WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Информация о техническом состоянии транспортных средств позволяет оценить качественный состав автомобильного парка, как по отдельным населенным пунктам, так и по региону в целом. На основе этой информации должны приниматься решения государственных органов власти по регулированию автотранспортной и смежной с ней деятельности.

Четвертая глава посвящена моделированию производственного процесса пунктов технического осмотра с учетом схемы организации производства и количества автотранспортных средств, поступающих на осмотр за год.

Исходным условием моделирования являлось то, что процесс ГТО проводится на стационарном ПТО, состоящем из одного или нескольких последовательно расположенных постов, составляющих линию.

Интенсивность поступления на ГТО при моделировании работы ПТО взята с учетом числа автотранспортных средств в городах и районах Республики Коми, зарегистрированных в ГИБДД (табл. 1).

По результатам моделирования определено, что при интенсивности поступлений 10000-15000 автотранспортных средств в год, характерной для РК, пункт технического осмотра, состоящий из четырехпостовой линии, удовлетворяет потребность в обслуживании автотранспортных средств при максимально задаваемой загрузке.

Особенностью организации работ на линии ГТО является то, что автотранспортное средство поступает на следующий пост, только если он свободен, а работы на предыдущем посту выполнены полностью. При этом необходимо, чтобы трудоемкость работ между постами на линии была приблизительно одинакова, кроме того, при моделировании учитывалась продолжительность работы ПТО, а также допускаемая длина очереди перед линией.

На первом этапе моделирования работы ПТО рассматривается поточный метод организации производства при различной интенсивности поступления автотранспортных средств и дифференцированном числе постов на линии.

Математически, ПТО представляет собой одноканальную систему массового обслуживания, имеющую несколько последовательно расположенных постов (рис. 3), однако аналитические методы ограниченно подходят для моделирования производственного процесса ГТО. Это связано с тем, что при определенных условиях процесс перестает быть стационарным, т.е. частота поступлений заявок на обслуживание становится больше скорости обслуживания заявок. В связи с этим характеристики ПТО как системы массового обслуживания при различных исходных данных определялись методом имитационного моделирования в соответствии с разработанным алгоритмом (рис. 6).

Суммарное время, затраченное пунктом технического осмотра на один автомобиль, при организации ГТО поточным методом определяется как:

,

где – суммарное время обслуживания одного автомобиля, мин.;

– суммарное время простоя оборудования, мин.;

n – количество постов на линии.

Учитывая то, что время обслуживания на i-м посту – есть функция длительности выполнения операций, а время простоя оборудования зависит от изменения интенсивности входящего потока автомобилей i(i), тогда время пребывания на ПТО определяется как:

.

Таким образом, пропускная способность ПТО зависит от числа постов и времени нахождения на отдельном посту, которое определяется из нормативов трудоемкости работ по проверке технического состояния транспортных средств при ГТО. Чем больше постов содержит линия, тем меньше времени автомобиль находится на каждом посту и тем больше автотранспортных средств может быть обслужено.

Согласно приведенной выше модели установлены характеристики работы ПТО, на основании которых определено количество транспортных средств, прошедших ГТО при различных вариантах организации работы линии и возможной интенсивности поступления на осмотр.

Моделирование проведено для ПТО легковых автомобилей, т.к. они составляют большую часть транспортных средств, поступающих на действующие ПТО г.Сыктывкара (рис. 7).

В исследовании для моделирования выбран период один год. Алгоритм работы ПТО составлен с учетом возможности реализации его на ЭВМ в диалоговом режиме, поэтому период может быть задан произвольно.

На основе имитационного моделирования определено количество прошедших ГТО ТС при четырех вариантах организации работы ПТО и интенсивности поступления от 1000 до 20000 ТС в год с шагом 1000 ТС.

На втором этапе моделирования проводится расчет показателей оценивающих работу ПТО при различных схемах организации процесса и возможных вариантах загрузки.

Для оценки организации работы ПТО используется такой показатель, как удельные затраты на проверку одного ТС:

,

где – удельные затраты на проверку одного ТС, руб./ед.;

S – расходы, понесенные предприятием за установленный период времени, руб.;

Sкап – капитальные вложения в организацию ПТО, руб.;

Е – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

А – количество проверенных ТС за установленный период, ед.

Кроме того, для оценки удовлетворения ПТО спроса на выполняемые работы применяется такой показатель, как удельная упущенная выгода:

,

где – удельная упущенная выгода, руб./ед.;

С – стоимость прохождения ГТО, руб.;

АОБ – количество поступивших на ПТО ТС за установленный период, ед.

При оптимальной схеме организации работы значения показателя будут минимальны.

Таким образом, для оценки эффективности организации работы ПТО используется обобщенный показатель:

,

где – обобщенный показатель, руб/ед.

Среди ограничений, накладываемых на выбор критериев оценки организации работы ПТО, необходимо учитывать уровень рентабельности предприятия, который не может быть более 20%.

Следовательно, задача оценки организации работы ПТО в общем виде формулируется следующим образом:

где, – обобщенный показатель, руб;

R – рентабельность ПТО, %;

Rп – предельно допускаемая рентабельность ПТО (20%).

На основании вышеописанных зависимостей проведено моделирование организации работы ПТО для оценки его эффективности в зависимости от схемы организации производства и количества поступающих заявок на осмотр. Эффективность работы предприятия оценивалась по обобщенному показателю, удельным затратам на обслуживание, удельному потерянному доходу, удельной прибыли, числу прошедших ГТО автотранспортных средств, рентабельности. Зависимость показателей работы ПТО от схемы организации работы (числа постов на линии) и интенсивности поступления автотранспортных средств на ГТО оценивалась методами регрессионного анализа.

