WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

4

5

6

7

0

1,05

1,11

1,18

1,27

1,34

1,42

10

1,06

1,14

1,21

1,29

1,37

1,46

20

1,08

1,15

1,24

1,31

1,39

1,49

30

1,11

1,18

1,25

1,34

1,43

1,51

40

1,13

1,21

1,28

1,37

1,46

1,55

50

1,16

1,23

1,31

1,39

1,49

1,58

60

1,17

1,26

1,34

1,42

1,51

1,62

70

1,2

1,28

1,37

1,46

1,55

1,64

80

1,23

1,31

1,4

1,49

1,58

1,68

90

1,25

1,34

1,42

1,52

1,62

1,71

100

1,28

1,37

1,45

1,54

1,65

1,75

110

1,31

1,4

1,48

1,58

1,68

1,79

120

1,33

1,43

1,52

1,61

1,71

1,82

Для учёта увеличения значений расчётных осевых нагрузок были определены коэффициенты приведения для грузовых автомобилей различной грузоподъёмности. Кроме того, расчётом было установлено, что толщина дорожной конструкции, а точнее более дешёвого слоя (слоя основания), при расчёте на новую осевую нагрузку увеличится: при расчёте дорожной одежды на осевую нагрузку 115 кН на 25…35 %, а и при расчёте дорожной одежды на осевую нагрузку 130 кН – почти в два раза, в зависимости от удельного веса грузовых автомобилей в потоке (табл. 4).

Таблица 4

Приращение толщины слоя основания при различных расчётных осевых нагрузках и различных составах транспортного потока

% грузовых автомо-билей в потоке

Толщина слоя основания, см, для интенсивности 7000 авт./сут при осевой нагрузке, кН

Приращение толщины слоя основания h, см, для интенсивности 7000 авт./сут (115 по отношению к 100 кН)

Приращение толщины слоя основания h, см, для интенсивности 7000 авт./сут (130 по отношению к 100 кН)

100

115

130

20

11

15

21

4

10

30

14

18

25

4

11

40

16

21

27

5

11

50

18

22,5

29

4,5

11

60

19

23

30

4,5

11

Для решения нестандартных задач в области проектирования дорожной одежды, в частности для конструирования дорожной одежды при отсутствии данных о предполагаемой интенсивности движения, составе потока, изменении интенсивности движения во времени, максимальных осевых нагрузках, автором на основе значений минимальных требуемых модулей упругости дорожной одежды и данных И.А. Золотаря по требуемой ровности к концу срока службы дорожной одежды в работе получена зависимость минимального требуемого модуля упругости от требуемой ровности покрытия к концу срока службы дорожной одежды

, МПа (2)

где S – допустимая ровность покрытия к концу срока службы дорожной одежды, измеренная по трёхметровой рейке, мм.

Для возможности учёта изменившегося парка грузовых автомобилей при проектировании дорожных одежд автором были определены коэффициенты приведения для различных марок грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства.

В четвёртой главе приведены методика и результаты исследования продольной ровности, уклонов, интенсивности, скорости и состава транспортного потока на сети автомобильных дорог в Московской области. В период с 2005 по 2008 гг. всего было обследовано 18 участков дорог в Истринском, Рузском, Можайском, Наро-Фоминском, Волоколамском, Каширском, Озёрском районах Московской области.

Для обоснования положений методики, касающихся необходимости учёта транспортных нагрузок на участках подъёма и спуска, а также ожидаемых скоростей движения грузовых автомобилей, было произведено исследование продольной ровности покрытия на участках подъёма и смежных с ними горизонтальных участках, скорости грузовых автомобилей, интенсивности и состава движения. Результаты измерения продольной ровности покрытия подтвердили теоретические положения, касающиеся того, что на участках со значительными продольными уклонами процесс накопления остаточных деформаций происходит более интенсивно (рис. 7).

Данные по продольному уклону и скорости грузовых автомобилей позволили предложить зависимость для определения средней скорости грузовых автомобилей на участках подъёма. Стоит отметить, что на графике (рис. 8) наряду с экспериментальными данными представлена аналогичная зависимость средней скорости грузовых автомобилей на подъём от продольного уклона предложенная проф. А.П. Васильевым. Из графика видно, что значения скоростей грузовых автомобилей, полученные автором, в среднем на 20 км/ч больше данных А.П. Васильева.

