WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

Естественные транспортные коридоры традиционно учитывались при дорожном строительстве. Современная дорожная сеть главного транспортного коридора территории имеет линейный характер, твердое покрытие и допускает движение транспорта в любую погоду, что дает возможность почти беспрепятственного применения боевых машин и движения колонн практически в течение всего года.

Вся остальная транспортная сеть региона в инженерном отношении слабо обустроена, но достаточно разветвлена. По всем основным естественным транспортным коридорам проложены грунтовые дороги. В местах пересечения непроходимых вброд рек имеются деревянные мосты грузоподъемностью до 20т. Труднопроходимые участки дорог доступны для движения гусеничных машин, но с меньшей скоростью, движение колесных машин (особенно с буксируемым вооружением и оборудованием) затруднено, а на некоторых участках практически невозможно без проведения инженерных мероприятий. Здесь усложняется применение боевой техники в развернутых боевых порядках, движение колонн возможно только по дорогам и специально оборудованным колонным путям. Часто проходимость зависит от характера грунта, степени его увлажненности и сезонно-климатических условий. Естественные транспортные коридоры жестко лимитируют дальнейшее развитие дорожной сети.

В западной части такие участки расположены: по долине р. Шавла, соединяющей Курайскую впадину с долиной Катуни; по долинам рек Карагем и Талдура, соединяющим долину Аргута с Чуйской впадиной; по долинам рек Коксу (на выходе с Самахинской впадины), Джазатора, Тархата, соединяющим между собой Самахинскую, Тархатинскую и Чуйскую впадины. В северной части такой участок вытягивается по долине Башкауса вдоль Курайского хребта. В южной и юго-восточной частях труднопроходимые участки из Цаган-Гольской и Согог-Гольской впадин, а также от озера Канас через перевал хребта Южный Алтай выходят по межгорным долинам в Бертекскую и Тархатинскую впадины. В последующем они по долине р. Тархата также с юга примыкают к Чуйской впадине. Тархатинская впадина является узлом транспортных артерий Юго-Восточного Алтая. Тактическое владение данной впадиной ставит под контроль всю территорию к югу от осевых частей Южно-Чуйского и Катунского хребтов.

Непроходимые для техники участки транспортной сети суммарно имеют значительно большую протяженность и на исследуемой территории, как правило, проходят по узким долинам рек, горным ущельям или через горные перевалы, пересекая хребты. Движение техники невозможно без выполнения значительных работ по прокладке колонных путей, проведение которых по времени и затратам зачастую абсолютно нецелесообразно. Пути движения в такой местности пригодны только для пеших подразделений, оснащенных соответствующим вооружением и имуществом и назначенных для выполнения специальных задач. Непроходимые для техники участки транспортной сети, тем не менее, являются очень важными транспортными коридорами, поскольку только по ним можно наладить перемещение грузов вьючным способом. В зависимости от сезонно-климатических условий, как, например, на плоскогорье Укок в зимнее время, в связи с промерзанием заболоченных участков некоторые из непроходимых для техники коридоров могут перейти в категорию труднопроходимых, что даст возможность для движения гусеничной техники и переброски войск на автомобилях повышенной проходимости.

Применительно к прикладным вопросам можно сделать следующий вывод, что помимо долины р. Чуя, являющейся стратегической артерией района, проходимость возможна (в некоторых случаях – сезонная) по долинам рек Бухтарма, Коксу, Карагем и Шавла, которые являются приразломными впадинами и связывают между собой некоторые межгорные впадины с долинами крупных рек.

Территория к северу от Южно-Чуйского и Катунского водоразделов распадается на три области, которые контролируются Уймонской, Курайской и Чуйской впадинами. Стратегическое владение любой из этих впадин не обеспечивает контроля над остальными смежными областями. В свою очередь Тархатинская впадина контролирует всю южную часть от этого водораздела, так как ее географическое положение и обрамляющие формы рельефа вынуждают многие маршруты проходить через нее. Стратегическое владение Чуйской, Курайской и Тархатинской впадинами обеспечивает контроль над большей частью территории Юго-Восточного Алтая, за исключением лишь района, примыкающего к долине Катуни и Уймонской впадине.

Эта связь обеспечивает более широкую проходимость территории данного района особенно для специально подготовленных групп, действующих в пешем порядке, основными задачами которых является блокирование основных коммуникационных центров и обеспечение выхода главных сил на стратегические направления. На нынешнем этапе детальное изучение территории Юго-Восточного Алтая имеет важное стратегическое значение и требует централизованного взаимодействия оборонного комплекса с данными научных исследований.

Центральноазиатский горный пояс устроен таким образом, что в его пределах тесно соседствуют территории с резко различными тактическими свойствами. Он представляет собой своеобразный лабиринт и в случае ведения военных действий в его пределах сторона, которая будет лучше подготовлена в плане предварительного изучения этого сложнейшего ТВД, обретает решающее преимущество.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Горные сооружения Алтая сформировались в результате дробления и растекания коровых масс. На стыке Евроазиатской плиты и примыкающих к ней с юга Джунгарской и Монгольской микроплит образовались области преимущественного течения масс северо-западного направления. Рост горных сооружений происходил по взбросовым (реже надвиговым) разрывным нарушениям с преобладанием сдвиговых перемещений по основным разломам. Новейшая активизация происходила за счет дробления и вовлечения в воздымание краевых частей устойчивых блоков обрамления. Процесс, начавшийся в конце неогена, продолжается и в настоящее время.

