WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

Жамбылская

30,4

63

0,39

С помощью уравнения (1) был проведен анализ влияния вероятности учетного ДТП Р(ДТПу) и тяжести последствия Р(г/тр) на изменение комплексного показателя БДД социального риска Р(г).

Предложена методика обучения водителей применению АМК в процессе управления автомобилем. Сформулированы требования к автомобильному маршрутному компьютеру, который должен выдавать информацию с целью информирования водителя о соответствии режимов движения условиям безопасности. Разработана методика использования показателей качества управления легковым автомобилем при обучении водителей выбору безопасного режима движения с помощью автомобильного маршрутного компьютера.

Рис. 10. Структура схемы оптимизации процесса управления

автомобилем

Оптимизация управления автомобилем заключается в анализе показаний маршрутного компьютера (рис. 10). Если они не соответствуют поставленной задаче, необходимо внести изменения в свой алгоритм управления и снова сравнить полученный результат с заданием и т.д. С помощью показаний АМК водитель может приближаться к значениям показателей качества управления, обеспечивающим безопасный режим движения.

Предложенная методика обучения водителей оптимизации процесса управления автомобилем может быть использована как в автошколах при обучении кандидатов в водители, так и для повышения квалификации водителей.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

  1. Анализ аварийности на дорогах Республики Казахстан показал, что в период с 2000 по 2006 годы количество ДТП выросло на 41,8 %, количество раненых на 46,3 %, а количество погибших на 107,8%. Число ДТП из-за ошибок водителей повысилось с 81% до 86%.
  2. Одной из причин увеличения числа ДТП в результате ошибок водителей в Республике Казахстан является рост числа высокодинамичных легковых автомобилей, доля которых составляет 80% от всего парка ТС. Ежегодный прирост числа легковых автомобилей за последние годы увеличился с 50 – 60 тыс. до более 200 тыс. автомобилей. При этом более 80% всех вновь зарегистрированных являются высокодинамичные легковые автомобили стран дальнего зарубежья.
  3. На основании выполненных исследований установлена закономерность влияния комплексного показателя динамических свойств автомобиля (конструктивного шума ускорения) на БДД. Это позволило показать, что с увеличением динамичности автомобиля вероятность его попадания в ДТП возрастает. При увеличении конструктивного шума ускорения с 1 до 5,5 м/с2 средняя наработка до ДТП снижается с 3,5 до 0,7 млн.км/ДТП.
  4. Теоретически обоснована определяющая роль водителя в обеспечении БДД, поскольку улучшение дорожных условий и свойств автомобиля не повышают БДД, а только расширяют границы, в пределах которых можно безопасно управлять автомобилем.
  5. Разработанная и апробированная методика анализа БДД с помощью вероятностных показателей позволила подтвердить социально – психологический характер проблемы БДД и предложить методику анализа влияния единичных показателей на комплексный показатель БДД – величину социального риска.
  6. Предложенный новый показатель состояния БДД – коэффициент эффективности мероприятий по повышению БДД - позволяет сравнить степень обеспечения безопасности в регионах с различными уровнями автомобилизации. Так, коэффициент эффективности мероприятий в различных областях Казахстана изменяется в пределах от 0,39 до 1,24. При этом состояние БДД во всех регионах является неудовлетворительным.
  7. Разработанная методика экспериментально – расчетного определения конструктивного шума ускорения позволила определить корреляцию между динамичностью автомобиля и наработкой до ДТП.
  8. Предложены показатели качества управления автомобилем и их количественные значения: максимальная скорость – разрешенная скорость + 10 км/ч; коэффициент скорости (отношение средней скорости к максимальной) – 0,45 … 0,75 в городе, 0,75 … 0,90 на шоссе; шум ускорения – не выше 0,8 при движении по городу и 0,5 по шоссе.
  9. Разработаны требования к автомобильному маршрутному компьютеру и методика обучения водителя выбору безопасных режимов движения и их реализации при управлении автомобилем с помощью автомобильного маршрутного компьютера.
  10. Разработаны предложения по повышению БДД в Республике Казахстан путем применения предложенного метода анализа аварийности и обучения водителей современных автомобилей методике выбора безопасных режимов движения на основании применения автомобильного маршрутного компьютера.

Основные положения диссертации отражены в публикациях:

  1. Каленов Г.К. Казахстан: проблемы безопасности дорожного движения // Автомобильная промышленность. – 2007, №3 – С. 39.
  2. Рябчинский А.И. Динамические свойства автомобиля и безопасность дорожного движения / А.И. Рябчинский, О.В. Майборода, Г.К. Каленов // Автотранспортное предприятие. – 2008, № 6 - С. 27-30.
  3. Рябчинский А.И. О влиянии динамичности автомобиля на надежность управления / А.И. Рябчинский, О.В. Майборода, Г.К. Каленов // Вестник МАДИ (ГТУ). – 2008, выпуск 3(14), С. 91 – 97.
  4. Каленов Г.К. Вероятностные показатели безопасности дорожного движения / Г.К. Каленов, О.В. Майборода // Современные технологии управления в автотранспортных системах: Сб.науч.тр. к 30-летию факультета «Управление» МАДИ (ГТУ) – М.: Техполиграфцентр, 2007, С. 181 – 184.
  5. Каленов Г.К. К вопросу о влиянии динамических свойств автомобиля на безопасность дорожного движения / Г.К. Каленов; МАДИ (ГТУ). – М.- 2008. – 13 с. – Деп. в ВИНИТИ
  6. Каленов Г.К. Безопасная реализация водителем динамических свойств автомобиля / V Международная научно-практическяа конференция «Nrans – mech – art - chem» МГУПС (МИИТ). М.- 2008, С. 97 – 99.
  7. Рябчинский А.И. Методика обучения водителей выбору безопасных режимов движения / А.И. Рябчинский, О.В. Майборода, Г.К. Каленов // Международная научно-практическая конференция «Система непрерывного профессионального образования: Проблемы и перспективы развития» КызГУ им. Коркыт Ата. Кызылорда. – 2008. С 35 – 39.
  8. Майборода О.В. Повышение активной безопасности дорожного движения / О.В. Майборода, Г.К. Каленов // VIII Международная конференция «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» СПб гос. архит. – строит. Ун-т. Спб. – 2008, С. 408 – 413.

Подписано в печать 21.09.2008 г.

Печать трафаретная

Объем – 1,0 усл.п.л.

Заказ №…

Тираж: 100 экз

Типография « »

ИНН

Инд., адрес

Тел

эмайл

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»