WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

Брикет подавался ротапринтно, песок из бункера подавался в зону контакта благодаря компрессору в течение 1 часа, количество подаваемых материалов определялось уровнем коэффициента трения не менее 0,3. В момент падения коэффициента сцепления ниже этой величины осуществлялась подача материала.

Перед экспериментом и после ролики промывались в ацетоне и взвешивались на аналитических весах. Каждый эксперимент проводился по 3 раза.

Эксперимент показал, что применение брикета АСВ-0,3 позволяет снизить величину износа более чем в 2 раза. Возможно применение брикетов активизатора сцепления для изменения силы трения только на одной из нитей тележки локомотива, что позволит снизить износ гребней колес за счет управляемого вписывания локомотива в кривую. Для определения эффективности различных составов наполнителя на величину проскальзования колес локомотивов на модернизированной машине СМЦ-2 было проведено экспериментальное исследование по методике главы 2 (рис. 9).

Рисунок 9 – Величина проскальзывания для различных состояний фрикционного контакта

Эксперимент показал, что активизатор сцепления АСВ-0,3 обеспечивает высокий коэффициент трения и значительно меньшую величину проскальзывания, чем сухой контакт.

Также были разработаны многозарядные приводы подачи брикетов активизатора сцепления, обеспечивающие плечи оборота локомотива без перезарядки порядка 3000 км. Эксплуатационные испытания привода подачи АСВ-0,3 проводились на участках главного пути Белореченская – Майкоп и показали работоспособность технологии при любых погодных условиях.

Основные выводы по работе

  1. На основе существующей физико-математической модели фрикционной подсистемы «колесо – промежуточная фрикционная связь – рельс» разработана методика определения величины проскальзывания в трибосистеме «колесо –рельс» с использованием роликовой аналогии на стандартной машине трения, существенно упрощающая процедуру эксперимента. Разработан критерий подобия адгезионных связей третьего тела в контакте колесо-рельс с целью оптимизации триботехнических характеристик.
  2. Получена эмпирическая зависимость предельной скорости вращения колеса, при которой адгезионные связи жидкости удерживают абразив на его поверхности. Установлено, что жидкости с меньшей вязкостью быстрее образуют адгезионные связи.
  3. Установлено, что максимум коэффициента сцепления смоченного абразива достигается при его концентрации 78–82 % независимо от состава жидкости.
  4. Показано, что наличие воды на поверхностях трения вызывает появление дефектов, связанных с коррозионными процесами. Подача мелкодисперсного абразива осуществляет эффект шлифования и позволяет снизить количество дефектов на поверхности трения.
  5. Определен оптимальный состав наполнителя всесезонного активизатора сцепления: содержание песка – 60 %, оксида алюминия – 18% (при размере фракций абразива менее 0,125 мм), остальные 22 % – спирт, обеспечивающий коэффициент сцепления 0,32±0,02.
  6. Проведены сравнительные лабораторные износные испытания кварцевого песка и брикета активизатора сцепления, показавшие, что применение активизатора сцепления позволяет сократить значение абразивного износа более чем в 2 раза и снизить расход песка в 50 раз.
  7. Разработан метод, позволяющий одновременно производить очистку поверхности катания колеса и подачу активизатора сцепления. Апробирована промышленная конструкция подачи брикетов активизатора сцепления на локомотивах серии ВЛ-80.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

