WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

В расчете капитальных вложений по сравниваемым вариантам приняты во внимание лишь затраты, связанные с устройством подстилающего слоя, толщина которого зависит от переменной жесткости основания и податливости стыковых соединений. Прочие условия одинаковы для рассматриваемых вариантов.

При устройстве колейного покрытия из железобетонных плит, не имеющих надежной связи между собой, лежащих на основании постоянной жесткости, согласно выполненному расчету, на 1 км необходимо 2849 м3 песка (требуемая толщина подстилающего слоя 0,47 м), что
в денежном выражении составляет 940,17 тыс. руб. Усиление основания под стыковыми соединениями щебеночным материалом в объеме 101,8 м3 позволяет уменьшить требуемую толщину песка до 0,37 м, что составит 1889,8 м3 и, соответственно, общая стоимость материалов для устройства подстилающего слоя составит 694,89 тыс. руб. Таким образом, рассматриваемая статья капитальных вложений в этом случае может быть снижена на 26,2 %.

Капитальные вложения при устройстве подстилающего песчаного слоя плит колейного покрытия, соединенных сварными стыковыми соединениями будут также различны при изменении жесткости стыка (т. е. поворота скобы относительно горизонтальной плоскости). При изменении угла до 45 затраты уменьшаются на 10,9 %. Дальнейшее изменение угла приведет к уменьшению капитальных затрат на 9,7 %.

Если же будет иметь место как локальное укрепление основания под стыковыми соединениями, так и увеличение их жесткости, то можно добиться уменьшения толщины песчаного слоя с 0,248 м до 0,14 м.

Таким образом, себестоимость 1м3 древесины, вывозимой по колейным покрытиям, не имеющим надежных стыковых соединений между собой и укреплений основания под стыками, составляет 107,2 руб./м3. Использование в конструкции более жестких стыков позволяет снизить величину себестоимости до 26 % в зависимости от угла поворота скобы соединения.

Основные выводы и рекомендации

1. Разработана с использованием возможностей программного комплекса конечно-элементного анализа методика расчета сборных колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог с учетом жесткости стыковых соединений, возможного отрыва плит от основания и его переменной жесткости.

2. Исследовано влияние размеров и жесткости локального усиления основания под стыковыми соединениями на взаимные смещения торцов плит под действием подвижной нагрузки от лесовозного автопоезда. Установлено, что значительное уменьшение вертикальных перемещений плит возможно при локальном укреплении основания (щебеночные материалы) на ширину 0,4—0,6 м. Кроме этого укрепление основания земляного полотна под стыковыми соединениями уменьшает площадь отрыва плиты.

3. Исследовано влияние жесткости стыковых соединений на взаимные смещения торцов плит при технологических нагрузках от лесовозного автопоезда. Выявлено, что изменение угла поворота скобы сварного стыкового соединения ведет к уменьшению взаимных смещений торцов плит: на 13,7 % при повороте скобы 30 и на 22 % при угле поворота 45.

4. Установлены закономерности влияния податливости стыкового соединения и переменной жесткости основания на толщину и модуль упругости материала подстилающего слоя для колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог. Показано, что для свободнолежащих плит укрепление подшовной зоны в 4 раза позволяет уменьшить толщину, в частности, песчаного слоя на 21 % с 0,47 м до 0,37 м. Толщина подстилающего песчаного слоя будет уменьшена для основания, имеющего укрепление подшовной зоны на 22 % при повороте скобы на 45 и на 31 % — при вертикальном ее расположении.

5. Поскольку толщина подстилающего слоя зависит от модуля упругости не только грунта основания, но и материала подстилающего слоя, определена возможность замены песка на супесчаные грунты (Еупр = 45 МПа, Wотн = 0,75). При этом минимальна толщина подстилающего супесчаного слоя должна составлять 0,6 м. При повороте скобы сварного стыкового соединения до 90 возможно ее уменьшение на 31 %.

