WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

Программа поддержки со стороны государства

Независимость экономики от углеводородного сырья

ЕС

+

+

+

+

+

+

США

+

+

-

-

+

+

Канада

+

+

-

+

+

+

Бразилия

-

+-

+-1

-

+

+

Индия

+-

+

-

-

+

+

Китай

+-

+

-

-

+

+

Аргентина

+

+

-

-

+

+

Замбия

-

+

-

-

+

+

Таиланд

+-

+

-

-

+

+

Колумбия

+-

+

-

-

+

+

Филиппины

+-

+

-

-

+

+

Страны, планирующие потреблять биоэтанол:

Казахстан

+

+

-

-

-

-

(+) есть предпосылки, (-) нет предпосылок, (+-) предпосылки неявно выражены.

Основными потребителями биоэтанола в мире в настоящее время являются страны, производящие его на основе собственных природных ресурсов. Как уже было отмечено выше, основной целью его потребления является увеличение независимости экономики страны от импорта углеводородного сырья и топлива. Экспортирует биоэтанол пока только Бразилия, так как полностью обеспечивает себя этим видом топлива и имеет избыток производимой продукции.

Такие страны как Индия, Китай, Замбия, ЮАР, Колумбия, Таиланд, Филиппины используют биоэтанол в качестве добавки к бензиновому топливу, поскольку имеют ограничения по его использованию в чистом виде из-за температурных условий потребления. Во всех этих странах проводится государственная политика, направленная на обязательное применение биоэтанола в качестве добавки к бензиновому топливу. Температурные условия использования смеси биоэтанола с бензином (для смесей Е5, Е10) позволяют не производить изменений в системе подачи топлива автомобилей. Для стран ЕС главная цель потребления биоэтанола - улучшение экологичности автотранспорта. Казахстан планируют использовать биоэтанол в качестве добавки к традиционному бензиновому топливу. Здесь нет обязательных условий для применения данных добавок, но есть разрешение на их использование.

Предпосылки потребления биодизельного топлива схожи с биоэтанолом, однако в его потреблении в настоящее время в мире можно выделить два основных направления:

  1. Использование для легкового и грузового автотранспорта;
  2. Использование для сельскохозяйственной техники, в том числе, участвующей в выращивании растительного сырья для производства биодизеля.

Основными потребителями биодизеля по первому направлению являются развитые страны Европейского Союза (Германия, Франция, Италия и др.), США и Бразилия.

Применение биодизеля по второму направлению наиболее распространено в Германии. Там фермеры или фермерские кооперативы покупают маломощные установки (300-3000 т биодизеля в год) и самостоятельно производят рапс, а из него для нужд собственной техники – биодизель, поскольку на первых этапах внедрения со стороны государства оказывается мощная поддержка в виде субсидий, льготных кредитов и т.д. Политика стимулирования производства и потребления биодизельного топлива характерна также для Польши и Словакии, однако эта практика там пока не получила широкого распространения по причине высокой стоимости оборудования для производства биодизеля. В то же самое время на Украине, где нет жёстких технических требований к этому типу оборудования, производство биодизеля для собственного потребления находит всё большее применение.

6. Перспективные направления потребления биомоторного топлива в России.

Применение биоэтанола в России в чистом виде сдерживается климатическими характеристиками зимнего периода, не позволяющими использовать биоэтанол в качестве моторного топлива большую часть года почти на всей территории страны. Однако возможно и вполне эффективно применение биоэтанола в качестве добавки к традиционному топливу. В последние годы интерес к использованию биоэтанола в качестве добавки к бензиновому топливу проявили такие компании как ОАО «ЛУКОЙЛ» и ОАО «Газпромнефть», поэтому актуальным становится развитие производства биоэтанола вблизи НПЗ (Рис. 2). В частности, в том числе и по этой причине строятся заводы по производству биоэтанола в Омской области, близ Омского НПЗ (принадлежащего ОАО «Газпромнефть») и в Волгоградской области, неподалёку от Волгоградского НПЗ (принадлежащего ОАО «Лукойл»).

Рис. 2. НПЗ России и проектные заводы по производству биоэтанола.

