WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

Продолжи-тельность простоев, ч

менее 1

1 – 5

более 5

Сложность устранения последствий отказа (требования к рембазе)

Необходи-мое оборудо-вание

Штатный инструмент, накидные ключи, универсаль-ные съемники

Комплект ме­ха­­ника, уни­вер-

са­­льное обору­до­вание, сва­ро­ч­­ный аппарат

Специальное обо­рудова­ние, конт­рольно-испыта-тельные стенды

Угроза безопасности

Вероят­ность не­счас­тного случая

Несчастные слу­­чаи, вы­з­ван­ные от­ка­зом не­из­вес­тны и по­тен­ци­а­льно нево­зможны

Известны или потенциально возможны случаи нанесения вреда людям

При использовании предлагаемой классификации наиболее высокая группа значимости отказа принимается по фактору, имеющему наихудшие показатели.

В последние годы, роль трактористов и комбайнеров в повышении эффективности техники стала особенно важной. За критерий оценки влияния характеристик тракториста на надежность, было принято число значимых отказов, возникших (зарегистрированных) в течение одного полевого сезона (апрель – октябрь) на однотипных тракторах одного – двух смежных лет выпуска, изначально находившихся в примерно равном техническом состоянии. Отношение тракториста к своим обязанностям оценивалось по результатам опроса работников эксплуатации хозяйства.

При подготовке к эксперименту в 9 крупных хозяйствах было отобрано 19 тракторов МТЗ-80/82 выпуска 2002-2003 годов, за каждым из которых постоянно был закреплен один тракторист.

На основании результатов выполненного исследования было установлено, что больше всего надежность трактора зависит от отношения тракториста к труду. Так, при его добросовестном отношении к своим обязанностям число отказов за год может быть сокращено в несколько раз (рис.1).

Рис. 1. Влияние характеристик работы тракториста на безотказность трактора.

Для уточнения перечня основных показателей, характеризующих техническую эксплуатацию и влияющих на надежность машин, а также для оценки их рангов в современных условиях, было отобрано и проранжировано 8 основных факторов характеризующие техническое обслуживание, ремонт, качество используемых горюче-смазочных материалов, хранение машин и характеристика механизатора.

К окончательному выбору и ранжированию факторов было привлечено 9 экспертов – высококвалифицированных специалистов, имеющих многолетний опыт работы в области эксплуатации, ремонта и анализа надежности сельскохозяйственной техники.

Состояние фактора было оценено не только количественными, но и качественными показателями. Связь между ними во многом характеризуется степенью соблюдения правил эксплуатации (табл. 2).

Таблица 2

Оценочные показатели состояния факторов технической эксплуатации тракторов и комбайнов

Количественная оценка,

Качественная оценка

Степень соблюдения правил эксплуатации

средняя

интервал

0,95

1,00 - 0,91

Высокий

Правила эксплуатации практически соблюдаются

0,80

0,90 - 0,71

Средний

Имеются отдельные отклонения от правил эксплуатации, не вызывающие тяжелых отказов

0,60

0,70 - 0,51

Низкий

Нарушений правил эксплуатации много, из-за чего возникают отказы, в том числе тяжелые

0,35

0,50 – 0,20

Очень низкий

Правила эксплуатации нарушаются систе­матически. Возникает много тяжелых отказов, в том числе требующих капитального ремонта агре­гатов. Сокращается срок службы трактора.

Как показало обследование 46 хозяйств, в Центральном регионе России, установлено, что средний уровень технической эксплуатации тракторов, определенный по экспертной оценке, составляет 0,7 и находится на грани низкого и среднего. Очень низкий уровень отмечен у фактора «Хранение машин», а средний – у факторов «Выполнение операций технического обслуживания» и «Отношение тракториста к труду» (табл.3). Остальные пять факторов имели низкий уровень.

Таблица 3

Оценки состояния факторов технической эксплуатации тракторов

Факторы

Доля хозяйств с уровнем технической эксплуатации, %

Оценка фактора

высоким

средним

низким

очень

низким

количественная

качест-венная

1. Выполнение объема ТО

15,2

41,4

33,6

10,9

0,71

средняя

2. Отклонение сроков ТО

30,4

26,1

26,1

17,4

0,67

низкая

3. Качество ГСМ

26,1

21,7

26,1

26,1

0,67

низкая

4. Оснащение ремонтной базы

21,7

30,4

34,9

13,0

0,70

низкая

5. Исполнители ремонта

23,9

28,3

28,3

19,5

0,69

низкая

6. Качество запчастей

6,5

17,5

30,4

45,6

0,54

низкая

7. Хранение машин

2,2

10,9

30,4

56,5

0,49

очень низкая

8. Отношение трак­­ториста к труду

19,6

39,1

34,8

6,5

0,73

средняя

Между коэффициентом уровня технической эксплуатации и числом значимых отказов тракторов существует корреляционная связь (рис.2). В частности, при изменении уровня эксплуатации с низкого (Кэ=0,65) до среднего (Кэ=0,82) число значимых отказов тракторов Т25А, МТЗ-80/82 и ДТ-75Н сократилось в 1,8 – 2,0 раза.

