для пар признаков был использован корреляционный анализ данных по Спирмену. Данный вид анализа выбран, исходя из того, что исследованию были подвержены как сплошные данные Росстата, так и данные кабинетов экспертиз опьянения водителей, представляющие собой выборку из всех водителей Москвы.

В заключительной части работы был выполнен линейный регрессионный анализ, который включил следующие этапы: анализ корреляций, построение двумерных графиков; отбор наиболее сильных коэффициентов корреляций; построение регрессионных моделей. Построенные модели позволили установить и измерить взаимосвязи между распространенностью алкоголизма среди населения РФ и уровнем ДТП по вине водителей в состоянии алкогольного опьянения.

В третьей главе проведен анализ причин возникновения дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации.

В главе приводится анализ статистических данных Росстата по уровню доходов граждан, числу автомобилей, развитию дорожной сети в Российской Федерации. Приводится анализ распространенности алкоголизма и состояния наркологической службы. Выявлена взаимосвязь между социально-экономическими показателями и уровнем дорожно-транспортных происшествий.

В последние годы оживление производства и повышение доходов населения привели к резкому увеличению парка автотранспортных средств (коэффициент корреляции +0,99, р=0,001). Согласно положениям Транспортной стратегии Российской Федерации, развитие автодорожной сети должно соответствовать темпам социально-экономического развития страны и обеспечивать потребности в перевозках в соответствии с ростом автомобилизации. Однако в последние годы, на фоне положительных тенденций роста большинства секторов и отраслей экономики России, в дорожном хозяйстве наблюдаются явления отрицательного характера.

За 5 лет с 2000 по 2005 год произошло снижение протяженности автодорог с твердым покрытием на 6,4 %. За прошедший десятилетний период при росте ВВП России на 52 % уровень бюджетного финансирования дорожной отрасли упал на 12 %, при этом, за период 2000-2004 гг. произошло двукратное падение объемов финансирования.

Рисунок. 1

По мнению экспертов, недостаточное финансирование расходов на автомобильные дороги является неэффективным вариантом бюджетной политики, поскольку последствия этого негативно скажутся на долгосрочных перспективах экономического роста. В мировой практике есть немало свидетельств тому, что инвестиции в автодорожный комплекс дают значительный импульс роста экономики в целом.

ГИБДД выделяет два вида водителей автотранспорта: водители – любители и водители- профессионалы.

Таблица 1.

Число происшествий и численность пострадавших в ДТП в России.

 

1994

1995

2000

2001

2002

2003

2004

2005

 

Число происшествий на автомобильном транспорте (тыс.)

 

ДТП

175

167

158

164

184

204

209

223

 

Погибло человек (тыс.)

 

 

 

 

 

По вине любителей

18,6

18

18,2

19,4

21,5

23,3

22,7

23,3

По вине водителей-профессионалов

7,7

6,2

3,2

3,1

3

2,7

2,5

2,3

Всего погибло на дорогах и улицах

35,6

32,8

29,6

30,9

33,2

35,6

34,5

34

 

Ранено человек (тыс.)

 

 

 

 

 

По вине любителей

106,5

107,1

118,8

126,1

149

173,1

181,6

203,4

По вине водителей-профессионалов

29,7

26,5

16,5

16,3

17,4

17,8

17,4

18,1

Всего ранено на дорогах и улицах

189,9

183,9

179,4

187,8

215,7

243,9

251,4

274,9

Благодаря организации предрейсовых медицинских осмотров водителей - профессионалов, с 1994 по 2005 год наблюдается снижение уровня смертности в ДТП совершенных водителями – профессионалами в 2,3 раза с 7700 до 2300 человек. Регулярный контроль состояния водителей – профессионалов и высокий стаж их вождения обеспечили устойчивое снижение ДТП с тяжелыми последствиями в этой группе водителей.

По вине водителей личного автотранспорта на дорогах и улицах в 2005 году погибло 23,3 тыс. человек, что больше на 28 % чем в 2000 году. Число погибших по вине водителей-профессионалов снизилось в 2005г. по сравнению с 2000г. на 39,1 % и составило 2,3 тысячи человек.

Таким образом, проведенный анализ показал, что по вине водителей личного транспорта гибнет в десять раз больше людей, чем по вине по водителей – профессионалов.

Существует связь между уровнем доходов граждан и уровнем алкогольных проблем (2003-2005гг. коэффициент корреляции -0,99, р=0,001). После того, как уровень жизни россиян в 2003 году достиг уровня 1990 года и наметился тренд к росту доходов, заболеваемость алкоголизмом начала снижаться.

В 2005 году по сравнению с 2003г. реальные располагаемые денежные доходы выросли на 28 %. За тот же период произошло снижение заболеваемости алкоголизмом на 9 %.

Уровень проявления алкогольных проблем так же тесно связан с состоянием наркологической службы. Отмечавшийся на протяжении 90-х годов рост алкоголизма сопровождался снижением числа наркологических коек в России, которое составило более 50 % за 15 лет. Это обусловлено расформированием наркологических коек на производствах в конце антиалкогольной кампании 1985-1991гг и целенаправленным сокращением числа наркологических диспансеров.

С 2000 по 2005г. произошла стабилизация числа больных алкоголизмом и алкогольными психозами. Число больных с данными диагнозами достигло 2,2 млн. человек, что составляет более 1,5% населения России. Рост числа врачей психиатров и наркологов составил 14,4% за указанный период. Учитывая снижение числа наркологических коек, можно предположить, что часть врачей-наркологов перешла в частную практику, что повлияло на доступность государственной наркологической помощи гражданам России.

Рисунок 2.

Состояние наркологической службы и динамика алкоголизма в России. Росстат. В % к 1990 году.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»