При условии организации производства биоэтанола в лесозаготовительных и деревоперерабатывающих регионах, он может быть использован как для внутреннего потребления в качестве высокооктановой добавки к бензинам на НПЗ, так и для экспорта. Для внутреннего потребления: наиболее логистически обоснованно будет, если для Красноярского края поставлять произведённый биоэтанол для Ачинского НПЗ; в Томской области – для Омского НПЗ; в Пермском крае – для НПЗ в республиках Татарстан или Башкортостан; в Костромской области – для Ярославского НПЗ. Для экспорта: из Иркутской и Амурской областей - в Китай по суше; из порта Ванино Хабаровского края - морем в Китай и Японию; из Архангельской области и из Республики Коми – в страны Скандинавского полуострова и другие страны Европы.

В отличие от биоэтанола, биодизель может быть использован в качестве добавки к традиционному дизельному топливу (смесь от В0 до В20) без изменения системы подачи топлива для автомобиля, независимо от климатических характеристик местности.

Как говорилось ранее, одним из перспективных направлений внутреннего потребления биодизельного топлива является его использование специализированной техникой в небольших сельскохозяйственных предприятиях.

Например, Центрально-Чернозёмный район (ЦЧР) характеризуется относительной удалённостью от нефтеперерабатывающих заводов и, одновременно, благоприятными условиями для выращивания рапса. Поэтому для сельскохозяйственных предприятий этого района производство биодизельного топлива для собственных производственных нужд может оказаться экономически оправданным. Дополнительным стимулом развития производства и потребления биодизельного топлива здесь является соседство Украины и Белоруссии, имеющих не только богатую ресурсную базу рапсового сырья, но и определенный опыт развития подобного производства. Весьма благоприятно сочетаются условия производства и потребления биодизельного топлива для собственных производственных нужд и в небольших сельскохозяйственных предприятиях Калининградской области.

7. Анализ потенциального изменения ареалов и плотности загрязнения при использовании традиционного и биомоторного топлива во внутригородской среде.

Для анализа потенциального изменения ареалов и плотности загрязнения атмосферы городов от автотранспорта при использовании разных видов моторного топлива было отобрано несколько репрезентативных городов России. Основными критериями отбора городов являлись:

-местоположение городов относительно ареалов распространения древесных отходов, а также ареалов потенциального выращивания сельскохозяйственных культур, пригодных для производства биотоплива (Архангельск, Белгород, Краснодар, Курск);

-города, вблизи которых в настоящее время строится или планируется строительство завода по производству биомоторного топлива (Омск, Волгоград);

-города с крупным промышленным производством для того, чтобы определить значимость автотранспорта в загрязнении атмосферы города при одновременном наличии в нем существенных промышленных загрязнителей (Красноярск, Череповец);

-города со сложной и разнообразной автотранспортной инфраструктурой (с мостами через крупные реки, эстакадами, сложными транспортными развязками), в которых локальная транспортная сеть наиболее пространственно разнообразна.

В итоге было отобрано 20 городов России с населением более 100 тыс. человек.

Далее был разработан индекс плотности автотранспортного загрязнения для отдельных частей внутригородского пространства (жилых районов), описывающий зависимость величины транспортных потоков и качества используемого топлива:

, где

P – итоговое значение плотности выбросов автотранспортного потока в зоне его воздействия (тыс.тонн на жилой район в год);

Li – длина расчётного транспортного отрезка (км.);

Vi – поток автомобилей в расчётном отрезке (тыс. автомобилей);

r – радиус воздействия автотранспортного потока на прилежащую территорию (км.);

K – коэффициент загрязнения. Был рассчитан как объём выбросов (в тоннах) от одного автомобиля на 1 км. в год (т.е. объём выбросов от автотранспорта за год, делённый на суммарный пробег по всему городу). Данный коэффициент может изменяться в зависимости от вида использованного топлива (традиционного бензинового или биомоторного).

На основе данного индекса, значение которого различно для каждого из выделенных жилых районов, была выявлена следующая зависимость: чем больше транспортный поток и чем больше транспортных потоков воздействуют на конкретный жилой район, тем больше в нём значение плотности автотранспортного загрязнения. С учетом этой закономерности нами была проведена типологизация жилых районов по плотности автотранспортного загрязнения при замене на автотранспорте традиционного бензинового топлива на биомоторное2 для каждого из отобранных для анализа городов России. Было выделено пять типов районов по шагу изменения плотности автотранспортного загрязнения при использовании биомоторного топлива вместо традиционного: со значением не более 1 – в которых, значение плотности не изменилось; от 1 до 2; от 2 до 3; от 3 до 4; более 4, где плотность загрязнения уменьшилась наибольшим образом.

В результате расчетов среди отобранных городов были выявлены следующие тенденции:

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»