WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 |

На правах рукописи

НГУЕН Тхи Хонг Диеп

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ГОРОДСКИХ УЛИЦ ВЬЕТНАМА

(05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

В печать

Проректор по научной работе А.М. Иванов

Москва 2008

Работа выполнена на кафедре изысканий и проектирования дорог Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор
Евгений Михайлович Лобанов

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Александр Юрьевич Михайлов

Кандидат технических наук

Николай Павлович Минин

Ведущая организация: Научно-исследовательский и проектный институт генплана Москвы.

Защита состоится « 06 » ноября 2008 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.126.02 ВАК Министерства образования и науки РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, г. Москва, Ленинградский проспект, дом 64, ауд. 42.

Справки по тел./факс (495) 155-93-24.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).

Ваши отзывы на автореферат в количестве двух экземпляров, заверенные печатью, просьба направлять в диссертационный совет университета. Копию отзыва просим прислать по e-mail: uchsovet@madi.ru.

Автореферат разослан « » « » 2008 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Борисюк. Н.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Вьетнам в период последнего двадцатилетия испытывает быструю урбанизацию и моторизацию. С 1990 г. до настоящего времени количество моторизованных транспортных средств постоянно увеличивается. В 2003 г. по сравнению с 1990 г. суммарное количество моторизованных средств увеличилось на 828%, в том числе количество автомобилей – на 274%, количество мотоциклов – на 940%.

В настоящее время протяженность сети автомобильных дорог и темпы её расширения не отвечают требованиям быстро развивающегося автомобильного транспорта, особенно в больших городах, где ежегодный прирост моторизованных средств очень высок. При этом плотность дорожной сети составила только 22 км на 100 км2 и 0,96 км на 1000 чел. Техническое состояние существующих дорог и улиц тоже не отвечает изменениям по интенсивности, и по составу транспортного потока.

Все пересечения городских улиц в больших городах расположены близко одно от другого (в среднем 300 … 350 м), что приводит к снижению пропускной способности и скорости движения. Большинство пересечений, построенных по старым нормам проектирования, обладает многими недостатками: плохая видимость; нерациональный угол пересечения; технические оборудованные средства не современны или их вообще нет; на них часто наблюдаются транспортные заторы и ДТП.

Смешанное движение всех видов транспортных средств по одной полосе ограничивает маневрирование, снижает скорость движения и пропускную способность, и становится опасным не только для водителей, но и для пешеходов.

Основным нормативным документом проектирования и строительства городских улиц и дорог и городских площадей во Вьетнаме являются нормы 20TCVN – 104 – 83. Они сильно устарели и не учитывают особенности планировочной и структуры улично-дорожной сети, специфику смешанного движения.

Важнейшая задача для Вьетнама – создание национальной нормативной базы для дорожного движения с учетом современного мирового опыта. Одной из задач является совершенствование норм проектирования городских дорог, улиц и пересечений.

Цели и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является разработка рекомендаций по совершенствованию норм проектирования городских улиц, поперечного профиля городских улиц с учетом движения двухколесных транспортных средств, назначения геометрических характеристик параметров пересечений городских улиц в одном уровне (расстояния видимости, радиуса закругления кромки проезжей части), организации движения на городских улицах и пересечениях для повышения безопасности и эффективности движения.

Для достижения этих целей нужно решить следующие задачи:

  1. изучить состояние транспортного потока на городских улицах и составить прогноз тенденции изменения уровня автомобилизации на основе развития экономики;
  2. оценить состояние улично-дорожной сети в городах Вьетнама и тенденции её развития;
  3. исследовать зазоры безопасности разных видов транспорта на городских улицах в зависимости от их скорости движения;
  4. определить оптимальную ширину полосы движения для каждого вида транспорта;
  5. установить зависимость скорости поворачивающих транспортных средств на пересечениях в одном уровне от интенсивности движения и радиуса закругления кромки проезжей части;
  6. определить необходимую видимость и минимальный радиус закругления кромки проезжей части пересечений в одном уровне;
  7. разработать схемы организации движения на городских улицах и пересечениях в одном уровне.

Научная новизна работы:

  1. прогноз тенденции изменения уровня автомобилизации до 2040 года на основе анализа развития экономики;
  2. установлена зависимость скорости поворачивающих транспортных средств на пересечениях от интенсивности движения на пересекаемой улице и радиуса закругления кромки проезжей части;
  3. разработаны рекомендации по совершенствованию норм проектирования поперечного профиля городских улиц и их пересечений с учетом существующих и будущих условий движения Вьетнама.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также обоснованием числа натурных измерений методами математической статистики.

Практическое значение диссертационной работы. В результате исследований разработаны практические мероприятия и рекомендации по совершенствованию норм проектирования городских улиц, пересечений и организации дорожного движения с целью повышения безопасности и эффективности движения в городах Вьетнама.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по проектированию, реконструкции и эксплуатации городских улиц и дорог во Вьетнаме Институтом Науки и Технологии Транспорта (Министерство транспорта СРВ).

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на заседаниях кафедры изысканий и проектирования дорог МАДИ (ГТУ).

