WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Так, например, проведенные исследования показали, что подвижной состав обеспечивает широкий спектр автоперевозок (табл. 1) пригородные, городские, междугородние и межобластные. Не смотря на преобладание доли междугородних перевозок, основная часть подвижного состава задействована на пригородных перевозках с наиболее напряженными условиями эксплуатации. Это связано с необходимостью выполнения пассажирских перевозок на транспортных потоках между г.Москвой и прилегающими городами Московской области.

Анализ структуры парка по маркам (рис. 5) показал, что, не смотря на преобладание количества отечественных АТС, в последние годы имеет место их замещение АТС импортного производства, что требует адаптацию производственной базы для их обслуживания, а анализ возрастной структуры парка (табл. 2) выявил существенное старение подвижного состава большого и особо большого классов, несущих основную нагрузку по перевозке пассажиров.

Условия интенсивности эксплуатации оказывают непосредственное влияние на уровень работоспособности подвижного состава, а также на уровень затрат на его ремонт, техническое обслуживание и, соответственно, на величину доходности автоперевозок. Из графиков (рис. 6, 7, 8, 9) видно, что предприятия с более высокой организацией производства имеют более высокие значения коэффициента использования парка (КИП) и коэффициента технической готовности (КТГ), меньшие удельные простои в ремонте, повышенную доходность, а также лучший уровень организации производства и использования производственных ресурсов ПТБ. Это потенциально позволяет обеспечить на таких предприятиях организацию специализированных производств по ТО и ремонту подвижного состава.

Одновременно проводился анализ ПТБ, который показал недостаточное наличие ресурсов в части распределения численности рабочих постов ТО и ТР при избытке численности производственных рабочих и избытке площади территорий по сравнению с нормативными значениями.

Таблица 1

Обобщающая характеристика условий эксплуатации парка ГУП МО «Мострансавто»

Вид перевозок

Среднесписочное кол-во автобусов

Среднегодовой пробег

Среднегодовой пассажирооборот

Число

%

Тыс. км.

%

Тыс. пасс. км.

%

Пригородные 

3280,3

68,14

70,288

22,26

1875,46

16,98

Городские 

1268,3

26,35

46,648

14,78

1108,11

10,03

Междугородные 

260,4

5,41

109,155

34,58

4811,07

43,55

Межобластные 

5,0

0,1

89,6

28,38

3252,8

29,44

Всего:

4814

100

315,691

100

11047,44

100

Рис. 5. Распределение парка подвижного состава ГУП МО “Мострансавто” по маркам

Рис. 6. Зависимость КТГ и КИП от величины удельных простоев в ремонте

Рис. 8. Зависимость удельных затрат на КР единицы ПС от его списочного количества

Таблица 2

Средняя наработка автобусов с начала эксплуатации по классам

Класс

Средняя наработка с начала эксплуатации

Лет

Тыс. км.

Особо малый

4,11

205,65

Малый

4,13

202,35

Средний

7,66

460,27

Большой

11,82

505,68

Особо большой

16,84

437,17

Рис. 7. Зависимость удельных затрат на ТО и ремонт от КТГ подвижного состава

Рис. 9. Зависимость удельной месячной выручки от КТГ подвижного состава

Результаты выполненных экспериментальных исследований по состоянию производственно-технической базы и эффективности ее использования сети предприятий, входящих в ГУП МО «Мострансавто» являются исходной информацией для реализации математических моделей, направленных на обоснование целесообразности создания специализированных производств по ТО и ремонту подвижного состава.

В четвертой главе представлены результаты моделирования, направленные на формирование кустовых групп сети предприятий ГУП МО «Мострансавто», а также выполнена оценка эффективности использования их ПТБ и обоснование выбора специализированных производств по ТО и ремонту подвижного состава.

По результатам исследований разработаны и внедрены методические рекомендации по формированию перспективного плана развития производственно-технической базы предприятий ГУП МО «Мострансавто».

На рис. 10 отражена графическая интерпретация результатов моделирования по классификации и выделению кустовых групп предприятий-филиалов. Решение данной задачи базировалось на основе использования модели (1), позволившей осуществить формирование 9 кустовых групп рассматриваемой совокупности предприятий.

Максимальная удаленность предприятий в рамках отмеченных групп лежит в диапазоне от 27 до 50 км. друг от друга. В соответствии с общей методикой проведения исследований (см. рис. 1) при разработке мероприятий, направленных на повышение эффективности использования производственно-технической базы сети автотранспортных предприятий ГУП МО «Мострансавто», был выполнен отбор опорных предприятий-лидеров на основе комплексной оценки уровня оснащенности и эффективности их деятельности. Данная процедура производилась для всей совокупности предприятий в рамках сформированных кустовых групп с использованием выше представленной модели, отраженной в выражениях (4)(8).

