WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |

Во Втором параграфе рассматриваются проблемы и перспективы образования транспортных коридоров в СНГ. Отмечается, что в результате распада СССР и перехода к новым принципам формирования, развития и управления национальными экономическими системами, перед государствами–участниками СНГ возник ряд серьезных задач и проблем в области транспорта. В процессе становления СНГ усилились центробежные тенденции в транспортных связях. Разрыв хозяйственных связей, переключение внешней торговли стран Содружества на государства дальнего зарубежья, нагромождение неоправданных таможенных и пограничных барьеров – все это существенно повлияло на работу транспорта, объемы и направления доставки грузов и пассажиров.

В то же время постепенно, с развитием экономики России, Казахстана и других стран СНГ и Балтии, начал увеличиваться внешнеторговый товарооборот, что, в свою очередь, привело к дополнительному спросу на всевозможные транспортные услуги. Возникла объективная необходимость обеспечить в новых условиях устойчивые экономические связи между независимыми государствами на территории бывшего Советского Союза. Дело в том, что Россия, Украина, Белоруссия и другие страны Содружества имеют устойчивые транспортные связи со многими государствами. Естественна потребность включения путей сообщения на территории СНГ в создаваемую европейско-азиатскую континентальную сеть скоростных магистралей, формируемую в виде международных транспортных коридоров. Осуществляя строительство МТК, российские железные дороги имеют шанс использовать свое тесное «родство» с транспортными системами СНГ и сопредельных государств.

Тем самым сегодня для России одним из приоритетных направлений реализации геоэкономических стратегий является деятельность на рынках СНГ. Ее успех будет зависеть, в том числе, от того, насколько транспортная политика, проводимая новыми независимыми государствами, будет способствовать развитию принципов единого экономического пространства, обеспечению свободного передвижения транспортных средств и свободного перемещения товаров. От этого, в свою очередь, зависит установление стабильных торгово-экономических отношений и связей регионального, внутриконтинентального и даже глобального характера. В этом русле могут быть решены задачи освоения природных богатств России, развития промышленного потенциала регионов и сообщения с соседними странами, обеспечения экономически эффективных экспортно-импортных связей с Европой и Азией. Безусловно, все это не может не придать мощного импульса росту интеграционных начал в странах Содружества, благоприятно сказаться на обеспечении законных геополитических интересах сопредельных государств.

В Третьем параграфе исследуются состояние и основные направления развития российских транспортных коридоров Европа-Азия. Подчеркивается, что формирующаяся транспортная система, будучи созданной в интересах других стран, не дает России широких возможностей для реализации своего геоэкономического и геополитического потенциала. Не означает она и того, что Россия автоматически обретет приоритет в евроазиатском регионе. Ее успех, как крупного игрока на геоэкономическом рынке, зависит от модернизированности ее транспортной отрасли, характера тарифной политики и решения некоторых других вопросов.

Хотя с начала 1990-х гг. транспортный комплекс России и стал активно включаться в существующую европейскую транспортную систему, все же, очевидно, что стране необходим здесь новый подход к транспортной политике. В его основании, помимо закрепления транспортных геоэкономических и геополитических приоритетов, должно лежать понимание факторов, затрудняющих достижение успеха нашей страны на евроазиатском транспортном рынке. Это – не столько техническое отставание российской транспортной системы, сколько жесткая конкуренция между альтернативными видами транспорта и перевозчиками, постоянно стремящимися к снижению транспортных издержек и транспортной составляющей в конечной цене товаров. Ключевыми инструментами снижения и временных, и стоимостных транспортных расходов должны стать: отказ от таможенных барьеров и совершенствование технологий прохождения границ, логистика, транспортная дисциплина и, наконец, развитие сервисной инфраструктуры и интермодальных перевозок.

Важнейшим компонентом нового подхода должно быть и понимание того, что, в целом, в развитии железных дорог России в ближайшие годы ключевыми станут два фактора. Первый, как уже говорилось, – это международные транспортные коридоры, в работе которых Россия, благодаря своему выгодному географическому положению, может и должна принимать активное участие. Стратегические направления Запад–Восток и Север–Юг пролегают как раз через Россию, и в наших национальных интересах использовать это преимущество. Тем более, что именно сегодня есть возможность реализации ряда перспективных проектов. Второй фактор – это рост объемов контейнерных перевозок, что неудивительно, поскольку мультимодальность контейнеров (т.е. их стандартизированность и мобильность, позволяющая легко перегружать их с судов на железнодорожные платформы, грузовики и обратно) качественно снижает стоимость и время погрузочно-разгрузочных работ, а также повышает сохранность груза.

С учетом возможностей и перспектив геоэкономического продвижения страны базовым маршрутом широтного евроазиатского направления в России следует признать две системообразующие железнодорожные транспортные магистрали: Транссибирскую магистраль (именно она должна сыграть основную роль в обеспечении широтных транспортных связей России) и железнодорожную магистраль в рамках коридора «Север–Юг». Этот вывод, во-первых, обусловлен самим геополитическим положением России, а во-вторых, тем, что, согласно прогнозам развития мировой экономики, основные финансовые и товарные потоки в новом столетии будут сосредоточены в треугольнике США–Европа–Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР).