Рис. 7. Кумулятивные кривые продольной ровности покрытия, измеренной при различных продольных уклонах

Рис. 8. Зависимость средней скорости грузовых автомобилей от значения продольного уклона при движении на подъём: 1 – данные Васильева А.П.; 2 – экспериментальные данные, полученные при обследовании дорог Московской области

Результаты измерения интенсивности движения и состава транспортного потока, сопоставленные с данными по продольной ровности, позволили дать рекомендации по необходимости учёта фактических транспортных нагрузок при проектировании нежёсткой дорожной одежды на участках подъёма (рис.9).

Рис.9. Рекомендации, касающиеся проектирования дорожных одежд с учётом особенностей поперечного и продольного профилей дороги

В пятой главе представлена разработанная оптимальная последовательность расчёта дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, которая заключается в следующем.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

  1. Численно обоснованы требования к минимально допустимым толщинам конструктивных слоёв при проектировании нежёстких дорожных одежд, удовлетворяющих критерию сопротивления слоёв усталостному разрушению от растяжения при изгибе; требования к минимальной толщине дорожной одежды, удовлетворяющей критерию морозоустойчивости, а также даны рекомендации, касающиеся случаев применения критериев расчёта нежёстких дорожных одежд.
  2. Теоретически и экспериментально обоснованы расчётные показатели, а именно: уточнены значения динамических модулей упругости асфальтобетона при различной продолжительности действия нагрузки, выявлены поправки к коэффициентам приведения для всех возможных сочетаний уклонов проезжей части, приведены значения коэффициентов приведения для современного состава транспортного потока, определены коэффициенты приведения для различных по грузоподъёмности автомобилей при расчёте дорожной одежды на осевую нагрузку 100 и 115 кН, а также выявлена зависимость между минимальным требуемым модулем упругости дорожной одежды и требуемой ровностью покрытия.
  3. Разработана оптимальная последовательность расчёта при проектировании нежёстких дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием, позволяющая рассчитывать конструкцию дорожной одежды на осевые нагрузки 100 и 115 кН с учётом ожидаемых скоростей движения, а также проектировать дорожную одежду с учётом особенностей продольного и поперечного профилей дороги.
  4. Задачей дальнейших исследований можно считать дополнение методики путём включения данных по инженерно-геологическим изысканиям.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

  1. Васильев, А.П. Направления совершенствования проектирования и принципы рационального алгоритма расчёта нежёстких дорожных одежд / А.П. Васильев, С.В. Лугов, Е.В. Калёнова // Транспортное строительство. - Вып. 4.-2008.- С. 9-11.
  2. Калёнова, Е.В. Некоторые особенности расчёта нежёстких дорожных одежд по критерию обеспечения морозоустойчивости конструкции/ Е.В. Калёнова // Строительство и эксплуатация дорог: научные исследования и их реализация. МАДИ (ГТУ): сб. науч. тр.-М., 2008.-С. 46-52.
  3. Лугов, С.В. Влияние величин расчётных осевых нагрузок на общую прочность дорожных одежд и их конструкции/ С.В. Лугов, Е.В. Калёнова // Строительство и эксплуатация дорог: научные исследования и их реализация. МАДИ (ГТУ): сб. науч. тр.-М., 2008.-С. 38-45.
  4. Яковлев, Ю.М. Влияние скорости движения автомобиля на вертикальную деформацию нежёсткой дорожной одежды под нагрузкой/ Ю.М. Яковлев, Е.В. Калёнова // Строительство и эксплуатация дорог: научные исследования и их реализация. МАДИ (ГТУ): сб. науч. тр.-М., 2008.-С. 22-30.
  5. Лугов, С.В. Некоторые особенности конструирования и расчёта пакета асфальтобетонных слоёв нежёстких дорожных одежд / С.В. Лугов, Е.В. Калёнова // Новости в дорожном деле: научно-технический информационный сборник. вып.5.-М., 2007.- С. 50-57.
  6. Лугов, С.В. О связи допустимой ровности асфальтобетонных покрытий с требуемой прочностью нежёстких дорожных одежд / С.В. Лугов, Е.В. Калёнова // Новости в дорожном деле: научно-технический информационный сборник. вып.2.-М., 2007.- С. 31-35.
  7. Калёнова, Е.В. Методы расчёта нежёстких дорожных одежд и некоторые пути их совершенствования / Е.В. Калёнова, С.В. Лугов // Строительство и эксплуатация дорог: научные исследования и их практические применение. МАДИ (ГТУ): сб. науч. тр.-М., 2006.-С. 67-79.

Редактор Ю.К. Фетисова

Технический редактор Ю.К. Фетисова

Подписано в печать

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»