2. Межгорные впадины обычно меньше по размерам, чем горные хребты, и имеют вытянутую двугорбую или ромбовидную форму. Линейные впадины представляют собой грабены, приуроченные к крупным разломам. Крупные ромбовидные впадины – это блоки, испытавшие воздымание в меньшей степени, чем окружающие их хребты. В их центральных частях практически всегда развиты субгоризонтальные аккумулятивные равнины.

3. Помимо изометричных понижений – межгорных впадин в Юго-восточном Алтае – большое значение играют долины рек. В неотектоническом плане они играют ту же роль, что и межгорные впадины, разделяя между собой горные хребты и соединяя впадины. Более того, они не являются чисто эрозионными формами. Происхождение их связано с процессами растяжения между приподнимавшимися соседними блоками, а в последующем их днища постепенно заполнялись продуктами разрушения и рыхлыми отложениями. Как правило, в их днищах имеются транспортные магистрали или сезонные вьючные тропы.

4. Одним из важнейших параметров местности является ее проходимость. В таком сложном районе, как Юго-Восточный Алтай, районирование по этому критерию может быть проведено только на базе геоморфологического картирования методом объединения площадей со сходными харак­теристиками и с итоговыми данными оценки проходимости каждого типа генетически одно­родных поверхностей.

5. Горные хребты представляют собой территории закрытой сильнопересеченной местности, недоступные для передвижения значительных соединений, но (за исключением альпийских районов) не представляющие препятствий для специальных подразделений. В свою очередь межгорные впадины и долины представляют собой территории с открытой слабопересеченной местностью, образующие естественные проходы среди гор­ных сооружений. Условия в их пределах резко неоднородны и нуждаются в дополнительном изучении.

На основании проведенных исследований соискателем получены следующие новые научные результаты:

1. Установлено одномодальное распределение линейных размеров большинства неотектонических блоков территории, что может быть объяснено их формированием в ходе единого процесса дробления территории под воздействием регионального сжатия.

2. Показано, что линейные размеры межгорных впадин имеют ярко выраженное двумодальное распределение и, следовательно, их формирование связано с двумя разными процессами: только наиболее крупные депрессии связаны с погружением блоков; большинство впадин линейного типа связаны с межблоковыми разрывными границами.

3. В транспортном отношении рассмотренная территория представляет собой транспортную сеть, в которой транспортные коридоры связаны с впадинами и долинами рек и в зависимости от морфологии имеют разную пропускную способность. Пересечения транспортных коридоров образуют узлы, контроль над которыми означает обладание всей рассматриваемой территорией.

Основные работы, опубликованные по теме диссертации

1. Бардачевский Н.Н. Спутниковые навигационные системы // Сб. науч. тр., вып. 6. – Новосибирск: НВОКУ, 1998. – С. 3–12.

2. Бардачевский Н.Н. Топографическая разведка при подготовке артиллерийского наступления в годы Великой Отечественной войны // Материалы научно-практической конференции. – Новосибирск: НВВКУ, 2005. – С. 55–58.

3. Бардачевский Н.Н., Новиков И.С. Анализ тактических свойств горной местности на базе геоинформационных систем // Материалы международного научного конгресса «Гео-Сибирь-2005». – Новосибирск: СГГА, 2005. – С. 88–93.

4. Новиков И.С., Бардачевский Н.Н. Картографические модели на базе геоинформационных систем и анализ тактических свойств местности в различных геоморфологических формациях. // Материалы XII съезда Русского географического общества». – Санкт-Петербург: Русское географическое общество, 2005. – С. 162-168.

5. Бардачевский Н.Н. Тактические свойства горной местности // Сб. науч. тр., вып 16. – Новосибирск: НВВКУ, 2007. – С. 49–52.

6. Бардачевский Н.Н. Формы ярусного рельефа Юго-Восточного Алтая // Материалы Иркутского геоморфологического семинара. – Иркутск, 2007. – С. 15–17.

7. Бардачевский Н.Н. Влияние геоморфологического строения Юго-Восточного Алтая на его тактические свойства // Сб. науч. тр., вып 17. – Новосибирск: НВВКУ, 2008. – С. 193–201.

8. Бардачевский Н.Н. Краткий физико-географический очерк Алтая // Сб. науч. тр. соискателей, адъюнктов и аспирантов, вып 2. – Новосибирск: НВВКУ, 2008. – С. 36–46.

9. Бардачевский Н.Н. Хребты и впадины Юго-Восточного Алтая: опыт морфометрического исследования с применением ГИС-технологий // Геоморфология. – М., 2009. – № 1. – С. 50–59.

Отпечатано в типографии Новосибирского высшего

военного командного училища (военного института)

630117 г. Новосибирск, Иванова 49,

тел. (383) 3324640

формат 6084/16, объем 1,34 п.л., тираж 100 экз.,

заказ №103, подписано в печать 4.03.09 г.

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»