WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |

На правах рукописи

Прохоров ВикторНиколаевич

НАУЧНЫЕ ОСНОВЫУПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ЭКСПЛУАТАЦИИГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ

Специальность 05.22.10– Эксплуатацияавтомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соисканиеученой

степени докторатехнических наук

Владимир 2008

Работа выполнена накафедре «Автомобильный транспорт»

Владимирскогогосударственного университета

Научныйконсультант:- заслуженный деятель науки РФ,

доктор технических наук,

профессор Аринин И.Н.

Официальныеоппоненты:- заслуженный деятель науки РФ,

доктор технических наук,

профессор Сергеев А.Г.

- доктор технических наук,

профессор Бодров В.А.

- заслуженный деятель науки РФ,

доктор техническихнаук,

профессор Резник Л.Г.

Ведущаяорганизация:Государственное унитарное

предприятие пассажирского

автомобильного транспорта

Московской области

«Мострансавто»

Защита состоится «19 » мая 2009 г. в 14 часов назаседании диссертационного совета Д 212.025.02ВАК РФ при Владимирском государственномуниверситете по адресу: 600000, г. Владимир, ул.Горького, 87, ауд. 211-1.

С диссертацией можноознакомиться в библиотекеуниверситета.

Автореферат разослан«____»_____________ 2009 г.

Отзывы на автореферат вдвух экземплярах с подписью, завереннойпечатью организации, просим направлять поадресу: 600000, г. Владимир, ул. Горького, 87,ученому секретарю диссертационного совета

Д.212.025.02.

Телефон для справок: (4922)27-98-92.

Ученый секретарь

диссертационного советаД.212.025.02Ю.В. Баженов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАРАБОТЫ

Актуальность проблемы.Несмотря на наличиеметрополитена, троллейбуса, трамвая итакси, пассажирский автобусный транспорт,в силу ряда преимуществ, продолжает игратьважную роль в перевозочном процессенаселения страны.

Качество иэффективность перевозки пассажировгородскими автобусами в большей степенизависит от уровня технической подготовкиподвижного состава и пока не соответствуетв полной мере действующим российским имировым стандартам.

Анализ показывает, чтоосновными составляющими проблемыповышения эффективности перевозокявляются: повышение уровня техническойэксплуатации подвижного состава;необходимость установления взаимосвязимежду стоимостными и техническимипоказателями функционированияпредприятия; обновление и рациональнаяструктура подвижного состава; созданиенормативной базы ресурсного обеспечения,адекватной потребностям производства;создание методов, обуславливающихоптимальный срок службы автобусов;необходимость в создании оперативнойинформационной системы, охватывающей всеэлементы производственного процессапредприятия; совершенствованиеорганизации и использования трудаперсонала предприятия.

Вопросы повышенияэффективности работы автобусныхавтотранспортных предприятий (ААТП)исследовались многими российскими исоветскими учеными. Однако уровни качестваи эффективность данной деятельностинедостаточны, т.к. рассматривалисьотдельные аспекты указанной проблемы, чтосвидетельствует о целесообразности поискановых эффективных научно-техническихрешений, методов и моделей оптимизации вэтой области исследования.

Работа автобусных АТПво многом не удовлетворяет современнымтребованиям из-за отсутствиятеоретических положений и научных методовповышения эффективности функционированияпредприятий за счет применения новыхинновационных технологий и методовпринятия управленческих решений,базирующихся на системном ипрограммно-целевом подходе.Диссертационное исследованиецеленаправленно на решение этойнаучно-практической проблемы.

Теоретическая ценностьи практическая значимость данной проблемы,ее актуальность предопределили и выбортемы диссертационной работы.

Цель и задачиисследования. Цель – повышениеэффективности функционирования городскихавтобусов на основе разработанныхтеоретических положений, методовоптимизации и математическихмоделей.

Поставленная цель исистемный анализ современного состоянияпроблемы предопределили рассмотрение ирешение следующих основныхвзаимосвязанных задач:

- Выявление и анализфакторов, обеспечивающихвысокоэффективное управлениеавтотранспортным производством.

- Созданиеоптимизационных моделей управления,адекватных реальным производственнымпроцессам автобусного автотранспортногопредприятия.

- Созданиенаучно-практических основ формированиялокальной автоматизированной системыобеспечения сбора индивидуальных данныхпо каждой единице подвижного состава вреальном масштабе времени постатистической и диагностическойинформации.

- Создание оперативногобанка нормативов автобусногоавтотранспортного предприятия поподвижному составу с учетом егоиндивидуальных особенностей.

- Разработка научныхметодов технико-стоимостного принципаоценки работы городских автобусов ипроизводственных подразделений ААТП вреальном масштабе времени.