Не следует забывать и о том, что развитие транспортных магистралей в Сибири и на Дальнем Востоке может стать эффективным ответом на обозначившиеся вполне явно угрозы не только в отношении полноценной реализации здесь геополитических интересов державы, но даже сохранения территориальной целостности России. Хотя многие острые пограничные вопросы (в частности, с Китаем) официально сняты, но экономическое положение, демографическая ситуация и др. в перспективном измерении такие угрозы только усугубляют. Развитие железнодорожного транспорта в этих регионах, усиливая геополитические возможности государства, будет стимулировать и рост производства (обслуживание строящихся трубопроводов – оценим политическое содержание тезиса о России как «великой энергетической державе»), и качество жизни, и социальную стабильность на востоке страны.

Россия – евразийская держава, и в этом качестве она – не только пространство для диалога, но и мост между двумя великими цивилизациями, через который по возрастающей будет осуществляться интенсивный обмен, причем не только духовными ценностями. Нужны соответствующие материальные, экономические, социальные инфраструктуры. Решение этих задач во многом лежит в сфере государственной транспортной политики.

В Заключении подводятся итоги проведенной работы, формулируются основные выводы и намечаются контуры предполагаемых дальнейших исследований по данной проблематике.

По теме диссертации опубликованы следующие основные работы:

1. Горбунов А.А. Модернизация государства и политические системы. М.: Методический кабинет Минкульта РФ, 1997. (2,5 п.л.)

2. Горбунов А.А. Модернизация России – роль государственных институтов. М.: Методический кабинет Минкульта РФ, 1998. (2,5 п.л.)

3. Горбунов А.А. Массовые коммуникации как фактор модернизации общества. М.: НИКТИ культура Минкульта РФ, 1999. (1,2 п.л.)

4. Горбунов А.А. Роль коммуникативного фактора в активизации геополитической стратегии государства. М.: НИКТИ культура Минкульта РФ, 2000. (1,2 п.л.)

5. Горбунов А.А. Транспортная система России и эффективность геополитической стратегии. М.: НИКТИ культура Минкульта РФ, 2002. (1,7 п.л.)

6. Горбунов А.А. История транспорта – история российского государства // Проблемы развития российской государственности. Сборник научных статей. М. – Омск, 2003. С. 540-554. (0,8 п.л.)

7. Горбунов А.А. Социализация личности и включенность ее в инновационную деятельность. М.: МИИТ, 2003. (0,8 п.л.)

8. Горбунов А.А. Практически-преобразовательная активность социальных субъектов и политические отношения. М.: НИКТИ культура Минкульта РФ, 2003. (1,2 п.л.)

9. Горбунов А.А. Перспективы регулирования социальных изменений под воздействием инновационной деятельности. М.: МИИТ, 2004. (2 п.л.)

10. Горбунов А.А. Политические основы глобализации в контексте международных транспортных коридоров. М.: МИИТ, 2005. (1,3 п.л.)

11. Горбунов А.А. Транспорт как важнейший инструмент достижения социальных, экономических и геополитических целей государства. М.: МИИТ, 2005. (1,2 п.л.)

12. Горбунов А.А. Транспортные коммуникации и модернизация России. Монография. М.: ИНФРА-М, 2005. (12 п.л.)

13. Горбунов А.А. Модернизация России и роль железнодорожного транспорта (выступление на «круглом столе» российских и польских ученых «Опыт общественно-политических трансформаций на постсоциалистическом пространстве») // Вестник Московского университета. Серия 12. Политические науки. 2005, № 2. С. 96-99. (0,3 п.л.)

14. Горбунов А.А. Модернизация в России в контексте отечественных политических традиций // Философия и будущее цивилизации: Тезисы докладов и выступлений IV Российского философского конгресса (Москва, 24-28 мая 2005 г.): В 5 т. Т. 5. М., 2005. С. 468-469. (0,3 п.л.)

15. Горбунов А.А. О ключевых аспектах современной российской модернизации // SCHOLA – 2005. Сборник научных статей философского факультета МГУ / Под ред. Е.Н. Мощелкова / Сост. А.В. Воробьев, Т.Ю. Денисова, А.В. Пролубников. М.: Издательство «Социально-политическая МЫСЛЬ», 2005. С. 44-46. (0,3 п.л.)

16. Горбунов А.А. Политические изменения и политическая модернизация общества. Учебное пособие. М.: МИИТ, 2005. (3 п.л.)

17. Горбунов А.А., Кретов Б.И. Теории политической коммуникации. Учебное пособие. М.: МИИТ. 2005. (11,8 п.л. / 7 п.л.)

18. Горбунов А.А. Геополитическая стратегия России в условиях нарушения биполярного мира. М.: МИИТ, 2006. (1 п.л.)

