WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

4. Дано обоснование не только допустимости, но и необходимости решения экспертом-автотехником вопросов, установления причинно-следственной связи между технической неисправностью, действиями участников дорожного движения и фактом дорожно-транспортного происшествия, а также отсутствия при этом вмешательства эксперта в юридическую оценку следствием или судом действий водителей или пешеходов. Показаны различия между ю р и д и ч е с к и м подходом решения задачи о наличии или отсутствии причинно-следственных связей и т е х н и ч е с к и м, при котором исследуются только влияние технических неисправностей или технических приемов по управлению транспортным средством на механизм развития происшествия, во взаимосвязи с требованиями Правил безопасности дорожного движения.

5. Дается обоснование необходимости экспертного исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, в части установления не только факта наличия или отсутствия технической возможности предотвращения водителем дорожно-транспортного происшествия, но и решения чрезвычайно важной задачи – с в о е в р е м е н н о с т и принятия водителем мер к предотвращению ДТП. Включение в перечень вопросов, решаемых экспертом, указанной дополнительной задачи, позволит в дальнейшем следствию и суду принимать более объективное решение не столько о виновности, сколько о степени виновности участников дорожно-транспортного происшествия.

6. При расследовании преступлений по делам, связанным с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, целесообразно поручать производство экспертного исследования тому же специалисту, который участвовал в осмотре места происшествия. При выполнении экспертиз по делам, связанным с расследованием преступлений в сфере нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, на разрешение которых ставятся ситуационные (не диагностические и не идентификационные) задачи, необходимо в обязательном порядке предоставлять в распоряжение эксперта материалы уголовного дела в полном объеме.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования. Теоретическое значение исследования состоит в том, что его результаты содержат решение задач, имеющих существенное значение для развития науки криминалистики, а выводы могут быть использованы в дальнейших теоретических разработках по решению проблем, связанных с расследованием преступлений в сфере дорожно-транспортных происшествий. Практическое значение заключается в том, что разработанные автором конкретные рекомендации по использованию специальных автотехнических знаний при расследовании преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, позволяют повысить эффективность деятельности органов расследования и осуществить более тесное их взаимодействие с экспертными службами. Оптимизация и расширение использования различных форм специальных знаний позволит повысить эффективность расследования не только на первоначальном, но и на последующих этапах.

Апробация результатов исследования. Основные выводы, сделанные по работе обсуждены на заседании кафедры уголовного процесса и криминалистики юридического факультета Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Южно-Уральский государственный университет».

Наиболее значимые теоретические выводы и практические рекомендации нашли свое отражение в семи опубликованных научных статьях и пособиях.

Результаты исследования так же используются в учебном процессе при проведении занятий со студентами Южно-Уральского государственного университета по дисциплине «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий». Различные положения диссертационного исследования так же докладывались ежегодно начиная с 2003 года по настоящее время на семинарах экспертов – автотехников, проводившихся ЭКЦ МВД РФ в г.г.Краснодаре, Великом Новгороде, Хабаровске и Челябинске.

Структура диссертационного исследования обусловлена поставленными целями и задачами. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих 9 параграфов, заключения, библиографического списка и приложения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, раскрыта степень ее научной разработанности, определены предмет, цель, задачи, теоретическая и эмпирическая база исследования, показаны ее новизна, научная и практическая значимость, достоверность и апробация полученных данных, сформулированы основные положения, выносимые на защиту.

Глава первая «Правовые основы использования специальных автотехнических знаний при расследовании дорожно-транспортных преступлений» состоит из двух параграфов.

В первом параграфе «Понятие и содержание специальных автотехнических знаний, используемых при расследовании ДТП» дается определение, содержание и гносеологические особенности понятия «специальные знания (познания)» сформулированные в теории уголовно-процессуального права.

