WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |

Для оценки деятельностипроизводственных подразделений ААТПприменяются разработанные(скорректированные) нормативные (плановые)показатели времени простоя подвижногосостава и нормативные показателинаработки на простой в ТО и ремонте поподразделениям предприятия. Для ихполучения используется информационнаясистема автобусного парка, работающая вреальном масштабе времени. В качествепримера приведен соответствующий алгоритм(рис. 15).

Рис. 15. Реализующийалгоритм расчета средней наработки напростой в ТО и ТР

Внедрение методикиоценки эффективности работы подразделенийпредприятия на основе системы нормативоввремени простоя автобусов в ТО и ремонтепозволяет: разработать и осуществитьорганизационные и технологическиемероприятия, обеспечивающие эффективнуюэксплуатацию парка; сократить потерилинейного времени от простоев автобусов налинии, возвратов и опозданий с выпуском потехническим причинам; повысить надежностьпарка за счет повышения качествавыполнения ТО и ремонта автобусов; держатьосновные эксплуатационные показателиоценки деятельности подразделений науровне плановых заданий.

Динамика показателей,характеризующих экономическуюэффективность от внедрения инновационныхтехнологий в практику работы ряда филиаловГУП «Мосгортранс», рассчитанная понормативно-чистой продукции приведена втабл. 7, а сама экономическая эффективностьпредставлена в табл. 8.

Таблица7

Показатели

эффективности

Автобусные парки

7-ой парк

11-й парк

14-й парк

2001

2003

2005

2001

2003

2005

2001

2003

2005

Фондоотдача транспортных средств,руб./руб.


0,28


0,30


0,37


0,29


0,37


0,46


0,34


0,33


0,43

Трудоемкость выполнения ТО и ТР,тыс. чел.-ч.


39,7


47,8


52,2


41,4


48,9


54,9


49,2


52,5


37,6

Фондовооруженность труда,руб./чел.

213,7

386,5

589,4

254,3

497,3

615,8

281,6

548,5

786,4

Производительность труде,руб/чел.

83,7

160,2

258,6

85,3

164,7

288,5

82,4

158,2

277,1

Коэффициент энерговооруженноститруда, кВт-ч./чел.


6,41


6,91


7,91


6,67


7,37


8,51


6,57


7,26


8,38

Таблица 8

п/п

Наименование

2001

2002

2003

2004

2005

2006

1

Оплата труда с отчислениями насоциальные нужды, тыс. руб.

115381

171730

204608

253411

331557

421464

2

Амортизационные отчисления, тыс.руб.

24466,8

34041,2

49564,7

57160,0

73938,6

96751,3

3

Нормативный коэффициентэкономической эффективности, ЕН, руб./руб.

0,15

0,15

0,15

0,15

0,15

0,15

4

Экономическая эффективность,рассчитанная по нормативно-чистойпродукции, руб/руб., ЭЭq

0,220

0,259

0,282

0,416

0,327

0,351

5

ЭЭq/Ен

1,47

1,73

1,88

2,77

2,18

2,34

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ИРЕКОМЕНДАЦИИ

1. В диссертационнойработе обоснована, теоретически ипрактически решена крупная научнаяпроблема, имеющая важное хозяйственноезначение–разработаны теоретические инаучно-инженерные основы обеспечения повышенияэффективности функционированияавтобусного автотранспортного предприятия в городских условиях.

2. Теоретическиобоснованы и получены целевые иуправляющие функции, учитывающиетехнические и стоимостные показателииспользования автобусов при оптимизации иоперативном управлении производственнымипроцессами автобусного автотранспортногопредприятия. Создана концепция единогоподхода к определению стоимостныхпоказателей, оценивающих затраты наподдержание работоспособности городскихавтобусов. Решены вопросы выявлениярезервов производства и механизмаопределения затрат на эксплуатациюподвижного состава.

3. Разработаны методымоделирования, позволившие создатьреализующие алгоритмы процессовуправления производством и техническиобоснованными новациями автобусногопредприятия и решить вопросы:рационализации и оптимизации структурыпарка (выбор конкурентоспособногоподвижного состава, определения срока егослужбы); запасов материальных итопливно-энергетических ресурсов(запасные части, шины, топливо), выборамоделей новых автобусов (количественный икачественный состав).

4. Предложены,разработаны и реализованы методы: выбора,освоения, распределения нового подвижногосостава и его списания по сроку службы, втом числе «Методика распределенияподвижного состава между операторамиперевозок за счет инвестиционнойпрограммы города Москвы», оптимизации ипрогнозирования срока службы автобусов вусловиях мегаполиса, при этом установлено– наиболеецелесообразным являетсяпродолжительность эксплуатации автобусовЛиАЗ, составляющих около 38 % от всего числаподвижного состава ГУП «Мосгортранс», впределах 7 лет. Доказано, что на срок службыгородских автобусов оказывают влияние каких возраст в годах (22 %), так и пробег сначала эксплуатации в км (78 %).