  1. Вершинина, Н.В. Влияние воды на процессы трения сталей / Н.В. Вершинина, Ш.В. Кикичев // Вестник РГУПС. – 2006. – № 3 – С. 16–27.
  2. Могилевский, В.А. Исследование процессов формирования силикатных пленок на стальных фрикционных поверхностях с использованием методов сканирующей зондовой микроскопии / В.А. Могилевский, М.Б. Шуб, Е.С. Окулова, Ш.В. Кикичев // Материалы Международной научно-практической конференции Проблемы трибоэлектрохимии. – Новочеркасск: ЮРГТУ, 2006.
  3. Могилевский, В.А. Необходимость использования новых материалов для регулирования трения в трибосистеме «колесо тягового подвижного состава – рельс» / В.А. Могилевский, М.Б. Шуб, Е.С. Окулова, Ш.В. Кикичев // Материалы V Интернет-конференции «Новые материалы и технологии в машиностроении», г. Брянск, 2006 г. http://science-bsea.narod.ru /2006/mashin_2006/mogilevsky_neob.htm
  4. Шаповалов, В.В. Модификаторы трения: монография / В.В. Шаповалов, В.А. Могилевский, А.М. Лубягов, Ш.В. Кикичев. – Ростов н/Д: РГУПС, 2006. – 236 с.
  5. Могилевский, В.А. Измерение проскальзования колеса локомотива на стандартной машине трения / В.А. Могилевский, Ш.В. Кикичев // Труды всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2007». – Ростов н/Д: РГУПС, 2007. – С. 124–125.
  6. Снижение бокового воздействия на путь набегающих колесных пар за счет перераспределения сил крипа трения / В.Б. Воробьев, А.М. Лубягов, В.А. Могилевский, Ш.В. Кикичев, Е.С. Окулова, П.В. Харламов, М.Б. Шуб // Труды всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2007». – Ростов н/Д: РГУПС, 2007. – С. 118.
  7. Кикичев, Ш.В. Перспективы использования комплексной механохимической обработки на железнодорожном транспорте / Ш.В. Кикичев // Материалы международного конгресса студентов, аспирантов и молодых ученых «Перспектива-2007». Т. 2. – Нальчик: Каб.-Балк. ун-т, 2007. – С. 46–47.
  8. Бойко, М.В. Механизм модификации тяговой поверхности локомотивов силикатами трения / М.В. Бойко, Ш.В. Кикичев, В.А. Могилевский // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2007». – Ростов н/Д: РГУПС, 2007. – С. 116–117.
  9. Бойко, М.В. О механизме трения тяговой поверхности колес локомотивов модифицированных силикатами / М.В. Бойко, Ш.В. Кикичев, В.А. Могилевский // Сборник трудов международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы трибологии» Москва Издательство «Машиностроение» 2007 г.
  10. Кикичев, Ш.В. Использование комплексной механомеханической обработки на железнодорожном транспорте / Ш.В. Кикичев // Сборник работ лауреатов конкурса молодых ученых имени академика И.И. Воровича «Фундаментальные и прикладные проблемы современной техники». – Ростов н/Д: Изд-во Северо-Кавказского научного центра высшей школы Южного федерального университета, 2007. – С. 29–34.
  11. Патент на изобретение № 2293677. РФ. Модификатор трения и система управления приводом его подачи / Шаповалов В.В., Заковоротный В.Л., Кикичев Ш.В. и др.
  12. Патент на изобретение №2343450. РФ. Способ испытаний узлов трения / Шаповалов В.В., Челохьян А.В., Кикичев Ш.В. и др.
  13. Кикичев, Ш.В. О некоторых свойствах модификаторов трения / Ш.В. Кикичев, В.А. Могилевский // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2008». – Ростов н/Д: РГУПС, 2008. – Ч. 1. – С. 274.
  14. Саямова, Т.Л. Повышение величины и стабильности тягового усилия локомотивов / Т.Л. Саямова, Ш.В. Кикичев, Э.Э. Фейзов // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2008»., Ростов н/Д: РГУПС, 2008. – Ч. 1. – С. 287–288.
  15. Кикичев, Ш.В. Определение величины критического скольжения при моделировании взаимодействия колеса локомотива ВЛ-80 с рельсом в условиях «сухого контакта» / Ш.В. Кикичев, В.А. Могилевский, М.Б. Шуб // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2009». – Ростов н/Д: РГУПС, 2009. – Ч. 1. – С. 358–360.
  16. Вавенкова, В.А. Расчетные зависимости для определения проскальзывания при моделировании взаимодействия колес тягового подвижного состава с рельсами / В.А. Вавенкова, Ш.В. Кикичев, Р.В. Кульбикаян, В.А. Могилевский // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2009». – Ростов н/Д: РГУПС, 2009. – Ч. 1. – С. 343.
  17. Мантуров, Д.С. Технология модифицирования тягового подивжного контакта колес локомотива с рельсами / Д.С. Мантуров, Ш.В. Кикичев, К.И. Щепановский // Сборник научных трудов молодых ученых, аспирантов и докторантов «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта». – Ростов н/Д: РГУПС, 2009. – С. 125–129.
  18. Шаповалов, В.В. Совершенствование методики испытаний пар трения качения с проскальзыванием на машинах трения типа «Амслер» / В.В. Шаповалов, Ш.В. Кикичев, В.А. Могилевский // «Трение и смазка в машинах и механизмах». – М.: Изд-во «Машиностроение», 2009. – С. 3–7.
  19. Кикичев, Ш.В. Влияние вязкости жидкостей на фрикционное состояние контакта «колесо – рельс» / Ш.В. Кикичев // Труды Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство». – Ростов н/Д: РГУПС, 2009. – С. 125–129.

Кикичев Шамиль Владимирович

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ АКТИВИЗАТОРОВ СЦЕПЛЕНИЯ ПУТЕМ УЛУЧШЕНИЯ ИХ АДГЕЗИОННЫХ

ХАРАКТЕРИСТИК

Специальность: 05.02.04 – Трение и износ в машинах

Автореферат диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Подписано к печати 2009 г. Формат бумаги 60х84/16.

Бумага офсетная. Ризография. Усл. печ. л. 1,16.

Тираж 100. Заказ №

Ростовский государственный университет путей сообщения.

Ризография РГУПС.

Адрес университета: 344038, г. Ростов-на-Дону, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2.

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»