Основываясь на критическом анализе существующих в литературе точек зрения по поводу содержания, структуры, состава, внутренних и внешних связей криминалистических средств и методов, собранных в ходе исследования данных, автор определяет понятие специальных а в т о т е х н и ч е с к и х знаний, как системы научно обоснованных и практически апробированных теоретических и практических психотехнических знаний и умений прикладного характера, входящих в совокупность специальных знаний, за исключением области права, и связанных с уголовно-правовой оценкой обстоятельств уголовного дела, а также с принятием решений процессуального характера, используемых в порядке и целях, установленных уголовно-процессуальным законом. В свою очередь, под психотехническими знаниями, предлагается понимать научно обоснованную систему знаний, интегрирующую специальные знания в области техники и психологии.

Во втором параграфе «Разграничение процессуального статуса эксперта и специалиста при расследовании преступлений в сфере дорожно-транспортных происшествий» выделены особенности использования специальных знаний в форме назначения автотехнической экспертизы и привлечения специалиста-автотехника к следственным действиям. Выполнен анализ следственных действий, при проведении которых на практике наиболее часто используются специальные а в т о т е х н и ч е с к и е знания, к которым отнесены: 1). Осмотр места происшествия. 2). Следственный эксперимент. 3). Допрос и очная ставка. 4). Проверка показаний на месте. 5). Обыск и выемка.

Предлагается информация о комплексе вопросов, имеющих специальную направленность в области автотехнических знаний. Проанализированы проблемы использования специальных автотехнических знаний непосредственно при расследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, принципы формирования следственно-оперативных групп, порядок работы на месте происшествия. Вынесено предложение о необходимости включении в состав следственно-оперативной группы, выезжающей на осмотр места дорожно-транспортного происшествия – специалиста-автотехника.

Сделан вывод о том, что многообразие форм деятельности человека в различных сферах, во многих случаях предполагающих знание специфики и определенных тонкостей в решении ряда задач, а также имеющиеся при этом возможности совершения противоправных деяний, ведет к тому, что качественное и объективное расследование уголовных дел становится все более затруднительным без привлечения к уголовному судопроизводству лиц, обладающих специальными знаниями в определенной отрасли.

Проведен подробный анализ возможностей привлечения специалиста к исследовательской деятельности на различных стадиях расследования преступлений и происшествий (до и после возбуждения уголовного дела). Сделан вывод о необходимости признания исследований, проведенных на стадии возбуждения уголовного дела, но в том же объеме и с использованием тех же оборудования, технологического процесса и методик, что и при производстве экспертизы – заключением специалиста. На основании анализа полноты и качества проведенных исследований до возбуждения уголовного дела сделан вывод о том, что специалистом следует признать не только лицо, принимающее участие в расследовании преступления, но и лиц, выполняющих, так называемые, предварительные исследования на стадии доследственной проверки.

Для реализации данных предложений необходимо устранить множество неточностей в УПК РФ, в частности в полной мере регламентировать порядок назначения, производства и оценки нового вида доказательств - заключение специалиста. Рекомендована разработка специального бланка назначения производства исследования специалистом, с отражением информации об ознакомлении последнего с ответственностью за дачу заведомо ложного заключения.

Глава вторая «Использование специальных автотехнических знаний при проведении осмотра места дорожно-транспортного происшествия» состоит из двух параграфов.

В первом параграфе «Участие специалиста автотехника в осмотре места дорожно-транспортного происшествия» подвергаются анализу понятия «место происшествия» и «место преступления» с точки зрения исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия. Сделан вывод о том, что в рассматриваемом случае проводится осмотр «места происшествия», как понятия более широкого и охватывающего понятие «место преступления».

Исследуется законодательная практика в других государствах (Украина, Казахстан), по формированию следственно-оперативных групп (СОГ), направляемых на осмотр места дорожно-транспортного происшествия. Сформулированы предложения по наиболее оптимальному составу группы.

Уточнены полномочия специалиста, привлеченного к осмотру места дорожно-транспортного происшествия.

