WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

Учитывая постоянный рост объемов перевозок и необходимость создания эффективной системы гарантированного продвижения внешнеторговых и внутренних грузопотоков в установленные сроки при полной сохранности грузов, необходимо разработать специализированную программу контроля в логистических цепочках поставок:

во-первых, применение методов интегральной логистики и единых стандартов для идентификации подвижного состава и грузов, транспортных процессов;

во-вторых, создание межотраслевой базы данных участников железнодорожных и автомобильных перевозок;

в- третьих, необходима организация реальной системы мониторинга и контроля грузов с использованием современных методов идентификации и оценки рисков;

в-четвёртых, необходимо применение современных технологий, обеспечивающих эффективный контроль за всеми технологическими ресурсами и событиями на основе машиночитаемых идентификаторов.

Рассматривая вопросы перевозок, следует учесть слова Президента Российской Федерации: «Мы не в меньшей степени должны заниматься и другими стратегически важными регионами Российской Федерации. Имею в виду Дальний Восток, Калининградскую область, другие приграничные территории. Здесь необходима концентрация государственных ресурсов на расширение транспортной, телекоммуникационной и энергетической инфраструктур (включая создание трансконтинентальных коридоров). И именно эти регионы должны стать опорными при сотрудничестве России с сопредельными государствами – нашими соседями».

В процессе реформирования транспортной отрасли страны государство предусматривает:

  • государственные гарантии поддержки функционирования и развития систем обеспечения безопасности транспорта;
  • установление государственного контроля в области безопасности движения за производителем, импортерами и владельцами транспортных средств любых форм собственности видов деятельности;
  • своевременное принятие соответствующих мер по адекватному наказанию нарушителей данных норм и правил на транспорте;
  • усиление технической оснащенности и координация действий по обеспечению антитеррористической защищенности на транспорте.

В настоящей работе предложена единая структура (рис. 1) и методология оценки риска для обеспечения безопасности движения на автомобильном и железнодорожном транспорте, направленная на гармонизацию а, в конечном счете, стандартизацию подходов для определения приемлемого уровня рисков для технических и операционных систем (рис. 2).

Во второй главе проанализирован опыт прогнозирования потребности в системах безопасности, методов прогнозирования контроля рисков и выбора мероприятий для их уменьшения на зарубежном транспорте и в России, а также исследованы методы обеспечения безопасности перевозимых грузов с использованием логистических технологий, сделано заключение, что техническое перевооружение транспорта в сложившихся условиях является ключевой задачей.

Наряду с выпуском уже освоенных отечественной промышленностью прогрессивных типов транспортных средств необходимо продолжить разработку и обеспечить серийное производство новых перспективных типов транспортных средств, имеющих более высокий коэффициент полезного действия, потребляющих меньше энергоресурсов, более полно удовлетворяющих требования по безопасности перевозок и охране окружающей среды.

Для обеспечения согласованного функционирования всех видов транспорта важное значение будет иметь совершенствование системы управления и информационного обеспечения транспортной отрасли, в том числе информационного обеспечения функций государственного управления транспортом, информационного сопровождения перевозок, информационного обслуживания пользователей транспорта.

В целях безопасности необходимо обновить парки транспортных средств.

Необходимо также улучшить состояние и техническую оснащенность объектов инфраструктуры, привести их в соответствие с современными требованиями, ликвидировать имеющиеся узкие места, увеличить пропускную и провозную способность звеньев, ограничивающих перевозки, создать условия для полной реализации технических возможностей современных подвижных средств. Комплекс дополнительных работ на отечественной транспортной сети необходимо выполнить в связи с формированием на территории России международных транспортных коридоров.

По всем удельным показателям развития сети автомобильных дорог общего пользования Россия значительно уступает зарубежным странам, развитие дорожной сети не соответствует темпам автомобилизации страны. Для достижения поставленных в подпрограмме целей должны быть осуществлены мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог.

Рис. 1. Структура Управления безопасности на транспорте

Рис.2. Схема единой методики оценки риска

для обеспечения автомобильной и железнодорожной безопасности

9

Все более резко проявляется дефицит пропускной способности федеральной дорожной сети, в первую очередь на подходах к крупным городам и транспортным узлам страны.

Низкий технический уровень дорог обусловливает увеличение рисков и себестоимости перевозок в 1,5 раза, а расхода горючего на 30 процентов по отношению к аналогичным показателям развитых зарубежных стран (табл. 1).

Таблица 1

Показатели строительства и реконструкции автомобильных дорог России за

период 2002-2010 года (тыс. км)

Показатели

2002-2010 годы всего

В том числе

2002год

2003 год

2004 год

2005 год

2006-2010 годы

Строительство и реконструкция автомобильных дорог - всего

72

6,3

6,3

7

7,7

44,7

в том числе:

федерального значения

11

0,8

0,8

1

1,2

7,2

территориального значения

61

5,5

5,5

6

6,5

37,5

Ремонт автомобильных дорог

316

27,5

28,5

30

33,6

196,4

в том числе:

федерального значения

48

3,5

3,5

4

5,6

31,4

территориального значения

268

24

25

26

28

165

На железнодорожном транспорте:

  • существующая система управления производственной деятельностью и организация эксплуатационной работы недостаточно отвечают современным требованиям и препятствуют повышению эффективности работы транспорта;
  • недостаточен уровень взаимодействия с другими видами транспорта и прежде всего с автомобильным транспортом;
  • не находят должного развития интермодальные перевозки;
  • за период с 1993 года износ основных производственных фондов возрос с 33,6 процента до 56,7 процента;
  • неадекватное сокращение в 1992-1998 годах объемов перевозок (на 48 процентов) и численности персонала, занятого на перевозках (на 13 процентов), привело к сокращению производительности труда на 41 процент, в связи с чем приведение численности трудящихся в соответствие с объемами перевозок является одной из актуальных задач;
  • недостаточен уровень механизации работ по обслуживанию инфраструктуры железнодорожного транспорта, по состоянию на 1 января 2007 года из 11744 железнодорожных переездов, находящихся на обслуживании ОАО «РЖД», только 2401 охраняемые;
  • для достижения поставленных целей должны быть осуществлены мероприятия, направленные на реконструкцию и строительство железных дорог и автодорог (табл.2).

Таблица 2

Показатели количества объектов железнодорожной инфраструктуры, введённых и вводимых в эксплуатацию за период 2002-2010 гг.

Показатели

Единица измере-ния

2002-2010 годы - всего

в том числе

2002 год

2003 год

2004 год

2005 год

2006-2010 годы

Реконструкция и строительство железнодорожных станций

единиц

17

1

1

1

3

11

Строительство, реконструкция и модернизация автодорог

тыс. км

2876

480

460

220

254

1462

Сооружение объектов придорожного сервиса

единиц

1075

75

88

120

158

634

В третьей главе разработана математическая модель оптимизации расходов по обеспечению безопасности транспортного узла по критерию экономического эффекта от принятых мероприятий. В этой модели экономический эффект является квадратичной функцией, называемой в дальнейшем целевой функцией от расходов, при наложенных линейных условиях, вызванных бюджетными ограничениями. Поиск оптимального решения или оптимального варианта распределения бюджета по различным статьям расходов на безопасность осуществляем методами квадратичного программирования. План исследования следующий:

Pages:     | 1 || 3 | 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»