5. Разработаны иреализованы методические основыформирования единой автоматизированнойлокальной системы с банком нормативовоперативного обеспечения всехпроизводственных процессов, позволяющиесвоевременно настраивать функционирующиеподсистемы в соответствии с заданнымипараметрами и нормативами в реальноммасштабе времени.

6. На основеразработанных теоретических иметодологических положений предложеныинформационные и инновационные технологииуправления, позволяющие разработать иреализовать на практике алгоритмы,обеспечивающие четкую регламентациюоперативного управления основнымипроизводственными процессами автобусногоавтотранспортного предприятия.

7. Разработана иреализована в условиях ГУП «Мосгортранс»«Методика оценки эффективностифункционирования автобусногоавтотранспортного предприятия в условияхмегаполиса», позволяющая объективнохарактеризовать результатыпроизводственно-финансовой деятельностикаждого предприятия с единых позиций, чтопозволяет выявить сильные и слабыестороны, как руководителей предприятий,так и функционирования предприятий поэлементам производственной деятельности.Выполненные расчеты показали, что принормальном функционировании ГУП«Мосгортранс» должно ежегодно обновлятьсяоколо 10 % списочного состава паркагородских автобусов.

8. Предложены научныеметоды планирования и нормированияресурсов на базе АСУ и методологическое ипрактическое обеспечение системыповышения эффективности работыавтобусного автотранспортногопредприятия в городских условиях:системный подход как инструментупорядочения информации о системе;математический аппарат управлениятехническими новациями на уровне ААТП;программное обеспечение системыуправления и структурно-производственныйанализ оценки эффективностифункционирования производственныхструктур предприятия.

9. Научная, практическаяи экономическая значимость идостоверность полученных результатов вдиссертации подтверждается прииспользовании их в 18 автобусныхпредприятиях ГУП «Мосгортранс». Так,экономическая эффективность от внедренияинновационных технологий в практикуработы филиала «11-й автобусный парк» ГУП«Мосгортранс», рассчитанная понормативно-чистой продукции превысиланормативные значения Ен в 2006 году в 2,34раза.

Основные положении диссертационнойработы опубликованы:

Статьи в изданиях,рекомендованных ВАК РФ для опубликования

научных результатовдокторских диссертаций:

1. Прохоров В.Н. Система оперативногоуправления затратами на запасные части вавтобусном предприятии. // Автомобильныйтранспорт, 2006. № 6. – с. 64 –66.

2. Прохоров В.Н. Новыетехнологии в оперативном управлениирасходом топлива в автобусном предприятии.// Автомобильный транспорт, 2006. № 7. – с. 50 – 53.

3. Прохоров В.Н.Оптимизация срока службы городскихавтобусов мегаполиса./ Аринин И.Н.,Прохоров В.Н. // Известия вузов,«Машиностроение», 2007. № 4. – с. 40 – 46 с.

4. Прохоров В.Н. Новыетехнологии в нормировании и управленииресурсом шин. // Автотранспортноепредприятие, 2007. № 2. - с. 33 – 35.

5. Прохоров В.Н.Оптимизация производственного процессапассажирского АТП. // Автомобильнаяпромышленность, 2007. № 10. – с. 31 34.

6. Прохоров В.Н.Повышение эффективности перевозокпассажиров городским автобуснымтранспортом в условиях мегаполиса. /Прохоров В.Н., Тимофеев Н.Н. // Вестник МАДИ,2008. № 1 (12). – с.97 - 100.

7. Прохоров В.Н.Методика оценки эффективностифункционирования автобусногоавтотранспортного предприятия в условияхмегаполиса. // Транспорт. Наука, техника,управление. М.: 2007. № 9. - с. 5 – 7.

8. Прохоров В.Н.Определение сложности маршрутов движениягородских и пригородных автобусов.Методика и результаты расчетов. / ПрохоровВ.Н., Назаров А.А., Максимов В.А. // Миртранспорта, 2007. № 4. – с. 112 – 117.

9. Прохоров В.Н.Автоматизированная система оперативногоуправления производственными процессамиавтобусного парка. // Автомобильнаяпромышленность, 2008. № 1. – с. 28 – 30.

10. Прохоров В.Н. Выборпрограммного комплекса для АСУавтобусного парка. // Автотранспортноепредприятие, 2007. № 10. – с. 28 – 34.

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»