- Разработкаметодологии выбора, освоения ираспределения нового подвижного составаавтобусного автотранспортногопредприятия.

- Разработкаинновационных технологий управления,включающих создание реализующихалгоритмов по элементам управления.

- Разработкаметодологических положений по показателямсложности маршрутов движения городскихавтобусов.

- Практическаяапробация выполненных разработок вусловиях ГУП «Мосгортранс».

Объектом исследованияявляются производственныепроцессы автобусного автотранспортногопредприятия крупного города.

Методологической,теоретической и информационной основойисследования послужилиработы отечественных и зарубежных ученыхпо проблемам повышения эффективностипроизводственных процес­сов на автомобильномтранспорте, включая теоретические аспектыфор­мированияавтоматизированных систем управленияпроизводственными процессами в ААТП,методы системного и про­граммно-целевогоподходов, математического моделирования,математи­ческой статистики и вероятностныхметодов. В качестве информационной основыисследования послужили статистическиеотчеты о деятельности ГУП «Мосгортранс»,данные обследования городских авто­бусных маршрутов,опубликованные научные статьи.

Научная новизнадиссертационной работы состоит в развитиитеоретико-методологических положений,обеспечивающих единство технических истоимостных показателейпроизводственного процесса ААТП, вразработке научных и практических методови математических моделей повышенияэффективности функционированияпассажирского автобусного предприятия,которые выносятся на защиту:

- научная концепцияповышения эффективности функционированиягородского автобусного транспорта наоснове предложенных подходовмоделирования элементовпроизводственного процесса автобусногоавтотранспортного предприятия;

- теоретические основы иметодика формирования локальнойавтоматизированной системы, позволяющейиндивидуализировать оперативноеуправление работой городскихавтобусов;

- методологическиеположения создания новой инновационнойинформационной технологии управлениятехнико-стоимостными показателямифункционирования городскихавтобусов;

- научные методы выбораи распределения нового подвижного составаи определение оптимального срока егослужбы;

- методические основы итехнологии оперативного управления путемразработки реализующих алгоритмов поэлементам производственногопроцесса;

- моделированиепоказателей сложности маршрута движениягородских автобусов;

- теоретические ипрактические подходы к оптимизациистоимостных показателей, оценивающихэффективность эксплуатации городскихавтобусов.

Достоверностьрезультатов выводов и рекомендаций обусловлены современнымиинформационными технологиями, программнымобеспечением, стандартными методикамиобработки статистических дан­ных, а такжесходимостью результатов теоретических иэксперименталь­ных исследований и их практическойреализации. Достоверность результатов ивыводы также подтверждены материаламииспользования предложенных вдиссертации методов управленияпроизводственными процессами автобусныхавтотранспортных предприятий в системеГУП «Мосгортранс».

Практическаязначимость. Разработанные в диссертациитеоретические, методологические ипрактические положения, модели и методикимогут быть использованы Министерствомтранспорта, автотранспортнымипредприятиями и муниципальнымиобразованиями на всех этапах разработки иреализации научно-практических программповышения эффективности функционированиягородского автобусного транспорта.Полученные научно-практические результатыпозволяют транспортным предприятиямосуществлять поиск и формированиеэффективных мероприятий улучшениякачества транспортных услуг и оценки ихэкономности.

Реализация результатовработы. Теоретические,методические и прикладные исследованияиспользовались: в 18 автобусныхпредприятиях ГУП «Мосгортранс»,насчитывающих 5,2 тысячи автобусовразличного возраста, типажа и марочности; влекционных курсах и дипломномпроектировании студентов специальности190601 Московского автомобильно-дорожногоинститута (государственного техническогоуниверситета) (МАДИ (ГТУ)), Владимирскогогосударственного университета (ВлГУ),Московского государственногоиндустриального университета (МГИУ).

Личный вклад авторазаключается в формированииидеи и цели работы, в постановке задач и ихрешении, в разработке теоретическихположений для всех элементов научнойновизны исследования, новых технологий иметодов улучшения показателей работыавтобусов на всех этапах выполнениядиссертации –от научного поиска до разработкиэффективных и инновационных решений иреализации их в практике.