В качестве совокупности показателей, используемых для проведения многокритериальной оценки ПТБ и выбора в рамках кустовых групп предприятий-лидеров, с целью организации на их основе специализированных производств по ТО и ремонту подвижного состава, рассматривались:

– наличие на предприятиях различных групп технологически совместимого подвижного состава и его количество в каждой из этих групп (для дальнейшего анализа было принято решение разделить подвижной состав на следующие технологически совместимые группы: Группа 1 – микроавтобусы ГАЗель; Группа 2 – микроавтобусы Ивеко; Группа 3 – автобусы малого класса ПАЗ; Группа 4 – автобусы среднего класса ЛАЗ; Группа 5 – автобусы большого класса с бензиновым двигателем ЛиАЗ-677; Группа 6 – автобусы большого класса с дизельным двигателем: ЛиАЗ-5256; Икарус-250, 255, 256, 260; Мерседес-Бенц О303, О305, О307, О407; Сетра, МАН; Группа 7 – автобусы особо большого класса с дизельным двигателем: Икарус-280, Мерседес-Бенц О305G, O307AG, O405, O405GTD);

Рис. 10. Результаты классификации и формирования кустовых групп предприятий-филиалов

ГУП МО «Мострансавто»

– эксплуатационные показатели эффективности использовании ПТБ и подвижного состава отражающие: коэффициенты технической готовности и использования пробега; суммарный годовой пробег парка;

– показатели, учитывающие состояние ПТБ и их сравнительная оценка с расчетными и технико-экономическими показателями, включающие в себя:

количество производственных рабочих; число производственных постов; площади производственно-складских и административно-бытовых помещений. В соответствии с принятым в настоящей работе подходом, рассматривалось процентное соотношение между нормативным и расчетным показателями для каждого конкретного предприятия;

– экономические показатели, учитывающие удельную выручку, получаемую предприятием и затраты на горюче-смазочные материалы, запасные части и проведение ТО и ремонта АТС в расчете на один автомобиль в год.

Оценка обобщенного показателя эффективности функционирования АТП и использования ПТБ для предприятий, входящих в сформированные кустовые группы, полученная на основе реализации выше представленной модели и отраженная на рис. 11, позволила выявить автопредприятия с наиболее развитой производственной базой, имеющие потенциал для организации специализированных производств по ТО и ремонту подвижного состава.

W1 – а/к 1793 г. О.-Зуево; W2 – а/к 1788 г. Подольск; W3 – а/к 1377 г. Балашиха;

W4 – а/к 1787 г. Люберцы; W5 – Ступинское ПАТП; W6 – а/к 1786 г. Химки;

W7 – а/к 1417 г. Коломна; W8 – Солнечногорское ПАТП; W9 – а/к 1791 г. С.-Посад.

Рис. 11. Обобщенный показатель эффективности использования ПТБ предприятий

в сформированных кустовых группах и выделение предприятий-лидеров (Wi)

Полученные результаты позволили выполнить необходимые расчеты и провести детальный анализ существующего состояния ПТБ автопредприятий ГУП МО «Мострансавто», выявить потребность в производственных ресурсах, определить их дефицит и (или) избыток на уровне исходного состояния и вариантов организации специализированных производств по ТО и ремонту подвижного состава на ПТБ предприятий-лидеров в рамках сформированных кустовых групп. При этом для каждого из предприятий выполнена оценка изменения производственных программ ТО-2 и объемов работ ТО и ТР за счет частичного перераспределения потоков АТС на обслуживание между АТП и специализированными производствами предприятий-лидеров.

На основе проведенных исследований получены оценочные показатели, характеризующие возможное изменение (в рамках производственной базы сети предприятий ГУП МО «Мострансавто») характеристик оснащенности ПТБ. Так, в среднем, по всем филиалам в целом снижение дефицита по производственным площадям составляет до 40%, избытка рабочих постов по ТО и ТР до 14%, по персоналу до 2%. При этом уровень работоспособности АТС может быть повышен (по верхней доверительной границе) до 3,6%. Высвобожденные производственные ресурсы могут быть задействованы для обслуживания АТС сторонней клиентуры.

На рис. 12 отражена оценка общего годового эффекта от возможного снижения затрат в сформированных кустовых группах при организации централизованного производства по ТО и ТР на ПТБ предприятий-лидеров в целом по предприятию, а на рис. 13 показан фрагмент оценки аналогичного показателя для предприятий, входящих в сформированные кустовые группы 1, 2 и 3.

Рис. 12. Оценка общего годового эффекта от возможного снижения затрат в

сформированных кустовых группах при организации централизованного

производства по ТО и ТР на ПТБ предприятий-лидеров

Рис. 13. Фрагмент оценки годового эффекта от возможного снижения затрат по предприятиям на примере кустовых групп № 1, 2, 3 при организации централизованного производства по ТО и ТР на ПТБ предприятий-лидеров

Полученные результаты показали, что реализация предложенных методик и выработанных на их основе рекомендаций позволяет повысить интегральную эффективность деятельности предприятия в рамках кустовых групп. При этом сокращаются простои подвижного состава в ремонте и возрастает коэффициент технической готовности, что позволит ГУП МО «Мострансавто» в перспективе постоянно наращивать свою долю на рынке пассажирских перевозок и повысить общую стабильность своей деятельности.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

Результаты проведенной работы позволяют сделать следующие основные выводы:

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»