WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||
  • При гипотетическом внедрении биомоторного топлива для автотранспорта общий фон плотности загрязнения атмосферы в городах уменьшится почти в 2,7 раза. При этом, особенно заметно изменится общий фон плотности загрязнения в жилых районах центральной части исследуемых городов и жилых районов, располагающихся вдоль трасс въезда и выезда из города (загрязнение здесь сократится более чем в 3 раза), в то время как в жилых районах с минимальными значениями современного автотранспортного загрязнения, расположенных на городских окраинах, плотность и ареалы загрязнения изменятся незначительно;
  • Наибольший экологический эффект от гипотетического внедрения биомоторного топлива может дать в Архангельске. Это объясняется тем, что общий существующий транспортный трафик в городе ниже в сравнении с другими исследуемыми городами и, соответственно, меньше расчетное автотранспортное воздействие на жилые районы города. При гипотетическом внедрении биомоторного топлива площадь воздействия автотранспортного загрязнения в целом значительно сократится, а на большую часть жилых районов в центральной части города и трассах въезда в город автотранспортно загрязнение практически перестанет воздействовать;
  • В Волгограде и Перми, как в городах, имеющих субширотную или субмеридианальную структуру, вытянутых вдоль соответствующих рек, гипотетический перевод автомобильного транспорта на биомоторное топливо показал ощутимое сокращение не только общего фона нагрузки, но и выполаживание плотности автотранспортного загрязнения между жилыми районами, расположенными вдоль центральных автотрасс и в центральной части городов;
  • Саратов, Белгород и Краснодар имеют компактную планировочную структуру с узкими улицами, что способствует возникновению трудностей перемещения автотранспорта в центре и при подъезде к городу, формируя устойчивые зоны загрязнения, а при использовании биомоторного топлива площадь воздействия загрязнения уменьшается, сужая тем самым устойчивые зоны загрязнения и принося ощутимый экологический эффект. Схожая ситуация характерна для центральной части Новосибирска, Н.Новгорода, Уфы и Омска. В качестве примера приведен результат расчетов по г. Новосибирску (рис.3).

Рис. 3. Изменение плотности автотранспортного загрязнения в жилых районах Новосибирска при использовании биомоторного топлива вместо традиционного бензинового.

Основные выводы, составляющие предмет защиты:

  1. Основной предпосылкой производства и потребления биомоторного топлива является не нехватка в настоящий момент традиционного моторного топлива в мире или в отдельно взятой стране, а его важнейшая экологическая функция – возможность замены в перспективе исчерпаемого, невозобновимого углеводородного сырья как топлива на возобновимое и практически неисчерпаемое биосырьё, способное к тому же дополнительно связывать свободный углерод биосферы.
  2. Анализ современного опыта производства и потребления биомоторного топлива в ряде стран мира показал перспективность наращивания его производства в будущем, в основном, за счёт развивающихся стран, обладающих достаточно большой ресурсной базой. Наряду с этими странами одно из ключевых мест в мировом производстве биотоплива в будущем может занять и Россия, обладающая в качестве важнейшей предпосылки необходимым природно-климатическим потенциалом и значительными площадями пригодных для этого сельскохозяйственных земель.
  3. Среди других предпосылок производства биомоторного топлива в России обоснованы следующие:
    • Способность рапса очищать землю от радионуклидов не накапливая их в зёрнах, что особенно важно для устранения последствий Чернобыльской аварии;
    • Возможность утилизации практически неограниченного объёма широко распространённых лесных древесных отходов для производства биоэтанола в объёме, равном 7% современного мирового производства биоэтанола;
    • Диверсификация экспортной продукции и доходов от экспорта;
    • Возможность использования биомоторного топлива в отдалённых, мелких сельских хозяйствах вместо традиционного моторного топлива.
  1. Среди основных ограничений производства и потребления биомоторного топлива в России с учётом её природно-климатических, демографических и институциональных особенностей выделены:
    • технические затруднения круглогодичного применения биомоторного топлива на Севере;
    • нехватка трудоспособного населения для его производства во многих пригодных для выращивания биосырья регионах страны;
    • недостаточная поддержка развития этой новой отрасли со стороны государства по сравнению с развитыми странами мира.
  1. При полимасштабном исследовании территории России было выявлено, что субъектами РФ, наиболее подходящими по комплексу предпосылок для развития в них опытно-экспериментального производства биодизельного топлива, в первую очередь, в будущем могут стать: Республика Татарстан, Нижегородская, Тульская и Рязанская области.
  2. При гипотетическом внедрении биомоторного топлива для автотранспорта в исследованных 20-ти крупных городах России общий фон плотности загрязнения атмосферы от автотранспорта в центральной части городов и в жилых районах, располагающихся вдоль трасс въезда и выезда из них, уменьшится в наибольшей мере, а в жилых районах с современными минимальными значениями автотранспортного загрязнения, расположенных на городских окраинах, плотность и ареалы загрязнения при использовании биомоторного топлива останутся практически неизменными.

В результате в исследуемых городах произойдёт выполаживание плотности автотранспортного загрязнения между различными частями городского пространства.

