WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Подтип 4б лесопромышленный. К нему относятся локальные транспортные системы севера Европейской части России. Они сосредоточены в малонаселенных районах со слаборазвитым сельским хозяйством и большой лесопокрытой площадью. Здесь преобладают малые сельские населенные пункты, многие из которых не имеют круглогодичных дорог. Локальные транспортные системы этого подтипа расположены на севере Северо-Западного, Волго-Вятского, Центрального и Уральского экономических районов, а также в южной и западной частях Северного района. Интенсивность движения пригородных автобусов здесь различна и колеблется от нескольких рейсов в день до 1-2 рейсов в неделю, т.е. обеспеченность населения пассажирским транспортом слабая. Транспортная сеть имеет древовидную конфигурацию. Административные (региональные) границы на этих территориях малопроницаемы как для дорог, так и для рейсового транспорта.

Подтип 4в сибирский сельскохозяйственный. Все микрорайоны с транспортными системами этого подтипа расположены в Азиатской части России. Это наиболее освоенные в хозяйственном отношении и наиболее населенные в ней территории. Основной отраслью сельского хозяйства является земледелие. Однако меньшая по сравнению с Европейской частью России заселенность Сибири и Дальнего Востока сказываются и на густоте транспортной сети, которая не превышает 100 км/тыс. км2 (кроме Владивостокского микрорайона). Микрорайоны этого подтипа расположены преимущественно в более населенной и освоенной части Западной Сибири, где они занимают ее равнинный юг, а в Восточной Сибири такие микрорайоны концентрируются вокруг крупных городов юга.

Обеспеченность территории автодорогами с твердым покрытием недостаточна, т.к. часто даже средние и крупные, сельские населенные пункты не имеют круглогодичных дорог; в некоторые населенные пункты, которые официально имеют автобусное сообщение, автобусы ходят 2 раза в месяц (утром и вечером одного дня). Транспортная сеть разветвленная, имеются альтернативные варианты проезда из одного населенного пункта в другой.

Тип 5 с уровнем транспортной освоенности территории ниже среднего (2 подтипа). В микрорайонах 5 типа преобладает дисперсное освоение территории, велико число уникальных локальных транспортных систем; уровень транспортной освоенности территории очень низкий (густота автодорожной сети от 1 до 55 км/тыс. км2), хотя обеспеченность населения транспортом может быть высокой.

Подтип 5а очагово-промышленный. К нему относятся транспортные системы горнопромышленных районов Сибири и Севера со слаборазвитым сельским хозяйством, малым количеством сельского населения и сельских населенных пунктов. Большинство населения таких районов проживает в малых городах, поселках городского типа и поселках при предприятиях, население которых занято преимущественно не в сельском хозяйстве. Нужды промышленного производства обеспечиваются постоянно действующими дорогами, пригодными для автомобильного транспорта. В этом подтипе (как и в подтипе 2а) дорожная сеть густая на фоне окружающей территории, но ниже, чем в староосвоенных районах. При низкой густоте транспортной сети население может быть хорошо обеспечено как транспортной сетью, так и пассажирским транспортом, т.к. почти все населенные пункты связаны круглогодичными дорогами с автобусным сообщением. Пространственная структура транспортной сети в основном древовидная. Площадь их освоенной части может быть относительно невелика, и их большая часть занята неосвоенными пространствами.

Подтип 5б экстенсивный сельскохозяйственный. Транспортные системы этого подтипа распространены на севере Европейской части страны, а также на юге Сибири и Дальнего Востока. К нему относятся те экономические микрорайоны, где основным фактором формирования транспортной сети является сеть сельских поселений, хотя и здесь могут существовать крупные горнодобывающие предприятия, со свойственными им системами расселения. Слабая заселенность и хозяйственная освоенность этих территорий определяет низкую плотность транспортной сети и недостаточную обеспеченность пассажирским транспортом. Природные условия сильно различаются – от равнинных районов запада Новосибирской области до горных на Алтае и в Саянах. Конфигурация транспортных сетей древовидная в горных районах, в равнинных же – более сложная: встречаются транспортные сети с одним либо несколькими циклами. Среди этих микрорайонов есть такие, где не столько система расселения определяет трассировку путей сообщения, сколько транспорт (железнодорожный) оказывает более сильное влияние на систему расселения.