6. При устройстве колейного покрытия из железобетонных плит, не имеющих надежной связи между собой и лежащих на основании постоянной жесткости, капитальные вложения по устройству подстилающего песчаного слоя будут больше на 26,2 % по сравнению с основанием, имеющим укрепление подшовной зоны, в частности, щебеночным материалом.

7. Изменение угла поворота скобы соединения до 45 ведет к уменьшению затрат по устройству подстилающего песчаного слоя на 10,9 %. Дальнейшее изменение угла приведет к уменьшению капитальных затрат на 9,7 %.

8. Локальное укрепление основания под стыковыми соединениями и уве-личение их жесткости приведет к уменьшению толщины песчаного слоя с 0,248 м до 0,14 м. Таким образом, использование в конструкции колейного покрытия из железобетонных плит более жестких стыков позволяет снизить величину себестоимости 1 м3 древесины до 26% в зависимости от угла поворота скобы соединения.

Публикации по теме диссертации

1. Березина Т. Г. (Винокурова Т. Г.) К вопросу вывозки древесины по лесовозным дорогам с колейным покрытием / Т. Г. Березина (Т. Г. Ви-нокурова) // ХХV Всероссийская школа по проблемам науки и технологий (21—23 июня 2005 года, г. Миасс): Тез. докл. — Миасс: МСНТ, 2005. — С. 77—78.

2. Винокурова Т. Г. Моделирование и анализ влияния конструктивно-технологических параметров на характеристики взаимодействия основания и плит покрытия автомобильных дорог / Т. Г. Винокурова, А. Н. Кочанов, В. И. Марков // Обозрение прикладной и промышленной математики: Тез. докл. VII Всероссийского симпозиума по прикладной и промышленной математике. — Т. 13. — Вып. 4. — М.:
Редакция журнала «ОПиПМ», 2006. — С. 620.

3. Винокурова Т. Г. Математическое моделирование взаимодействия системы плит дорожного покрытия с основанием переменной жесткости при технологических нагрузках от лесовозных автомобилей / Т. Г. Винокурова // Системы управления и информационные технологии. — Вып. 3.1 (25). — М.; Воронеж: Научная книга, 2006. — С. 32—37.

4. Винокурова Т. Г. О некоторых направлениях совершенствования конструкций плит колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог / Т. Г. Винокурова // Структурная перестройка лесного комплекса в республике Карелия: Материалы республиканской научно-практической конф. — Петрозаводск: КарНИИЛПК, 2006. — С. 45.

5. Винокурова Т. Г. О работе системы плит в колейном покрытии лесовозных автомобильных дорог с учетом жесткости стыковых соединений / Т. Г. Винокурова // Известия лесоинженерного факультета: Сб. науч. трудов. — Петрозаводск. Деп. в ВИНИТИ 21.07.06, № 984 — В2006. — С. 9—15.

6. Винокурова Т. Г. О совершенствовании проектных решений сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог / Т. Г. Винокурова //
Новые информационные технологии в целлюлозно-бумажной промышленности и энергетике: Материалы VII Международной научно-технической конф. (Петрозаводск, 25—29 сент. 2006). — Петрозаводск: ПетрГУ, 2006. — С. 48—50.

7. Винокурова Т. Г. Методика моделирования и анализ влияния локальных изменений жесткости основания на характеристики его взаимодействия с плитой дорожного покрытия / Т. Г. Винокурова, Г. Н. Ко-лесников, М. И. Раковская // Информационные технологии моделирования и уп-равления. — Вып. 7 (32). — Воронеж: Научная книга, 2006. — С. 814—819.

Подписано в печать 19.04.07. Формат 60x84 1/16.

Бумага газетная. Уч.-изд. л. 1. Тираж 100 экз. Изд. № 116.

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

ПЕТРОЗАВОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Типография Издательства ПетрГУ

185910, Петрозаводск, пр. Ленина, 33

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»