19. Горбунов А.А. Особенности модернизации современного российского общества // Проблемы модернизации России и молодежь. Научно-политологическая конференция (Москва, МИИТ, 2006 г.). М., 2006. (0,3 п.л.)

20. Горбунов А.А. Железнодорожный транспорт в геополитической стратегии России. Монография. М.: Инфра-М, 2007. (23,3 п.л.)

21. Горбунов А.А Транспортная система России и эффективность геополитической стратегии страны // Государство, власть, безопасность (Сборник научных статей). Под. ред. В.И. Коваленко, Н.К. Позднякова. Омск, изд-во Омского гуманитарного института, 2007. (0,5 п.л.)

22. Горбунов А.А. Россия в новой системе геополитических отношений // SСHOLA-2007: Сборник научных статей философского факультета МГУ / Под ред. Е.Н. Мощелкова, А.А. Ширинянца; Сост. А.В. Воробьев, Т.Ю. Денисова, Я.Н. Шустов. М.: Издатель Воробьев А.В., 2007. С. 297-301. (0,4 п.л.)

23. Горбунов А.А. Политические системы транспортной стратегии России. Монография. М.: Инфра-М, 2008. (17 п.л.)

24. Горбунов А.А. Крушение биполярного мира и геополитическая стратегия России // Мировая и российская политика. Сборник статей по политологическим теоретико-методологическим и прикладным проблемам истории и современности. Ред.-сост.: В.И. Коваленко, А.И. Костин, А.В. Федякин. Вып. I. Чебоксары: ГУП «ИПК «Чувашия», 2008. С. 89-96. (0,5 п.л.)

25. Горбунов А.А., Кретов Б.И. Россия в новой системе международных координат. Монография. М.: Инфра-М, 2008. (22 п.л.)

26. Горбунов А.А. Железнодорожный транспорт в геоэкономической и геополитической стратегии России // Вестник Московского университета. Серия 12. Политические науки. 2008, № 2. (0,4 п.л.)

27. Горбунов А.А. Транспортный фактор в региональном развитии // Вестник Московского университета. Серия 12. Политические науки. 2008, № 4. (0,2 п.л.)

28. Горбунов А.А. Опыт политики развития зарубежных железнодорожных транспортных коммуникаций для современной России. М. МИИТ, 2008. (10 п.л.)

29. Горбунов А.А. К вопросу о коммуникативности пространства и ее роли // Власть. 2008, № 2. (0,7 п.л.)

30. Горбунов А.А. Факторы пространства и коммуникаций в политической истории России // Ученые записки Казанского государственного университета. Серия гуманитарные науки, 2008. (1 п.л.)

31. Горбунов А.А. Государственная политика развития транспортных коммуникаций: общенациональное и региональное измерения // Власть. 2008, № 6. (0,7 п.л.)

32. Горбунов А.А. Транспортные коммуникации как объект исследования политической науки // Известия Саратовского университета. Новая серия, 2008. (1 п.л.)

33. Горбунов А.А. Россия в системе глобальных социальных координат // Известия Саратовского университета. Новая серия, 2008. (0,8 п.л.)

34. Горбунов А.А. Транспортные коммуникации и внешняя политика государства // Власть. 2008, № 7. (1 п.л.)


1 См.: Маккиндер Х. Географическая ось истории // Геополитика: Хрестоматия / Сост. Б.А. Исаев. СПб.: Питер, 2007. С. 138-153; Мэхэн А.Т. Влияние морской силы на историю (1660-1783). М.-Л., 1941; Рацтель Ф. Политическая география // Геополитика: Хрестоматия / Сост. Б.А. Исаев. СПб.: Питер, 2007. С. 15-36; Хаусхофер К. О геополитике: Работы разных лет. М., 2001; Шмит К. Планетарная напряженность между Востоком и Западом и противостояние Земли и Моря // Дугин А.Г. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. Мыслить Пространством. М., 1999. С. 526-549; и др.

2 См.: Алексеева Т.А. Политическая философия. От концепций к теориям. М.: РОССПЭН, 2007; Василенко, И.А. Геополитика современного мира. М.: Гардарики, 2007; История международных отношений: основные этапы с древности до наших дней / Гаджиев К.С. и др. М.: Логос, 2007; Костин А.И. Экополитология и глобалистика. М., 2005; Лебедева М.М. Мировая политика. М.: Аспект Пресс, 2006; Панарин А.С. Глобальное политическое прогнозирование. М., 2000; Павлов Ю.М. Мировая политика и международная экономика. М.: Флинта, 1998; Сморгунов Л.В. Современная сравнительная политология. М.: РОССПЭН, 2002; Соловьев А.И. Политология: Политическая теория, политические технологии. М.: Аспект Пресс, 2006; Цыганков П.А. Теория международных отношений. М.: Гардарики, 2005; Шабров О.Ф. Политическое управление: проблема стабильности и развития. М.: Интеллект, 1997; и др.

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»