Основные публикации по теме диссертации:

  1. Фост И.Д. Современные тенденции автотранспортного загрязнения в крупнейших городах России (на примере Москвы и Нижнего Новгорода) // Унаследованные социально-экономические структуры и переход к постиндустриальному обществу. Сборник 24-й ежегодной сессии экономико-географической секции МАРС, под ред. С.С. Артоболевского, Москва, ИГ РАН, 2007, с.385-392, 0,4 п.л.
  1. Фост И.Д. Перспективы развития производства биодизельного топлива на территории России // Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте». СПб, ПГУПС, 19–21 ноября 2008 , с. 115-122, 0,5 п.л.
  1. Фост И.Д. Географические предпосылки выращивания и использования рапсового сырья для нужд сельского хозяйства и для производства биодизеля на территории России // Всероссийская научно-практическая конференция «Комплексные географические исследования: теория, практика, образование”. Москва, МПГУ, 31 октября 2008, с. 86-92, 0,5 п.л.
  1. Фост И.Д. Географические предпосылки выращивания и использования рапсового сырья для производства биотоплива на территории России.// Проблемы Региональной Экологии, № 6. Москва, ООО «Издательский дом «Камертон», 2008, с.190-197, 0,5 п.л. (Издание, рекомендованное для публикаций ВАК).
  1. Бородина Т.Л., Волкова И.Н., Крылов П.М., Фост И.Д. Проблемы региональной интеграции и приграничного сотрудничества России, Белоруссии и Украины//Пространственная организация хозяйства: ТПК или кластеры Сборник 23-й ежегодной сессии экономико-географической секции МАРС, под ред. Ю.Г. Липеца. Москва, Институт географии РАН, 2006, с.113-115, 0,2 п.л.

Содержание диссертации

Введение

Глава 1. Биомоторное топливо как объект экономико-географического изучения.

    1. Тенденции и причины роста интереса к проблеме биомоторного топлива в современном мире.
      1. Мировой опыт использования альтернативных видов моторного топлива.
      2. Биомоторное топливо из возобновляемых источников энергии.
      3. оценка отрасли биомоторного топлива в современном мире.

1.2 Подходы к изучению биомоторного топлива в экономической географии.

      1. Особенности производства биоэтанола и факторы его размещения.
      2. Особенности производства биодизеля и факторы его размещения.
      3. Общие особенности потребления биомоторного топлива.
      4. Производство биомоторного топлива в рамках концепции ЭПЦ и ресурсных циклов И.В.Комара.

Глава 2. Экономико-географические предпосылки и особенности производства биомоторного топлива на различных иерархических территориальных уровнях.

2.1 Экономико-географические предпосылки формирования отрасли по производству биодизеля и биоэтанола на глобальном и межстрановом территориальном уровне.

2.1.1 Предпосылки формирования отрасли по производству биоэтанола в мире.

2.1.2 Предпосылки формирования отрасли по производству биодизеля в мире.

2.2 Экономико-географические предпосылки формирования отрасли по производству биодизеля и биоэтанола в России и её регионах.

2.2.1 Экономико-географические предпосылки развития производства биоэтанола в России.

2.2.2 Экономико-географические предпосылки развития производства биодизеля в России.

Глава 3. Подходы к оценке экономико-географических предпосылок потребления биомоторного топлива.

3.1 – Экономико-географические предпосылки и особенности потребления биомоторного топлива в мире и отдельных зарубежных странах.

3.1.1 Экономико-географические предпосылки и особенности потребления биоэтанола в мире и отдельных зарубежных странах.

3.1.2 Экономико-географические предпосылки и особенности потребления биодизеля в мире и отдельных зарубежных странах.

3.2 – Экономико-географические предпосылки и оценки перспектив потребления биомоторного топлива в России.

3.2.1 Экономико-географические предпосылки и перспективные направления потребления биоэтанола в России.

3.2.2 Экономико-географические предпосылки и перспективные направления потребления биодизеля в России.

3.3 – Методические подходы к оценке потребления различных видов моторного топлива (в т.ч. биомоторного) во внутригородской среде.

3.3.1 Факторы формирования выбросов от автотранспорта во внутригородской среде при использовании различных видов топлива (в т.ч. биомоторного).

3.3.2 Методика оценки плотности автотранспортного загрязнения при использовании различных видов моторного топлива в крупных городах России.

3.3.3 Оценка роли биомоторного топлива в изменении ареалов и плотности загрязнения во внутригородской среде на основе предложенной методики.

Заключение

Список литературы

Приложение


1 Для автомобилей, использующих биоэтанол в чистом виде, требуется незначительная модификация двигателей. Такой вид автомобилей распространён пока только в Бразилии.

2 Коэффициент загрязнения для биомоторного топлива был рассчитан как средний по значению выбросов автомобиля при использовании смеси биоэтанола и биодизеля и равен 22% выбросов от традиционного бензинового, а площадь воздействия транспортных потоков в два раза меньше в сравнении с загрязнением от традиционного топлива из нефти.

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»