1 – Т-25А, 2 – МТЗ-80/82, 3 – ДТ-75Н

Рис. 2. Влияние уровня технической эксплуатации на безотказность тракторов

Коэффициент уровня технической эксплуатации

;

i – ранг i- фактора;

i – коэффициент состояния i- фактора

– коэффициент, соответствующий высокому уровню эксплуатации (для трактора = 0,2, для зерноуборочного комбайна = 0,17)

Эти данные были получены в условиях обычных для работы серийных тракторов и свидетельствуют о реальной возможности почти вдвое повысить их безотказность только за счет улучшения эксплуатации.

В четвертой главе «Обоснование рациональной стратегии ремонтов тракторов» для выбора рациональной стратегии была разработана технико-экономическая модель. В качестве критерия использован минимум средних за срок службы годовых затрат, включающих стоимость всех видов ремонтов и ущерб от неплановых простоев.

Технико-экономическая модель представляет собой ряд аналитических зависимостей и логических условий, включая допущения и ограничения, связанных с входными и выходными параметрами, характеризующими изучаемые процессы (рис.3).

Рис.3. Схема технико-экономической модели

х и у – входные и выходные параметры, q – управляющие команды,

Н – технико-экономические связи и логические условия.

Цель настоящей модели заключается в изучении и обосновании стратегии ремонтов машин.

Модель разрабатывали на примере тракторов, работающих в условиях реальной эксплуатации.

Моделированию подлежат функции накопления отказов, продолжительности простоев и затраты на ремонты в зависимости от наработки машин и стратегии их ремонтов.

Схемы стратегии ремонтов приведены на рисунке 4.

В данной работе под стратегией ремонта следует понимать восстановление работоспособности машины путем проведения операций технического обслуживания, замены или простого ремонта (без применения сложного оборудования) одной или нескольких деталей. Текущим считают ремонт, предусматривающий одновременное устранение нескольких отказов и/или выполнение работ, направленных на их предупреждение. В последнем случае такой ремонт называют текущим профилактическим.

Рис.4. Схемы стратегии ремонтов

Расчетные формулы

Стратегия 1

Накопленное число отказов за срок службы:

(1)

Суммарные простои машины:

(2)

Суммарные затраты на устранение отказов:

(3)

– затраты на устранение одного отказа.

Стратегия 2

Накопленное число отказов за срок службы:

(4)

– накопленное число отказов до первого профремонта

при tок= tП1 n(tП1)= n(tок) (5)

при tок> tП1 n(tП1)= n’(tок’), где t0’= tП1 (6)

при tок< tП1 (7)

n(TП1) – накопленное число отказов между первым и вторым профремонтом

(8)

n(TП1) – накопленное число отказов после второго профремонта

(9)

Суммарная продолжительность простоев машины за срок службы

(10)

– простой при проведении одного профремонта.

Суммарные затраты на устранение отказов и проведение профремонтов:

(11)

Стратегия 3

Накопленное число отказов за срок службы:

(12)

n(tкр) – накопленное число отказов до первого капремонта определяют по аналогии с этим показателем в стратегии 2 (формулы 5,6 и 7)

(13)

Суммарные простои машин за срок службы:

(14)

Продолжительность простоев в период проведения капремонтов

(15)

Суммарные затраты на устранение отказов и проведение капремонтов

(16)

При оценке каждой стратегии выходные параметры суммируют по отказам II и III групп значимости.

Итоги моделирования

Окончательные итоги моделирования:

а) выходные параметры;

б) сочетание входных параметров, при которых суммарные затраты минимальны;

в) стратегия, соответствующая минимальным затратам.

Основы программирования расчетов

В основу программы положено описание процесса старения техники при различных способах их ремонта. Имитация процессов осуществляется по методу Монте-Карло.

Исследованный период работы машины представляет собой произведение срока ее службы на среднюю годовую наработку.

На основании обработки экспериментальных данных установлено, что распределение наработки на отказ подчиняется закону Вейбулла.

Для предотвращения при расчетах «крайних ситуаций» при моделировании учитывают только случайные величины, попавшие в вероятностный интервал 0,025 – 0,975.

Начало проведения капитального ремонта должно совпадать с моментом возникновения отказа III группы значимости или ресурсного отказа основных агрегатов машины.

Стоимость устранения отказа зависит от периода его возникновения, т.е. наработки машины. Стоимость капитального ремонта, выполненного на ремонтном предприятии, постоянна на протяжении всего срока службы машины.

Алгоритм модели

Моделирование ремонтов осуществляется в следующей последовательности:

на основании закона распределения значимых отказов (II и III групп сложности) моделируют момент возникновения первого после завершения периода toк отказа;

определяют продолжительность и стоимость устранения отказа;

разыгрывают момент наступления следующего отказа и процедуру повторяют. При этом данные каждого последующего отказа прибавляют к сумме предыдущего;

процесс повторяют до наступления профилактического (или капитального) ремонта;

Pages:     | 1 || 3 | 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»