WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |

Управление современнымпредприятием –это непрерывный процесс переработкиданных о его функционировании с цельювыработки управляющих воздействий навсе стороныпроизводственно-хозяйственнойдеятельности. Основные объемы данныхобрабатываются в системах обработкиданных, которые формируют самуюразнообразную информацию по оперативному,бухгалтерскому и статистическому видамучета. Опе-ративная информация в этомперечне занимает особое место, поэтому ирассматривается самостоятельно какрезультат работы компьютерныхинформационных систем оперативного учета(КИСОУ) в составе локальных вычислительныхсетей (ЛВС).

Исследованиями автора иряда ученых (Кузнецов Е.С., Постолит А.В.) идр. установлено, что информация,образующаяся на городском ААТП,распределяется по нескольким уровнямуправления, описанным в табл. 4.

Таблица4

Система уровнейраспределения информации при управленииААТП

(на примере управлениярасходом топлива)

Уровень

управления

Назначение

Применительно к управлениюрасходом топлива

Управление опера­тивного(операционного) уровня

Назначение управления на этомуровне - отслеживать поток формирующейсяин­формации вААТП. Чтобы с этим справляться,информа­циядолжна быть легкодос­тупной, непрерывно посту­пающей иточной

Анализ фактического расходатоплива авто­бусами с целью осуще­ствленияоперативного управления фактиче­ским егорасходом

Управление функционального(тактического) уровня

Информационные потоки данногоуровня управления используютсяработниками среднего управленческогозвена для мониторинга (по­стоянногослежения), кон­троля, принятия решений икраткосрочного планирова­ния

Формирование норма­тивной базыпредпри­ятияпо факту расхода топлива исовершенствование системы опе­ративногоуправления его расходом

Стратегический уровеньуправления

Развитие и успех любого ААТП вомногом определя­ются принятой в ней стратегией. Подстратегией по­нимается набор методов и средстврешения перспек­тивных долгосрочных задач

Планирование группо­вых норм расходатоп­лива наоснове всестороннего анализа нор­мативной базыпред­приятияи тенденций изменения фактиче­ского расходатоплива

За базу при разработкеподсистемы фиксации информации быливзя­ты АСУ иСУБД филиала "11 автобусный парк" ГУП"Мосгортранс" с эле­ментами фиксации расхода топлива вних. Принципиальная схема АСУ филиала "11автобусный парк" ГУП "Мосгортранс"представлена на рис. 6. Обозначение позицийсхемы приведены в табл. 5.

Внедрение разработанной подсистемыфиксации информации о те­кущем расходе топливав ААТП на базе автоматизированной системыфор­мированияпутевой документации позволило:усилить контроль за непроизвод-

ственнымизатратами; повысить

информатизациюпредприятия;

Рис. 6.Структура АСУ филиаласнизить вероятность занесения в

«11 автобусный парк»ГУП «Мосгортранс» СУБД предприятиязаведомо лож-

ных или ошибочныхданных; ускорить процесс обработки путевойдокументации; заполнять путевуюдокументацию в полном объеме,предусмот­ренном полями документов.

Таблица5

Поэлементная структураАСУ филиала «11 автобусный парк»

ГУП «Мосгортранс»

Наименование

Функция

Видпрограммного обеспечения

1

Коммутирующее устройство

Обеспечениесвязи между элементами локальнойсети

-

2

АРМы

Занесение и анализданных

Программаподдержки удаленного доступа

3

Сервер сбазой

данных

Хранение иобработ­каинформации

Системауправления базой данных

4

Серверудаленно­годоступа

Обеспечениеобмена данными

Системаподключения удаленных ЭВМ

5

Модем

Обеспечениеудален­ногодоступа

Программаподдержки модема

В общем понимании(широкий подход) под инновациейподразумевают осуществление измененийпутем внедрения чего-либо нового. В рамкахданного подхода различные специалистыопределяют нововведение либо какрезультат целесообразной творческойдеятельности, практическое применениекоторого приводит к существеннымизменениям в функционировании системы,либо как процесс внедрения новоговместо ранее действовавшего, ноустаревшего. В узком смысле инновация -новое техническое решение, осуществленноена практике.