Тип 6 низкий уровень транспортной освоенности территории (3 подтипа). Включает транспортные системы неосвоенных и крайне малозаселенных территорий, расположенных в Сибири и на крайнем Севере.

Подтип 6а транзитный. К нему отнесены транспортные системы тех малоосвоенных территорий, где большая часть населения проживает вдоль транзитных транспортных магистралей (БАМ, Транссиб, Колымское тракт и др.), либо сосредоточена у какого-то местного транспортного пути, а потому обеспеченность населения пассажирским сообщением высокая – почти все населенные пункты имеют не интенсивное (от 1-2 раз в неделю до ежедневного), но регулярное пассажирское сообщение. Лишь небольшое количество населения этих территорий проживает вдали от наземных путей сообщения. При этом густота транспортной сети крайне низкая (менее 9 км/тыс. км2).

Подтип 6б периферийный. К нему относятся уникальные транспортные системы, которые обслуживают часть населения территории экономического микрорайона, не охватывая все населенные пункты микрорайона полностью. Для них характерны элементарные по конфигурации (древовидные, слаборазветвленные) и изолированные транспортные сети, по которым не осуществляется регулярное сухопутное пассажирское сообщение, либо оно осуществляется эпизодически. Исключительную роль в этих транспортных системах играют водный и воздушный транспорт.

Подтип 6в островной – населенные острова Северного Ледовитого и Тихого океанов. В этот подтип попадают 3 микрорайона: Новоземельский, Курильский и Командорский.

Тип 7 с отсутствием сухопутного транспорта. Территории с отсутствием круглогодичного транспорта (кроме воздушного), либо с отдельными технологическими дорогами. Наземное пассажирское сообщение эпизодическое, либо отсутствует вообще.

Таблица 2. Сводная таблица по типологии локальных транспортных систем России.

Подтип

Количество микрорайонов

Средняя плотность сельского населения, чел./км2

Средняя густота автодорожной сети, км/тыс. км2

1

10

30,7

407,4

4

12,0

206,6

27

13,6

238,9

14

31,1

304,9

47

13,9

257,7

17

6,5

143,8

59

6,3

152,8

63

11,8

145,0

14

4,3

56,3

22

2,3

69,6

38

5,4

70,9

21

0,16

6,0

68

1,4

26,0

23

0,23

3,3

15

0,13

1,6

3

0,09

0,6

7

18

0,03

0,12

Из приведенного распределения показателей видна зависимость уровня транспортной освоенности территории от степени сельскохозяйственного освоения и плотности населения по оси запад – восток.

5. В зависимости от степени и устойчивости трендов хозяйственного освоения транспортная обеспеченность территории имеет зональный или азональный характер, отражающий различия в территориальной организации локальных транспортных систем.

Анализ типов локальных транспортных систем позволил выявить распределение территории России по уровням ее транспортной освоенности. К территориям с высоким уровнем транспортной освоенности отнесены экономические микрорайоны с транспортными системами 1 и 2 типов; со средним – 3, 4 и 5 типов; с низким – 6 типа, без сухопутных путей сообщения – 7 типа. (см. табл. 3)

Таблица 3. Доля территорий с различными уровнями транспортной освоенности по экономическим районам

Экономический район

Уровень транспортной освоенности территории

Высокий

Средний

Низкий

Без сухопутных путей сообщения

Центральный

58,5%

41,5%

Северный

69,7%

24,6%

5,7%

Северо-Западный

31,1%

68,9%

Волго-Вятский

31,3%

68,7%

Уральский

10,3%

89,7%

Центрально-Черноземный

74,9%

25,1%

Северо-Кавказский

46,8%

53,2%

Поволжский

6,3%

93,7%

Западно-Сибирский

74,7%

25,3%

Восточно-Сибирский

37,5%

20,0%

42,5%

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»