Апробация работы.Основные положения ирезультаты диссертации докладывались на:международной научно-техническойконференции
«Экологияавтотранспортного комплекса» (Москва, 1996г.); научно-теоретической инаучно-практической конференции МАДИ (ГТУ)(Москва, 2000 г.); 4-ой международнойконференции «Организация и безопасностьдорожного движения в крупных городах»(Санкт-Петербург, 2000 г.); VIII, IX международныхнаучно-практических конференциях«Актуальные проблемы управления качествомпроизводства и эксплуатацииавтотранспортных средств» ВлГУ, (Владимир,2002, 2004 г.г.); IX, X международныхнаучно-практических конференциях«Фундаментальные и прикладные проблемысовершенствования поршневых двигателейВлГУ, (Владимир, 2003, 2005, 2008 г.г.); X и XIмеждународных научно-практи-ческихконференциях «Актуальные проблемыуправления качеством производства иэксплуатации автотранспортных средств(Владимир, 2004, 2006 г.г.); 62-й - 65-йнаучно-исследовательских конференцияхМАДИ (ГТУ), (Москва, 2004 - 2007 г.г.);международной научно-техническойконференции «Проектирование, испытания,эксплуатация транспортных машин итранспортно-технических комплексов»,ННГТУ (Нижний Новгород, 2005 г.);международной научно-практическойконференции «Актуальные проблемыэксплуатации автотранспортных средств»(Владимир, 2007 г.).

Публикации. Основные положения исследованияотражены в 64 пе­чатных работах, в том числе в 12статьях в журналах, рекомен­дованных ВАК РФ, водной монографии.

Структура и объемдиссертации. Диссертациясостоит из введе­ния, шести глав, списка литературыиз 238 наименований и 7 приложений. Работаизложена на 366 страницах основного текста,содержит 73 рисунка и 46 таблиц. Вприложениях приведены материалы,отражаю­щиеуровень практического использованиярезультатов исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕРАБОТЫ

Во введении показаны актуальность и цельисследования, раскрыва­ютсянаучная новизна и практическая ценностьработы, дается об­щая характеристика работы, сведенияо результатах ее апробации, вне­дрении и основныеположения, выносимые на защиту.

В первой главеанализируются особенностифункционирования пассажирских автобусныхпредприятий в условиях мегаполиса,технико-экономическиепоказатели работы автобусных парковгородаМосквы, даетсяхарактеристика материально-техническойбазы автобусных парков (напримере 11-го автобусногопарка ГУП «Мосгортранс») и марочной и возрастнойструктуры подвиж­ного состава филиала «11 автобусный парк ГУП«Мосгортранс». Диаграмма(рис. 1) показывает, что наибольшееколичество автобусов имеет пробег от 200 до450 тыс. км, с годами происходит ухудшениеструктуры парка.

В настоящее времяосновную перевозку пассажировв городе Москве осуществляет Госу-дарственноеунитарное пред-приятие(ГУП) «Мосгортранс» - это 30пассажирских эксплуата-ционных предприятий и 22 специ-ализированныхпредприятия. По итогам 2005 года ГУП «Мосгор-транс» обслуживало 664 маршрута, втом числе 541 авто­бусных, из них 517-городских и 24 - пригородных.

Рис. 1. РаспределениеавтобусовОбщая численность работаю-

по интервалам пробегащих в 2005 году составлялаоколо

40000 чел.

В системе ГУП«Мосгортранс» имеется 18 автобусных парков-филиалов ГУП «Мосгортранс».По состоянию на 01.01.2006 г. в ГУП «Мосгортранс»насчитывалось 5217 автобусов, из них 462автобуса или 8,8 %достигли срока амортизации и подлежатсписанию. Процессы, происходящие в работепассажирского транспорта города Мо­сквы в целом сходныс процессами, происходящими в аналогичныхтранспортных системах других городов, как в России, так и заее пределами. Возмещение разницы между затратамипассажирского предприятия идоходами, полученными от перевозкипассажиров производится засчет средств городского бюджета.Распределение дотируемыхсредств междупредприятиями производитсяпропорцио­нально отработаннымместо-км, приэтом не учитываются условия экс­плуатации намаршруте, возраст подвижного состава,качество обслужи­вания пассажиров и другие объективныефакторы.

Одним из резервовсокращения размера дотаций на городскиеавтобусные перевозкиявляется эффективное управлениеавтобусным ав­тотранспортным предприятием(ААТП), связанное с оптимизационным моделированиемэлементовпроизводственного процесса предприятия; созданиемлокаль­нойавтоматизированной системы, индивидуализирующейоператив­ноеуправление городскими автобусами вусловиях мегаполиса, разра­боткойинновационныхинформационных технологий управлениятехнико-стоимостнымипоказателями функционирования городских автобусов, созданием оперативного банканормативов автобусногоавтотранспортно­го предприятия по подвижному составу сучетом особенностей его экс­плуатации, разработкой методов выбора,освоения и распределениянового подвижного состава и его списания по опти­мальному срокуслужбы, использованием инновационных технологийуправления путем разработки реализующихалгоритмов поэлементам управления науровне ААТП и др. В ходеанализа установлено, что:

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»