При разработке ииспользовании новшества следуетучитывать, что эффект от егофункционирования носит затухающийхарактер. Для характеристик подобного родачасто используют степенные функции,имеющие вид:

(11)

где Y - функцияэффективности новшества; X - время реализацииновшества; a, b– коэффициентымодели.

В качестве функцииполезности системы повышенияэффективности работы автобусногоавтотранспортного предприятия в условияхмегаполиса следует использовать системуцелевых показателей (нормативов).

Графическая интерпретация функцииполезности представлена на рис. 7.

Функция полезности предполагает,что определенному временному периодусуществования автобусногоавтотранспортного предприятиясоответствует определенный уровеньэффективности его работы.

Рассматривая функциюполезности системы повышенияэффективности работы ААТП какпроизводственную функцию, для ее анализацелесообразно использовать следующиехарактеристики:

Рис. 7.Влияние временного лага Хi на уровень

численных значенийцелевых показателей (нормативов),отражающих количественный, качественный,экономический (финансовый) и социальныйаспекты деятельности автобусногоавтотранспортного предприятия вусловиях

мегаполиса Уi: П – предельноезначение

параметровэффективности

а) средняяэффективность целевых показателей,отражающих количественный, качественный,экономический (финансовый) и социальныйаспекты деятельности автобусногоавтотранспортного предприятия:

(12)

где i = 1,2,..., k - годы, вошедшие вмодель;

б) эластичностьвеличины Yотносительно временного фактора хi,показывающая, на сколько процентовизменится значение функции при изменениихi на 1 %, если другие признакинаходятся на одном уровне (коэффициентэластичности):

(13)

или

(14)

где аi- коэффициент регрессиивременного фактора; хi- среднее значение временногофактора; у -среднее значение результирующегопризнака.

Инновация являетсянеобходимым элементом в системе повышенияэффективности работы ААТП. Существующиетехнологии со временем требуют замены нановые более эффективные. Примером этогоможет служить внедренияавтоматизированной системы контроляпассажиров (АСКП) в системе ГУП«Мосгортранс» (рис. 8).

В пятой главе рассмотрены реализующие алгоритмыинновационных технологий управленияэффективностью функционированияавтобусного автотранспортногопредприятия, включая алгоритм определенияза-пасов материальных ресурсов на уровнеав-тобусного предприятия (на примерезапасных частей (рис. 9)), алгоритмпрограммных средств расчета нормативовоптимального

Рис. 8.Изменение выручки эксплуатационныхпредприятий

в внедрением в ГУП«Мосгортранс» АСКП

(за нулевую точкуотсчета принят 2002 год)

срокаслужбы автобусов, алгоритмпрогнозирования ресурса шин (рис. 10),алгоритм программных средств расчетанормативов наработки подвижного составана простой и времени простоя автобусов в ТОи ремонте по подразделениям предприятия,алгоритм оптимизации механизмаопределения затрат на эксплуатациюавтобусов, алгоритм определенияобобщенного параметра сложностигородского автобусного маршрута (рис. 11) иалгоритм реализацииструктурно-производственного анализа дляусловий автобусного парка, обеспечивающийвозможность оперативного управления всемиэлементами текущего производственногопроцесса (рис. 12). Указанные алгоритмыиспользовались для разработкиспециального программного обеспечения,облегчающего анализ производственныхситуаций и способствующего принятиюсвоевременных и адекватных решений поповышению эффективности функционированияААТП. Практическая реализацияпрограммного обеспечения осуществляласьна базе филиала «11 автобусный парк» ГУП«Мосгортранс».

Рис. 9.Алгоритм определения нормы ЗЧ,расходуемых

на эксплуатацию вусловиях автобусного парка

1. Начало







2. Определение периода

наблюдений


Период выборки определятся:

месяц






3. Определение min объема

выборки


Объем выборки путевых листовопределяется по вероятностнымзависимостям






4. Определение параметровфильтрации путевых листов


Дата; марка автобуса; возрастнаягруппа автобуса по пробегу (1 или 2);коэффициент сложности маршрута; номермаршрута.






5. Формирование массива (Liф ) пробега шин досписания


Массивы формируютсяпрограммно






6.Проверка подчинения экспериментальныхданных (массив [Lyдi ])нормальному закону распределения


Определить среднее значениемассива Lyдi исреднеквадратическое отклонение ( Lyд)






7. Исключение из массива [ Lyдi ]

аномальныхзначений



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»