Дан подробный анализ порядка исследования на месте дорожно-транспортного происшествия следов и объектов, позволяющих восстановить механизм происшествия и развития дорожно-транспортной ситуации. Исследован процесс обнаружения объектов исследования, который сопоставляется с действующими рекомендациями по обнаружению микрообъектов, и сделан вывод о неизменности принципиального криминалистического подхода, вне зависимости от величины объекта подлежащего исследованию. Предложено, изымаемые при осмотре места дорожно-транспортного происшествия объекты, отнести к категории «макрообъекты». Для их процессуального закрепления необходимо оформлять протокол, который должен содержать описание действий, средств и методов по обнаружению и изъятию материалов и веществ, мест их обнаружения, средств и методов их изъятия, сохранения, упаковки.

Проведен анализ используемых в экспертной практике криминалистических средств и методов при осмотре места дорожно-транспортного происшествия. Дана классификация зон осмотра, исследование которых позволит максимально точно установить картину дорожно-транспортного происшествия. Показана специфика осмотра места дорожно-транспортного происшествия, требующая соответствующих знаний, как в области традиционной криминалистики, транспортной трасологии, так и в области устройства транспортных средств, устойчивости и динамических характеристик.

Во втором параграфе «Фиксация хода и результатов осмотра места дорожно-транспортного происшествия» проанализированы основные ошибки, допускаемые при фиксации следов на месте дорожно-транспортного происшествия. Даются конкретные методические рекомендации по технически грамотному выполнению схем к протоколу осмотра места ДТП, изображению на схемах требуемых для дальнейшего экспертного исследования объектов, проведению фото-видеофиксации выявленных при осмотре следов.

Рассмотрены случаи использования в практике расследования уголовных дел по фактам дорожно-транспортных происшествий, результатов видеосъемки камерами наружного наблюдения. Внесены предложения по оптимальному расположению камер, позволяющих в дальнейшем использовать при расследовании дел указанной категории снимаемую информацию.

Указано на необходимость комплексного подхода к исследованию обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия, предполагающего не только поиск фактических материальных следов, но и решения на месте происшествия других задач, связанных с установлением дорожных условий и дорожно-транспортной ситуации. Только решение последней задачи в необходимом объеме позволит с максимальной достоверностью установить механизм происшествия. С этой целью в работе дана новая классификация этапов развития дорожно-транспортной ситуации: 1. Безопасная ситуация. 2. Штатная ситуация. 3. Опасная ситуация. 4. Аварийная ситуация. 5. Кульминация. 6. Поставарийная ситуация. В работе сделан вывод о том, что каждое дорожно-транспортное происшествие вызывает изменения в окружающей обстановке, т. е. оставляет определенные следы, однако, каждому происшествию предшествует дорожно-транспортная ситуация, захватывающая ту или иную ситуацию, представленную в классификации. Соответственно, поиск следов перехода одной дорожно-транспортной ситуации в другую, выявление границ между ними, есть одна из задач работы специалиста на месте дорожно-транспортного происшествия.

Глава третья «производство судебной автотехнической экспертизы» состоит из пяти параграфов.

В первом параграфе «Предмет, объект, задачи судебной автотехнической экспертизы» проанализирован общекриминалистический подход ученых к формированию таких понятий, как предмет, объект, задачи экспертизы. В развитие этих понятий, дается определение судебной автотехнической экспертизы, которая производится по уголовным делам о преступлениях против безопасности движения и эксплуатации транспорта, квалифицируемых по ст. 264 УК РФ (нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств) и ст. 266 УК РФ (недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями).

В работе указано, что в п р е д м е т судебной автотехнической экспертизы входит установление совокупности фактических данных об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия (ДТП), связанных с его механизмом, техническим состоянием транспортных средств, дорожной обстановкой, действиями участников ДТП, причинами и условиями, способствовавшими возникновению происшествия.

Pages:     | 1 || 3 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»