На защиту выносятся:

  1. прогноз тенденции изменения уровня автомобилизации в больших городах и стране в целом на основе анализа развития экономики;
  2. результаты анализа и оценки состояния улично-дорожной сети, безопасности движения на городских улицах и на их пересечениях в одном уровне в больших городах Вьетнама;
  3. результаты натурных исследований зависимости скорости движения и зазоров безопасности различных видов транспортных средств от интенсивности, состава транспортного потока и ширины проезжей части городских улиц;
  4. рекомендации по совершенствованию норм проектирования поперечного профиля и пересечений городских улиц в условиях Вьетнама.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 3 печатные работы.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, изложена на 192 страницах машинописного текста, содержит 88 рисунков и 33 таблицы, библиографический список из 100 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении диссертации обоснована актуальность темы диссертации, сформулирована цель, показаны научная новизна работы и практическая значимость.

В первой главе диссертации приведен обзор планировочной структуры улично-дорожной сети в больших городах Вьетнама; дана оценка норм проектирования городских улиц, используемых в настоящее время, и анализ тенденции развития улично-дорожной сети в больших городах Вьетнама; дано сравнение уровня автомобилизации во Вьетнаме с уровнем автомобилизации в соседних странах и прогноз тенденции его изменения до 2040 года.

Особенностью почти всех больших городов Вьетнама (Ханой, Хайфон, Хошимин, Дананг) является сложная неупорядоченная планировка, узкая ширина проезжей части и отсутствие специальных полос для движения двухколесных транспортных средств. Ширина проезжей части улиц различна и колеблется от 4 до 14 м. Движение, как правило, открыто по всем направлениям улицы. Практически вся сеть городских улиц имеет две полосы движения.

Все пересечения городских улиц расположены близко одно от другого (в среднем 300 … 350м), что приводит к снижению пропускной способности и скорости движения. Большинство пересечений обладает многими недостатками: плохая видимость; нерациональный угол пересечения и другие неудовлетворительные геометрические параметры; технические оборудованные средства не современные или их вообще нет.

В странах АСЕАН уровень автомобилизации еще низок (кроме Сингапура и Брунея) из-за низкого душевого дохода населения (табл.1, рис. 1).

На основе анализа народной экономики и опыта более развитых стран в регионе АСЕАН показан перспективный уровень автомобилизации Вьетнама на период 40 лет. В этот интервал времени мы можем ожидать существенное изменение состава транспортного потока в больших городах, таких как Ханой и Хошимин, Дананг и др. (рис. 1, 2, 3).

Таблица 1

Страна

Население,

млн. чел.

Душевой доход, долл. США

Уровень автомобилизации,

авт./ тыс. чел.

Сингапур

4,25

21495

205

Бруней

0,36

13244

155

Малайзия

24,77

4166

82

Таиланд

62,01

2311

45

Филиппины

81,50

986

18

Индонезия

214,47

972

16

Вьетнам

81,31

480

8

Лаос

5,66

361

6

Камбоджа

13,4

314

6

Мьянма

49,36

195

5

Рис. 1. Связь между уровнем автомобилизации и душевым доходом в странах АСЕАН (2003г.)

Рис. 2. Прогноз изменения душевого дохода и уровня автомобилизации во Вьетнаме (до 2040 г.)

Рис. 3. Динамика изменения состава транспортного потока до 2040 г.

(город Ханой)

В ближайшее десятилетие на городских улицах Вьетнама ожидается значительное изменение дорожных условий. После 2015 – 2020г., когда улично-дорожная сеть будет усовершенствована, доля мотоциклов будет уменьшаться, а доля общественного транспорта и автомобилей увеличится. На улицах больших городов ожидается преимущественно автомобильный поток, но доля двухколесных транспортных средств будет еще довольна значительна.

Во второй главе диссертации приведена общая картина безопасности дорожного движения в целом в стране и в больших городах.

Ежегодно во всем мире 1,2 млн. человек погибают в результате ДТП и около 50 млн. людей получают травмы, глобальные издержки, связанные с ДТП, оцениваются в 518 млрд. долларов США. Около 70% этих случаев смерти приходится в развивающихся странах. Как и в других развивающихся странах в Азии и Африке, количество ДТП во Вьетнаме увеличивается с тревожным темпом в последние годы. С 1990г до 2004г, число ДТП, погибших, и раненых увеличилось на 10 – 30%, 5 – 35%, и 5 – 45% ежегодно, соответственно (рис. 4).

Рис. 4. Данные о ДТП на дорожной сети Вьетнама

Согласно статистическим данным 50% из всех ДТП произошли на национальной дорожной сети и 31% - на городских дорогах (рис. 5).

Рис. 5. Структура ДТП по месту его совершения (2004 г.)

Рис. 6. Данные о ДТП в городе Ханое (1990 – 2002 гг.)

По анализу статистики 2006г. большинство ДТП в городе Ханое было свершено по вине водителей мотоциклов – около 60%, водителей автомобилей – 20%, велосипедистов – 10%, пешеходов – 10 %. Главными среди всех причин являются выезд на полосу встречного движения (17,6%), превышение скорости и потеря управляемости (17,1%), нарушение правил обгона (12,9%), нарушение правил маневрирования (10,9%).

Pages:     || 2 | 3 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»