Модель линейной регрессии, характеризующая зависимость обобщенного показателя от числа постов на линии и количества поступающих автотранспортных средств выглядит следующим образом:

,

где Х – число постов; А – количества поступающих автотранспортных на государственный технический осмотр.

Анализ адекватности полученной модели проведен с использованием программы STATISTICA v6.0 на основе смоделированных данных.

Полученные модели линейной регрессии для показателей, характеризующих работу ПТО, а также их статистические оценки приведены в табл. 2.

Таблица 2

Результаты моделирования

Показатель

Модель

Множественный коэффициент детерминации

R2

Критерий Фишера

F

Критический уровень значимости

p

Обобщенный показа­тель

Удельные затраты на обслуживание

Удельная упущенная выгода Число прошедших автотранспортных средств

Удельная прибыль

Рентабельность

977,275 – 230Х + 0,023А

303 + 15,0650Х – 0,0170А

534,991 – 251,221Х + 0,048А

– 1639,60 + 1523,28Х +0,38А

295,818 – 14,15Х + 0,0157А

0,8798 + 0,0429Х + 0,0003А

0,7148

0, 6417

0,9067

0,9205

0,6402

0, 9069

40,2375

26, 9638

177,9709

213,7177

26,7448

178,4802

0,0000

0,0000

0,0000

0,0002

0,0000

0,0040

В зависимости от количества поступающих заявок, должна выбираться такая схема организации работы на ПТО, при которой значения обобщенного показателя наименьшие (рис. 8).

Как видно из графика, при небольшой интенсивности поступлений автомобилей на ГТО (до 2000 – 3000 единиц, что характерно для северных районов Республики Коми) рациональна однопостовая схема организации производства.

С увеличением количества автомобилей, поступающих на ПТО в течение года, более рациональной становится схема с большим количеством постов.

На выбор оптимальной схемы организации производственного процесса ПТО оказывает влияние не только интенсивность поступления ТС на осмотр, но и режим работы предприятия (табл. 3). С увеличением числа рабочих дней в году оптимальные значения обобщенного показателя уменьшаются, а его пик смещается в сторону большей интенсивности поступлений автомобилей.

Таблица 3

Влияние схемы организации производственного процесса и режима работы ПТО на оптимальные значения обобщенного показателя

Схема организации производственного процесса

Минимальные значения обобщенного показателя (руб./ед.)/ Интенсивность поступления на ПТО (ед./год)

Режим работы ПТО

5-ти дневная рабочая неделя

6-ти дневная рабочая неделя

7-ми дневная рабочая неделя

Однопостовая

476,7/ 3000

394,0/ 3000

234,1/ 4000

Двухпостовая

307,0/ 5000

258,3/ 6000

222,0/ 7000

Трехпостовая

307,7/ 7000

257,1/ 8000

220,9/ 9000

Четырехпостовая

247,4/ 9000

208,1/ 11000

164,8/ 12000

При интенсивности поступления автотранспортных средств на ГТО более 10 тыс. ед. в год наиболее эффективной является четырехпостовая схема, что было предложено и внедрено на ПТО «Автоконтроль» г.Сыктывкара.

Ограничения в максимальном количестве постов на поточной линии осмотра носят как экономический, так и технологический характер.

Таким образом, разработанная методика оценки организации работы ПТО позволяет выбирать схему производственного процесса (соответственно подбирать производственные площади, оборудование, количество производственных рабочих) в зависимости от количества поступающих заявок. Методика актуальна для Республики Коми, в связи с неоднородной концентрацией транспортных средств на территории и требованию по обязательному прохождения ГТО.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получены следующие основные результаты.

1. Анализ теоретических и практических разработок по организации управления техническим состоянием автотранспортных средств показал, что в данной области слабо учитываются структурные преобразования, происходящие на автомобильном транспорте.

2. Показана роль нормативных методов управления техническим состоянием автотранспортных средств в регионе. Разработаны алгоритм и программное обеспечение для моделирования периодичности ТО по допустимому уровню безотказности ведущих мостов автомобилей КамАЗ, находящихся на балансе ЗАО СПОГАТ. В результате численных экспериментов установлено, что действующая на предприятии система ТО удовлетворяет требованиям к агрегатам по допустимой вероятности безотказной работы.

3. Специфика организации работы ПТО, заключающаяся в проведении операций только по проверке технического состояния автотранспортного средства установленным требованиям, не позволяет определять ее эффективность по критериям, оценивающим деятельность технической службы на АТП или СТО.

Предложена система показателей оценки эффективности организации работы ПТО, включающая удельные затраты на проверку транспортного средства, удельный потерянный доход, обобщенный показатель.

4. Разработана методика количественной оценки эффективности организации работы ПТО, учитывающая количество поступивших на осмотр автотранспортных средств, схему организации производственного процесса, определяемую числом постов на поточной линии технического осмотра и режим работы предприятия.

Методика позволяет обосновывать схему организации производственного процесса ПТО с учетом затрат на приобретение оборудования, аренды помещений, оплаты коммунальных услуг, оплаты труда основного и вспомогательного персонала, режима работы предприятия.

5. Разработаны алгоритм и программное обеспечение методики количественной оценки эффективности организации работы ПТО, реализованные на языке программирования FORTRAN и в среде MS Excel.

6. По результатам исследования разработаны модели зависимости между показателями работы ПТО от числа поступивших на осмотр транспортных средств и организации производственного процесса ПТО.

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»