WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

Рис. 1. Основные направления улучшения инвестиционного микроклимата и инвестиционной привлекательности

предприятий машиностроительного комплекса

Рис. 2. Роль банков в осуществлении инвестиционной политики машиностроительного комплекса

Таблица 3

Динамика производства по отраслям машиностроения в 1999 – 2004 гг

(% к предыдущему году)

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Промышленность – всего

108,1

109,0

104,9

103,7

107,1

106,1

Машиностроение

115,9

115,5

107,2

101,9

109,2

111,7

Из него:

железнодорожное машиностроение

108,9

107,4

126,0

121,7

135,8

122,8

металлургическое машиностроение

91,8

130,2

86,1

82,6

94,0

123,9

электротехническая промышленность

127,0

130,1

112,6

93,8

105,5

106,7

химическое и нефтяное машиностроение

120,7

119,5

121,6

96,0

93,0

105,9

станкостроительная и инструментальная промышленность

99,6

111,5

99,4

81,7

100,5

95,1

приборостроение

140,8

118,4

98,0

90,9

144,8

112,7

автомобильная промышленность

114,7

103,3

101,7

97,8

106,0

109,3

промышленность средств связи

95,7

330,0

90,0

174,6

118,0

193,0

тракторное и сельскохозяйственное машиностроение

159,3

148,4

129,1

77,6

76,4

130,5

машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов

115,8

109,5

107,1

115,9

106,6

119,0

Источник: экономический обзор «Российская экономика в 2005 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 27)» – М.: ИЭПП, 2006

нефтяное машиностроение, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, автомобильная промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; за этот же период темпы роста незначительно увеличились в машиностроении для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов; рост производства происходит в отраслях: железнодорожное машиностроение, металлургическое машиностроение, промышленность средств связи (с 95,7% в 1999 г. до 193,0% в 2004 г.). Почти все представленные отрасли в период 1999-2004 г. демонстрировали «неровные» темп роста производства: то увеличение, то уменьшение.

Таким образом, следует констатировать, что, несмотря на определенную положительную динамику развития машиностроительного комплекса, имеет место системный кризис, который следует преодолеть. При прогнозировании темпов развития данного комплекса следует иметь в виду, что на нынешнем этапе явно заметна отсталость российских машиностроительных предприятий от выпускающих подобную продукцию зарубежных предприятий. Российские предприятия выпускают, в основном, продукцию четвертого, частично пятого технологического уклада (некоторые продолжают выпускать продукцию третьего технологического уклада), тогда как западные предприятия давно выпускают продукцию пятого технологического уклада и наращивают мощности для выпуска продукции шестого технологического уклада.

Очевидно, что решение указанных проблем невозможно без привлечения необходимого объема инвестиций. Структура инвестиций в машиностроительный комплекс в общем объеме инвестиций в промышленность достаточно низок – не превышает 7-8%. В табл. 4 представлена структура инвестиций в основной капитал по машиностроению в общем итоге инвестиций в промышленность.

Таблица 4

Структура инвестиций в основной капитал по машиностроению

(в % к итогу)

1995

2000

2001

2002

2003

2004

Инвестиции в основной капитал – всего

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Промышленность – всего

34,4

38,5

38,7

37,2

36,4

41,0

Из нее:

машиностроение и металлообработка

3,1

2,9

2,9

3,1

3,1

3,0

Источник: Росстат

Доля инвестиций в машиностроение в общем объеме инвестиций в промышленность (8 %) не соответствует доле отрасли в общем объеме промышленного производства (20%). В развитых странах соотношение обратное – на заемные (привлеченные) средства приходится 70-80% инвестиций. Можно сделать вывод о том, что российское машиностроение, за исключением немногих подотраслей, отличается низкой инвестиционной привлекательностью.

Инвестиционный и производственный потенциал машиностроительных предприятий, несмотря на столь неутешительное состояние, остается способным к развитию. Проблема повышения инвестиционного потенциала и инвестиционной привлекательности машиностроения требует пристального внимания и вынесения ряда эффективных решений как на макроуровне – с точки зрения разработки инвестиционной политики машиностроительного комплекса, так и на микроуровне – с точки зрения активности и вовлеченности предприятий машиностроения (отдельных предприятий и их объединений, производственных комплексов, кластеров) в разработку единой инвестиционной политики. При этом каждому машиностроительному предприятию или объединению необходимо разрабатывать свою локальную инвестиционную политику, которая, во-первых, будет коррелировать с общенациональной политикой и «встраиваться» в ее общую концепцию, во-вторых, будет учитывать специфику данного предприятия, его условия и особенности, и позволит достичь планируемого уровня эффективности.

Совершенно очевидно, что наиболее приоритетными производствами с точки зрения дальнейшего их развития являются производства, выпускающие продукцию пятого и четвертого экономического уклада. Учитывая все вышеперечисленные проблемы функционирования машиностроительного предприятия, также принимая во внимание сложную производственную специфику машиностроительной промышленности, нами предлагается модель построения машиностроительного кластера (рис. 3).

Рис. 3. Функциональная модель машиностроительного кластера

На деятельность машиностроительного предприятия оказывает влияние множество факторов. Среди них можно выделить наиболее приоритетные и ключевые факторы, влияющие на эффективность работы предприятия в целом:

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»